Muu sähköinen liikkuminen kuin hlöautot

F

fraatti

Hyperaktiivi
  • Keskustelun aloittaja
  • #2
Juttu maailman suurimmalla akulla varustetusta laivasta joka on rakenteilla. Tulee ajelemaan 60km matkaa ja on varustettu 40 MWh akulla. Akut tarvinnee vaihtaa 5-10 vuoden välein. Tuossa 250 tonnin NCA ~35 t grafiittia,~28 t nikkeliä,~24 t litiumia,~11 t kuparia,~4 t kobolttia ja ~1–2 ton alumiinia.
1763142280084.png

spectrum.ieee.org

Meet the World’s Largest Battery-Electric Ferry

Can Hull 096's massive battery system redefine maritime electrification?
spectrum.ieee.org spectrum.ieee.org
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
  • Keskustelun aloittaja
  • #3
Kappas, ylläolevaan alukseen liittyen, BYD on ilmaissut tässä artikkelissa kiinnotuneensa myös laivojen rakentamisesta. Ja CAT. Niinkö vaan muut jäävät lähtötelineisiin ?

China’s BYD, the world’s fourth-largest car manufacturer, is looking at getting into marine.

Chinese battery giant CATL is also accelerating its push into the marine sector, aiming to electrify shipping beyond rivers and coastlines. Already a major supplier of marine battery systems—powering nearly 900 vessels and roughly 40 % of the global electric-ship market—CATL’s marine division believes that in the next three years, shipping will see large pure-electric vessels navigating the open seas.
splash247.com

World’s largest battery-electric ship powers up - Splash247

The largest battery-electric ship ever constructed was powered up yesterday and successfully completed its first e-motor trial in Hobart, Tasmania. The powering of Hull 096 – the largest electric vehicle of any type on the planet – was witnessed by many dignitaries at a ceremony at Australian...
splash247.com splash247.com
 
H

HelaKammo

Vakionaama
yle.fi

Raumalla on kehitetty sähkölaivakonseptia Viking Linen kanssa – nyt valmistus on valumassa pois koko Euroopasta

Vikin Line ei saanut rahoitusta EU:n innovaatiorahastosta. Sähkölaivojen valmistus Euroopassa on erittäin epätodennäköistä.
yle.fi yle.fi

Näinhän tässä(taas) käy. Uskomatonta, että sama kävi jo Uudenkaupungin autoille, nyt telakoille.

Helsinki-Tallinna/Tukholma, täydelliset juuri sähköaluksille, huoltovarmuuden, talouden, ja pahus, myös ilmaston kannalta. Eikä unohdeta Vaasa-Uumajaa.
 
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen:
T

tuna

Vakionaama
Kun laivat ovat olleet sähkökäyttöisiä iät ajat (vaikkakin isoilla diesel-generaattoreilla sähkö on tehty), mitä tuossa on konseptoitu? Akkujen sijoittelua ja latausjärjestelmääkö?
Edit:Jaa, akkujen kokoa kaavailtiin yli tuplat isommiksi kuin tuossa Tasmanian tapauksessa
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
tet sanoi:
^Maksumuuri.
Klikkaa laajentaaksesi..
Jännä että täysin samalla linkillä aukesi päivällä tietsikalla, mutta nyt kännyllä ei enää. Näissä maksumuureissa on selkeästi jotain sellaista että välillä aukeaa ja välillä ei.

No, artikkelissa kerrottiin CATL tuplaavan henkilöstönsä sähköiseen merenkäyntiin keskittyvässä yksikössä vuoden sisällä. Pienehköjä yrityksen sähköistämiä aluksia oli liikenteessä 900 kpl.

Tuossa näyttää olevan hiukan vastaavan sisältöinen artikkeli ilman maksumuuria
chargedevs.com

Electrified shipping moves beyond the pilot phase: CATL’s batteries operating in 900 ships and vessels

CATL powers 900 ships with batteries and integrated systems, advancing maritime electrification for ports and inland shipping fleets worldwide.
chargedevs.com chargedevs.com
 
H

Harrastelija

Vakionaama
Eikös esim joku kauppalehti tai taloussanomat anna lukea yhden jutun päivässä ilmaiseksi? Mutta vain kerran. Toisella yrityksellä iskee maksumuuri.
 
