Keskustelua sähköautoista

H

HelaKammo

Vakionaama
Husky sanoi:
Öööö, en minä ainakaan halua ostaa autoa, jossa tietämättäni on kolariautosta otettu akku.
Klikkaa laajentaaksesi..
Mitä jos se on vaihdelaatikko tai vaikka bensatankki? Tässä tapauksessa pikemminkin tankin korkki tai laatikon laakeri kävisi verrokiksi.

Akku ja akkumoduuli on täysin eri osat. Traficomin sekoilu alkaa kyllä olemaan koomista. Kohta kielletään varmaan myös harrasteautojen kaikki itsetehty ja tarvikkeet? Asennuksen saa tehdä kohta vain merkkiliike, vie sitten se 50-lukulainen jarruremonttiin alkuperäisillä osilla.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Ei siinä, mutta liiketoimintaa on syntynyt jo ilman tutkimustakin. Keskittäisivät nämäkin resurssit Traficomin paimentamiseen. Muuten niitä yrityksiä ei kohta enää ole.

Turun AMK:n hankkeessa yritetään löytää teknisiä ratkaisuja sähköautojen akkujen korjattavuudelle. Samalla tavoitteena on saada syntymään sähköauton akkuja korjaavia alan yrityksiä Suomeen.


Saariluoma arvioi, että akkujen käyttöaikaa voitaisiin parhaimmillaan kasvattaa useilla vuosilla, jos akkumoduulit olisivat helpommin ja edullisemmin vaihdettavissa.

– Autossa voi olla noin 10–20 akkumoduulia, joista yksi saattaa vikaantua ja kuormittaa muita moduuleja. Koko akusto voidaan hylätä, vaikka vain yksi moduuli olisi huono. Jos pystymme hyödyntämään diagnostiikkaa, jonka avulla vaihtaa vioittunut moduuli ajoissa, voi akustolle tulla jopa viisi vuotta toiminta-aikaa lisää, Saariluoma kuvailee.

Euroopan aluekehitysrahasto rahoittaa Turun AMK:n koordinoimaa Litium-ioni-akkujen uusiokäyttö ja kiertotalouden ekosysteemi – kohti kestävää akkuteollisuutta -hanketta 447 000 eurolla.
www.ts.fi

Turun AMK etsii keinoja korjata sähköautojen akkuja ja kehittää siitä liiketoimintaa

Akun käyttöikää uskotaan olevan mahdollista kasvattaa jopa viidellä vuodella.
www.ts.fi www.ts.fi
 
V

vmakela

Vakionaama
Jule sanoi:
Siis mikä muu ääni?

Ehjässä autossahan on äänenlähteinä moottori voimansiirtoineen, tuuli ja renkaat. Nykyautoissa voimansiirton äänet jäävät täysin marginaaliksi ja erityisesti sähkömoottori on hyvin hiljainen, käytännössä se auton sisällä oleva luontainen äänimaailma muodostuu tuulesta ja renkaista, lähes poikkeuksetta renkaat ovat se suurin äänenlähde.

Mulla on dieselpakussakin moottori 80 vauhdissa käytännössä äänetön, ainakin ihmisen kannalta, koska vajaa 1200rpm se voimakkain perusääni jää "kunnon"kuulokynnyksen alapuolelle, ja rengasmelu peittää kaiken muun moottorin mekaanisen äänen.
Klikkaa laajentaaksesi..
Juuri tästä puhuinkin.
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
EU:n pitäisi standardisoida nämä akut muutamaan tyyppiin ja kokoon ja niiden kerrannaisia vain saisi käyttää. Eihän tästä mitään tule, että kusetetaan ostamaan jotakin mitä ei voi korjata kuin tähtitieteellisellä hinnalla
 
T

tet

Hyperaktiivi
Husky sanoi:
EU:n pitäisi standardisoida nämä akut muutamaan tyyppiin ja kokoon ja niiden kerrannaisia vain saisi käyttää. Eihän tästä mitään tule, että kusetetaan ostamaan jotakin mitä ei voi korjata kuin tähtitieteellisellä hinnalla
Klikkaa laajentaaksesi..

No ei. Aivan sama jos polttisten moottorit tai vaikka bensatankit standardoitaisiin. Ei siinä ole mitään järkeä. Se mitä pitäisi tehdä, on vaatia korjattavuutta ("right to repair") myös sähköautoilta, mukaanlukien akustot. Ja lopettaa korjausta koskevien säännösten monistaminen suoraan autonvalmistajien lobbarien papereista, kuten Traficom tekee.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Husky sanoi:
EU:n pitäisi standardisoida nämä akut muutamaan tyyppiin ja kokoon ja niiden kerrannaisia vain saisi käyttää. Eihän tästä mitään tule, että kusetetaan ostamaan jotakin mitä ei voi korjata kuin tähtitieteellisellä hinnalla
Klikkaa laajentaaksesi..
Ei taida onnistua kun kehitys niin nopeaa. Akkuja on jo nyt vaikka kuinka erilaisia kemioita eikä niitä voi sekoittaa keskenään vaikka fyysisiltä mitoiltaan vakioitaisiin paristojen tapaan.

Mielestäni tätä ehdoteltiin jo aiemminkin (sinä?) ja silloinkin todettiin että kun ei edes 12v akkujen kokojakaan ole pystytty yhtenäistämään vaan on valtava määrä eri muotoisia, eri Ah määriä, perinteistä ja agm, erikokoista napaa, navat eripäin yms....
 
A

Arisoft

Hyperaktiivi
Esäätäjä sanoi:
Mielestäni tätä ehdoteltiin jo aiemminkin (sinä?) ja silloinkin todettiin että kun ei edes 12v akkujen kokojakaan ole pystytty yhtenäistämään vaan on valtava määrä eri muotoisia, eri Ah määriä, perinteistä ja agm, erikokoista napaa, navat eripäin yms....
Klikkaa laajentaaksesi..

Läppäreiden latureita oli monenmoisia mutta ei ole enää. Samoin autojen laturit vakioituvat. Kyllä ne vakioituvat kun sanotaan että ne vakioidaan. Toki vasta siinä vaiheessa, kun kehitys on riittävä kypsä siihen, jos koskaan.
 
J

jsalmika

Aktiivinen jäsen
Esäätäjä sanoi:
Akkuja on jo nyt vaikka kuinka erilaisia kemioita eikä niitä voi sekoittaa keskenään vaikka fyysisiltä mitoiltaan vakioitaisiin paristojen tapaan.
Klikkaa laajentaaksesi..
Paristoja on edelleen monenkokoisia niiden historiallisen 3-4 peruskoon lisäksi, ja toteutuksiakin on monilla eri tekniikoilla.
Kulutustuotevalmistajathan eivät ole enää pariinkymmeneen vuoteen valmistaneet mitään helposti ja edullisesti korjattavaa, miksi sähköisistä kulkuneuvoista tulisi jälleen sellainen? Ja jos vehje muuten kestää niin aina on joku olennainen pikku osa, joka hajoaa nopeammin - sähkiksissä se voi hyvinkin liittyä juuri akustoon.
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
Kyllä akut vakioituvat kun pakko on. Onhan ollut pakko laittaa viherpöntöt dieseleihin, jonka jälkeen toimiva laite muuttui taloustuhoksi eli ei ole mitään rajaa.

Eikä voi vedota tuohon right to repair. Saa korjattua merkkiliikkeessä. En halua ostaa sähköautoa jota joku 12V tai 230V perussähkömies on räpeltänyt. Näissä kun on avaruustiedettä jo se, että tekee jännitteettömäksi ettei valokaari polta koko korttelia saati että räpelletään jotakin viankorjausta mistä ymmärretään 50% ja arvataan loput.

Mäntä ja hammaspyörähommat hoituvat maalaisjärjellä autotallipajassa kyllä ilman hätää, mutta nämä ei.
 
A

Arisoft

Hyperaktiivi
jsalmika sanoi:
Kulutustuotevalmistajathan eivät ole enää pariinkymmeneen vuoteen valmistaneet mitään helposti ja edullisesti korjattavaa, miksi sähköisistä kulkuneuvoista tulisi jälleen sellainen?
Klikkaa laajentaaksesi..

Näissä on selviä eroja. Esim. ajoneuvoille on järjestettävä tarjolle varaosia toisin kuin monille kodinkoneille.

Lopullinen ratkaisu on kuitenkin poliittinen. Jos autoa ei saa tuoda maahan ellei siihen käy standardi akut niin sitten se jää myymättä.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Husky sanoi:
Kyllä akut vakioituvat kun pakko on. Onhan ollut pakko laittaa viherpöntöt dieseleihin, jonka jälkeen toimiva laite muuttui taloustuhoksi eli ei ole mitään rajaa.

Eikä voi vedota tuohon right to repair. Saa korjattua merkkiliikkeessä. En halua ostaa sähköautoa jota joku 12V tai 230V perussähkömies on räpeltänyt. Näissä kun on avaruustiedettä jo se, että tekee jännitteettömäksi ettei valokaari polta koko korttelia saati että räpelletään jotakin viankorjausta mistä ymmärretään 50% ja arvataan loput.

Mäntä ja hammaspyörähommat hoituvat maalaisjärjellä autotallipajassa kyllä ilman hätää, mutta nämä ei.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kyllä minä teslan ptc vastuksen sain vaihdettua ja sitä ennen tehtyä auton jännitteettömäksi, ja nuo männät ja hammaspyörät saisin kyllä irtoitettua jostain tarpeeksi järeillä työkaluilla mutta sen jälkeen kaikki menisikin uusiksi...
 
L

Lurkus

Vakionaama
Husky sanoi:
Kyllä akut vakioituvat kun pakko on. Onhan ollut pakko laittaa viherpöntöt dieseleihin, jonka jälkeen toimiva laite muuttui taloustuhoksi eli ei ole mitään rajaa.

Eikä voi vedota tuohon right to repair. Saa korjattua merkkiliikkeessä. En halua ostaa sähköautoa jota joku 12V tai 230V perussähkömies on räpeltänyt. Näissä kun on avaruustiedettä jo se, että tekee jännitteettömäksi ettei valokaari polta koko korttelia saati että räpelletään jotakin viankorjausta mistä ymmärretään 50% ja arvataan loput.

Mäntä ja hammaspyörähommat hoituvat maalaisjärjellä autotallipajassa kyllä ilman hätää, mutta nämä ei.
Klikkaa laajentaaksesi..
Mutta ei ne pöntöt samoja ole kaikissa autoissa. Samalla logiikalla kaikki akut on vakioita kun kaikissa on ne.
 
T

tet

Hyperaktiivi
Husky sanoi:
Kyllä akut vakioituvat kun pakko on.
Klikkaa laajentaaksesi..

Totta kai näin tapahtuisi, mutta ei se hommasta järkevää tee.

Husky sanoi:
Eikä voi vedota tuohon right to repair. Saa korjattua merkkiliikkeessä. En halua ostaa sähköautoa jota joku 12V tai 230V perussähkömies on räpeltänyt. Näissä kun on avaruustiedettä jo se, että tekee jännitteettömäksi ettei valokaari polta koko korttelia saati että räpelletään jotakin viankorjausta mistä ymmärretään 50% ja arvataan loput.
Klikkaa laajentaaksesi..

Jo EU:n kilpailulainsäädäntö yksistään varmistaa sen, että voi korjata myös muualla kuin merkkiliikkeessä. Tai varmistaisi, jos ryhmäpoikkeusasetus ei tähän pääsääntöön poraisi porsaanreikiä.

Sähköauton sähköjärjestelmä ei ole yhtään sen monimutkaisempi, kuin mitkään muutkaan pienjännitejärjestelmät, jotka ovat "perussähkömiesten" peruskauraa. Toki tasajännite vaatii paremman varautumisen valokaarien varalta, kuin perus talotekniikan asennukset, mutta ei se silti mitään rakettitiedettä ole.
 
salasana

salasana

Aktiivinen jäsen
Käytettyjen autojen täyssähkömalleja kaupattiin sodan kolmannella viikolla kaikkien aikojen ennätysmäärä. Täyssähköautojen verkkohaut kasvoivat maaliskuun aikana sadalla prosentilla.
www.iltalehti.fi

Hurja buumi alkoi Suomessa – Tällaiset käytetyt autot suorastaan revitään käsistä

Käytettyjen autojen täyssähkömalleja kaupattiin sodan kolmannella viikolla kaikkien aikojen ennätysmäärä. Täyssähköautojen verkkohaut kasvoivat maaliskuun aikana sadalla prosentilla.
www.iltalehti.fi www.iltalehti.fi
 
salasana

salasana

Aktiivinen jäsen
Seuraava nykäys nähdään varmaan viimeistään sitten vuosikymmenen lopulla kun ”jakeluvelvoite yllätti autoilijat”.

