Nappasin nettiautosta Elroqin rekkarin ja katsoin hinnat OP ja IF, 850e ja 750e omilla tiedoillani, 20tkm, superkasko ilman muita mausteita, 500e omavastuu. Vaihtelee toki asuinpaikan, iän yms mukaan mutta mahtaisiko nyt olla kaverin kilpailutuksessakin jotain petrattavaa tai kuitenkin niissä bonuksissa vähän vajautta.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Nappasin nettiautosta Elroqin rekkarin ja katsoin hinnat OP ja IF, 850e ja 750e omilla tiedoillani, 20tkm, superkasko ilman muita mausteita, 500e omavastuu. Vaihtelee toki asuinpaikan, iän yms mukaan mutta mahtaisiko nyt olla kaverin kilpailutuksessakin jotain petrattavaa tai kuitenkin niissä bonuksissa vähän vajautta.
Polttiksessa ja sähkössä molemmissa samanlaiset täydet vakuuukset lasivakuutuksineen. Ei niissä eroa ole juuri mitään. Yhteensäkään noiden kahden auton vakuutukset ei viime laskussa ollut 1900 euroa, että hurjia eroja on. Kilpailuttaa kyllä näemmä tarttis kun katoin sitä edellisen laskun, niin 150 euroa oli noussut vuodessa kahdelta autolta.
Paikkakunta, kuljettajan ikä, historia, ym vaikuttaa paljon, ei ole hirveän vertailukelpoisia vakuutushinnat.
Paikkakunta, kuljettajan ikä, historia, ym vaikuttaa paljon, ei ole hirveän vertailukelpoisia vakuutushinnat.
Mahtoikohan kuitenkin olla kyseessä hinta ennen bonuksia ja muita mahdollisia alennuksia? Itselläni niin ikään Turvan Liittokasko Volvon sähkärissä, ja maksettavaa melko tarkkaan tonni vuodessa.
Olemme jo hävinneet pelin, sanoo Frank Sieren, joka kirjoittanut Kiinan autoteollisuudesta kirjan Auto-Schock eli Autoshokki.
yle.fi
Eurooppalainen autoasiantuntija tuli Pekingin autonäyttelyyn ja totesi: ”Olemme jo hävinneet pelin”
Maailman suurin autonäyttely tuo yhteen kiinalaiset ja ulkomaiset autonvalmistajat tavalla, joka ei mairittele ulkomaisia näytteilleasettajia.
yle.fi
Siis mihin suuntaan meinaat sen liittimen koon menevän?
Mitään akuuttia tarvetta kutistaa itse liitintähän ei ole, ongelmahan on ennemminkin se vesijäähdytyksen vaativa syöttökaapeli.
Jos tehoa kasvatetaan jännitettä nostamalla, niin liittimen kokoahan ei ole mitään syytä kasvattaa, ja jos virtaa kovasti kasvatetaan, niin tarve on pikemminkin kasvattaa liittimen kokoa, ihan koska fysiikan lait.
Tosin, pienellä mutulla sanoisin että tuo nykyinen 1000V raja on vaikea ylittää juridisista syistä, ei niinkään teknisten syiden takia. Siis yli 1000V auton tuominen markkinoille edellyttäisi käytännössä kaikkien maiden lainsäädännön muutosta.
- Keskustelun aloittaja
- #12 447
En ymmärrä mistä on tämä lataustehon nokittelu lähtenyt liikkeelle. Olen käsittänyt että kun puhutaan >200kW luokkaan nousevasta latausnopeudesta, niin harva enää valittelee että lataus olisi hidasta.
Kuka ja missä tarvitsee 1000kW lataustehoa henkilöautoon? Varsinkaan akun kestävyyden kustannuksella. Raskaan liikenteen kohdalla sen toki ymmärrän.
Että onko joku muka pakottava tarve nostaa lataustehoa esim. 800V järjestelmästä ylöspäin?
Kuka ja missä tarvitsee 1000kW lataustehoa henkilöautoon? Varsinkaan akun kestävyyden kustannuksella. Raskaan liikenteen kohdalla sen toki ymmärrän.
Että onko joku muka pakottava tarve nostaa lataustehoa esim. 800V järjestelmästä ylöspäin?
Viimeksi muokattu:
Ihan sama tarve kuin nostaa netin nopeutta. Lukematkin on samaa luokkaa. Netti 1000 megabittiä ja auton latus 1000 kilowattia.
Sitä tarvitaan jotta voi sanoa naapurille että ostin tarpettoman ison.
Voi tulla erilainen liitin, jossa ei ole historiallista painolastia mukana ja tukevampi rakenne että siihen saadaan paksummat johdot. Tuohan vaatisi niinkuin yli 1 kA virrankestoa.
- Keskustelun aloittaja
- #12 450
Vertailu on sinänsä hyvä, kun normaali käyttäjä ei huomaa eroa 300Mb ja 1000Mb välillä. Ja 95% pärjää ihan mukavasti 100Mb nopeudella.
Mutta Euroopan alueella voisi laittaa kyllä 800V katon ja etsiköön sitten akkumaakarit ratkaisun, millä akku latautuu hyvällä käyrällä kelissä kuin kelissä.
Puhelinten latureissa muuten W kilpailu on jo aikaa sitten loppunut. Mikä vain USB-C laturi käytännössä kelpaa, kun niitä on jokapuolella saatavilla. En taida edes tietää yhdenkään laturini W tehoa.
Ne voi keksiä laittaa autoon kaksi latauspitoketta. Joissakin on jo. Yksi kummallekin puolelle. Akkua sitten voisi ladata molemmista yhtä aikaa.
Hah - tämähän ratkaisisi myös superteholatureiden saatavuusongelman. Auto parkkeerataan kahden suurteholaturin väliin.
Ei kai tuossa kohtaa mitään juridista rajaa ole? Pien- ja suurjännitteen raja on 1500 VDC.
No kyllähän tuota nykyistä pistoketta on järkevämpi vaan kasvattaa johonkin suuntaan, kuten viimeksikin, sen sijaan että kehitettäisiin kokonaan uusi pistoke.
Johan niissä nykyään sellainen käytännössä on. Tai ei toki juuri 800V, tuo 800V on vaan yleisnimitys kaikille yli 500V tjsp nimellisjännitteen akuille.
Mä olen ollut siinä käsityksessä että pienjännite on max 1000V, ja siitä eteenpäin keskijännite, mutta en nyt kyllä lähde kinaamaankaan. Vai onko tasasähkössä jokin erilainen jaottelu?
Nyt kun läppäreihin tulee pakollinen USB-C lataus niin saadaan taas W kilpa päälle.
50kW lataus talvella pikalatureista on hieman nihkeää, eteenkin illalla jos ei ole asemalla tarjolla kaffetta tms. Siinä voi sitten ottaa tunnin tirsat odottaessa latautumista.
AC ja DC on eri
Enempi noissa latauksissa kiinnostaa se, että pysyykö se kohtuullisena loppua kohti. Jos on 10%-80% alue läpi 200kW tasaisesti, niin se on kiinnostaampaa kuin 1000kW piikki 10% ajan. Jos päästään 400kW keskitehoon, niin 50kWh tulee minuuteissa, tarvitaan jo huussi ja kahviautomaatti integroituna laturiin, että kerkiää.
Sähköiset Kia ja Hyundai vaatii ilmastoinnin huollon 3 vuoden välein, että pysyy takuun alaisena. Sitä ei kyllä mainita missään, mutta...
Virrastahan se riippuu, virta tekee magneettikentän. Jännitettä nostamalla magneettikenttä pysyy kurissa. Ja ongelma elektroniikalle ei niinkään ole magneettikentän voimakkuus itsessään, vaan sen nopeat muutokset.
Ihan hyvin niin kauan kun se virta menee takaisin samaa kaapelia pitkin. Kokonaisvirtahan on 0A.
Puhelimessa on mahdollisuus käyttää magnetometriä. Se voi olla parempikin kuin kompassi tuohon hommaan.
Autossa olen huomannut sen näyttävän erilaisia lukemia kun kiihdyttää. Akun johdotuksista varmastikin syntyy jonkin sortin kenttiä kun ne johdot eivät mene rinnatusten.
12 V akku aika isolta osalta. Iso akku osalla ei suostunut antamaan virtaa pikkuakulle ja muutenkin hyytyi eikä vastaanottanut latausta jne.
Hinureilla oli vientiä. Ajoivat yötä päivää autoja korjaamoille sulamaan ja akkuja lataamaan. Toki kyllä laveteilla oli paljon polttiksejakin.
Viimeksi muokattu:
Dieseleitä varsinkin kun etelämpänä halvemmalla tankkiin täytetty talvilaatu jähmettyi kun Levillä painui elohopea -40c kylmemmälle puolen
Jos magneettikentät arveluttavat, kannattaa tarkkailla polttomoottoriauton käynnistysvirtoja. Kun on järeä 2kW käynnistinmoottori (jollainen saattaa jo kaivat 24V systeemiä), 12V akusta lähtee tuonne melkein 200A virta ja kaiken lisäksi tuo risteilee auton korin sisällä teräsrakenteiden lomassa ja sisälläkin tavalla, joka todellakin vahvistaa magneettikenttiä.. Tuhannella voltilla moisella virralla saa aikaan jo 200kW tehon.
Mitään tarvetta megawatin lataustehoille henkilöautokäytössä ei tänä päivänä ole ja tulevaisuudessa vielä vähemmän, kun akut ja voimalinjat paranevat ja kulutus sitä kautta pienenee. Lisäksi nykyiset akkukemiat eivät vielä pysty hyödyntämään täysin edes 400v latausta, kun ne eivät vaan jaksa ottaa isoja tehoja vastaan läpi koko kapasiteettialueensa edes optimilämpötilassa.
Jos tulevaisuuden sähköauto kuluttaa 10-12 kWh/100 km ja voit ladata sitä milloin vaan 400 voltillakin ~200 kW, niin saat varttituntiin liki 500 km rangea. Siinä ei enää auto rajoita etenemistä vaan kuljettajan jaksaminen.
Tietysti jossain Le Mansin 24 tunnin kilpailuissa olisi hyötyä moninkertaisesta latausnopeudesta, mutta ei tavallisten sukankuluttajien käyttämää latausinfraa laiteta sen takia uusiksi.
Jos tulevaisuuden sähköauto kuluttaa 10-12 kWh/100 km ja voit ladata sitä milloin vaan 400 voltillakin ~200 kW, niin saat varttituntiin liki 500 km rangea. Siinä ei enää auto rajoita etenemistä vaan kuljettajan jaksaminen.
Tietysti jossain Le Mansin 24 tunnin kilpailuissa olisi hyötyä moninkertaisesta latausnopeudesta, mutta ei tavallisten sukankuluttajien käyttämää latausinfraa laiteta sen takia uusiksi.
Viimeksi muokattu:
Harrastelija
Vakionaama
Lisääntyykö tupakan poltto? 
Tommonen varttitunnin pysähdys just sopiva siihen hommaan…..
Kahvilla tai syömässä ei ehdi käydä.
Tommonen varttitunnin pysähdys just sopiva siihen hommaan…..
Kahvilla tai syömässä ei ehdi käydä.