Kai tuo CLA on varsin onnistunut sähköauto ja Mersuksi jopa edullinen uutena. Varaosana vaihteisto varmasti maksaa järkyttävästi, mutta tuskin nyt 2-vaihdetta kovin monimutkaiseksi tekee alennusvaihdetta. Ei kai tuossa kytkintäkään tarvita, kun sähkömoottoria voi ohjata halutulle kierrosluvulle ja momentille.
Keskustelua sähköautoista
- Viestiketjun aloittaja Mikki
- Aloituspäivämäärä
Kohta pari vuotta wanha juttu, hinnat ilmeisesti eläneet reippaasti ylöspäin edit. olikin EQE, eikä aiemmin puheissa ollut EQC tuossa mainittu:
www.autoliitto.fi
Moottori selvitti: Sähköauton pohjakosketus voi tulla todella kalliiksi
Mitättömältä vaikuttava naarmu tai painauma sähköauton akkukotelossa voi tulla kuluttajalle todella kalliiksi. Tämä selvisi, kun Moottorin käyttötestiauton pohjasta löytyi pieni vaurio, jonka korjauskustannus saattaa nousta yli 15 000 euroon.
www.autoliitto.fi
Viimeksi muokattu:
Tesla käytti Model S/X isossa takamoottorissa jäähdytysratkaisua jossa roottorin akseli on ontto, siellä kiertää jäähdytysneste. Tiivisteen vuotoon ei ole varauduttu 'juorureiällä', joten vuoto lopulta tuhoaa laakerit ja elektroniikan. Audi pisti paremmaksi, toinen vetoakseli menee roottorin akselin keskireiässä, sen päällä taas on putki jonka ulkokehällä kulkee roottorin jäähdytysneste.Tyypillinen Eurooppalainen ratkaisu on tehdä monimutkainen systeemi jonkun desimaalin parantamiseksi. Ei varmaan ole kallis osa tuo vaihteisto
Mersulla on myös vastaavia ratkaisuja, olisivat ihan toimivia jos olisi se juorureikä josta mahdollinen nestevuoto pääsisi ulos.
Kyllä noissa on kytkimet, monilevyinen kytkinlevypakka öljykylvyssä, samaan tapaan kuin perinteisissä automaattivaihteistoissa.
Vai onko kuitenkin kytkin? Vaihteisto näyttää olevan osa moottoripakettia.
2026 Mercedes CLA Is Coming, and We Dive Deep into Its Powertrains
The subcompact luxury sedan will come in internal-combustion and electric versions with technical upgrades to enhance efficiency, and we've got all the details.
www.caranddriver.com
Paitsi että Teslan akkutakuu kattaa myös voimansiirtoyksikön. Omassa autossa 8v/192000km.
Siihen kuuluu moottori, alennusvaihde, invertteri ja moottorin jäähdytyskomponentit.
Oikeastaan ainoa kallis komponentti mikä on 4 vuoden takuun alla on se lämpöpumppusysteemi
Viimeksi muokattu:
Joo, siis sähköautoilla on hyvin yleisesti kahdeksan vuoden ja suuruusluokkaa 160000 km akkutakuu, valmistajasta riippuen sitten kattaa muutakin, kuten Teslalla voimansiirtoyksikön. Opel Amperassa tuo 8 v / 160000 km kattoi ihan kaiken jossa oli korkeajännitettä, onboard-laturi, ilmastoinnin kompressori, latausportti.
Ranskalaisilla saa takuulaajennuksen 8 vuoteen alkaen 1000 €.
Husky
Hyperaktiivi
Kiinnostava moinen takuulaajennus tuollaisella kohtuuhinnalla. Omassa merkissä ei mielestäni ole moista.
Mopolla vasta kannattaakin. Ja ajaa edellä menevän kotilon renkaiden kohdalla eikä keskellä kotiloa, kun sieltä kerran kesässä tupsahtaa jotakin eteen
En allekirjoita, kun ei voi joka kolahduksen jälkeen tutkia pohjaa
Taisi tuossa välissä jo olla esimerkkejä missä on tavisautoissa vaihteisto
Hyvä kun sanoit, niin ei tarvii negatiivista aspektia itse sanoa. En tod. halua turhaa sälää autooni. Ja syynä karvaat kokemukset himmeleistä, jotka teoriassa pudottaa 0,01% kulutusta
Toyotalla on myös vastaava, jonka saa jos huollattaa auton merkkiliikkeessä. Takuu tällöin 10 vuotta tai 200tkm. Samalla saa akkutakuun 10 vuotta tai miljoona kilometriä.
