Ei kai vaneri mitään höttöä ole, täyttä puuta. 15v olen samaa käyttänyt ja ei huomattavia vaurioita, hallitunkki on kyllä vähän järeämpää versiota, painoa lähes 30kg niin pyörätkin ehkä isommat. Ja alla 16mm kiveä.
Keskustelua sähköautoista
- Viestiketjun aloittaja Mikki
- Aloituspäivämäärä
pökö
Kaivo jäässä
Niin esim mersuissa glykolit sähkömoottoriin niin se on 15 ke etumoottori ja sama 15 ke taakse kun autolla on ajetti 30 tkm, ja audit ei ole yhtään sen kummempia. Huonolla tuurilla ei ole mitään tekemistä kun on rakennevika.
Tämä ei sitten ole kovin kallista?
pökö
Kaivo jäässä
Ne kuuluisat pikkupräntit huomioiden, voi olla ettei takuu korvaakaan.
Itellä Bahcon 2,5 tonnia nostava hallitunkki, siinä aika iso se nostolätkäkin sekä leveät renkaat.
Joskus tuolla useitakin autoja tullut pihassa nosteltua, pääasiassa renkaita vaihdellut jos ei ole tallissa just sillon ollut tilaa.
Todella harvoin tulee mitään laitettua tunkin alle, jos on perus henkilöautosta pienellä maavaralla kyseessä. Tuolloin yleensä nostan etunostopisteestä niin että etu- ja takarenkaat nousee ilmaan. Sepeliä piha, niin tunkkihan nipeasti kaivaa itsensä siihen jumiin, mutta ei haittaa koska nostolätkä ainakin tuossa tunkissa puree hyvin kiinni nostopisteeseen ja vetää toisen puolen renkaita mukanaan niin että tunkin nostopiste ei liiku mihinkään. Alas tullessa sama, toisen puolen renkaat työntyy taas vähän takasin päin ja tilanne on hallittu.
Varmaan jos "perus" bilteman pikkutunkilla nostelee, niin siinähän se nostolätkä on suunnilleen tölkin pohjan kokoinen ja siinä ei ole kauheasti varaa lipsua, noissahan yleensä se lätkä on vielä pelkkää metallia eikä muuta, kun tuossa omassa on kuminen sisusta joka antaa hyvin kitkaa.
Maastureita ja muita korkeita/painavia sitten nostellut vanerilevy tunkin alla, kun yleensä pitää laitta vähän kalikkaa väliin että nostonorkeus riittää ja silloin tunkin kyllä pitää liikkua ja auton pysyä paikallaan.
Kallishan tuo Bahco oli, mutta todella hyvä ja varma peli. Ei ole tuota omaa enää valikoimassa, mutta tämä esim aika samanlainen. Itellä maksoi aikanaan 250€ luokkaa, näköjään hinnat tippuneet:
Bahco BH1EU3000 hallitunkki 3,0 tn | Motonet Oy
Bahco BH1EU3000 on mainio yleistunkki, joka sopii erinomaisesti henkilö- ja pakettiautojen nostamiseen. Järeä 3000 kg:n nostokyky ja laaja nostoalue, 130-462...
www.motonet.fi
Husky
Hyperaktiivi
Tuon painauman takia voi tulla yllättävän suuria sivuttaisvoimia
Sitten on näitä autoja joiden pilipalinostokohtaan ei sovi hallitunkki vaan pakko olla adapteri välissä = luistava pintaItellä Bahcon 2,5 tonnia nostava hallitunkki, siinä aika iso se nostolätkäkin sekä leveät renkaat.
Joskus tuolla useitakin autoja tullut pihassa nosteltua, pääasiassa renkaita vaihdellut jos ei ole tallissa just sillon ollut tilaa.
Todella harvoin tulee mitään laitettua tunkin alle, jos on perus henkilöautosta pienellä maavaralla kyseessä. Tuolloin yleensä nostan etunostopisteestä niin että etu- ja takarenkaat nousee ilmaan. Sepeliä piha, niin tunkkihan nipeasti kaivaa itsensä siihen jumiin, mutta ei haittaa koska nostolätkä ainakin tuossa tunkissa puree hyvin kiinni nostopisteeseen ja vetää toisen puolen renkaita mukanaan niin että tunkin nostopiste ei liiku mihinkään. Alas tullessa sama, toisen puolen renkaat työntyy taas vähän takasin päin ja tilanne on hallittu.
