Ei mitään vikoja. Lähinnä uudemmassa on akuston esilämmitys ja lataustehon maksimi myös isompi. Hiljaisempi ja tilavampi myös, ainakin takapenkki ja -kontti.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
On, vaikka ei virallisesti. V2G laturi emuloi CCS pikalaturia ja saa kättelyn jälkeen auton latauskontaktorin kiinni ja sitten aletaankin purkamaan akusta. En tiedä onko tämä joissain estetty kun varaus ei akussa kasvakkaan. Muutenkin tuossa on riski että vetää akun liian tyhjäksi.
Samalla periaatteella toimii teslaan saatava V2L lisälaite, haittana tuossa on se että tesla haluaa lämmittää akkua kun luulee että ollaan ccs laturissa.
Sen lämmityksen saa kai pois service valikosta.
Korealaisissa tuo toiminto usein on mukana. Ohessa jotain listaa autoista:
eihä tuo tarvitse kuin halvan 12v siniaaltoinvertterin jossa vaikkapa hauenleuat ja siihen id.3 12v akkuun, laturi hoitelee automatic 14,7v ja amperit piisaa kun ajoakusta työntää, siis ihan luonnon helmassa
Onhan siinäkin joku raja paljonko dc-dc muunnin kykenee puskemaan virtaa tilalle. En lähtisi isojen kuormien kanssa kokeilemaan, vielä kun tietää joidenkin korealaisten 12V alkuperäisten tehtaalta tulleiden akkujen laadun. Ennemmin ostaisin mökille mukaan perus 12V/200Ah LiFePO4 akun. Sen kantaa vielä kohteeseen asti. Siihen invertteri ja halutessa vaikka pieni aurinkokenno ja perus Mppt säädin. Vähemmän riskaapelia hommaa kuin testata dc-dc muuntimen rajoja autosta ratkaisulla jossa myyjä tuskin tulee takuussa vastaan. No joo, tiedän, heitit vähän lonkalta että onhan niitä vaihtoehtoja muitakin.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Sama ajatushan liikkuu myös caravan-piireissä, kun voi ottaa siitä autosta 230VAC sähköt vaunuun ns. puskassakin.
Olikohan tuossa nyt kuitenkin pikku nummerovirhe, missä autossa on mukamas 10.000kWh akku, kun ne on yleensä max. 100kWh kokoisia. Tuollainen 10MWh kun alkaa olemaan jo omakotitalon vuosikulutuksen verran.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Tuon ohjetekstin mukaan tuo on vain energialaskuri, ei akun varaus. Ja kun tuo laskuri tulee täyteen, tunnit tahi kWh, niin siihenhän loppuu moinen V2L toiminnon käyttö kokonaan.
Siis takuu kattaa vain yhteensä 10MWh virranoton.
Tai kai se jotenkin lakkaa antamasta tuon jälkeen, mutta en kyllä näe miksi sitä ei voisi ohittaa, varsinkin jos takuu on muutenkin valmis.
Luukku
Vakionaama
Luin tämän ketjun vanhempia viestejä niin tuli tuosta mieleen, että nyt kuljetusfirmoilla olis oivallinen paikka säätää kuljettajille bonusjärjestelmä missä huomioidaan polttoaineen säästö yhtenä tekijänä. Vai onkohan niitä jo jollain firmoilla?
Toinen asia mikä otti silmään aikaisemmista viesteistä, että "miksi pitäisi sähköautoon vaihtaa"? Sehän on jokaisen omassa tahdossa haluaako niin tehdä vai ei. Tässä jo 4v ensimmäisellä autolla sähköautoilua takana niin on huomannut, että sähköautot kyllä kiinnostaa ja edullista ajamista hieman kadehditaankin, mutta jos jostain syystä ei uskallus tai taloustilanne riitä sähköauton hankintaan niin sitten heitetään keskusteluun niitä sähköautoilun kauhuskenaarioita ja mutu-faktoja, ymmärtää sen tietysti, kun omakohtaista kokemusta ei ole, vain pelkoja. Todella harva kyselijä on ollut vilpittömän kiinnostunut. Silti samasta porukasta löytyy autonvaihtoja joissa hyväkin polttis on vaihdettu toiseen sellaiseen missä ei mitään järkeä ole ollut esim iso kulutus, ohjaus oikealla yms.