Husky
Hyperaktiivi
^Tuo on yksi mikä pitää selvittää. Muistaisin että joku pikkupräntti noilla oli sähköautoihinkin. Hilux olisi tullut ostettua tuossa, mutta kusetus oli ettei jälkikäsittely kuulunut tuon piiriin ja siitä niin karvaita kokemuksia, ettei viitsi omaan piikkiin sitä soppaa ottaa
Se heikkenee myös pienillä kierroksilla (toki molemmissa ääripäissä suhteessa paljon vähemmän kuin polttomoottorilla).
Käytännössähän tuossa lienee kaksi kytkintä ja jonkinlainen planeettapyörästö. Periaatteeltaan tuo on siten yksinkertaistettu versio 3-vaihteisen polkupyörän takanapavaihteistosta (alkujaan tuotemerkki Torpedo ehkä 100 vuoden takaa), mutta räikkäkytkinten sijaan on joustavasti kiinni ottavat kytkimet, jotta vaihtaminen ei aiheuta ongelmia vedon tai moottorijarrutuksen ollessa päällä.
Perusteluna kumminkin esitetään että joku jäähdytysputki voi mennä tukkoon. Niitä hylätään vaikka on tiedossa ettei lommon kohdalla ole akkua.
Viimeksi muokattu:
Eikö yksi planeettapyörä riitä, lukitsemalla tai vapauttamalla tulee toinen välitys.
Yksi systeemi riittää (miksi tuota vaihteistoa sitten kutsuukin, ns. planteettapyöriähän on yleensä kolme ja päälle sisä- ja ulkokehä).
Rakennehan on sinällään vanha ja koeteltu, eli moista on käytetty iäat ja ajat toisaalta voimakkaiden autojen ylivaihteena tai "loikkarina" tavanomaisen vaihteiston jatkeena sekä maastovaihteena tuollaisen tarvitsevissa ajoneuvoissa.
Teslassa ainakin alennusvaihteisto sen verran järeää kamaa, että ei varmaan auton eliniän aikana tarvitse tutustua tekniikkaan jos vaan öljyt pysyy sisällä..
Ja jos jos tarvitsee niin laakerithan on ihan standardi kamaa mitkä löytyy vaikka lähi laakerikaupasta.
Olisiko kuvaa saman tyyppisestä ja painoisesta verrokista, jonka alennusvaihteistä ei ole aivan niin järeää kamaa?
GM päätyi myös tekemään "ikuisen" voimapaketin Bolttiin.
Liikkuvia osia ihailtavan vähän ja öljyjäähdytettynä laakeri haasteista vapaa.
Yhtenä erikoisuutena tuo, että voimavälitetään toiselle renkaalle tuon onton roottori akselin läpi.
Harmi kun LG Energyn pussikenno haasteet leimasi tuon automallin hieman herkästi syttyväksi
Liikkuvia osia ihailtavan vähän ja öljyjäähdytettynä laakeri haasteista vapaa.
Yhtenä erikoisuutena tuo, että voimavälitetään toiselle renkaalle tuon onton roottori akselin läpi.
Harmi kun LG Energyn pussikenno haasteet leimasi tuon automallin hieman herkästi syttyväksi
Ei se oikein taida riittää. Hommahan toimii niin, että yhteen planeettapyörästön "jalkaan" (sellaisiksi niitä englanninkielessä kutsutaan, "legs") tuodaan veto, toisesta otetaan se eteenpäin. Jos kolmatta pidetään paikallaan, veto välittyy. Jos tuo kolmas vapautetaan, veto meneekin sinne, eikä ulostuloakselille. Mutta ei hommaa oikein voi siten toteuttaa, että kahdesta jalasta otettaisiin vetoa ulos. Ei systeemi suostu pyörimään, jos kahta eri välitystä yritetään yhtä aikaa. Sen kolmannen, jota jarrutetaan tai ei, pitää olla vapaa, eli jarrun ollessa auki se pyörii joutavaa.
Tästä sitten on toki variaationa eCVT-vaihteisto, jossa kolmatta "jarrujalkaa" säädetään portaattomasti sähkömoottori/generaattorin avulla. Sillä saa portaattoman välityksen aikaiseksi, mutta se on jo sitten ihan eri vempele.
