Keskustelua sähköautoista

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Mikki
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Mikki sanoi:
Tyypillinen Eurooppalainen ratkaisu on tehdä monimutkainen systeemi jonkun desimaalin parantamiseksi. Ei varmaan ole kallis osa tuo vaihteisto
Klikkaa laajentaaksesi...
Kai tuo CLA on varsin onnistunut sähköauto ja Mersuksi jopa edullinen uutena. Varaosana vaihteisto varmasti maksaa järkyttävästi, mutta tuskin nyt 2-vaihdetta kovin monimutkaiseksi tekee alennusvaihdetta. Ei kai tuossa kytkintäkään tarvita, kun sähkömoottoria voi ohjata halutulle kierrosluvulle ja momentille.
 
Kohta pari vuotta wanha juttu, hinnat ilmeisesti eläneet reippaasti ylöspäin edit. olikin EQE, eikä aiemmin puheissa ollut EQC tuossa mainittu:

Maahantuojan mukaan katsastuksessa auto saatettaisiin kuitenkin naarmun ja painauman takia hylätä, joten auto odottaa nyt tehtaan korjausohjeita. Kustannukset uhkaavat nousta suuriksi, sillä Niro EV:ssä vaurioitunut pohja on osa akun kantavaa rakennetta, joten koko pohjakotelo pitää vaihtaa. Korjauksen kustannusarvio nousi yli 15 000 euroon.

Tämän jälkeen Moottori selvitti Kian lisäksi neljän eri sähköautomerkin maahantuojalta, mitä toimenpiteitä vaaditaan, jos akun pohjaan tulee 10 millimetrin painauma ja mitä mahdollinen korjaus maksaa. Erot akkujen korjausmahdollisuuksissa ja hinnoissa olivat hurjat.

Kysytyistä autoista esimerkiksi Volvo XC40:n akun pohjalevy ei ole vaihdettavissa, vaan Kian tapaan koko akkukotelo pitää vaihtaa. Tehdaskunnostetun akun kustannus on vaihtotöineen vajaat 8 000 euroa. Mercedes-Benz EQE -mallin kohdalla korkeajänniteakun voi korjata vain valmistaja, ja riittävän suuren vaurion sattuessa autoon vaihdetaan aina uusi tai tehdaskunnostettu akku. Hintaa töineen kertyy 33 500 euroa.

Sen sijaan Nissan Ariyaan voidaan vaihtaa erikseen niin pohjalevy kuin akkumoduulitkin. Akkukotelon pohja maksaa 1 500 euroa ja koko akkupaketti vajaat 15 000 euroa. Myös Volkswagen ID.4:ssä pelkän pohjalevyn vaihdosta selviää reilulla tonnilla ja 77 kWh:n akku maksaa 29 500 euroa. Vaikka näissä autoissa vaurio saattaa siis tulla huomattavasti edullisemmaksi, selvitys osoitti, että sähköautoissa voidaan joutua varsin pienillä osumilla erittäin kalliisiin korjauksiin.
Klikkaa laajentaaksesi...
Vaikka akkukotelossa ei olisi korjaustarvetta, sähköauto hylätään helposti katsastuksessa, jos kotelossa on pienikin jälki. Automaahantuojat voivat toimittaa Traficomille erityisohjeet siitä, millaisia vaurioita kunkin auton akkukotelossa hyväksytään ja katsastajat käyttävät näitä ohjeita työssään. Kaikki maahantuojat eivät ole kuitenkaan näitä ohjeita toimittaneet, minkä takia katsastajalla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin hylätä auto hyvin matalalla kynnyksellä.