Nyt 19,5%
2027: 22,5%
2030: 29%

Jos Riikka haluaa tuosta nyt tinkiä nykyisen raakaöljyn hintapompun takia niin toivottavasti viestivät myös tästä asiasta, eli lasku tulee perästä.
 
Luukku

Luukku

Vakionaama
ekomies sanoi:
Juu naapuris vaihtu polttissitruuna käytettyyn sähkikseen tän öljykriisin aikana.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kuukausi ennen kuin Venäjä hyökkäsi niin talouteen tuli ensimmäinen sähköauto. Sähköautojen ja polttoaineiden hinnat syöksyi ylöspäin. Nyt sama ilmiö tulossa. Viime lauantaina vaihtui diesel sähköön. Toivotaan, että akut ja sähkömoottorit kestää ettei autoilun kulut kasva potenssiin 10.
"Tuurissa se on kenelle ky*pä kasvaa"
 
Viimeksi muokattu:
N

nackerton

Vakionaama
Kun muutaman kymmenen sentin muutokset polttoaineen hinnassa heiluttavat autokauppaa se kertoo vain siitä, etteivät ihmiset osaa laskea autoilunsa kokonaiskustannuksia ja polttoaineen osuutta niistä. Vuonna -22 pää märkänä sähköautoja ostaneetkaan eivät kyllä yleisesti hankinnoillaan säästäneet, ellei vuotuiset ajomäärät olleet vähintään luokkaa 30-40 tkm.
 
J

Jule

Vakionaama
Husky sanoi:
Eikä voi vedota tuohon right to repair. Saa korjattua merkkiliikkeessä. En halua ostaa sähköautoa jota joku 12V tai 230V perussähkömies on räpeltänyt. Näissä kun on avaruustiedettä jo se, että tekee jännitteettömäksi ettei valokaari polta koko korttelia saati että räpelletään jotakin viankorjausta mistä ymmärretään 50% ja arvataan loput.
Klikkaa laajentaaksesi..

Right to repair liikehän ajaa nimenomaan oikeutta korjata itse.

Eikä vanhat mekaaniset koneet oikeastaan sen helpompia tai yksinkertaisempia ole, kuin siinä tapauksessa että niiatä mekaanisista koneista on ennestään kokemusta.

Elektroniikan kanssa hääräävän ihmisen kannalta sähköautot ovat teknisesti yksinkertaisempia, ja esim tulipalovaaran muodostava asennusriski on pienempi.
tet sanoi:
Sähköauton sähköjärjestelmä ei ole yhtään sen monimutkaisempi, kuin mitkään muutkaan pienjännitejärjestelmät, jotka ovat "perussähkömiesten" peruskauraa. Toki tasajännite vaatii paremman varautumisen valokaarien varalta, kuin perus talotekniikan asennukset, mutta ei se silti mitään rakettitiedettä ole.
Klikkaa laajentaaksesi..

Itseasiassa valokaaririskikin on pienempi sähköautoissa, kuin kiinteistötekniikassa aurinkopaneelien myötä.

pilputtaja sanoi:
Harvempi säästää autoa ostaessa :p
Klikkaa laajentaaksesi..
Mutta liian moni luulee säästävänsä.
 
jarkko_h

jarkko_h

Vakionaama
Jule sanoi:
Itseasiassa valokaaririskikin on pienempi sähköautoissa, kuin kiinteistötekniikassa aurinkopaneelien myötä.
Klikkaa laajentaaksesi..


Tässä viestissä oli mielestäni paljon vähättelyä. Paneeleiata irtioava oikosulkuvirta on pieni verrattuna akkuihin. Lisäksi paneelit palaessaan eivät aiheuta samanlaisia myrkkylaasuja kuin akut.

On tullut todistettua valokaari sekä akku että aurinkopaneelipuolella ja en pitäisi kumpaakaan pienenä asiana.

En päästäisi ilman koulutusta räpelöimään ketää eridteitä, akkuja, liitäntöjä tai mitään autojen voinasähköpuolella. En myöskään ostaisi sähkösutoa, jota korjannut tee se itse -mies. Ehkä tulevaisuudessa kynnys laskee, jos autoista tulee helpommin korjattavia. Nykyiset ovat vielä kovin monimutksia ja huonosti korjattavia.

Mutta silti mitään mittavaa koulutusta ei näihin tarvita. Ei korjaamiseen tarvita merkkiliikettä.
 
Viimeksi muokattu:
M

Mikki

Hyperaktiivi
Jule sanoi:
Mutta liian moni luulee säästävänsä.
Klikkaa laajentaaksesi..

Sama juttu aurinkopaneelien kanssa. Toki auto on kalliimpi.

Mutta melko harva katuu kumpaakaan investointia... Etenkin jos ei ole ostanut aivan liian kallista autoa.

Kyllä siitä mielihyvästä jotain maksaa, että saa tankata liki ilmaiseksi tai jos paneelit on, niin täysinkin ilmaiseksi.
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
jarkko_h sanoi:
Tässä viestissä oli mielestäni paljon vähättelyä. Paneeleiata irtioava oikosulkuvirta on pieni verrattuna akkuihin. Lisäksi paneelit palaessaan eivät aiheuta samanlaisia myrkkylaasuja kuin akut.

On tullut todistettua valokaari sekä akku että aurinkopaneelipuolella ja en pitäisi kumpaakaan pienenä asiana.

En päästäisi ilman koulutusta räpelöimään ketää eridteitä, akkuja, liitäntöjä tai mitään autojen voinasähköpuolella. En myöskään ostaisi sähkösutoa, jota korjannut tee se itse -mies. Ehkä tulevaisuudessa kynnys laskee, jos autoista tulee helpommin korjattavia. Nykyiset ovat vielä kovin monimutksia ja huonosti korjattavia.

Mutta silti mitään mittavaa koulutusta ei näihin tarvita. Ei korjaamiseen tarvita merkkiliikettä.
Klikkaa laajentaaksesi..
Tässähän oli monia asioita mistä ollaan samaa mieltä.
 
J

Jule

Vakionaama
jarkko_h sanoi:
Tässä viestissä oli mielestäni paljon vähättelyä. Paneeleiata irtioava oikosulkuvirta on pieni verrattuna akkuihin. Lisäksi paneelit palaessaan eivät aiheuta samanlaisia myrkkylaasuja kuin akut.
Klikkaa laajentaaksesi..

Valokaari ja oikosulkuvirta ovat eri asioita. Se ei itseasiassa ole varsinainen oikosulku jos siellä on valokaari.

Hallitsemattomana vaarallisia toki kummatkin.

Aurinkopaneeli ei pala, joten ei muodosta myrkyllisiä kaasujakaan, mutta ei sen diy kaverin riski tuottaa myrkyllisiä kaasuja sähköautossa ole sen suurempi kuin perinteisissäkään autoissa.. Tai oikeastaan perinnepeleissä riski myrkyllisiin kaasuihin on suurempi, kun koko laitos perustuu kaasujen tuottamiseen.

Se polttomoottoriauto on vähintäänkin yhtä vaarallinen kuin sähköautokin, mutta ero on siinä että polttiksen vaaroihin on turruttu, vaara on olemassa, mutta vaara konkretisoituu hyvin harvoin. Näin on myös sähköautoissa, mutta ne ovat uusi ja kummallinen asia, ja ihmisen liskoaivo suhtautuu siihen kuten kaikkiin uusiin ja uteliaisuutta herättäviin asioihin, ja toimii kuten kissan pentu nähdessään ensimmäisen kerran peilissä jonkun liikkuvan.
 
jarkko_h

jarkko_h

Vakionaama
Jule sanoi:
Valokaari ja oikosulkuvirta ovat eri asioita. Se ei itseasiassa ole varsinainen oikosulku jos siellä on valokaari.

Hallitsemattomana vaarallisia toki kummatkin.

