Varsinkin tarkistaa, että parkki- ja rekkarin valot toimii. Ne on ne pahimmat turvallisuutta vaarantavat asiat mitkä syynätään mikroskoopilla läpi joka kerta, varsinkin jos mitään muuta ei tahdo löytyä
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Varsinkin tarkistaa, että parkki- ja rekkarin valot toimii. Ne on ne pahimmat turvallisuutta vaarantavat asiat mitkä syynätään mikroskoopilla läpi joka kerta, varsinkin jos mitään muuta ei tahdo löytyä
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Tuosta tuleekin mieleeni kun aikanaan olin natiaisena mukana faijan leimatessa Järvenpäässä tuolloista kuvan kaltaista, pronssin väristä Nissanin moottorilla dieselöityä Volvo 164 -71varsinkin jos mitään muuta ei tahdo löytyä
Ja kun tosiaan mitään sanomista ei suikka autosta löytänyt, ei nokiarvoista, ei jarruista, valoista... niin lopulta sitten auton ylösnostettuaan, me faijan kanssa yhä auton kyydissä, kävi hakemassa sellaisen reilun metrisen sorkkaraudan ja kohta alkoi auton alta kuulumaan ihan hirveää rutinaa ja ähellystä. No aikansa puhistuaan kaveri tuli pois auton alta, laski auton alas, leimasi paperin ja mitään sanomatta naama punaisena ojensi hyväksytyt lappuset faijalle. Kotipihassa sitten faija jäi ihmettelemään että mitä ihmettä se oli siellä auton alla äheltänyt, tunkkasi reunan ylös ja ryömi alle, niin se paskiainen oli yrittänyt sillä sorkkaraudalla vääntää laatikon kannaketta irti, jotta olisi saanut auton hylättyä kun mitään muuta sanottavaa ei siitä löytänyt
Onko joku toinen energiamuoto sellainen, joka pitää auton arvon vaikka sen ajaa liikkeestä ulos?
Tuo Lauri on kyllä valinnut hiukan erikoisen sisällön tuotto strategian.
Muutaman vuoden takaa löytyy video jossa uuden auton ostos oli niin fiksua.
No eipä ainakaan videot lopu jos tuosta aiheesta tekee viikossa sen 5 pätkää.
Toki aika vähän tuntuu puhutelevan väkeä tuon tyyppinen sisältö kun seuraajia vasta yli 3k
Muutaman vuoden takaa löytyy video jossa uuden auton ostos oli niin fiksua.
No eipä ainakaan videot lopu jos tuosta aiheesta tekee viikossa sen 5 pätkää.
Toki aika vähän tuntuu puhutelevan väkeä tuon tyyppinen sisältö kun seuraajia vasta yli 3k
Aika normaalia että auton arvo puolittuu kolmessa vuodessa, jos ostit kuplan huipulla niin vähän enemmän. Ei kai nyt kannata ostaa uutta autoa jos siihen ei ole varaa, oli se sitten sähkis tai polttis. Ihme itkemistä...mitähän tämä Lauri odotti 3v ikäisestä autosta saavan?
Neljässä/viidessä vuodessa lähtee noin kolmannes, jos ajettu noin 15 tkm vuodessa. Jos lähtee kolmessa vuodessa puolet, niin aika surkeaa tai ajettu todella paljon. Uuden auton arvon alenema on noin 14% vuodessa. Eli aluksi kovempaa, mutta hidastuu siitä sitten (keskimäärin 10% luokkaa). Ja tähän alle sitten kommenttia, kuinka itse on hankkinut 3 vuotiaan 1/3 uuden hinnasta. Auto tosin on sellainen tuote, jonka ostajaa ketuttaa, myyjää ketuttaa ja vielä ehkä naapuriakin.
Viimeksi muokattu:
Harrastelija
Vakionaama
Minun kokemus on että 4 vuoden välein auton hinta puolittuu.
Toki muutos tapahtuu lineaarisesti eikä portaittain.
100tkm jälkeen tahti hieman hiipuu.
Toki muutos tapahtuu lineaarisesti eikä portaittain.
100tkm jälkeen tahti hieman hiipuu.