”Tässä tilanteessa asiakas joutuu hakemaan merkkiliikkeestä lausunnon akkukotelon hyväksyttävyydestä. On täysin kohtuutonta, että kuluttaja joutuu maksamaan merkkiliikkeelle lausunnosta, jota ei olisi tarvittu, jos maahantuoja olisi toimittanut ohjeet Traficomin tietokantaan”, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
www.autoliitto.fi

Moottori selvitti: Sähköauton pohjakosketus voi tulla todella kalliiksi

Mitättömältä vaikuttava naarmu tai painauma sähköauton akkukotelossa voi tulla kuluttajalle todella kalliiksi. Tämä selvisi, kun Moottorin käyttötestiauton pohjasta löytyi pieni vaurio, jonka korjauskustannus saattaa nousta yli 15 000 euroon.
www.autoliitto.fi www.autoliitto.fi
 
Viimeksi muokattu:
Mikki sanoi:
Tyypillinen Eurooppalainen ratkaisu on tehdä monimutkainen systeemi jonkun desimaalin parantamiseksi. Ei varmaan ole kallis osa tuo vaihteisto 😂
Klikkaa laajentaaksesi...
Tesla käytti Model S/X isossa takamoottorissa jäähdytysratkaisua jossa roottorin akseli on ontto, siellä kiertää jäähdytysneste. Tiivisteen vuotoon ei ole varauduttu 'juorureiällä', joten vuoto lopulta tuhoaa laakerit ja elektroniikan. Audi pisti paremmaksi, toinen vetoakseli menee roottorin akselin keskireiässä, sen päällä taas on putki jonka ulkokehällä kulkee roottorin jäähdytysneste.

Mersulla on myös vastaavia ratkaisuja, olisivat ihan toimivia jos olisi se juorureikä josta mahdollinen nestevuoto pääsisi ulos.
 
jmaja sanoi:
Kai tuo CLA on varsin onnistunut sähköauto ja Mersuksi jopa edullinen uutena. Varaosana vaihteisto varmasti maksaa järkyttävästi, mutta tuskin nyt 2-vaihdetta kovin monimutkaiseksi tekee alennusvaihdetta. Ei kai tuossa kytkintäkään tarvita, kun sähkömoottoria voi ohjata halutulle kierrosluvulle ja momentille.
Klikkaa laajentaaksesi...
Kyllä noissa on kytkimet, monilevyinen kytkinlevypakka öljykylvyssä, samaan tapaan kuin perinteisissä automaattivaihteistoissa.
 
Kun kuvaan yhdistetään sähkömoottorin suuret voimat, en kaipaa yhtään monimutkaisuutta voimansiirtoon. Mikä voisi mennä pieleen kun yhdistetään moottoriin vaihteisto ja kytkin?

Ainakin tuo koko läjä lienee valmistajan ohjeistuksen mukaan vaihdettava kerralla.
 
Eurooppalaisilla autoilla on ihan yleisesti tuo kahden vuoden takuu. Teslalla neljä / 80000 km, Toyota yleisesti kolme / 100000 km, korealaisilla ja kiinalaisilla näkyy näitä seitsemän vuoden takuita.
 
Ton1A sanoi:
Eurooppalaisilla autoilla on ihan yleisesti tuo kahden vuoden takuu. Teslalla neljä / 80000 km, Toyota yleisesti kolme / 100000 km, korealaisilla ja kiinalaisilla näkyy näitä seitsemän vuoden takuita.
Klikkaa laajentaaksesi...

Paitsi että Teslan akkutakuu kattaa myös voimansiirtoyksikön. Omassa autossa 8v/192000km.

Siihen kuuluu moottori, alennusvaihde, invertteri ja moottorin jäähdytyskomponentit.

Oikeastaan ainoa kallis komponentti mikä on 4 vuoden takuun alla on se lämpöpumppusysteemi
 
Viimeksi muokattu:
Joo, siis sähköautoilla on hyvin yleisesti kahdeksan vuoden ja suuruusluokkaa 160000 km akkutakuu, valmistajasta riippuen sitten kattaa muutakin, kuten Teslalla voimansiirtoyksikön. Opel Amperassa tuo 8 v / 160000 km kattoi ihan kaiken jossa oli korkeajännitettä, onboard-laturi, ilmastoinnin kompressori, latausportti.
 
