Hyvä että joku toinenkin on onnistunut toheloimaan samassa hommassa, itse sain lasin halki sisäpuolelta kun kampesin jollain epäsopivalla työkalulla toista puuhkijää irti ja työkalu napsahti lasin alareunaan..
Keskustelua sähköautoista
- Viestiketjun aloittaja Mikki
- Aloituspäivämäärä
Hyvä että joku toinenkin on onnistunut toheloimaan samassa hommassa, itse sain lasin halki sisäpuolelta kun kampesin jollain epäsopivalla työkalulla toista puuhkijää irti ja työkalu napsahti lasin alareunaan..
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Auto vaihtoon tuulilasin takia
Tossa just eilen oli pitkästä aikaa lähipäivä, niin pääsi työporukkamme Tesla-kuski taas "kiittelemään" Model S vikalistaa ja varsinkin huoltoaikojen pituutta, varaosien saannin tahmautta jne. On meinaan tonnitolkulla saanut lappaa rahaa tuon autonsa korjauksiin about kuukausittain, tällä kertaa auton sisäisen laturin rikkouduttua.
Uudesta 7 vuotta Model S:llä ilman yhtään olennaista vikaa. Mulla on itse asiassa vieläkin pääsy auton mobiilisovellukseen, ja se ei ole käynyt huoltotietojen mukaan muuta kuin kameroiden ilmaisessa päivityksessä ja pyrosulakkeen ajastetussa ilmaisessa uusinnassa. 12V akkukin kesti 7 vuotta, ja vaihdettiin kaupan yhteydessä - ranger kävi työpaikan pihassa vaihtamassa mobiilisovelluksella tilatun akun enkä nähnyt koko kaveria. Auto on pian 9 vuotta vanha.
Varmaan on muunlaisiakin kokemuksia kummin kaiman serkuilla. Ei kannata ostaa maanantaikappaletta ja malleissa on eroja.
Varmaan on muunlaisiakin kokemuksia kummin kaiman serkuilla. Ei kannata ostaa maanantaikappaletta ja malleissa on eroja.
Nooh, voihan sen noinkin lukeaAuto vaihtoon tuulilasin takia
Penkinlämmitin on istuinosalta kylmänä, sen kun saisi korjattua niin...No on se pitänyt jo useampana talvena korjata
.Silloin ekan kerran kun perehdyin siihen, niin olisi saanut sen lämmityselementin erikseen. Nyt täytyis se istuinosa kokonaan uusia. N. 400, onko vielä alv 0
.
Huutokauppakin sulkeutuu juuri sopivasti ennen seuraavaa katsastusta
Jos tietää edullisen akun tuohon niin voi olla hyvä kauppa, muuten ehkä ei...Huutokauppakin sulkeutuu juuri sopivasti ennen seuraavaa katsastusta
Ostaakohan Kokkolan autohuollon Jesse tuon tutkiakseen jos hinta sopiva?
Tesla lopettaa S ja X mallien tuotannon tänä vuonna. Näiden sijasta Freemontin tehdas alkaa tuottamaan Optimus robotteja.
Ihan mielenkiintoinen linjanmuutos, koska Teslan automallisto oli jo ennestään suppea.
Mutta ilmeisesti uskoa on Optimuksen myyntiin, että iso autotehdas muunnetaan niitä tuottamaan.
Ihan mielenkiintoinen linjanmuutos, koska Teslan automallisto oli jo ennestään suppea.
Mutta ilmeisesti uskoa on Optimuksen myyntiin, että iso autotehdas muunnetaan niitä tuottamaan.
Husky
Hyperaktiivi
Taivaskanavauutisessa sanottiin sen suuntaista, että rahan vuoleminen sähköautolla on Teslan mielestä ohi, että parempi kate moisella robottituotannolla. Ohhoh, voisiko olla noin. Mutta varmaankin tukiaiset on sähköautojen osalta keskimäärin globaalisti nähty ja aletaan siirtyä rokotuksen puolelle, niin kulta-aika saattoi mennä ja pitäisi isolla volyymillä saada pientä siivua jatkossa eikä lapioimalla tule.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Vastahan se pitäisi -27 tulla tuo EU-laajuinen sähköautotuki pienituloisille, jotta hekin pääsisivät patteriautoilemaan.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Eihän tuo ole kuin yksi kaukkarin painallus ja weba pöhisemään. About 10min venttailua ja pihassa odottelee disukka jo lähtövalmiina, eikä startin kanssa ole niin pienentäkään ongelmaa. Toki sähkömoottori olisi täysin immuuni pakkasille, mutta vastavaasti sitten akku on niissä kovilla tälläsillä pakkasilla.
