Luukku
Vakionaama
Keskustelua sivusta seuranneena herää kysymys. Kuinka paljon vuotuisesta ajomäärästä tarvii sitä korkeaa maavaraa?
Olisiko yksinkertaisempaa pitää joku vanha "hilux" tms metsäautona ja ajella sähköllä sitten parempia teitä?
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Olisiko yksinkertaisempaa pitää joku vanha "hilux" tms metsäautona ja ajella sähköllä sitten parempia teitä?
pokeri
Aktiivinen jäsen
Ei kait sitä oikeasti tarvi monikaan hiluxin omistaja, ihmisillä on vain pakkomielle haukkua muita ko omaa autoaan. Joskus tuntuu että se oma autovalinta on menny pieleen niin täytyy sitte alkaa hakea huonoja puolia muista autoista
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Saattaa jopa pienentyä, jos patteriautovalmistaja tekeekin jonkinlaisen hinnan tarkistuksen alaspäin, joita loikkauksia tässä on jo jokunen nähtykin. Noista hinnan alenemista meinaan saattaa tulla ihan yleinenkin tapa tekniikan vanhentuessa ja kilpailijoiden pukatessa uudempaa, parempaa mallia kisaan mukaan. Polttisten kanssahan kisa ei ollut ihan noin tiukkaa, ne uudistukset oli harvemmassa ja hinnat pikemminkin oli jatkuvassa nousussa ns. inflaatiotarkistuksineen. Mutta nyt sähköautoilla saattaa tuo suunta kääntyä kun auto on täynnään sitä nopeasti kehittyvää tekniikkaa, tulee parempia akkuja, tehokkaampia moottoreita, enempi rangea, valmistuskustannukset tippuu...
pokeri
Aktiivinen jäsen
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6c31c519-a11a-492e-b68e-11326e07341d katsastusmiehen näkökulma Teslan paimenkirjeeseen
Tuo mainittu takarenkaiden kuluminen on ihan speksien mukaan ok mm. BMW takapäässä. Kulmat on valmistajan mukaan asetettuna enemmän vinossa kun Teslan kuluneella osalla.https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6c31c519-a11a-492e-b68e-11326e07341d katsastusmiehen näkökulma Teslan paimenkirjeeseen
Itse käytin X5 ohjauskulmien säädössä ja ainoa ohje oli että laita takarenkaat niin pystysuoraan kun mahdollista ja siltikin säätäjä sanoi että säätövara ei ihan riitä?
En ole asiantuntija eli korjatkaa jo joku väärin ajatuksessa, vai oliko autoni niin solmussa että säädöt ei riittänyt.
No siis tällaisista porukat ovat valittaneet, äkkiä katsottuna OK takarengas saattaa yht'äkkiä tyhjentyä kun sisänurkassa ei olekaan enää mitään jäljellä. Kovasti väittävät että vika on takapyörien pystykallistumassa (camber), vaikka vika oikeasti on riittämättömässä aurauksessa. Tai siinä että on niin paljon väljää että on aika se ja sama mitkä säädöt laittaa kun välykset elävät ajossa.
Kysehän lienee työntävästä pyörästä? Jotekin tulee mieleen, että väittäköön alustan pääsuunnittelija mitä hyvänsä, takapyörän ripusgeometriassa on jotakin, joka saa pienenkin välyksen jossakin vahvistumaan, kun autolla välistä kiihdytellään oikein kunnolla ja regen puolestaan sälyttää päävastuun jarrutuksesta samaiselle pyörälle parinsa kanssa?
Itse olen nähnyt vastaavaa joskus vuosikymmeniä sitten, kun huollossa oli kiinnitetty pienen etuvetoisen auton etupyörien ohjausyhdystangon asetus niin päin prinkkalaa, että näki aivan silmilläkin, jotta pyörät sojottivat suoraan eteen suunnattuina toinen vasemmalle ja toinen oikealle puolensa mukaan.
Joo, takapyörä on työntävä kun Teslassa on aina takamoottori. Moni Model S/X omistaja on vaihtanut autoon säädettävän tukivarren jonka avulla takapyörän saa säädettyä 'pystyyn'. Kovasti madalletulla tuo ehkä voi olla tarpeenkin, mutta joku aste-puolitoista negatiivista camberia on ihan tarkoituksenmukainen kulma taka-akselilla, eikä se aiheuta tuollaista kulumista jos vain auraus on kohdallaan.
pokeri
Aktiivinen jäsen
Tässä artikkeli lyhyempänä versiona, ittellä tulee mieleen että millin välykset unehtuu ko näppäilee hyvin toimivaa softaa
"Tämä ohjeistus tulee viisi vuotta myöhässä. Ja miksi ihmeessä Tesla on sitten niitä niveliä vaihtanut takuuseen tähänkin asti, jos ne kerran ovat olleet tehtaan spekseissä? Nyt kahdenkympin hintaisella väljällä puslalla saadaan 500 euron renkaat kulumaan sisälaidalta sileäksi, katsastaja nauraa.
Tesla-omistajien keskuudessa autojen kokoonpanossa tapahtuneet virheet, kuten luukkujen huono sovitus tai umpioissa loiskuva vesi, tunnetaan samalla ”within specs” -termillä, jota tehdas käyttää nyt myös suunnitteluvirheiden siloittelemiseksi"
"Tämä ohjeistus tulee viisi vuotta myöhässä. Ja miksi ihmeessä Tesla on sitten niitä niveliä vaihtanut takuuseen tähänkin asti, jos ne kerran ovat olleet tehtaan spekseissä? Nyt kahdenkympin hintaisella väljällä puslalla saadaan 500 euron renkaat kulumaan sisälaidalta sileäksi, katsastaja nauraa.