Tässä esimerkki tästä arvonalemasta, tosin polttis ilman hybridejä (10 vuotta, 100 tkm ja puolittunut, ja uusi on vielä varustellumpi malli jossa uutena valmistajan 4k € alennus, jos vertais tota 2015 mallia 2015 hintoihin, niin olis aika maltillinen pudotus, oisko maksanut jotain 35000 - 40000 uutena 2015 eli hinta tippunut alle kolmanneksen 10 vuodessa, mut joo ehkä nykyrahassa se on sitten ollut about 44000€ uutena?):
Viimeksi muokattu:
Katsoin vastaavaa myös ID3:n osalta, enkä mitään kolmen vuoden puolittumisia helposti löytänyt. Silti itsekin ajattelen, että sähköön olisi mentävä, muttei vielä (varmaan valinta, jos ei pitäisi/halua omilla rahoilla ostaa suoraan, vaan ottaisi liisingin, jonkun toisen "murhe"). Nyt sais vielä tosin halpoja kilometreja, koska varmaan tulevaisuudessa sähköllä ajamisesta tehdään kalliimpaa. Tosin on se riski myös, että polttiksella ajaminen kallistuu (mutta epäilen, ettei köyhimpiä voi helposti enää kurmuuttaa autoilusta, eli polttiksien kurmuutuksen rajat on aika lähellä). Nyt näyttää tosin, että ehkä suurin sähköautobuumi on ohi. Euroopassa tehdään järkevää polttista (Dacia) ja sähkikset Kiinasta (ja tähän alle kommentit, ettei noista voi puhua autoina). Sitten joissain autoissa, kun niitä pitää vaan tallissa 50 vuotta, niin hinta alkaakin taas nousemaan. Tosin tällä hetkellä on vaikea kuvitella, että 2020 ID3 olis kysyttyä tavaraa 2070 luvulla.
Viimeksi muokattu:
900€/kk oli näillä sekavilla jutuilla tullut rahaa. Aika hyvin kuitenkin.
Maksaako joku tosiaan tuollaisia summia? Miksi? Pidät tuota 10 v, niin arvo on kutakuinkin nolla. Eli sama arvonalenema kuin uudella. Toki pääomakustannukset puolittuu, mutta ei ole takuuta ja korjattavaa tulee.
Itse olen ostanut polttikset n. 4-vuotiaana n. 100 tkm ajettuna 1/3 hinnalla uuteen verrattuna. Toki silloin pitää valita erityisen huonosti arvonsa säilyttänyt auto, joka on ollut iso Pösö.
Kai rauta on varsin tyypillinen jarruputkimateriaali, vaikka korjaukset tehdään yleensä jollain kuparipohjaisella. Toki sinkitty ja ruostesuojattu normaalisti. Yhdestä Pösöstä piti vaihtaa pari metriä jarruputkea oisko ollut 18-vuotiaana. Aivan ruosteessa oli. Muissa ei ja useampi on ollut tuonne 20 v paikkeille.
Mulla on kaikissa autoissa jarruputket olleet kuparia. Hyvä materiaali ei ruostu. Luulin että ainoastaan Tesla käyttää jotain muuta materiaalia kun on ruoste ongelmia.
En ole muiden autojeni jarruputkia tutkinut, kun ei niissä ole ollut ongelmia.
Tämän mukaan teräs on hyvin yleinen.
Brake Lines
Inspecting brake lines should be part of every vehicle inspection.
www.brakeandfrontend.com
Espejot
Hyperaktiivi
Sähköautojen huolettemuus alkaa saada uusia sävyjä. Auudi eTroniin ei saa laakerista mootoreihin
www.facebook.com
15 t. näyttökertaa · 990 reaktiota | 666. Sähköautojen varaosien saatavuusongelma? Audin, Mercedeksen ja Teslan moottoriongelmat | Harri Salo
666. Sähköautojen varaosien saatavuusongelma? Audin, Mercedeksen ja Teslan moottoriongelmat
www.facebook.com
Etkö tuossa alla kertonut ostavasi autot 4v vanhoina 100tkm ajettuina ja mainitsit useiden menneen 20v. Ts. kaikki/useat ostamasi autot ovat lopulta 0 arvoisia. 20v säikeellä joku kymppitonnin ostohinnan murehtiminen on kutakuinkin merkityksetöntä. Muut kulut nousee luonnollisesti suuremmiksi. Vanhoilla autoilla voi pärjätä todella pienillä kuluilla. Ja vanhaa tekniikkaa osaa korjata itse ilman erityisvälineitä.
jarkko_h
Vakionaama
Tuon 2015 perusmallin sai syyskanpanjasta 38,5 k€ ja paremmin varustellun 42k€:lla. Tuo kyseinen auto on vetokoukun, talvirenkaiden ja lisälämmitten kera irronnut 2015 42-43 k€:lla. Hyvin on pitänyt arvonsa. Arvo tippunut ainoastaan noin 20 k€ kymmenessä vuodessa olettaen että käytetystä saa tinkaamalla 2...3 tonnin alennuksen. Vaihtoautokaupassa todellinen arvonsa alenema kuitenkin lienee 22...23 k€. Alenema ollut saman verran kymmenessä vuodessa mitä pahimmillaan on karissut keskihintaluokan sähköautoista 2...3 vuodessa.