M

Mikki

Hyperaktiivi
Ei kyllä ymmärrä miten etelän vetelillä on noin huonot prosentit. Sähkö maksaa juu enemmän, mutta kyllä silti pitäisi sähköllä liikkua halvemmalla ja puhtaammin.

Pk-seudulla on kyllä todella vahvasti sähköbussit liikkeellä. Ilmeisesti toimii ihan hyvin.
 
T

TJAP

Aktiivinen jäsen
Mikki sanoi:
Ei kyllä ymmärrä miten etelän vetelillä on noin huonot prosentit. Sähkö maksaa juu enemmän, mutta kyllä silti pitäisi sähköllä liikkua halvemmalla ja puhtaammin.

Pk-seudulla on kyllä todella vahvasti sähköbussit liikkeellä. Ilmeisesti toimii ihan hyvin.
Klikkaa laajentaaksesi..
Pääkaupunkiseudulla HSL järjestää bussiliikenteen. Se ostetaan ja kilpailutetaan yleensä 5-7 vuoden välein yksityisiltä firmoilta. Koko 2020 luvun ajan ei ole voinut kilpailutusta voittaa muilla kuin päästöttömillä sähköbusseilla. Vanhoilla dieseleillä voi edelleen ajaa, mutta ne eivät voi olla pääkalustona. Ruuhkavuoroja niillä ajetaan ja varalla pidetään. Jos liikennöi korkeamman päästöluokan kalustolla (diesel) leikkaa HSL liikennöintikorvauksista. Bussit on varustettu HSL:n järjestelmillä, jotka kertovat minkä päästöluokan bussi on ajossa. Vasta Kiinalaiset Yutong ja BYD:n sähköbussit olivat riittävän hyviä pääkaupunkiseudun liikenteeseen ja eikä niissäkään range ollut aluksi kovin pitkä. Ei riittänyt koko päiväksi. Ovat nykyisin kehittyneet niin pitkälle, että akut riittävät useimmille linjoille koko päiväksi. Sitten on vielä Yutongin ”sähköhaitaribussit” jotka eivät kovin hyvin sovi Suomen talveen. Ovat herkästi linkussa ja peruttaminen niillä on lähes mahdotonta.
 
Tonttuj

Tonttuj

Aktiivinen jäsen
TJAP sanoi:
Pääkaupunkiseudulla HSL järjestää bussiliikenteen. Se ostetaan ja kilpailutetaan yleensä 5-7 vuoden välein yksityisiltä firmoilta. Koko 2020 luvun ajan ei ole voinut kilpailutusta voittaa muilla kuin päästöttömillä sähköbusseilla. Vanhoilla dieseleillä voi edelleen ajaa, mutta ne eivät voi olla pääkalustona. Ruuhkavuoroja niillä ajetaan ja varalla pidetään. Jos liikennöi korkeamman päästöluokan kalustolla (diesel) leikkaa HSL liikennöintikorvauksista. Bussit on varustettu HSL:n järjestelmillä, jotka kertovat minkä päästöluokan bussi on ajossa. Vasta Kiinalaiset Yutong ja BYD:n sähköbussit olivat riittävän hyviä pääkaupunkiseudun liikenteeseen ja eikä niissäkään range ollut aluksi kovin pitkä. Ei riittänyt koko päiväksi. Ovat nykyisin kehittyneet niin pitkälle, että akut riittävät useimmille linjoille koko päiväksi. Sitten on vielä Yutongin ”sähköhaitaribussit” jotka eivät kovin hyvin sovi Suomen talveen. Ovat herkästi linkussa ja peruttaminen niillä on lähes mahdotonta.
Klikkaa laajentaaksesi..
Haitarit taitaa olla Volvoja ja Bydejä.
Artikkeli taitaa olla maksumuurin takana.

www.hs.fi

Joukkoliikenne | Uudet bussit eivät pärjääkään Suomen talvessa, ja kärsijöinä ovat suosittujen linjojen matkustajat

Sähkönivelbussien vuoroja perutaan jopa satoja viikossa.
www.hs.fi www.hs.fi
 
M

Mikki

Hyperaktiivi
HSL on siis tehnyt hyvää työtä. Se lienee yhteensä aika tolkuton määrä dieseliä mitä säästyy vuodessa. Olisi oikeastaan mielenkiintoista tietää paljonko...