Muutamana päivänä kun tuon tekee näillä pakkasilla ja ajosuorite luokkaa 30min niin siihen jää. Voi olla että olin aikanaan liian mukavuuden haluinen ja lämmitin liian pitkään, konekin oli 3 litrainen niin ei sekään ihan hetkessä lämmennyt. Tehtaan jäljiltä tuo web ei olisi edes moottoria esilämmittänyt.
Edit: Ylläpito, ei tarvi siirtää "keskustelua polttomoottoriautoista" poistan kohta itse...
Viimeksi muokattu:
Missäs vaiheessa tuo tulee vastaan? Meidän dieselissä on 0W30 öljyt. Kerran on elämäni aikana öljyt menneet niin jäykäksi, ettei kone pyörinyt juuri lainkaan. Silloin oli 20W50 öljyt ja jotain -30 C. Otin öljytikun ulos ja mukana tuli tanko öljyä. Ei ihme, ettei oikein pyörinyt. 5-10W öljyilläkin on käynnistynyt ongelmitta -30 C:ssä ilman lohkoa/webastoa.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Tuo on totta, mutta näitä tilanteita varten minull aon myös ylläpitolaturi, jonka kytken kotipihassa tarvittaessa kiinni muutaman pv välein jos on ollut enempi webailua tullut tehtyä. Mutta samalla tavallahan se on patteriautokin "liekaan laitettava" jos sillä meinaa varsinkaan näillä pakkasilla cruisailla.
Pitäisi ehkä olla myös akun lämmitin. Ainakin omassa autossa vanhahkolla akulla webasto ei suostu jäämään päälle, kun akun jännite laskee, eikä 10A:n ylläpitolaturin antama virta riitä tarpeeseen webaston hehkutusvaiheessa. Täytyy tuoda avuksi järeämpi käynnistysapulaturi.
Jos on se akku -30°C niin se on kyllä se akkuteknologia joka on lämpötilan takia kusessa, ihan auton käyttövoimasta riippumatta.
Modernt voiteluaineet eivät ole tuossa lämmössä vielä niin jäykkiä että ne aiheuttaisivat varsinaista ongelmaa, mutta akut ovat.
Polttiksissa se tietysti keskittyy siihen käynnistysakkuun, sähkärissä ajoakkuun ja "käynnistysakkuun".
Sähköautoissa sen akun jäähtyminen -30°C ottaa onneksi aikaa, ja moni auto osaa lämmittää akkuansa sopivassa suhteessa niin että liikkumiseen saatava energia saadaan maksimoitua.
Toisaalta sähkäreissäkin se pahin ongelma pakkasilla on auton lämmitys, joka varsinkin dieseleissä on ratkaistu lisälämmittimin, kyllä se webasto toimisi sähköautossakin.
Modernt voiteluaineet eivät ole tuossa lämmössä vielä niin jäykkiä että ne aiheuttaisivat varsinaista ongelmaa, mutta akut ovat.
Polttiksissa se tietysti keskittyy siihen käynnistysakkuun, sähkärissä ajoakkuun ja "käynnistysakkuun".
Sähköautoissa sen akun jäähtyminen -30°C ottaa onneksi aikaa, ja moni auto osaa lämmittää akkuansa sopivassa suhteessa niin että liikkumiseen saatava energia saadaan maksimoitua.
Toisaalta sähkäreissäkin se pahin ongelma pakkasilla on auton lämmitys, joka varsinkin dieseleissä on ratkaistu lisälämmittimin, kyllä se webasto toimisi sähköautossakin.