Kiinnostava moinen takuulaajennus tuollaisella kohtuuhinnalla. Omassa merkissä ei mielestäni ole moista.
Luukku sanoi:
Kyllä. Sähkärillä kannattaa se turvaväli edellä ajavaan pitää kunnossa, saa reaktioaikaa, jos jotain on tiellä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Mopolla vasta kannattaakin. Ja ajaa edellä menevän kotilon renkaiden kohdalla eikä keskellä kotiloa, kun sieltä kerran kesässä tupsahtaa jotakin eteen
Esäätäjä sanoi:
Se nyt ainakin on tiedossa että vahingon ajankohta ja paikka täytyy olla tiedossa. Jos katsastuksessa tulee hylky akkukolhun vuoksi, niin on myöhäistä tehdä vahinkoilmoitusta vakuutusyhtiölle miettien että silloin marjareissulla otti vähän kiinni?
Klikkaa laajentaaksesi...
En allekirjoita, kun ei voi joka kolahduksen jälkeen tutkia pohjaa
Jule sanoi:
Jotain 3kk mä ehdin ajaa leiman pitkäksi ennen kuin liputettiin sivuun. Tietokone oli kuulemma automaattisesti huomannut. Ja kyse oli siis auton 2. katsastus joka oli unohtunut, ei siis mikään vanha pommi, vaan ihmisvalvonnassa tehokkaasti massaan sulautuva auto.



Jos ei kuorma-autoja lasketa, niin ei vaihteistoja löydy kuin parista urheilullisesta sähkäristä.. Ja onko siinä sähköisessä G wagenissa?

Tasauspyörästössä on välitys toki muuttuu, mutta mutta sitä nyt ei voi vaihteistoksi kutsua, jos siellä on vain yksi kiiinteä välityssuhde.
Klikkaa laajentaaksesi...
Taisi tuossa välissä jo olla esimerkkejä missä on tavisautoissa vaihteisto
Mikki sanoi:
Kun kuvaan yhdistetään sähkömoottorin suuret voimat, en kaipaa yhtään monimutkaisuutta voimansiirtoon. Mikä voisi mennä pieleen kun yhdistetään moottoriin vaihteisto ja kytkin?

Ainakin tuo koko läjä lienee valmistajan ohjeistuksen mukaan vaihdettava kerralla.
Klikkaa laajentaaksesi...
Hyvä kun sanoit, niin ei tarvii negatiivista aspektia itse sanoa. En tod. halua turhaa sälää autooni. Ja syynä karvaat kokemukset himmeleistä, jotka teoriassa pudottaa 0,01% kulutusta
 
^Tuo on yksi mikä pitää selvittää. Muistaisin että joku pikkupräntti noilla oli sähköautoihinkin. Hilux olisi tullut ostettua tuossa, mutta kusetus oli ettei jälkikäsittely kuulunut tuon piiriin ja siitä niin karvaita kokemuksia, ettei viitsi omaan piikkiin sitä soppaa ottaa
 
Ton1A sanoi:
Kyllä noissa on kytkimet, monilevyinen kytkinlevypakka öljykylvyssä, samaan tapaan kuin perinteisissä automaattivaihteistoissa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Käytännössähän tuossa lienee kaksi kytkintä ja jonkinlainen planeettapyörästö. Periaatteeltaan tuo on siten yksinkertaistettu versio 3-vaihteisen polkupyörän takanapavaihteistosta (alkujaan tuotemerkki Torpedo ehkä 100 vuoden takaa), mutta räikkäkytkinten sijaan on joustavasti kiinni ottavat kytkimet, jotta vaihtaminen ei aiheuta ongelmia vedon tai moottorijarrutuksen ollessa päällä.
 
kotte sanoi:
Käytännössähän tuossa lienee kaksi kytkintä ja jonkinlainen planeettapyörästö. Periaatteeltaan tuo on siten yksinkertaistettu versio 3-vaihteisen polkupyörän takanapavaihteistosta (alkujaan tuotemerkki Torpedo ehkä 100 vuoden takaa), mutta räikkäkytkinten sijaan on joustavasti kiinni ottavat kytkimet, jotta vaihtaminen ei aiheuta ongelmia vedon tai moottorijarrutuksen ollessa päällä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Eikö yksi planeettapyörä riitä, lukitsemalla tai vapauttamalla tulee toinen välitys.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös Bottom