Jos johonkin ranskalaiseen autoon saa tuollaisen, niin ei oikein voi sanoa ranskalaisilla sen saisi.
Volkkarilla vissiin jotain ongelmia kestävyyden kanssa.
Olet oikeassa ja olisit voinut täydentää tietoa. Rellulla on 6 vuoden jatkotakuu. Peugeot ja Citroen tarjoaa siis 8 vuotta. Nämä merkit käsittääkseni kattaa enimmän osan ranskalaisista. DS:llä näyttäisi olevan 5 vuoden jatkotakuu.
Se, että pitää käyttää 3krt/a huollossa ei nappaa. Lisäksi pitää olla varma ettei mittarilukema mene yli rajan ennen huoltoaikaa. Pitää olla todellinen selvänäkijä että osaa arvata oikean ajankohdan.
Ainakin itsellä vaihtelee kuukauden kilometrit sen verran että 3vk aikana odottaessa huoltoon pääsyä saattaa 15k raja napsahtaa yli parilla tonnilla
Husky
Hyperaktiivi
^^ Pikaisesti googletin tuota. Täytyy syventyä myöhemmin lisää, mutta näytti että on perinteinen kikka eli ehtoja ei ole heti nähtävissä vaan "kysy lisää myyjältä". Pari kertaa muuten olen oman merkin myyjältä nyt viime vuosina kysellyt ja on käsijarrutus ollut päällä. Ei nyt välttämättä mikään salailu kyseessä, vaan se että teettää myyjälle työtä selvitellä ja ymmärtää tekniikkaa.
Mutta itse asiasta: tuollainen kommentti oli Renaultilla jatkotakuukohdassa: "Ajoakun takuu 8 vuotta/160 000 km* (akun SOH-taso: 70 %)". Eikös julkisuudessa ollut, oliko Renaultin sielunvelimerkillä juurikin, tästä tällainen asiankulku: yksi kenno sökö => varsin huono range => ei voi korjata yhtä kennoa vaan koko akun vaihto => SOH-luku kuitenkin ok => omistajan piikkiin menee korjaus?
Mutta itse asiasta: tuollainen kommentti oli Renaultilla jatkotakuukohdassa: "Ajoakun takuu 8 vuotta/160 000 km* (akun SOH-taso: 70 %)". Eikös julkisuudessa ollut, oliko Renaultin sielunvelimerkillä juurikin, tästä tällainen asiankulku: yksi kenno sökö => varsin huono range => ei voi korjata yhtä kennoa vaan koko akun vaihto => SOH-luku kuitenkin ok => omistajan piikkiin menee korjaus?
Jos kyse Nissan Leafista, niin tuo takuuehtojen tulkinta ei koske uusia vaan aiempaa vuosimallistoa
Maailman typerimpiä ideoita on laittaa mihinkään moottoriin tai voimansiirtoon öljyä ja sitten jättää pois sen vaihto huolto-ohjelmasta.
Yksinkertaisissa toteutuksissa on yleensä räikkä tai suuntakytkin, jolla voidaan valita kahden eri nopeudella pyörivän akselin kiertonopeuden välillä (nopeampi tai hitaampi). Polkupyörien kolmevaihteisissa napavaihteistoissa käytetään moista ratkaisua yhden planeettapyörän kanssa. Räikkä- tai suuntakytkimiä on ratkaisultaan erilaisia, jotkin konstruktiot hyvinkin luotettavia, kestäviä ja periaatteessa yksinkertaisia valmistaa.
Sähköautossa on tietenkin otettava peruutus huomioon, ts. moottoria on voitava käyttää vastasuuntaan, mutta ei välttämättä muuta kuin yhdellä vaihdevalinnalla. Tuosta tulee joitakin rajoituksia konstruktion toteuttamistavalle.
Tämä. Mikä prkl siinä on, ettei takuuehtoja haluta laittaa autoliikkeiden nettisivuille luettavaksi tai ladattavaksi ja mielellään helposti löydettäviksi. Onko syynä muutuvat takuuehdot ja pelko, että nähtävillä on jäänyt vanhat osin paremmat ehdot kuin voimassaolevat ovat? Kysy myyjältä. Joo, ja saat tai et saa tarkaa infoa. Jos kysyy, niin syytä ottaa känny esiin ja äänittää keskustelu.