Ehkä vertailu ei ihan reilu, koska kyseinen malli pitänee hiukan keskimäärin paremmin arvonsa. Usassa on ollut parhaiten arvonsa pitävä automalli.
Lisäksi sähköautoissa lienee ihan pahimmat hintaeroosiot nähty. Toki eroosio jatkuu Kiinalaismerkkien levittäytyessä..
Viimeksi muokattu:
Ihme kyllä, jopa (muut kuin maahantuojan?) merkkikorjaamot näyttävät korjailevan vanhoja autoja edullisemmilla taksoilla kun uudehkoja. Paljoltihan on kyse siitä, että suostuvat käyttämään vanhojen kohdalla muitakin kuin valmistajan alkuperämerkittyjä ökyhintaisia varaosia (jotka toki voivat silti olla samalta pajalta peräisin; leimalisistä vain on karsittu).
Niin olen ostanut noita 4 v vanhoja 11-16 t€ ja pitänyt n. 15 v, jonka jälkeen myynyt tonnin molemmin puolin. Miksi maksaisin 6 v vanhemmasta 10 t€ enemmän. En tunne lainkaan tuota autoa, mutta kaikki mulla olleet autot ovat alkaneet ruostua turhan paljon tuossa 20 v paikkeilla. Myös osien saatavuus on heikentynyt lopussa.
Täysin poikkeuksellinen tuo on. Aika harvassa ovat edes 5 v autot, joiden arvo olisi puolet uudesta. Lähinnä jotkut hyvin halvat autot voivat tuohon päästä.
Näistä on paljon juttuja, mutta eihän tuo koske mitenkään yksin sähköautoja. Monia vikoja merkkikorjaamoissa korjataan juuri noin eli iso kokonaisuus vaihdetaan ja kerrotaan ettei ko. osaa saa erikseen.Sähköautojen huolettemuus alkaa saada uusia sävyjä. Auudi eTroniin ei saa laakerista mootoreihin
15 t. näyttökertaa · 990 reaktiota | 666. Sähköautojen varaosien saatavuusongelma? Audin, Mercedeksen ja Teslan moottoriongelmat | Harri Salo
666. Sähköautojen varaosien saatavuusongelma? Audin, Mercedeksen ja Teslan moottoriongelmat
Yhdellä videolla Vagen korjaamon kaveri esitteli juurikin volkkarikonsernin oliko se adblue ohjauspoksia joka jossain auton alla. Se oli muuten ilmatiivis paketti, mutta jostain syystä kotelossa oli reikä jonka päällä oli tarra. Ajan kuluessa tarra pettää ja kosteus menee sisälle. Maksaa paljon. Epäili että voisiko tuo olla tahallaan tehty?
Nämä spesial laakerit ainakin on tehty tarkoituksella ei vaihdettaviksi.
Tesla onkin siitä outo että siinä käytetty ihan yleisesti saatavilla olevia laakereita.
Kyllä se halpaakin voi olla, näissä ns. merkkien ekoissa on näitä lastentauteja.
Tuo sama nestejäähdytys moottorissa teki ongelmia Teslan vanhemmissa model S malleissa ja se on korjattu jo uudempiin.
Valitettavasti Audiin kopioitiin se Teslan päivittämätön moottorimalli. Jotenkin ongelmat oli ennakoitu kun laitettiin kippo johon vuotava jäähdytinneste valuu.
pökö
Kaivo jäässä
Kyllä, on vaan nuo rempat kalliin oloisia jos sattuu kohdalle.
Ainakin niin kauan kun "pajat" keksii tavat korjata. Tuossakin tapauksessa nuo laakerit täytyy sitten työstää jostain vakiolaakerista sopiviksi. Kokkolan autohuollolla on Teslan moottoreihin jo teetetty osa jolla nestekierto poistetaan roottorin akselilta, Suomen olosuhteissa kun sähkömoottorin lämmöt ei ole ongelma.
Tuohonkin vaikuttaa aika paljon verrataanko sen käytetyn auton hyvityshintaa, myynyihintaa vai kauppahintaa.
Hyvityshinta on aina huonompi jamyyntihinnassa on aina ylimääräistä tinkivaraa.
Kyllä orkkisjarruputket ovat yleensä terästä, mutta tietysti jos ovat esim galvanoimattomia, niin kyllä se varmasti näkyy käyttöiässä.
Itse taivuteltuna ne ovat yleensä kuparia, koska niin paljon helpompi tehdä, eikä se materiaalin moninkertainen hinta näytyele millään tavalla merkittävää osaa budjetissa.