Kaverilla on id4, muistaakseni sanoi että lisäpalikalla saa virtaa ulos.
Liisarin uusiminen tulee ajankohtaiseksi 04/2027 ja nykyinen corsa-e saa väistyä uuden tieltä. Corsa-e maksoi ~36k€ ja nyt samaan hintaluokkaan on tullut Id.Polo, Skoda Epiq ja Kia EV2. Kaikissa varustelutaso on aivan eri planeetalta kun vertaa Corsa-e:hen. EV2 tais jo pudota vertailussa pois, mutta kun Epiqin hinnasto julkaistaan niin sitten selviää että kumpi vie voiton, volkkari vai skoda. Tällä hetkellä Polo vaikuttaa todella varteenotettavalta vaihtoehdolta, varsinkin juuri siis tää launch edition. Eli jos valinta päätyy siihen niin pitää käydä tilaamassa se ja sitten vaan toimitus 04/2027 
Husky
Hyperaktiivi
TM rohkeasti jatkaa realistisella, somekansan hyväksymästä linjasta poikkeavalla, linjalla - otsikossa:
"Käytetyn sähköauton riski kasvaa – Akun korjattavuus ja vaihtoakun hinta ratkaisevat
Tiukat kierrätyssäännöt uhkaavat tehdä sähköautojen akkujen korjaamisesta kallista tai jopa mahdotonta. Jos akkua ei saa takuuajan jälkeen kohtuuhinnalla kuntoon, pienikin akkuvika johtaa koko sähköauton romutukseen".
Ja tekstissä:
"Kriittisin osa sähköautossa on ajoakku, mutta myös sähkömoottorit ja korkeajännitejärjestelmän muut osat ovat arvokkaita. Kun keskivertosuomalainen ajaa 14 vuotta vanhalla ja karkeasti kymppitonnin arvoisella autolla, useiden kymppitonnien hintaisen sähköauton vaihtoakun hankinta kuulostaa tavallisen autoilijan korvaan lähinnä huonolta vitsiltä."
OHHOH:
"Akkutakuunsa ohittaneita sähköautoja myydään käytettynä jopa kymmenien tuhansien eurojen hinnoilla. Sähköautojen arvonalenemat ovat kuitenkin olleet selvästi polttomoottoriautoja suuremmat. Yksi selitys tuolle on käytettyjen autojen ostajien perusteltu pelko kohtuuttomista korjauskuluista."
Eikä siinäkään kaikki:
"Akkujen korjaustoimintaa Kokkolassa ja vastaavissa yrityksissä uhkaavat tiukat akkujen kierrätyssäännöt. Pari vuotta sitten säädetyn ja vaiheittain voimaan tulleen EU:n akkuasetuksen pitäisi edistää akkujen kierrätystä, mutta uusien lakien mukaiset vaatimukset tekevät käytettyjen akkujen hyödyntämisestä vaikeaa tai jopa mahdotonta"
Huhhuh:
"Akkujen kohtuuhintaiselle korjaukselle on tullut myös rakenneuhka. Joissain uusissa automalleissa perinteisen moduulirakenteen sijaan akkukennot on kiinnitetty suoraan akkurunkoon, jolloin korjaus moduuleja vaihtamalla ei ole enää mahdollista"
Tuollaisia kun kirjoittaisi tänne omana mielipiteenään niin syrjäytettäisiin salaliittoon, mutta että voikin löytyä asiantuntevasta lähteestä tällaista rienausta! Nyt koen, että minulla on oikeus olla noista asioista samaa mieltä. Tuo kierrätyskin tuossa sanottu noin, mistä tuli hlökohtaista pilkkaa muutama kuukausi sitten.
tekniikanmaailma.fi
"Käytetyn sähköauton riski kasvaa – Akun korjattavuus ja vaihtoakun hinta ratkaisevat
Tiukat kierrätyssäännöt uhkaavat tehdä sähköautojen akkujen korjaamisesta kallista tai jopa mahdotonta. Jos akkua ei saa takuuajan jälkeen kohtuuhinnalla kuntoon, pienikin akkuvika johtaa koko sähköauton romutukseen".
Ja tekstissä:
"Kriittisin osa sähköautossa on ajoakku, mutta myös sähkömoottorit ja korkeajännitejärjestelmän muut osat ovat arvokkaita. Kun keskivertosuomalainen ajaa 14 vuotta vanhalla ja karkeasti kymppitonnin arvoisella autolla, useiden kymppitonnien hintaisen sähköauton vaihtoakun hankinta kuulostaa tavallisen autoilijan korvaan lähinnä huonolta vitsiltä."