Aurinkopaneeli ei pala, joten ei muodosta myrkyllisiä kaasujakaan, mutta ei sen diy kaverin riski tuottaa myrkyllisiä kaasuja sähköautossa ole sen suurempi kuin perinteisissäkään autoissa.. Tai oikeastaan perinnepeleissä riski myrkyllisiin kaasuihin on suurempi, kun koko laitos perustuu kaasujen tuottamiseen.

Se polttomoottoriauto on vähintäänkin yhtä vaarallinen kuin sähköautokin, mutta ero on siinä että polttiksen vaaroihin on turruttu, vaara on olemassa, mutta vaara konkretisoituu hyvin harvoin. Näin on myös sähköautoissa, mutta ne ovat uusi ja kummallinen asia, ja ihmisen liskoaivo suhtautuu siihen kuten kaikkiin uusiin ja uteliaisuutta herättäviin asioihin, ja toimii kuten kissan pentu nähdessään ensimmäisen kerran peilissä jonkun liikkuvan.
Klikkaa laajentaaksesi..

Tottakai valokaari ja oikosulkuvirta ovat eri asia. Valokaaritilanteesta voi myös syntyä jäykähkö oikosulku eristeiden palaessa. Jos oikosulku on tarpeeksi jäykkä valokaari sammuu. Akustojen oikosulkuvirrat ovat massiivisia. Molemmat ilmiöt tuttuja sekä oikosulku/valokaaritestauksen että käytännön ongelmien kautta.

Ei polttomoottoriautoa saa korjatessa palaamaan kuin totaalisella toheloinnilla. Tuttu huoltaja kerran poksautti 12V akun huolimattomuuttaan.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
Jule sanoi:
Tai oikeastaan perinnepeleissä riski myrkyllisiin kaasuihin on suurempi, kun koko laitos perustuu kaasujen tuottamiseen.

Se polttomoottoriauto on vähintäänkin yhtä vaarallinen kuin sähköautokin, mutta ero on siinä että polttiksen vaaroihin on turruttu, vaara on olemassa, mutta vaara konkretisoituu hyvin harvoin.
Klikkaa laajentaaksesi..
Palon alkamisriskin osalta tuo pitää periaatteessa paikkaansa, mutta toisin kuin polttomoottoriauton ja sen polttoaineen kohdalla, polttomoottoriauton palon sammuttaminen onnistuu perinteisellä menetelmällä tukahduttamalla hapen saanti (tavalla tai toisella), kun taas sähköauton akkupalon kohdalla tuo ei toimi ollenkaan. Akkupalon sammuttaminen voi perustua vain akun riittävän pitkään jäähdyttämiseen (jopa vuorokausina mitattavana ajan). Akussa on hapettimet mukana (ruudin tapaan), jolloin perinteiset sammuttimet eivät auta ja vesisumutuksellakin voi lähinnä estellä palon leviämistä edelleen itse akun sammuttamisen sijaan.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Niin kauan kun sähköauton "korjaaminen" on liittimellä varustetun osan vaihtamista, on riski samaa luokkaa kun minkä tahansa pistokkeella olevan osan irtoitus tai kytkeminen kunhan kaikki on tehty ohjeiden mukaan. Kun ohjeiden mukaan tehdään jännitteettömäksi ja ohjeiden mukaan takaisin ei ongelmia pitäisi olla kun ehkä viranomaisten mielestä kun homma tehty väärän tekijän toimesta ja väärässä paikassa.
 
jarkko_h

jarkko_h

Vakionaama
Esäätäjä sanoi:
Niin kauan kun sähköauton "korjaaminen" on liittimellä varustetun osan vaihtamista, on riski samaa luokkaa kun minkä tahansa pistokkeella olevan osan irtoitus tai kytkeminen kunhan kaikki on tehty ohjeiden mukaan. Kun ohjeiden mukaan tehdään jännitteettömäksi ja ohjeiden mukaan takaisin ei ongelmia pitäisi olla kun ehkä viranomaisten mielestä kun homma tehty väärän tekijän toimesta ja väärässä paikassa.
Klikkaa laajentaaksesi..

Kyllä, niin sitten kun on näin. Nykyautoissa ei vielä erotustavat yhtenevät ja viimeistään akku jää jännitteiseksi.