E: itseasiassa en tiedä ovatko ne vakio jarruputket yleensä galvanoitu, vai vaan maalattu.. Keskimäärin ne kyllä kestävät auton eliniän.
Viimeksi muokattu:
Taitaa olla yleensä muovipinnoite.
Tesla 2 huomatkaa hinta. IT HAPPENED! Elon Musk's $10,999 Tesla Model 2 Finally Hitting The Market
Heh heh. Ei kannata uskoa ihan mitä tahansa. Kaikki mikä lukee internetissä, ei ole totta.
EV Clinic kirjoittaa pystyvänsä korjaamaan Tesla Model 3/Y akkuja, myös niin että yksittäinen viallinen akkukenno vaihdetaan. Samassa jutussa on heidän näkemyksiään muutaman eri sähköautomallin akun odotetusta eliniästä. Vapaasti luettavissa, alempi puolisko on englanniksi.
Ainakin passat gte dsg+sähkömoottori ( jos vaikka toiseen tulee vikaa, nää pitää vaihtaa molemmat, koska ovat yhtä puuta) hinta mukavat 9300€. Huollossa havaittiin pieni öljyvuoto laatikosta. Onneksi se oli vain laatikon öljynsuodatin, joka oli väärillä kierteillä. Sanoivat, että jos laatikon puolella olisi ollut kierteessä vaurio, olisi mennyt vaihtoon koko paska. Nyt selvisi 1.5k€ (laatikon öljynsuodattimen vaihto) hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Jos ko. suodattimen haluaa vaihtaa, pitää purkaa koko laatikko pois autosta. Samalla selvisi, että on parempi olla pinkka kunnossa näiden kanssa, jos ei ole takuuta. Seuraavassa passatissa vaihdettiin sitten se laatikon ja koneen välinen tiiviste, 1.5k, mutta siitä joutu maksamaan vaan 200€ ite. Kolmatta Volkkaria ei sitten enää tulekaan. Id.4 oli harkinnassa, kunnes muistu noi aiemmat vw kokemukset mieleen. Reilu vuosi ollut toisena autona sähkäri ja jos lompakko joskus antaa myöten, vaihtuu toi nokivasarakin sähköön. Ei oo polttiksen rattiin oikein mitään haluja enää.
K
korsteeni
Vieras
olin ja olen yhä autoissa erittäin eurooppakriittinen, saksaliseen(kaan) insinööritaitoon en ole luottanut enkä luota vieläkään.
pari vuotta sitten ostin kuitenkin ID4 gtx ja jätin tojotan varalle. ei sitä tarvinnut vuoteen niin myin pois mutta volkkarin ostoon oli mosta syytä.
mieleistäni tojotaa ei ollut saatavilla ja sitten arvelin että niitä vikoja ei voi tulla sähköautoon mitkä historiassa on volkkarissa vaivanneet.
ensimmäin silmien hieraisu oli vasen koiranluu edessä alle20k ajettuna. onneksi muita ei ole ilmaantunut mutta aika näyttää. tietysti nämä mykyauton sähköistymisen myötä tulleet totuttelut kaikenlaisiin ilmoituksiin riippumatta energiamuodosta välillä ihmetyttää mutta ei onneksi niidenkään kanssa ole muutta kuin ihmettelemistä.
polttikseen ei ole paluuta kun on makuun päässyt, ei, ei ja vielä kerran ei.
tuntuisi todella kivikautiselle mennä huoltikselle liruttelemaan haisevaa lientä lumituiskussa tai miettiä lähteekö käyntiin.
suhtaudun kuitenkin kuten sijoittaja, mennyt ei ole tae tulevasta.
ehkä musta maanantai, en tiedä
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Mutta sen 5min sijaan menet sinne lumituiskuun ensin taistelemaan sitä kiinni jäätynyttä latausluukkua auki, sen jälkeen sovittelet sitä laturin töpseliä siihen paikalleen kun nuo paksut piuhat on pakksesta kankeina, sitten ihmettelet kun ei se latatus haluakaan käynnistyä... Ja kaiken tämän päälle sitten lämmitteletkin niitä kylmästä kohmeisia näppejäsi seuraavan tunnin, odotellen sen autosi lataantumista, kun iso osa lataustehosta menee ihan vain sen akun lämmittämiseen, jotta se ylipäätään suostuu lataantumaan lainkaan.
Eli juu, onhan noita scenariota puolin ja toisin omine etuineen ja ongelmineen...
Tämä tuli varmaan omakohtaisella sähköautokokemuksen syvällä rintaäänellä?