OHHOH:
"Akkutakuunsa ohittaneita sähköautoja myydään käytettynä jopa kymmenien tuhansien eurojen hinnoilla. Sähköautojen arvonalenemat ovat kuitenkin olleet selvästi polttomoottoriautoja suuremmat. Yksi selitys tuolle on käytettyjen autojen ostajien perusteltu pelko kohtuuttomista korjauskuluista."
Eikä siinäkään kaikki:
"Akkujen korjaustoimintaa Kokkolassa ja vastaavissa yrityksissä uhkaavat tiukat akkujen kierrätyssäännöt. Pari vuotta sitten säädetyn ja vaiheittain voimaan tulleen EU:n akkuasetuksen pitäisi edistää akkujen kierrätystä, mutta uusien lakien mukaiset vaatimukset tekevät käytettyjen akkujen hyödyntämisestä vaikeaa tai jopa mahdotonta"
Huhhuh:
"Akkujen kohtuuhintaiselle korjaukselle on tullut myös rakenneuhka. Joissain uusissa automalleissa perinteisen moduulirakenteen sijaan akkukennot on kiinnitetty suoraan akkurunkoon, jolloin korjaus moduuleja vaihtamalla ei ole enää mahdollista"
Tuollaisia kun kirjoittaisi tänne omana mielipiteenään niin syrjäytettäisiin salaliittoon, mutta että voikin löytyä asiantuntevasta lähteestä tällaista rienausta! Nyt koen, että minulla on oikeus olla noista asioista samaa mieltä. Tuo kierrätyskin tuossa sanottu noin, mistä tuli hlökohtaista pilkkaa muutama kuukausi sitten.
Käytetyn sähköauton riski kasvaa – Uudet säännöt uhkaavat tehdä akkujen korjaamisesta kallista tai jopa mahdotonta
autot Tiukat kierrätyssäännöt uhkaavat tehdä sähköautojen akkujen korjaamisesta kallista tai jopa mahdotonta. Jos akkua ei saa takuuajan jälkeen kohtuuhinnalla kuntoon, pienikin akkuvika johtaa koko sähköauton romutukseen.
tekniikanmaailma.fi
Tuo uhkaava kierrätydirektiivi on taas joku lobattu aivoton torttu, joka estää hajottamotoiminnan ja kennojen uudelleenkäytön, kun kaikki täytyy hävitää murskaamolla ydinpommia vastaavana uhkana maailmalle. Sairasta. Ihan samaa hevonpee tasoa kuin ne Trafin kauhistelut, kun joku liittimen suoja keksitään Suomessa ilman valmistajan jumalallista lupaa.
Tuo rakenteellinen ratkaisu tehdä autoista korjauskelvottomia on sitten taas toinen, jota tässäkin ketjussa on puitu jo monet kerrat.. Eikö nyt s*&tana saada kuriin valmistajia, jotta kertakäyttötavaran tuotanto loppuisi. Ja eikö nyt saada kuriin noita Trafeja sun muota tunkioita, jotka ihan selvästi viinipullon voimalla päästää suustaan torttua toisen perään. Järki on kadonnut kauan sitten.
Tuo rakenteellinen ratkaisu tehdä autoista korjauskelvottomia on sitten taas toinen, jota tässäkin ketjussa on puitu jo monet kerrat.. Eikö nyt s*&tana saada kuriin valmistajia, jotta kertakäyttötavaran tuotanto loppuisi. Ja eikö nyt saada kuriin noita Trafeja sun muota tunkioita, jotka ihan selvästi viinipullon voimalla päästää suustaan torttua toisen perään. Järki on kadonnut kauan sitten.
- Keskustelun aloittaja
- #12 782
Uusissa autoissa on sellainen juttu, että ainakaan Suomessa ei käytännössä ole myynnissä autoja ilman sähköistä voimalinjaa tavalla tai toisella.
Ja Eurooppalaiset autonvalmistajat kusee pahasti muroihinsa hinnoittelemalla akut kymppitonneihin. Ei ole Teslaankaan akut halpoja, mutta 15 tonnin akkupaketti on aika paljon siedettävämpi kuin 40-50 tonnia. Tai enemmänkin, olikos se Jaguarin iPace akku joku 110 tonnia
Mutta EU on kyllä täyttä paskaa. Missä on "right to repair" lainsäädäntö????