Jos korjaus koskee helposti ja selkeästi erotettavaa osaa (esim moottoria) ovat riskit pienet - yhtä pienet kuin polttista korjattaessa
 
T

tet

Hyperaktiivi
jarkko_h sanoi:
Nykyautoissa ei vielä erotustavat yhtenevät ja viimeistään akku jää jännitteiseksi.
Klikkaa laajentaaksesi..

Omassani on takajalkatilassa erotin, joka katkaisee akun sarjakytkennän noin puolivälistä moduuleiden sarjakytkentäketjua. Sen kun nyppäisee irti, niin voi kai sanoa, että akku ei ole enää jännitteinen? Toki jos se akkupaketin avaa, niin voi sieltä vielä silloinkin vajaat 200 volttia löytyä sopivista kohdista.
 
H

Harrastelija

Vakionaama
Paneeleiden yhteydessä valokaaren riskiä voi pienentää kun pitää jännitteet ”kohtuullisena”. Todennäköisesti maksaa enemmän kun tarvitsee useamman (pienempi jännitteisen) mppt:n johdotuksineen tai mikrot. Nykyäänhän suurin osa asennuksista on yksi ”iso” invertteri ja kaikki paneelit sarjassa eli jännite voi olla esim 700V luokkaa.
Yksi paneelihan tuottaa noin 40-50V jännitteen tehosta riippuen.

Autossa kun akku on 400V/800V niin valokaari on riski jos ei tiedä mitä tekee.
 
T

-Teme-

Vakionaama
Id.4/2025 ollut noin viikon ajossa.
Softa tuntuu olevan n.5v Q4/2023(2024) edellä, känny appia ei saa kokeiltua kun vuokra-auto.
Kokonais kilometrejä en ole saanut esiin ajonäytöstä mikä ratin takana, vaan pitää kaivaa ison näytön kautta auton asetuksista
Toinen mitä kaivannut on rekuperoinnin säätö, ei ole löytynyt tapaa millä muuttaa ajossa.
 
P

pAy

Vakionaama
-Teme- sanoi:
Id.4/2025 ollut noin viikon ajossa.
Softa tuntuu olevan n.5v Q4/2023(2024) edellä, känny appia ei saa kokeiltua kun vuokra-auto.
Klikkaa laajentaaksesi..
Nyt en oikein ymmärrä, 5v kvartaali 4/2023 edellä?

VAG on myöntänyt olevansa epäonnistunut mm. softapuolessa, ostanut 5% Xpeng osakkeista saadakseen apua!
 
T

-Teme-

Vakionaama
Oli aika optimaalinen hetki n.6kk sitten kun vaihdoin riisseli koslan sähkikseen.
Nyt diesel autojen hyvityshinnat kyntää minimissä ja vastaavasti sähkisten hinnoissa kysynnästä johtuvaa nousupainetta
 
K

kaihakki

Vakionaama
Minulla taas tilanne, että sähkäri on jokapäiväisessä käytössä ja vanha bensalaite kakkosautona, jolla vedetään asuntovaunua kesäisin.
Nyt on vanha Opel Astra, mutta nyt alkaa uudempi diesel polttelemaan. Ihan ovat pohjahinnoissa. Kilsoja ja käytössäolo kuukausia aika vähän.
 
T

-Teme-

Vakionaama
Nii, kyseessä lienee -53 valmistettu sähkökupla? Ei tainnu olla oviin piilotettuja kahvoja? Ihan vaan aattelin ketjun otsikon mukaan…

Kakkosauto pitäis katsoa, täys sähköinen kauppakassi ja range sais olla maantieajossa n.300km
Useimmat pienemmät kun on jollakin 20-25kWh akulla ettei rangea ollut kuin 150km uutena ja kesällä, niin se on liian vähän. Helposti tulee 100km mittariin kun käy kaupungissa tai porukoita morottamassa. Silloinkin iso osa matkasta on 100km/h rajoituksen tietä. Lataukseen CCS
Nettiauton haulla tarjolle tulee alle 15k€ luokassa Obelix Sorsa-e ja Renu Zor - molemmat merkkeinä nostattaa punaista vaatetta, kun joskus omistanut molempien merkkien ICE autoja
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom