Tai siis ylipäätään AC-lataus, sillä silloin auton ulkopuolella oleva elektroniikka ei ole kummoinen ja sieltä piuhasta harvemmin tulee mitään ylijännitettä tms. niin että se rikkoisi paikoja autossa. Ja saattaa tuo akkukin tykätä enempi tuollaisesta verkkaasta AC:stä kuin mistään jatkuvista hätä-hätä DC-latingeista piuhat punaisina.
Koko pikalatauskonsepti perustuu itse asiassa auton ja latausaseman ohjausjärjestelmien yhteistyöhön ja keskinäiseen luottamukseen. Kummallakin puolella voi periaatteessa olla vika, joka johtaa molempien puolien voimasähköosan hajoamiseen ja tosiaan pistoolinkin viat voivat tällaisessä järjestelmässä eskaloitua voimasähköpuolen täystuhoon. On noissa paljon valvonta-algoritmeja, mutta niilläkin on rajoituksensa.
Voimavirtatöpseli taitaa olla vielä kaikin puolin parempi.
Jos yksivaiheista virtaa on vain tarjolla, tai vain mahdollisuus ottaa vastaan, niin sininen karavaanipistoke CEE16 on paras jatkuvaan pitkäaikaiseen käyttöön. Ja siihen saa edullisen latauslaitteen kun ostaa esimerkiksi Tesla UMC gen2 ja adapterin em. rasiaan.
Miten niukalle olet ennen päässyt? Mulla MG4:lla on ollut useampi kerta 2-4% ja 5-10 km.
Itse olen tuolla vastaavalla Nirolla ajellut ihan höyryillä tänä talvena, olikohan pari prosenttia varausta ja kymmenisen kilsaa rangea. Kilpparilla pääsi juuri ja juuri viimeisen pitkän loivan ylämäen ylös ennen kuin tulee tasaisempaa ja lopuksi vähän alamäkeä regeniä avustamaan
Mulla loppui kerran diesel ducatosta. Siinä polttoainemittari näytti vielä että ainetta olisi, mutta valon syttymisen jälkeen ei tainnut päästä kuin 20km. Taisi olla kilsa huolttikselle matkaa. Muissa autoissa onkin melkein ollut rangemittari ja se on aina pitänyt kutinsa.
Kuin kylmäksi arvioit akuston lämmön olleen tuossa kohtaa ? Ja jos se oli kovasti pakkasen puolella niin onko aiemmilla kerroilla ollut lämpösempi kun on haastettu matalia SOC tasoja ??
Eihän sulta sitte virta loppunut. Se vaan ei tullu akusta ulos. Jos meinaat ajaa akun noin tyhjäks ni kannattaa lämmittää sitä. Kesällä kärsii ajaa paremmin pienillle prosenteille.
Omassa MEBissä näkyy varaustila km ja %, reissukulutus kW/100km ja hetkellinen palkkina myös kW/100km
On se loppunut minultakin. Kaverin kanssa ajeltiin maailmamiesten tyylillä ja uudet morseinehdokkaat takapenkillä. Se oli silloin nolo hetki
Jos on ollu pitkään pakkasta ja lauhtuu(nopeaa) niin akku ei hetkessä lämpene ulkolämpötilaan.
Hiukan epäilyttää, että akun lämmittäminen siinä vaiheessa, kun lataus alkaa olla loppumaisillaan on ehdottomasti liian myöhäistä. Luulisi, että viimeiset sähköt kannattaisi käyttää matelemiseen kilpikonnamoodilla, jotta pääsee mahdollisimman pitkälle, koska sähköhän on kuitenkin peräisin akusta (myös mahdollista lämpöpumppua käytettäessä). Lataamisen hidastuminen alkuvaiheessa on sen ajan murhe. Vai onko muunlaisia kokemuksia?
Eipä ole tuollainenkaan tullut esiin kun noita koeajovideoita katsellut, kaikki vaan kehuu kuinka "sama" pakettiautona ja tila-autona.Miksi ihmeessä pitää muotoilijan tehdä erilaisia ylimääräisiä tökkeleitä tuohon ohjauspylvääseen
Tänään kävin kylmätyyppäämässä Kia PV5 Cargo kun ei Passangeria ollut paikalla, niin tuo Kia power-puikko painoi kaasujalan polveen niin pahasti, ettei koeajamisesta olisi tullutkaan yhtään mitään. Siinä sitten jopa myyjänkin opastuksella säädettiin useampaankin otteeseen niin rattia kuin jakkaraakin eri asentoihinsa, mutta kun ei niin ei. Ainakaan tuosta Cargosta ei sellaista asentoa löytynyt, jotta sillä ajaminen allekirjoittaneelle olisi mitenkään mahdollista. Harmi ettei sitä Passangeria ollut paikalla, sillä siinä noita säätömahiksia olisi pikkasen enempi sähköjakkaralla ja ilman tuota Cargon peltistä väliseinää, joten kai sekin on tässä jossain kohtaa vielä kuitenkin käytävä kokeilemassa, mutta ei kyllä tähän mennessä hyvältä näytä. Noinkin valtavan suuri auto ja kuskin paikka ahdas kuin...
Kun taasen tämä meidän nykyinen polttis III-koppanen Citroen Berlingo XL on varsin loistava matkapeli allekirjoittanellekin. Mikään ei töki polviin, jalat mahtuu hienosti ratin alle, eikä rattiin ylettämisessäkään ole ongelmia. Myös jakkara toimii sopivan pehmosena, ristiselän tuella ja ilman. Ainoastaan näin iän myötä alkaa polvet puutumaan pitkällä matkalla, mutta cruise päällä ja kengät pois jalasta, niin sinne ne jalat saa polkimien väliin ihan suoriksi ja kipukin helpottaa. Ja eihän sitä ainakaan nyt heikompaan ajotuntumaan vaihdeta, no way!
Tuossa on tullut vaan se tilanne vastaan, että kylmän akun jännite kyykkää niin alas, että BMS puhaltaa pelin poikki. Eli ironista kyllä, käyttämällä akkua lämmitykseen ajoissa, olisi saanut reserviä käyttöön.
Tuohon en viitannutkaan, eli lämmitys kannattaa tehdä ajoissa, jos siihen yleensä ryhtyy. Viime vaiheessa lämmitys sitten syö jäljellä olevan kapasiteetin niin vähiin, että apu on joka tapauksessa kovin lyhyt. Maltilla jatkaen voisi selviytyä pitemmälle.
Ja myös mittaristossa kahdessa paikassa. Ei anna täysiä tehoja vaan 125kw maksimit.
Millä prosenteilla lähdit liikenteeseen? Voi olla että se piste oli jo ohitettu missä akkua lämmitettäisiin. Ei se mullakaan taida enään alle 10% lämmittää akkua.
/img-s3.ilcdn.fi/1505307983287d40af8842dd91eee2daaad564f788c9557f66e6769caf1e2540.jpg)
www.iltalehti.fi
Winter mode alkaa lämmittää kun akussa on kolmannes jäljellä. Ehkä siinä ei vaan riittänyt teho pakkasen ja ajoviiman yhdistelmää vastaan.
Aika loogistakin että isossa autossa isommat lämpöhäviöt ja kasvaa mitä kylmempää on.
Katsoin huvikseen vielä mitä kylmäainetta eri autot käyttävät. Jotakuinkin kaikissa oli sama, R1234yf ja jossain taisi olla R744, eli hiilari. Tuosta tuskin tullee isoa eroa mihinkään, vaan se on jossain muualla.
Mikä mielestäsi selittää eron? Erohan on aivan valtava, 15 kWh. Se vastaa 500 kg akulla n. 100 C lämpötilaeron lämpökapasiteettia. Eli ei voi mitenkään riippua akun lämpötilasta.