Ja Eurooppalaiset autonvalmistajat kusee pahasti muroihinsa hinnoittelemalla akut kymppitonneihin. Ei ole Teslaankaan akut halpoja, mutta 15 tonnin akkupaketti on aika paljon siedettävämpi kuin 40-50 tonnia. Tai enemmänkin, olikos se Jaguarin iPace akku joku 110 tonnia
Mutta EU on kyllä täyttä paskaa. Missä on "right to repair" lainsäädäntö????
saman kokoluokan autoista ainakin Volvo EX30:een pitäisi tulla nyt kesällä ohjelmapäivityksenä toi v2l myös näihin ensimmäisiin (MY24-26) versioihin. Nyt jos uuden mallivuoden(27?) ostaa, se kai käsittääkseni on jo käytössä. Volvon adapteri pitää hankkia.
Kun sähköautot yleistyvät vielä enemmän eli enemmistö kansasta kun ajelee sähkiksillä, jos noihin akkujen korjaushintoihin/tapoihin ei saada tolkkua, luulen, että rinnalle syntyy harmaa markkina, eli joku tarjoaa (ihan pätevää) korjausta kohtuulliseen hintaan. Jos se ei sitten täytä jotain direktiiviä ja vaihtoehtona on auton romuttaminen ja toisen hankkiminen, mikä ei välttämättä taloudellisesti onnistu, jengi antaa piut paut noille pykälille.
Husky
Hyperaktiivi
Koskee montaa muutakin asiaa kuin sähköautoja, mutta tämä on kyllä paha
Sähkärit yleistyy reippaasti siinä vaiheessa, kun autotarvikeliikkeestä saa ajoakkuja kohtuu hintaan. Voisi olettaa, että tämä tapahtuu Kiinasta käsin. Samalla periaatteella, kuin kävi 3D-muoviprinttereissä. Ne kehittettiin Kiinassa, eikä osia ilmeisesti patentoitu mitenkään ja nyt on tilanne, että kaikissa printtereissä käytetään samoja osia ja ilmeisesti myös softaa. Ja alle satasen hinnalla saa nyt 3D-printtereitä Kiinasta.
Nykyisillä hinnoilla sähkärit ei voi yleistyä kovin pitkälle. Hinnat ovat liian kovia ja ranget liian lyhyitä halvan pään sähkäreissä.
Nyt puolet uusista ja käytettyinä tuoduista on täyssähköautoja. Mun mielestä jo nyt ne on yleistynyt hyvinkin reippaasti, ja tahti kiihtyy vuosi vuodelta. Mitään markkinoiden kyllästymistä ei ole näkyvissä.
Mitä ongelmaa noissa ajoakuissa on? Jo nyt näyttää että hyvin kestää auton eliniän.
Akkuongelma on sähköautottomien päässä kun iltapäivälehdet rummuttaa yksittäisten sähköautojen järjettömistä akun hinnoista.
Mutta kuka ostaa vaikka polttomoottoriautoon uuden moottorin marmoritiskiltä?
Harrastelija
Hyperaktiivi
Ei ehkä voi puhua mistään yleisestä ongelmasta. Aika vähän noita hajoaa mutta ei se hajoavien määrä ole 0 prosenttiakaan. Kokkolassakin olisi huomattavasti hiljaisempaa jos ei ollenkaan hajoaisi, mutta heilläkään kaikki korjaukset ei liity akkuihin vaan on moottori ja liitinongelmiakin. Mutta jos viallinen akku sattuu omalle kohdalle niin kalliiksi tulee. Kun tarvikeakkuja ei ole niin vaihtoehdoksi jää merkkari tai hajottamo tyyppinen paikka. Eli kyllä jotkut joutuvat ostamaan merkkarilta jos haluavat auton liikenteeseen.
Tässä menee vielä joitain vuosia ennen kuin nähdään paljonko noita oikeasti hajoaa ja ihmiset alkavat luottamaan noihin.
Ja tästähän ei paljoa puhuttaisi jos akku maksaisi bensatankin verran tai edes polttiksen moottorin verran.
