Noilla kilsoilla säästö on yli 600 kuussa ja kun se pensapeli varmaan maksanut suunnilleen saman niin se 600 kuussa jää taskuun käytettäväksi muihin huvituksiin.
Keskustelua sähköautoista
- Viestiketjun aloittaja Mikki
- Aloituspäivämäärä
pökö
Kaivo jäässä
Millä kilsoilla?
No jos haluaa alle 35 tonnin i4:n niin siinä on kilsoja 137 tuhatta tällä hetkellä ja nettiautosta katsottuna. Vähemmän ajettuja saa kalliimmalla.
Nyt katsoin nettiautosta vastaavia n.2vuotta vanhoja / n.20.000km ajettuja niin ovat myynnissä >6000€ korkeammalla hinnalla kuin omani ostin viime syyskuussa.
Tämä nettiautossa on täysin vastaava malli, ikä, sekä kilsat kuin omani oli viime vuonna ostaessani omani, mutta hintaa on 8000€ enemmän
Tämä nettiautossa on täysin vastaava malli, ikä, sekä kilsat kuin omani oli viime vuonna ostaessani omani, mutta hintaa on 8000€ enemmän
Nyt kun on käsissä tuore vaihtohyvitystarjous nykyisestä autosta niin voi laskea todellista arvonpudotusta pidemmältä ajalta. 5 vuotta 1kk ja joitain päiviä päälle ja kilometrejä 110 tuhatta niin kuukausittaiseksi kuluksi on tullut 373€. Ja tämä siis sisältää kyseiseltä ajalta kahden uuden ID.4:n arvonpudotuksen.
Käytiin telttailemassa kahdella autolla, toinen oli sähköauto. Alueella oli sähköt mutta ns valosähköt ja tolppakin oli aika kaukana. Otettiin sitten sähkärin v2l liittymästä virrat jääkaappiin ja 1000 watin teltanlämmittimeen. Aamulla autossa oli suunnilleen saman verran sähköä jäljellä kuin aloitettaessa. Kätevää.
Vastasiko odotuksia mitä ajattelit sen 5v sitten olevan ?
Ja onko odotukset seuraavlle viidelle vuodelle samaa luokkaa ??
2027 facelift Q4 tulee performance vaihtoehto tarjolle, siinä on APP550 210kW takamoottori. Akkukapa sama 77kW netto, range kasvaa n.5% eli n.25km 
AC laturi autossa edelleen 11kW, DC latausteho nousee max.185kW (oli 175kW)
Samassa V2L & V2H (DC) ominaisuudet tulee autoon. V2L takakontin pistorasiasta on 2.3kW ja 3.6kW latausportista adaterilla. V2H teho on 10kW (vahvistamaton), vielä ei tiedä että onko V2H ratkaisu ISO 15118-20 mukainen vai varattu vain erikseen sovituille yhteistyökumppaneille.
AC laturi autossa edelleen 11kW, DC latausteho nousee max.185kW (oli 175kW)Samassa V2L & V2H (DC) ominaisuudet tulee autoon. V2L takakontin pistorasiasta on 2.3kW ja 3.6kW latausportista adaterilla. V2H teho on 10kW (vahvistamaton), vielä ei tiedä että onko V2H ratkaisu ISO 15118-20 mukainen vai varattu vain erikseen sovituille yhteistyökumppaneille.