Tesla-omistajien keskuudessa autojen kokoonpanossa tapahtuneet virheet, kuten luukkujen huono sovitus tai umpioissa loiskuva vesi, tunnetaan samalla ”within specs” -termillä, jota tehdas käyttää nyt myös suunnitteluvirheiden siloittelemiseksi"
Model 3 standard on todella houkutteleva paketti, 0-korko vielä päälle.
Maaseutuasujana pieni maavara mietityttää vielä. Uusi Y on liian kallis ja vanhempi taas aivan eri tasoa Highlandiin verrattuna.
Käytettyjen Highlandien hinnat taas tuntuu kohtuuttoman korkeilta uuteen verrattuna. Etenkin kun kangaspenkit ja manuaaliset ratinsäädöt laskee parannuksiksi, vilkkuviiksestä puhumattakaan (tiedän toki että se korjaantuu parilla sataa).
Maaseutuasujana pieni maavara mietityttää vielä. Uusi Y on liian kallis ja vanhempi taas aivan eri tasoa Highlandiin verrattuna.
Käytettyjen Highlandien hinnat taas tuntuu kohtuuttoman korkeilta uuteen verrattuna. Etenkin kun kangaspenkit ja manuaaliset ratinsäädöt laskee parannuksiksi, vilkkuviiksestä puhumattakaan (tiedän toki että se korjaantuu parilla sataa).
- Keskustelun aloittaja
- #13 131
Huoltokustannuksissa on kyllä melkoisia eroja. Sisäinen laturi... Tonni Teslaan ja 5 tonnia VW konsernin tuotoksille
www.tekniikkatalous.fi
Tämä sähköauton osa voi vikaantua yllättäen: korjaus maksaa pahimmillaan lähes 5000 €
Kun sähköauton sisäinen laturi vikaantuu, edessä voi olla kallis korjaus.
www.tekniikkatalous.fi
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No onhan noita ollut jo jonkin aikaa juuri Tesla vs. VAG, mitä maksaa esim. pyro-sulakkeet taikka laakerit. Miten toiseen ei määrättyjä varaosia saa edes rahalla ostamatta jotain jättimäisiä kalliita osakokonaisuuksia ja toiseen tavarat löytyy ihan standardikomponentteina hyllystä.
- Keskustelun aloittaja
- #13 134
Lämpöpumppu se murhe oli ainakin 2019-2023 luokkaa malleissa. Se on toivon mukaan uusissa malleissa parempi. Ainakin semmoinen on tullut että pakkasella kompuraa lämmitetään ennen kuin se pistetään laukalle.
Ja ilmeisesti suurin osa ongelmista oli kiinan tuotannossa. Berliinistä ei ole kuulunut vielä suurempia ongelmia.
Model Y:ssä on ollut lämpöpumppu alusta asti. Model 3 sai lämpöpumpun loppuvuodesta 2020.
Model S ja X saivat lämpöpumpun Palladium-päivityksessä, eli niissä joissa keskinäyttö on vaakamallinen. Ekat tuotu maahan jouluna 2022.
Kolmosen ja Y:n lämpöpumppu on ihan samanlainen.
Model S ja X saivat lämpöpumpun Palladium-päivityksessä, eli niissä joissa keskinäyttö on vaakamallinen. Ekat tuotu maahan jouluna 2022.
Kolmosen ja Y:n lämpöpumppu on ihan samanlainen.
pokeri
Aktiivinen jäsen
Kaikissa malleissa sama vika mutta y ja 3 tietenki nostivat sen pintaan ko niitä niin paljon, eikä ole korjatu uusiin malleihin
- Keskustelun aloittaja
- #13 137
Kompurat ei ole varmasti samoja enää... Siitä supermanifoldistakin on 1.1 versio
pokeri
Aktiivinen jäsen
Mulle kerrottiin että ihan samoja kompuroja ne on?
Vanhemmissa kolmosissa n. 2020 asti on ptc-vastus jolla varmaan tietty tuntimäärä käyttöä minkä kestää. Hinta satasissa ja periaatteessa voi vaihtaa itse.
Ei suuri ongelma...
2021 alkaen lämpöpumppuja vasta ainakin kolmosissa.
Maxuksella ja Rivianilla löytyy lava vehkeitä 33-38cm maavaralla, ymmärtääkseni.
- Keskustelun aloittaja
- #13 142
Kerrottu väärin... Tässä vähän:
Tesla Model 3 & Model Y AC-kompressorien listaus vuosittain (pääasialliset toimittajat):
• 2017–2020 Model 3 (ennen heat pumpia): Hanon Systems (HES33-sarja, esim. part # 1088198-00-xxx). Yleisin varhaisissa malleissa. 
• 2020–2021 Model Y (heat pump -käyttöönotto): Siirtymä Sanden / Denso-tyyppeihin (esim. 1582668-00-xxx tai 1501256-sarja). Sekoitus malleista riippuen. 
• 2021–2023/2024 Model 3 & Y (heat pump -mallit): Pääosin Sanden (1582668-sarja, esim. -00-H, -00-F) tai Denso-yhteensopivat. Sanden yleistyi. 
• 2024–2025 Model 3 Highland / Model Y (myöhäiset): Jatkaa Sanden-linjaa, joitain Denso-vaihtoehtoja. 
• 2025/2026+ Model Y Juniper: Sanden (1582668-30-J tai vastaava).
Eli... Tesloissa on ollut useaa eri kompressoria ja myös kompressoreista eri sukupolvia. Uusimmassa Juniperissa on siis sellainen kompura mitä aiemmissa ei ole ollut.