Minulle Tekniikan Maailma ja Ilta-Sanomat edustaa keskenään yhtä tasokasta journalismia. Jälkimmäisen perässä tulee ensimmäinen klikkiotsikoilla ja värittyneillä mielipiteillä. Jokainen saa vapaasti luottaa, tai todeta itse miten asiat on. Tieto on avointa, ja sitä löytyy esim merkki-/mallikohtaisista fb-ryhmistä. Siellä käydään avointa ja rehellistä, ihan todenperäistä keskustelua ongelmista softassa, "ominaisuuksista" yms yms. Minulle se edustaa totuutta enemmän kuin lehti, joka on eksynyt kauas siitä ajasta kun odotettiin sitä seuraavaa numeroa jossa on viimeinkin se uusikoppainen "eskortti" esittelyssä.TM rohkeasti jatkaa realistisella, somekansan hyväksymästä linjasta poikkeavalla, linjalla - otsikossa:
"Käytetyn sähköauton riski kasvaa – Akun korjattavuus ja vaihtoakun hinta ratkaisevat
Tiukat kierrätyssäännöt uhkaavat tehdä sähköautojen akkujen korjaamisesta kallista tai jopa mahdotonta. Jos akkua ei saa takuuajan jälkeen kohtuuhinnalla kuntoon, pienikin akkuvika johtaa koko sähköauton romutukseen".
Ja tekstissä:
"Kriittisin osa sähköautossa on ajoakku, mutta myös sähkömoottorit ja korkeajännitejärjestelmän muut osat ovat arvokkaita. Kun keskivertosuomalainen ajaa 14 vuotta vanhalla ja karkeasti kymppitonnin arvoisella autolla, useiden kymppitonnien hintaisen sähköauton vaihtoakun hankinta kuulostaa tavallisen autoilijan korvaan lähinnä huonolta vitsiltä."
OHHOH:
"Akkutakuunsa ohittaneita sähköautoja myydään käytettynä jopa kymmenien tuhansien eurojen hinnoilla. Sähköautojen arvonalenemat ovat kuitenkin olleet selvästi polttomoottoriautoja suuremmat. Yksi selitys tuolle on käytettyjen autojen ostajien perusteltu pelko kohtuuttomista korjauskuluista."
Eikä siinäkään kaikki:
"Akkujen korjaustoimintaa Kokkolassa ja vastaavissa yrityksissä uhkaavat tiukat akkujen kierrätyssäännöt. Pari vuotta sitten säädetyn ja vaiheittain voimaan tulleen EU:n akkuasetuksen pitäisi edistää akkujen kierrätystä, mutta uusien lakien mukaiset vaatimukset tekevät käytettyjen akkujen hyödyntämisestä vaikeaa tai jopa mahdotonta"
Huhhuh:
"Akkujen kohtuuhintaiselle korjaukselle on tullut myös rakenneuhka. Joissain uusissa automalleissa perinteisen moduulirakenteen sijaan akkukennot on kiinnitetty suoraan akkurunkoon, jolloin korjaus moduuleja vaihtamalla ei ole enää mahdollista"
Tuollaisia kun kirjoittaisi tänne omana mielipiteenään niin syrjäytettäisiin salaliittoon, mutta että voikin löytyä asiantuntevasta lähteestä tällaista rienausta! Nyt koen, että minulla on oikeus olla noista asioista samaa mieltä. Tuo kierrätyskin tuossa sanottu noin, mistä tuli hlökohtaista pilkkaa muutama kuukausi sitten.
Käytetyn sähköauton riski kasvaa – Uudet säännöt uhkaavat tehdä akkujen korjaamisesta kallista tai jopa mahdotonta
autot Tiukat kierrätyssäännöt uhkaavat tehdä sähköautojen akkujen korjaamisesta kallista tai jopa mahdotonta. Jos akkua ei saa takuuajan jälkeen kohtuuhinnalla kuntoon, pienikin akkuvika johtaa koko sähköauton romutukseen.
Joo, FSD siirtyy kuukausimaksumalliin. Kaiken lisäksi entinen 'enhanced autopilot' jää pois kokonaan. Eli vaihtoehtona on joko tyytyä adaptiiviseen vakkariin, tai maksaa FSD:stä.
Viimeksi muokattu:
pökö
Kaivo jäässä
Akkuongelma voi kyllä osua kohdalle kuten esim tietyt TSI/DSG autot, ei se nyt tietenkään kaikkia koske.