Eikös sähkiksissä hytti lämpene ilmaa sähkövastuksilla (tai lämpöpumpulla) lämmittämällä? Tietty joku ilmaweba toimisi, mutta asennus varmaan olisi mielenkiintoinen viritys
On se kyllä riemu kun ihan lyhyellekin matkalle, vaikka 4 kilsaa sivu luistinradalle, voi lämmittää huoletta molemmissa päissä, eikä tarvi huolehtia weban tekemästä akun tappamisesta. Emäntä käy työpäivän mittaan piene pyräyksen lounaalla, aina lämmin auto, ei tartte piestä polttista käyntiin. Sähköautossa ei ole akkuhuolia, eikö lämpöhuolia, tuo on heittämällä meidän paras talviauto ikinä.
Toinen yllättävä käänne oli, kun emäntä ostosteissun alkupäässä keksi ostaa pakkasta kestämättömän sisäkukkasen. No sitten loppureissun Prisman kahlauksen ajan pidettiin autossa lämpöä päällä samalla kun kierrettiin itse kauppakeskusta.
Sähköä kyllä kuluu reilusti, mutta sitä tulee seinästä kiinteään hintaan
Toinen yllättävä käänne oli, kun emäntä ostosteissun alkupäässä keksi ostaa pakkasta kestämättömän sisäkukkasen. No sitten loppureissun Prisman kahlauksen ajan pidettiin autossa lämpöä päällä samalla kun kierrettiin itse kauppakeskusta.
Sähköä kyllä kuluu reilusti, mutta sitä tulee seinästä kiinteään hintaan
Postin (sähkö)autoissa tommonen kuulemma on, jatkuvasti kun avataan ovea ja ikkunaa, niin lämpöä tarvitaan poskettomasti ajon aikanakin.Eikös sähkiksissä hytti lämpene ilmaa sähkövastuksilla (tai lämpöpumpulla) lämmittämällä? Tietty joku ilmaweba toimisi, mutta asennus varmaan olisi mielenkiintoinen viritys
Tokihan se jonkintason viritys olisi, ehkä jotkut ilmakanavat frunkkiin sijoitetulta webalta..Eikös sähkiksissä hytti lämpene ilmaa sähkövastuksilla (tai lämpöpumpulla) lämmittämällä? Tietty joku ilmaweba toimisi, mutta asennus varmaan olisi mielenkiintoinen viritys
Sähköpakuissa näkee jonkinverran noita, mutta niissä on tietysti tilaa ihan erilailla toteuttaa.
älä ihmeellä poista, on asian ydintä.
minäkin käytin sähkökiesiä väärin kun luulin että kun sitä ei lämmitä sillä omalla akullaan ennen lähtöä niin patterit säästyy.
toimin väärin, en laita latauspiuhoja enkä mitään ulkoista sähköä, ne on irroiteltu aiemmin vaan kun lähden laitan lämmityksen apista muutamaa minuuttia aiemmin niin konttori on lämmin ja auto lähtövalmiina kun se on ajoakusta herätellyt pikkuakun ja auto on lähtövalmiina. sanotaan että aika kultaa muistot mutta ei kyllä polttiksiin paluuta ole, pakkasilla molempia, raw4 ja juke ladattiin jokatoinen viikko jotta akku pysyi voimissaan, sähkis lataa sen automatic sieltä ajoakusta olipa sitten liekassa tai ei. edistystä sekin vaikkei nyt mikään kynnyskysymys jos on tottunut jostain huolehtimaan.
Mulla käytössä sähköinen Peugeot Partner pakettiauto, nyt kovemmilla pakkasilla tuo kuluttaa pätkäajossa noin 30 - 40kWh / 100km, matkustamon lämmitys syö talvella sähköä reilusti mutta onhan tuo hiton halpaa silti, 10 sentin hintaisella kotilatauksella noin 3 - 4€ / 100km.
Tuolla summalla Dieseliä sais pari litraa, talvikäytössä muutoinkin sähkis on hiton paljon mukavampi kuin Diesel, kokemusta on monestakin Diesel pakusta.
Kesällä samanlaisella ajolla kulutus putoaa puoleen ja on alle 20kWh / 100km.
Tuolla summalla Dieseliä sais pari litraa, talvikäytössä muutoinkin sähkis on hiton paljon mukavampi kuin Diesel, kokemusta on monestakin Diesel pakusta.
Kesällä samanlaisella ajolla kulutus putoaa puoleen ja on alle 20kWh / 100km.