Varmaan jos "perus" bilteman pikkutunkilla nostelee, niin siinähän se nostolätkä on suunnilleen tölkin pohjan kokoinen ja siinä ei ole kauheasti varaa lipsua, noissahan yleensä se lätkä on vielä pelkkää metallia eikä muuta, kun tuossa omassa on kuminen sisusta joka antaa hyvin kitkaa.
Maastureita ja muita korkeita/painavia sitten nostellut vanerilevy tunkin alla, kun yleensä pitää laitta vähän kalikkaa väliin että nostonorkeus riittää ja silloin tunkin kyllä pitää liikkua ja auton pysyä paikallaan.
Kallishan tuo Bahco oli, mutta todella hyvä ja varma peli. Ei ole tuota omaa enää valikoimassa, mutta tämä esim aika samanlainen. Itellä maksoi aikanaan 250€ luokkaa, näköjään hinnat tippuneet:
Bahco BH1EU3000 hallitunkki 3,0 tn | Motonet Oy
Bahco BH1EU3000 on mainio yleistunkki, joka sopii erinomaisesti henkilö- ja pakettiautojen nostamiseen. Järeä 3000 kg:n nostokyky ja laaja nostoalue, 130-462...
Nyt Autobassadone mainostaa alle 20k€ sähköautoja 1,49 % korolla. Corsa-e, Mokka-e, e-2008, Fiat 500e...
Ei tuota firmaa tarkoitus mainostaa mutta noita korkotarjouksia yleensä vaan uusiin.
Taitaa olla liisareita.
www.autobassadone.fi
Ei tuota firmaa tarkoitus mainostaa mutta noita korkotarjouksia yleensä vaan uusiin.
Taitaa olla liisareita.
Huokeammin, helpommin, sähköisesti!
Erikoiserä vähän ajettuja sähköautoja erittäin huokeaan hintaan ja huippuedullisella rahoituksella!
www.autobassadone.fi
Joissakin ollut pakko nostaa tukivarren alta. Eihän tuo ole suositeltavaa, mutta ihan ok jos tietää mitä tekee. Plussana, että joustovara häviää, eikä tarvi kovin korkealle nostaa että rengas on irti maasta, jos siis vain renkaita on vaihtamassa.
Yhdessä Fordin hybridi S-maxissa esim oli akkukotelo syönyt etunostokohdan, niin etutukivarren alta onnistui suht helposti renkaanvaihto. Takana taisi olla enemmän tilaa nostaa nostokohdasta.
Ei puu niin paljoa painu ettei pyörät pyörisi. Älä käytä balsaa.
Väistämättä? Ei ole yhteenkään mun autoon tehty isoa huoltoa sitten 80-luvun, jolloin ajelin 70-luvun autoilla. Vai tarkoitatko nyt vain jotain öljyn- ja hihnanvaihtoa?
Ainakin, kun on kyse muutaman kilowatin bensiinimoottorista vs. samantehoisesta verkkosähkömoottorista, polttomoottori on tyypilisesti halvempi varaosana, vaikkakin yleensä paljon pitkäikäisempi. Sähkömoottori on ainakin omasta mielestäni aika monimutkainen laitos periaatteessa ja usein käytännössä haavoittuvimman osansa eli staattorikäämityksen puolesta. Tasavirtasähkömoottorit olivat vielä aivan oma lukunsa, kun roottorissa oli mukana pyörivä käämitys ja mekaaninen virrankäännin. Sähkömoottorissa tarvitaan suuri määrä kallista ja melko harvinaista kuparia, kun taas polttomoottori on tehty jokseenkin kokonaan halvasta raudasta ja alumiinista, joita on runsaasti melkein kaikkialta saatavissa. Muovia sitten on tietenkin kummankin kuorrutteena.
Ja otetaan C arvolla katsottuna isoja tehoja, esim pelkällä sähköllä 50-100kW ja akun ollessa 7-15kWh. Esim Audissa vain -15 astetta ja kaasupolkimen kunnollinen pohjaan painaminen estää tuon ylittämisen. Audi A3 oli jossain 70-80kW luokkaa, ja akkua 8,8kWh. Sillä pääsi sen 30km+ kesällä, nopeutta maks 120km/h. Reippaasti piti polkaista että bensakone lähti tulille. Kyllä siinä pikkuakusta otettiin paljon irti. Onneksi meni kiertoon.
Mulla on tehty "polttiksiin" näitä: kaksoismassavauhtipyörä, dpf, egr venttiili, pumppu suuttimet, laturi, tulpat, öljyt + suodattimet, männän renkaat, venttiili varsien kumit, pakoputkia sekä paloina että kokonaisena, polttoaine suodatin, ilmansuodatin, kaasutin puhdistus, kannen oikaisu, nokkahihnaa ja -ketjua kiristimineen....siinäpä mitä nyt nopeasti tulee mieleen.
Toi heti huonoksi todettu vanha moottorirakenne on yks tiedossa oleva. Teslalla vissiin oli alunperin sama ja ne siitä tiemmä jo luopui. Olettaisin ja toivoisin, että tällä vuosikymmenellä suunnitelluissa/parannelluissa automalleissa noita rakenteita ei enää olisi vaan esim. Audilla tuo olisi vain noissa viime vuosikymmenen perua olevissa fat etroneissa.
Mutta mitenköhän on… Ei ole näkynyt muista malleista juttua, vaikka kyllä esim. mebbipohjaisilla volkkareilla on ehditty ajaa merkittäviä kilometrimääriä jo.
Noitten fat etronien hinnassa näkyy tuo tiedossa oleva ongelma, nehän on poskettoman halpoja suhteessa siihen kuinka paljon niissä on autoa. Ihan tuo vikakin tiedostaen hankinta hiukoo vähäsen.,, Ekat iutena ostaneet on toki ottaneet turpiinsa ihan huolella tuon kanssa.
Toinen on sitten esim tuo ensimmäisten mebbiläisten akku, jota Jessenkin videoilla vähän moitittiin. Ja niistä on kennoja vähän kärsinyt. Ei ole näkynyt vastaavia kennovikavideoita esim. Polestarista, vaikka niitäkin on yli 200k ajettuna jo maailmalla runsaasti.
Joko autoilla ajettu todella paljon tai sitten valittu huonosti kestäviä automerkkejä kun tuollainen lista.
pökö
Kaivo jäässä
Ehkä vag tuote
pökö
Kaivo jäässä
Ehkä pitää odotella mitä luotettavia autoja tehneet Toyota/Honda saavat aikaan kun alkavat tosissaan sähköistyä. Varmaan seuraavat sivusta muiden ongelmia
Wespa
Aktiivinen jäsen
Eipä se suoraan merkistä ole kiinni vaan mallista, lähes kaikilla merkeillä on sekä todella huonosti kestäviä että hyvin kestäviä malleja. Mutta joo, kieltämättä on osunut kyllä pitkää vikalistaa. Itsellä ollut kolmen merkkisiä autoja ja ainoa isompi ongelma on ollut ruoste, muuten ihan perus kulutusosaa, iskareita jarruja yms. Ja kaikki ostettaessa jo vanhoja autoja ja vähintään 100tkm ajettuja.. Toki valintaa on kyllä suoritettu hyvin kriittisesti, varsinkin moottorien osalta.
Itselläni ei ole autoiluhistoriani aikana mielestäni yhtään autoa jota olisi ruosteen takia korjattu kun kosmeettisista syistä.
Muuten on osunut kaikenlaista.
En viitsi luetella ettei taas tarvi tulla offtopic ilmoitusta siirtoa / poistoa, sähköautoissahan ollaan.
Sähkö/hybridi kaudelta on 1 loppuun ajettu hybridiakku, samasta jakopään laukeaminen, teslasta ptc lämmityslaite, vetokoukun pistorasia, peruutuskamera ja ne puslat.
Muuten on osunut kaikenlaista.
En viitsi luetella ettei taas tarvi tulla offtopic ilmoitusta siirtoa / poistoa, sähköautoissahan ollaan.
Sähkö/hybridi kaudelta on 1 loppuun ajettu hybridiakku, samasta jakopään laukeaminen, teslasta ptc lämmityslaite, vetokoukun pistorasia, peruutuskamera ja ne puslat.
Wespa
Aktiivinen jäsen
Nojoo tarkennetaan omalta osalta että samoin, ei nyt sentään mitään puhkiruostumisia ole omalla pidolla tullut aiheutettua.
Miten vanhoja autoja on ollut? Mulla noita ruostekorjattuna on useampia, toki näissä ei-70-luvun autoissa korjaustarpeet ovat tulleet vasta lähestyttäessä 20 v ikää ja silloinkin olleet aika maltillisia, mutta siis kuitenkin katsastuksessa ongelmallisia. 80-luvun autoja mulla ei ole ollutkaan kuin yksi -89 pari viikkoa. -76 autoa rakennettiin huolella uusiksi moneen otteeseen 80/90-luvun taitteessa eli nykymielessä varsin uutena.
Sähköautoista tuo puoli on vielä paljolti näkemättä, kun ovat niin uusia. Tuskin eroa tulee perinteisten merkkien omissa tuotannoissa, mutta paljon on uusia merkkejä ja uusia tuotantopaikkoja. MG:stä ruostesuojaamot ovat pitäneet meteliä, ettei suojaus ole kelvollinen tehtaan jäljiltä. Saa nähdä sitten miten tuo ruostuu.
Oho! Mulla on Pösöjä ollut useita -92 lähtien ja ei niitä ole joutunut hitsaamaan kuin juuri ennen 20 v ikää. Nykyinen 240 tkm ajettu diesel ei vie öljyä lainkaan vaihtovälillä. Joissain aiemmissa bensakoneissa on pitänyt öljyä lisätä maltillisesti jossain 200 tkm paikkeilla. Mutta sinulla ehkä se 1,2 l turbo, jossa on ollut paljon ongelmia.
Pösöjen ruostesuojaus on kyllä huonontunut. Olivat 90-luvun alussa aivan loistavia tuolta osin.
Minulla on ollut kaksi Peugeotia. Ensimmäisen 304:n ostin käytettynä. Se oli huonosti ruostesuojattu ja peltejä jouduttiin uusimaan. Seuraavan 307:n ostin uutena, eikä siinä ollut mitään ruosteongelmia. Mitään ruostesuojausta emme sille itse tehneet. Palveli minua ja sen jälkeen tytärtäni toistakymmentä vuotta. Parannus johtui kai sinkityn pellin käytöstä.
No olihan hyvä lista. Samankaltainen tuli mieleen omasta dieselistä, joka oli uudesta asti omassa käytössä ja myin lopuksi 200 eurolla kun tuli sähköauto. Sähköautossa ei ole ollut mitään noista ongelmista. Moottoriin vaihdettiin öljyt kun sillä oli ajettu 240 tuhatta, muuta ei ole moottorille tehty. Viimeksi huollossa asiakaspalvelija kysyi minulta jostain syystä, että onko moottori tosiaan kestänyt ilman mitään korjauksia.
Nyt olen sähköllä ajanut enemmän kuin dieselillä ja moottorissa on vielä takuukin voimassa. Ehkä se sen vuoksi kestää kun on se takuu.Mutta akku siihen piti vaihtaa kahdesta syystä. Oli takaisinvetokampanja, ja ennen kuin ehtivät ven vaihtaa kampanjassa, siihen tuli vuotovirtahäly, joka pysäytti sen kokonaan. Antoivat toisen auton lainaksi siksi aikaa että saavat uuden akun hommattua. Akusta loppui tosin takuu kilometrirajan ylityksen vuoksi jo ennen aikojaan muutaman vuoden käytön jälkeen. Toivottavasti se nyt kumminkin kestää.
Ehkö nyt kuitenkin tarvitsee erottaa huolto ja korjaus toisistaan.
Tuo nyt kertoo enemmän mersusta kuin sähköautoista yleensä. Ja eipä se kovin halpaa ole kun diesel koneessa on glycolit moottorissa sekään.
En tiedä oliko tuo provo vai vaan tietämättömyyttä, mutta jos verrataan mitä tahansa polttista ja verkkosähkömoottoria, niin ne sähkömoottorithan ovat aivan mielettömästi pitkäikäisempiä.
Tietysti ensisijainen syy on se että ne sähkömoottorit ovat tehty pitkäikäisemmiksi, ja niihin tulee helposti vuodessa sama määrä käyttötunteja kuin polttikseen koko elinkaaren aikana.
Kun sähköautot tulivat alunperin markkinoille, niin yksi ensimmäinen "ongelmahan" oli liian kestävät sähkömoottorit, piti siis tehdä autokäyttöön lyhytikäisempiä eli halvempia moottoreita.
Toki jotain sirkkelin moottoreita yms pikkuisia sähkömoottorieta on tehty kiinalaisvoimin aina halvalla ja kertakäyttöön, mutta toisaalta sellaisia vastaavia hyvin lyhyt ikäisiä polttiksiakin osataan kiinassa tehdä.
pökö
Kaivo jäässä
Totta joka sana.
pökö
Kaivo jäässä
Harvassa disukassa silti 30 tkm välein 30000 e moottoriremppa?
Sähkiksen kanssa ei ole ollut vielä mitään ongelmia - se ei tosin ole ollut alla kuin 2kk niin olisin huolestunut jos siinä ois ollut jo ongelmia 
Polttisten ongelmat meni kyseiseen ketjuun
Polttisten ongelmat meni kyseiseen ketjuun
Viimeksi muokattu:
No nyt alkaa mennä patteriautoilijoilla melkoiseksi.
Ilmeisesti loppuvelkaa paljon enemmän kun auton arvo ja yritetään paniikissa purkaa kauppoja 1-2 vuotta oston jälkeen ilman selkeää virhettä. Onnea yritykseen.
www.is.fi
Ilmeisesti loppuvelkaa paljon enemmän kun auton arvo ja yritetään paniikissa purkaa kauppoja 1-2 vuotta oston jälkeen ilman selkeää virhettä. Onnea yritykseen.
Outo trendi piinaa Suomessa sähköautokauppaa – ”Aina on pelko takapuolessa”
Suomalaiset yrittävät nyt purkaa sähköautoista tehtyjä kauppojaan.
www.is.fi
Tojoa pidetään vähän takaarivin seisojana sähköautopiireissä, mutta ainakin niillä on semmoset 30v kokemusta toimivista sähkömoottoreista autoissa hybridien kautta. Ja on ne akutkin osanneet tehdä autoissa aika hyvin, Ei noissa ihan hirveästi ole vikoja, joku liitin ollut vähän huonosti suojattu joskus tms.
Itse asiassa tuo Toyota bzXkdmeu4# mikälie kiinnostelee kyllä. Pahin vika on nimessä, toiseks pahin tarpeettoman tiukaksi pelleilty huoltoväli. Ärsyttäis ehkä ravata pari kertaa vuodessa huollossa.
Tiettyjen valmistajien sähkömoottoreissa on tyyppivikoja, tämä on tunnettu tosiseikka. Aivan kuten tunnettua on se, että tiettyjen valmistajien polttomoottoreissa on tyyppivikoja (ei välttämättä samojen valmistajien).
Kuuluvatko tyyppivioista tai satunnaisista ei-tyyppivioista aiheutuvat korjaukset auton käyttökulujen vertailuun, on tietysti mielipidekysymys. Minusta ne eivät lähtökohtaisesti kuulu. Jos sähköautojen vikaantumisherkkyyden voitaisiin osoittaa olevan keskimäärin selvästi korkeampi, kuin polttomoottoriautoilla, niin sitten asialle varmasti pitäisi laskea joku hinta niiden varsinaisten käyttökulujen (jotka sisältävät myös huollot) päälle. Itse en ole nähnyt yhtään tutkimusta, joka tukisi olettamusta, että sähköauton omistajilla tulee omistusaikana keskimäärin enemmän korjauskuluja, kuin polttomoottoriauton omistajilla.
Jos jätämme korjauskulut pois vertailusta, niin ei liene epäselvyyttä, että sähköauton käyttökulut ovat merkittävästi halvemmat kuin polttomoottoriautoilla. Eikä pelkästään matalien käyttövoimakustannusten, vaan myös matalien huoltokustannusten takia.
Totta kai ovat pitkäikäisempiä, mutta huoltokustannuksista ei kyse mielestäni ollutkaan, vaan valmistuskustannuksista (ja itse viittasin monimutkaisuuteen ja potentiaalisiin teknisiin riskikohtiin).
Esimerkiksi Tesla on aivan kiltisti vaihtanut vikaantuneet moottorit ja akut takuuajan puitteissa. Alunperinhän noissa ei edes ollut kilometrirajaa, ainoastaan 8 vuoden aikaraja. Nykyään on kilsatkin, mallikohtaisesti vähintään 160 000 km.
GM:n touhuja tuli seurattua silloin kun mulla vielä oli Ampera. Sielläkään ei kyllä vedottu mihinkään pikkupräntteihin, kunhan tuo 8 v/160 000 km oli voimassa.
pökö
Kaivo jäässä
Aina voi tehdä vertailusta itselleen sopivan. Onhan sillä iso vaikutus jos parin vuoden välein menee 30 ke moottoreihin
pökö
Kaivo jäässä
Ehkä takaa on hyvä ohittaa. Tuskin tojo ainakaan firmaa alas ajaa yrittämättä tehdä sähköautoa
En sitä valmistuskustannusvertailuasi ottanut kovin todesta. Usein sarjatuotteen hintaa voi vertailla ihan kilohinnalla. Sähkömoottori on kevyempi.