Lehdistö osaa kyllä ruokkia akkuasiaa enemmän kuin tarpeeksi.
Minä en oikein ole ymmärtänyt tätä yleistä käsitystä siitä, ettei rakenteellista akkua voisi korjata. Siellä ei ole moduuleita joo, mutta siellä on yksittäisiä kennoja. Aivan samalla tavalla kuin nykyisin pitää löytää sopivan ikäinen (sopivasti kulunut) vaihtomoduuli, niin rakenteelliseen akkuun voidaan etsiä sopivasti kulunut vaihtokenno. Onhan se työläämpää kyllä, ja vaatii isoa varastoa kuntotestattuja vaihtokennoja, joista sopivan voi löytää. Mutta siinä missä useimmissa autoissa on erilaiset moduulit, saattaa moduulittomissa ollakin sitten paljon samanlaisia kennoja, joten osien yhteensopivuus automerkkien välillä voi hyvässä lykyssä jopa parantua. Erikseen sitten sellaiset aivopierut kuin esim. Teslan jossain kohtaa tekemä "urtsulla" tms. vaahdolla täytetty akku, josta kennoja ei saa irti kuin piikkaamalla.
Toisekseen jos valmistaja antaa tarpeeksi pitkän akkutakuun, vikojen ilmeneminen takuuajan jälkeen voi olla todella harvinaista. Yleensähän valmistus- tai materiaalivikaiset kennot kertovat itsestään suhteellisen nopeasti. Jos ne pääsevät tuon vaiheen ohi kunnialla, tarve niiden vaihtoon on vasta kun ne ovat todella loppuunkuluneita. Eikä siinä kohtaa tarvita akun korjausta, vaan vaihtoa, kun kaikki kennot ovat yhtä aikaa finaalissa.
No tästä ollaan kyllä samaa mieltä. Taannoinen Trafin ulostulo sähköautojen korjauksista oli kyllä aikamoinen rimanalitus.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Tuskin tulee tapahtumaan kenties ikinä. Ehkä korkeintana jollain moduli-tasolla kenties, koska kooknaisessa ajoakussa puhutaan korkeajännitteisestä komponentista, joka tarvitsee sen oman käsittelynsä sähköturvallisuuden takaamiseksi enkä uskokaan että yksikään autovaraosaliike tuohon tulee lähtemään, sen verran tiukasti Tukes tuota tulee kyttäämään, ettei se vaan enää toimi mitenkään kannattavan liiketoiminnan tasolla.
Aika lyhyeksi taitaa se auton elinikä jäädä jos se on akusta kiinni. Modulit siellä akussa kuitenkin on yksilöitä ja se akku on just tasan niin hyvä kuin se heikoin modulinsa. Onhan noista ollut varsin laajastikin juttua mm. VAG-konsernilla, kuinka ovat joutuneet jopa takaisinkutsumaan joitain autoja juurikin noiden viallisten modulien vuoksi ja varmasti tulevat vielä pitkään tuon kanssa taistelemaan erilaisten jatkotakuiden yms. muodossa.
Monella muullakin valmistajalla on ollut takaisinkutsuja akkuvikojen takia. Mutta ne viat yleensä tulevat esiin jo aika varhaisessa vaiheessa, ja menevät siten takuun piiriin. Jos seuraa vaikka usein mainitun Kokkolan Autohuollon videoita, niin sinne akkukorjaukseen tulevat autot ovat lähes aina vanhoja takseja, eli käytännössä pelkästään pikaladattuja. Tämän on Kokkolan yrittäjäkin sanonut ihan suoraan videoillaan - ns. tavallisessa käytössä olleita sähköautoja ei heidän pajallaan akkukorjauksissa näy. Muita vikoja niissäkin toki on.
Sähkäreissä käytetään Panasonicin sormiakkuja aika usein. Elikkä ei olisi mahdotonta kasata näistä tarvikeakkuja.
Tiesitkö? Tesla käyttää täsmälleen samoja akkuja kuin vaikkapa sähkötupakka tai kalliimmat taskulamput
Tesla, läppärit, taskulamput ja sähkötupakat - kaikista niistä löytyy usein sama, sormipatterin näköinen akku, nimeltään 18650.
dawn.fi
Aika usein joo siinä mielessä, että aika iso osa sähköautoista on Tesloja. Muut valmistajat noita sylinterikennoja harvemmin käyttävät.