Kuinkas usein sähkis tarvii ladata, että akku pysyy voimissaan
(joo, tiedän, että puhe oli vaan "käynnistysakusta", mutta pisti silti silmään 
)Usein mulla on latausjohdossa kun esilämmitän niin tulee osa siitä. Tuo Tesla voi ottaa 14kW kun lämmittää akkuakin.
Tuo tekstin poistoon liittyvä oli vähän vitsi kun usein mun teksti on siellä ekana siirretyistä...
Näin se vain on, ja sen tietää vain ne ketkä omistaa sähköauton. Paluuta ei ole polttikseen, ja talviautoilu on vaivatonta. Partaa ajellessa auto lämpiämään, vaikka saishan sen myös ajastettua vaikka joka arkiaamulle. Tänään -16 ulkona aamulla. Auto ehti olla vain 7 minuuttia lämmityksellä, vähän jäi haaleaksi. Sellainen 10+ minuuttia on hyvä näissä keleissä.On se kyllä riemu kun ihan lyhyellekin matkalle, vaikka 4 kilsaa sivu luistinradalle, voi lämmittää huoletta molemmissa päissä, eikä tarvi huolehtia weban tekemästä akun tappamisesta. Emäntä käy työpäivän mittaan piene pyräyksen lounaalla, aina lämmin auto, ei tartte piestä polttista käyntiin. Sähköautossa ei ole akkuhuolia, eikö lämpöhuolia, tuo on heittämällä meidän paras talviauto ikinä.
Toinen yllättävä käänne oli, kun emäntä ostosteissun alkupäässä keksi ostaa pakkasta kestämättömän sisäkukkasen. No sitten loppureissun Prisman kahlauksen ajan pidettiin autossa lämpöä päällä samalla kun kierrettiin itse kauppakeskusta.
Sähköä kyllä kuluu reilusti, mutta sitä tulee seinästä kiinteään hintaan
Täsmälleen sama tilanne kuin webastolla varustelulla polttiksella (sama olisi itsellänikin, jos raatsisi sijoittaa 250€ korvaamaan 8 vuoden ikäinen akku uudella; laitan auton joka tapauksessa aina liekaan ja sähköt saa etänä samalla päälle, kun käynnistää webastonkin).
Espejot
Hyperaktiivi
Toyota bZ4X uudistuu ja hinnat laskee, korjaussarja tekee autosta "ihan hyvän", kelvollinen. Ja eihän Toyta ole koskaan ollut paras vaan enemänkin luotettava. Mielenkiintoista että ajaettavuutta sanotaan hyväksi. Kulutus arvioidaan kohtuu suureksi. Lisärahalla saa miljoona km akkutakuu, luulisi tepsivän akku ahdistukseen.
Toyotan ensimmäinen sähköauto oli karu pettymys. Uusi versio korjaa latausongelmat.
Viikon aikana ajan akun useita kertoja tyhjäksi. Joka kerta matkaa irtoaa täydellä akulla noin 300 kilometriä ja toimintamatkaa ennustava mittari toimii luotettavasti.
Toinen yllätys on, että auto lataa nyt kylmänäkin kohtalaisen hyvin, vaikkei akkua edes esilämmittäisi. Kylmälläkin akulla lataus kymmenestä 80 prosenttiin ottaa ”vain” 40 minuuttia. Lainausmerkit siksi, että eihän tämä nopeus maailmanluokkaa ole, mutta kylmäakkuiselle sähköautolle silti hyvä tulos. Talviajo sujuu muutenkin ongelmitta. Aamulla auton saa kätevästi lämmitettyä etänä kotisohvalta, kun kytkee kännykkäsovelluksesta lämmöt päälle.
Ilmastointiin Toyota on kylläkin ujuttanut salaisen jipon, josta on hyvä olla tietoinen. Jos ajaessa vaihtaa ilmastoinnin automaattiasetuksen pois ja sitten kytkee sen uudestaan päälle, laittaa Toyota kuljettajalta salaa päälle ilmastoinnin ekoasetuksen, jolloin lämpöä ei tule niin hyvin kuin pitäisi. Ekotila pitää hoksata kytkeä pois erillisestä ilmastointivalikosta, mikä on vähän turha lisävaiva. Toyota bZ4X on nyt vihdoin sellainen, kuin sen piti alun perinkin olla. Ei paras luokassaan, mutta sentään kelvollinen.
Voi kun Toyota olisi alkujaankin ollut vähemmän itsepäinen ja konservatiivinen auton suunnittelussa, niin olisi vältytty mielipahalta ja mainehaitalta. Ja ehkäpä se akku ei sittenkään kulu, vaikka latausnopeudet olisivat inhimillisellä tasolla, kun Toyota yhä uskaltaa luvata akkupaketille miljoonan kilometrin takuun. Perustakuu on siis 160 000 kilometriä, mutta sitä voi jatkaa lisäturvalla.
Mielenkiintoista toki on, mitä tapahtuu käytettyjen mallien arvolle. Nyt kun 48 000 eurolla saa auton, joka on aivan olennaisesti parempi kuin pari vuotta sitten yli 60 000 euroa maksanut bZ4X.
Autotesti | Ottiko Toyota opiksi? Testasimme yhtä vuoden odotetuinta autoa, jolla on armottomat paineet
Toyotan ensimmäinen sähköauto oli karu pettymys. Uusi versio korjaa latausongelmat.www.hs.fi
Viimeksi muokattu:
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Niissä joissain ihan ekoissa patteriautoissahan oli webastoja juuri tämän vuoksi. Ja pienenä nyanssina tuollaisen saa sitten tankata löpö-asemalta sitä värjättyä verotonta, koska sehän menee auton lämmittämiseen, ei sen liikutteluun
tuota en kyllä allekirjoita kolmen vuoden kokemuksella. lämpimin auto koskaan ja alle 5min lämpenee jo kuumaksi, kun laittaa apsista lämmityksen ennenkuin alkaa takkia vetää niskaan lähtiessä on sopiva aika lähtölämmitykseen. ajaessa lämpö kyllä piisaa.
nuo on kait jotan 20 vuotta vanhan ekojen datsunien juttuja - kylmät sähkikset
Siis en tarkoittanut etteikö lämmitysteho riiittäisi, sillähän ei oikeasti ole mitään tekemistä käyttövoiman kanssa, vaan puhtaasti se mitä valmistaja on katsonut tarpeelliseksi, ongelma on se lämmityksen tarvitsema energia.
Mitähän tuollainen akkutakuu maksaa ja seuraako se myös tuleville käyttäjille myynnin jälkeen? Voisi olla aika merkittävä vaikutus jälleenmyynti arvoon.
Ebereillä varustetuissa autoissa lämmön tuotto oli huomattavasti hitaampaa ja vaatimattomampaa kuin sähkiksissä. Epäsuorasti jäähdytysnesteen kautta kabiinin lämmittäminen on hidasta ja hukkaa tehot. Varsinkin PTC lämmittimellä 6kW suoraan jalkatilaan ja lasille puhaltaneet autot saavat kunniamaininnan.
Lisäksi halpisakku kestää tuota eber/webasto päivittäistä käyttöä yhden talven ja AGM akku 2-3 talvea. Eikä noiden toimintavarmuus muutenkaan päätä huimannut. Yksi poltti ohjainkorttinsa ja toinen vaan mykistyi eikä vika löytynyt ennen auton myyntiä.
Pihaan ja autoon leviävä käry varsinkin dieselissä saa pohtimaan homman täysjärkisyyttä.
Viimeksi muokattu:
Nyt Suomessa pääsee matkustajana kokemaan Teslan robottiajoa(autotoday.fi)
autotoday.fi
Nyt pääsee matkustajana kokemaan Suomessa Teslan robottiajoa - Autotoday
Tesla-omistajat ovat ajaneet jo yli 11 miljardia kilometriä maailmanlaajuisesti Full Self-Driving (Supervised) -toiminnon ollessa käytössä, mutta nyt tämä ominaisuus saapuu Suomeen ensimmäistä kertaa esittelyä varten. Itseajavat Full Self-Driving (Supervised) -kyyditykset on jo lanseerattu...
autotoday.fi
Se maksaa sen että auto on käytettävä merkkihuollossa ja kun huoltoväli taisi olla sähköautolla aika lyhyt 15tkm niin siinä se tulee kyllä maksettua.