Hiukan kiinnostaa noi takuuehdot, kun ajatuksena siirtyä sähköautoilijaksi. Takuusta kerrotaan muutamalla lauseella ylimalkaisesti esitteessä ja FAQ-osiossa. Takuuehdoista saatetaan mainita, että ne löytyy auton mukana tulevasta ohjekirjasta / huolto- ja takuukirjasta. Jep, luetaan sit sieltä, jos se ohjekirja nyt sit sattuu olemaan siellä marmoripalatsissa olevassa esittelyautossa, jonka renkaita meet potkimaan. Tapa taitaa olla, että asiakas saa nuo kirjat nähtäväkseen vasta auton luovutuksen yhteydessä. Aivan varmasti ehdot löytyy PDF-tiedostoina, niin miksi hemmetissä niitä ei voi laittaa nettisivuille ladattavaksi
LVV ja Traficom sais tehdä tulkinnan
, että autojen takuuehdot pitää olla julkisia ja kaikkien helposti saatavilla. Ihan oikeasti niiden pitäs olla helposti saatavilla oli sitten kyse autosta tai mistä tahansa aparaatista. Kansalaisaloitteen paikka 
Juu, todellakin.
Polestarin voimansiirto (jotain alle puoli litraa) oli huoltovapaa. Ei ole enää, nyt suositus on 60000km. Siinä sentään on proppu. Lienee alennusvaihteita kypsynyt kun mieli on muuttunut.
Vaihdettiin sitten omaankin 120 tonnin kohdalla, kun ekan kerran tästä tuli tieto. Olin muutenkin siinä kohtaa vaihtamassa, mutta kuulin tuosta uudesta suosituksesta.
Eipä perinteisissä keppivaihteissakaan yleensä ole öljynvaihtoväliä. Toisaalta miksipä olisikaan, kun öljy ei oikeastaan koskaan käy kunnolla kuumana, ja sitä heikentää lähinnä rattaista irtoava metallihile joka voidaan jossain määrin kaapata talteen magneeteilla.
On suorastaan erikoista, jos sähköauton alennusvaihteen öljyt täytyy vaihtaa useammin kuin manuaalivaihteistosta. 100000km pitäisi päästä aina ja vasta 200000km on mielestäni sellainen matka että ehkä ne öljyt jo voisi vaihtaa.
Omaani en ole vaihtanut tai vaihdattanut, tosin eipä tuolla ole vielä sataakaan tuhatta ajettu.
On suorastaan erikoista, jos sähköauton alennusvaihteen öljyt täytyy vaihtaa useammin kuin manuaalivaihteistosta. 100000km pitäisi päästä aina ja vasta 200000km on mielestäni sellainen matka että ehkä ne öljyt jo voisi vaihtaa.
Omaani en ole vaihtanut tai vaihdattanut, tosin eipä tuolla ole vielä sataakaan tuhatta ajettu.
pökö
Kaivo jäässä
Kokkolan jesse on sähkiksiin vaihellut ja ulos tulee jostain syystä mustaa pikeä, hän taisi suosittaa 30-60 tkm vaihtovälejä.
Se siitä huoltovapaudesta sitten, jos vaihteiston öljynvaihtoväli alkaa lähestyä jarrunesteen vaihtoväliä.
Polttiksissa on aika usein moottoriöljyn vaihtoväli 30tkm. Moottoriöljy sentään saa sekaansa sylinteristä karanneita palaneita kaasuja ja kärsii aivan eri luokkaa olevista lämpötiloista kuin alennusvaihteisto.
Tuo sitikan 8v jatkotakuu on kyllä aika tehokkaasti piilotettu, pösöön myyvät ihan julkisesti.
Ilmeisesti joisssin sähköautoissa sen voimansiirron hammastuksen kautta voi siirtyä jotain sähkö- tai magneettikenttiä, jotka kuluttavat hampaita ja saavat öljyn sotkeutumaan.
pökö
Kaivo jäässä
Tätä jotain se on, samalla menee laakeripinnat ruvelle. Tulee mieleen iv-koneiden ec-moottorit
Kaikkea muuta kuin huoltovapaita vehkeitä, jos laakerit ja alennusvaihteet kuluvat ennen aikojaan. Laakereissa on vieläpä ilmeisesti usein ihan erikoiskokoja käytössä, mikä pilaa korjattavuuden. Näissä pitäisi EU:n olla tarkkana, jotta korjaukset olisivat mahdollisia.