Tekoälyn arvio kun 50% PKS bussiliikenteestä on sähköistä:

17–25 miljoonaa litraa dieseliä säästyy vuodessa 👉 vastaa noin 35–50 % koko aiemmasta kulutuksesta. Mittakaava konkretisoituna

* ≈ 50 000–70 000 litraa päivässä
* ≈ 500–800 täysperävaunullista dieselsäiliöautoa vuodessa
 
Viimeksi muokattu:
T

TJAP

Aktiivinen jäsen
Tonttuj sanoi:
Haitarit taitaa olla Volvoja ja Bydejä.
Artikkeli taitaa olla maksumuurin takana.

www.hs.fi

Joukkoliikenne | Uudet bussit eivät pärjääkään Suomen talvessa, ja kärsijöinä ovat suosittujen linjojen matkustajat

Sähkönivelbussien vuoroja perutaan jopa satoja viikossa.
www.hs.fi www.hs.fi
Klikkaa laajentaaksesi..
On haitareita myös Yutongilla. Kirjoitin Yutongin haitareista, kun niiden ominaisuuksista paremmin tiedän. Nippeli tietona noissa linkin Nobinan BYD haitareissa on pienemmät akut ja ne joudutaan lataamaan lähes jokaisella päätepysäkillä bussin päältä nousevalla latauslaiteeseen kytkeytyvällä laitteella. Itse lataus on kyllä aivan supernopea.
 
Viimeksi muokattu:
Tonttuj

Tonttuj

Aktiivinen jäsen
Kyllä nuo Byditkin näkyy menevän lataamatta useita tunteja, sukulainen asuu yhden päättärin kohdalla ja ne käy usein vaan kiireessä kääntymässä takaisin ja ajavat useitakin kertoja lataamatta lainkaan.
Kyseisen linjan laturi on siis vain yhdellä päättärillä.
 
P

pamppu

Hyperaktiivi
Mikki sanoi:
HSL on siis tehnyt hyvää työtä.
Klikkaa laajentaaksesi..

Taitaa olla vähintäänkin pohjoismainen tapa. Suomessa muissakin kaupungeissa, samaten naapurissa näyttäis olevan sähköistyminen hyvin jyrkkää. Mutta onko se niin että Kiina voitti tässä 100-0? Pydit ja Jutonkit jyllää. Nythän Uuteenkaupunkiinkin jotain sähköbussihomma suunnitelmaan, mutta menikö juna (öh bussi) jo?
 
T

TJAP

Aktiivinen jäsen
pamppu sanoi:
Taitaa olla vähintäänkin pohjoismainen tapa. Suomessa muissakin kaupungeissa, samaten naapurissa näyttäis olevan sähköistyminen hyvin jyrkkää. Mutta onko se niin että Kiina voitti tässä 100-0? Pydit ja Jutonkit jyllää. Nythän Uuteenkaupunkiinkin jotain sähköbussihomma suunnitelmaan, mutta menikö juna (öh bussi) jo?
Klikkaa laajentaaksesi..
Hollantilainen VLD ja Volvo ovat vielä pelissä mukana. Puolalaisen Solariksen busseja on suomessa jonkin verran. Scaniallakin on jotain yritystä. Sitten oli 2020 luvun alussa myös suomalainen Linker, joka oli aivan surkea tekele ja meni välillä jopa käyttökieltoon, kun ohjaus levisi ajossa matkustajien ollessa kyydissä.
 
H

Harrastelija

Vakionaama
Jossain busseissa ja rekoissa käy varmaan sellainenkin ratkaisu että laitetaan useampi ccs pistoke kiinni samanaikaisesti. Ei tarvi nykyisiä pistokkeita ja kaapeleita muuttaa. Itse sähköverkossa voi kyllä tulla muutostarpeita.
 
Tonttuj

Tonttuj

Aktiivinen jäsen
TJAP sanoi:
Hollantilainen VLD ja Volvo ovat vielä pelissä mukana. Puolalaisen Solariksen busseja on suomessa jonkin verran. Scaniallakin on jotain yritystä. Sitten oli 2020 luvun alussa myös suomalainen Linker, joka oli aivan surkea tekele ja meni välillä jopa käyttökieltoon, kun ohjaus levisi ajossa matkustajien ollessa kyydissä.
Klikkaa laajentaaksesi..
VDL-busseista olen kuullut, mutta tuo VLD on ihan outo merkki.
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom