Keskustelua sähköautoista

[Luukku]

Paljo muissa tuommosissa hilux kokoluokan sähkömaastureissa on maavara?

Keskustelua sivusta seuranneena herää kysymys. Kuinka paljon vuotuisesta ajomäärästä tarvii sitä korkeaa maavaraa?
Olisiko yksinkertaisempaa pitää joku vanha "hilux" tms metsäautona ja ajella sähköllä sitten parempia teitä?

 

[pokeri]

Keskustelua sivusta seuranneena herää kysymys. Kuinka paljon vuotuisesta ajomäärästä tarvii sitä korkeaa maavaraa?
Olisiko yksinkertaisempaa pitää joku vanha "hilux" tms metsäautona ja ajella sähköllä sitten parempia teitä?

Ei kait sitä oikeasti tarvi monikaan hiluxin omistaja, ihmisillä on vain pakkomielle haukkua muita ko omaa autoaan. Joskus tuntuu että se oma autovalinta on menny pieleen niin täytyy sitte alkaa hakea huonoja puolia muista autoista

 

[HiTec]

Väliraha ei ainakaan kasva tuona aikana eli sen myötä ei ole kiire.

Saattaa jopa pienentyä, jos patteriautovalmistaja tekeekin jonkinlaisen hinnan tarkistuksen alaspäin, joita loikkauksia tässä on jo jokunen nähtykin. Noista hinnan alenemista meinaan saattaa tulla ihan yleinenkin tapa tekniikan vanhentuessa ja kilpailijoiden pukatessa uudempaa, parempaa mallia kisaan mukaan. Polttisten kanssahan kisa ei ollut ihan noin tiukkaa, ne uudistukset oli harvemmassa ja hinnat pikemminkin oli jatkuvassa nousussa ns. inflaatiotarkistuksineen. Mutta nyt sähköautoilla saattaa tuo suunta kääntyä kun auto on täynnään sitä nopeasti kehittyvää tekniikkaa, tulee parempia akkuja, tehokkaampia moottoreita, enempi rangea, valmistuskustannukset tippuu...

 

[pokeri]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6c31c519-a11a-492e-b68e-11326e07341d katsastusmiehen näkökulma Teslan paimenkirjeeseen

 

[Esäätäjä]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6c31c519-a11a-492e-b68e-11326e07341d katsastusmiehen näkökulma Teslan paimenkirjeeseen

Tuo mainittu takarenkaiden kuluminen on ihan speksien mukaan ok mm. BMW takapäässä. Kulmat on valmistajan mukaan asetettuna enemmän vinossa kun Teslan kuluneella osalla.
Itse käytin X5 ohjauskulmien säädössä ja ainoa ohje oli että laita takarenkaat niin pystysuoraan kun mahdollista ja siltikin säätäjä sanoi että säätövara ei ihan riitä?

En ole asiantuntija eli korjatkaa jo joku väärin ajatuksessa, vai oliko autoni niin solmussa että säädöt ei riittänyt.

 

[Ton1A]

No siis tällaisista porukat ovat valittaneet, äkkiä katsottuna OK takarengas saattaa yht'äkkiä tyhjentyä kun sisänurkassa ei olekaan enää mitään jäljellä. Kovasti väittävät että vika on takapyörien pystykallistumassa (camber), vaikka vika oikeasti on riittämättömässä aurauksessa. Tai siinä että on niin paljon väljää että on aika se ja sama mitkä säädöt laittaa kun välykset elävät ajossa.

 

[kotte]

vaikka vika oikeasti on riittämättömässä aurauksessa.

Kysehän lienee työntävästä pyörästä? Jotekin tulee mieleen, että väittäköön alustan pääsuunnittelija mitä hyvänsä, takapyörän ripusgeometriassa on jotakin, joka saa pienenkin välyksen jossakin vahvistumaan, kun autolla välistä kiihdytellään oikein kunnolla ja regen puolestaan sälyttää päävastuun jarrutuksesta samaiselle pyörälle parinsa kanssa?

Itse olen nähnyt vastaavaa joskus vuosikymmeniä sitten, kun huollossa oli kiinnitetty pienen etuvetoisen auton etupyörien ohjausyhdystangon asetus niin päin prinkkalaa, että näki aivan silmilläkin, jotta pyörät sojottivat suoraan eteen suunnattuina toinen vasemmalle ja toinen oikealle puolensa mukaan.

 

[Ton1A]

Joo, takapyörä on työntävä kun Teslassa on aina takamoottori. Moni Model S/X omistaja on vaihtanut autoon säädettävän tukivarren jonka avulla takapyörän saa säädettyä 'pystyyn'. Kovasti madalletulla tuo ehkä voi olla tarpeenkin, mutta joku aste-puolitoista negatiivista camberia on ihan tarkoituksenmukainen kulma taka-akselilla, eikä se aiheuta tuollaista kulumista jos vain auraus on kohdallaan.

 

[pokeri]

Tässä artikkeli lyhyempänä versiona, ittellä tulee mieleen että millin välykset unehtuu ko näppäilee hyvin toimivaa softaa

"Tämä ohjeistus tulee viisi vuotta myöhässä. Ja miksi ihmeessä Tesla on sitten niitä niveliä vaihtanut takuuseen tähänkin asti, jos ne kerran ovat olleet tehtaan spekseissä? Nyt kahdenkympin hintaisella väljällä puslalla saadaan 500 euron renkaat kulumaan sisälaidalta sileäksi, katsastaja nauraa.

Tesla-omistajien keskuudessa autojen kokoonpanossa tapahtuneet virheet, kuten luukkujen huono sovitus tai umpioissa loiskuva vesi, tunnetaan samalla ”within specs” -termillä, jota tehdas käyttää nyt myös suunnitteluvirheiden siloittelemiseksi"

 

[tri_routa]

Model 3 standard on todella houkutteleva paketti, 0-korko vielä päälle.

Maaseutuasujana pieni maavara mietityttää vielä. Uusi Y on liian kallis ja vanhempi taas aivan eri tasoa Highlandiin verrattuna.

Käytettyjen Highlandien hinnat taas tuntuu kohtuuttoman korkeilta uuteen verrattuna. Etenkin kun kangaspenkit ja manuaaliset ratinsäädöt laskee parannuksiksi, vilkkuviiksestä puhumattakaan (tiedän toki että se korjaantuu parilla sataa).

Järkevää. Ja makuasia miten arvostaa uuden auton takuuta jne. Tässä laskelma mitä takuusta ja uudesta Model 3 autosta pitäisi maksaa.

10v pitoaika minusta puoltaisi mahdollisimman uutta autoa. Se ei olisi poismyydessäkään arvoton.

katso liitettä 116328

 

[Mikki]

Huoltokustannuksissa on kyllä melkoisia eroja. Sisäinen laturi... Tonni Teslaan ja 5 tonnia VW konsernin tuotoksille

Tämä sähköauton osa voi vikaantua yllättäen: korjaus maksaa pahimmillaan lähes 5000 €

Kun sähköauton sisäinen laturi vikaantuu, edessä voi olla kallis korjaus.

www.tekniikkatalous.fi