Sähköautojen lataaminen ja latausverkosto

[Esäätäjä]

Kohtuu hintaan myytävät sähköautot on käytännössä kadonneet ja tilalla on lähinnä 50+ k€ autoja, jotka toki vetävät myös yli 100 kW tehoa, eli rahaa per minuutti saadaan enemmän.

Tarkoitatko uusia vai käytettyjä.
Lauseen toiseen osaa viitaten, kyllä ne parhaiten tienaisi toistaiseksi minuuttihinnalla, sen takiahan noi €/min hinnoitellut ei ole käyttäjien suosiossa, toki aina uudemmat vetää reilulla teholla jolloin sähköstä tulee kohtuu hintaista.

 

[pumpauttaja]

Näin sivusta huutelijana niin aika-perusteisessa hinnoittelussa ei ole kerrassaan järjen hiventä. Se kun rajaa käytännössä kaikki plugarit pois, ettei niitä kannata ladata. Maksu mikä on suhteessa imettyyn energiaan on selkeä.

Ihmettelen hieman ettei sääntösuomessa vielä koneisto ole tuohon puuttunut, että ensin ajetaan liikennettä sähköiseksi kuin käärmettä pyssyyn ja samaan aikaan valvovan silmän alla luodaan järjestelmä ettei autoa kannata ajaa sähköllä

On nuo julkisten latureiden hinnat kyllä väliinsä niin päättömiä muutenkin mitä olen ohimennen seuraillut, että jos kotilataaminen ei ole vaihtoehto niin herää kysymys onko koko touhussa silloin edes järkeä. Ei tuo julkislataaminen ainakaan halventumaan päin ole ollut sen yleistyessä, päin vastoin?

 

[Esäätäjä]

No, ABC 100kW laturi 0,30€ ja 150kW 0,35€. Monella kotilataus siirtoineen voi olla kalliimpaakin. 11-22 kW hidas täytyy sitten olla halvempi.

 

[burmanm]

Näin sivusta huutelijana niin aika-perusteisessa hinnoittelussa ei ole kerrassaan järjen hiventä. Se kun rajaa käytännössä kaikki plugarit pois, ettei niitä kannata ladata. Maksu mikä on suhteessa imettyyn energiaan on selkeä.

Toisaalta se estää mainiosti nimenomaan plugarit. Ei siinäkään ole järkeä että 150kW laturissa istuu joku imemässä 3,6kW vauhdilla tavaraa samalla kun sähköä oikeasti tarvitsevat eivät sitä saa.

Kyllähän autoilla pitäisi ladata laturissa, joka on juuri sen tehoinen kuin mitä auto pystyy ottamaan vastaan, eikä viedä niitä paikkoja nopeampaa latausta tarvitsevilta.

On nuo julkisten latureiden hinnat kyllä väliinsä niin päättömiä muutenkin mitä olen ohimennen seuraillut, että jos kotilataaminen ei ole vaihtoehto niin herää kysymys onko koko touhussa silloin edes järkeä. Ei tuo julkislataaminen ainakaan halventumaan päin ole ollut sen yleistyessä, päin vastoin?

Eipä ne nyt niin kalliita ole, kyllä ne edelleen reippaasti bensaa halvemmaksi tulevat. Kun ne kuitenkin kattavat vain pienen osan kokonaislatauksista, niin hinta ei loppujen lopuksi ole kovin merkittävä. Mielummin maksavat hieman enemmän kuin että niitä ei olisi ollenkaan.

 

[pumpauttaja]

Toisaalta se estää mainiosti nimenomaan plugarit. Ei siinäkään ole järkeä että 150kW laturissa istuu joku imemässä 3,6kW vauhdilla tavaraa samalla kun sähköä oikeasti tarvitsevat eivät sitä saa.

Kyllähän autoilla pitäisi ladata laturissa, joka on juuri sen tehoinen kuin mitä auto pystyy ottamaan vastaan, eikä viedä niitä paikkoja nopeampaa latausta tarvitsevalta.

Asiahan on juurikin noin kun kirjoitat. Sitä juuri tarkoitin tuolla kommentillani, että ihmettelen ettei valtiovalta tähän ole puuttunut ja iskenyt jotain sääntelyä tyyliin 3 hypersuper laturia kohden pitää löytyä yksi plugarilaturi.
Nimittäin nythän tilanne on tosiasiassa se, että jos olet syystä tai toisesta plugarisi kanssa julkisen latauksen varassa niin sähköllä ei silloin kannata ajaa vaan bensiinillä/disukalla.

 

[VesA]

Nimittäin nythän tilanne on tosiasiassa se, että jos olet syystä tai toisesta plugarisi kanssa julkisen latauksen varassa niin sähköllä ei silloin kannata ajaa vaan bensiinillä/disukalla.

Plugarit varmaan katsotaan välivaiheeksi johon ei paljon investoida tuolla maantien varressa - niissä on pienet akut joka tapauksessa eikä 3,6kW tehoilla kuitenkaan kukaan istu odottelemaan plugarin latautumista johon voi mennä vaikka 4h. Niitä lataillaan ehkä kauppakeskuksissa - ostosmatkan kulutuksen verran ehtii ehkä ladata. Ja kotona.

 

[HelaKammo]

Tarkoitatko uusia vai käytettyjä.
Lauseen toiseen osaa viitaten, kyllä ne parhaiten tienaisi toistaiseksi minuuttihinnalla, sen takiahan noi €/min hinnoitellut ei ole käyttäjien suosiossa, toki aina uudemmat vetää reilulla teholla jolloin sähköstä tulee kohtuu hintaista.

Ei ole väliä, kun vain lataus löytyy. Jos 95% on kotilatausta, niin ehdoton este on pikalatauksen puute. Ihan sama jos maksan 30€ 20 kertaa vuodessa. Jos ja kun suurin osa latauksista on lähes poikkeuksetta kaikilla omasta liittymästä, niin täydellinen tietyn, vaikkakin poistuvan, standardin latausvehkeen poisto on aika julmaa.

Ei sitä voinut ennakoida, ja v#€@ enemmän kuin Beta videonauhurit, niiden mittakaava hinnassa oli ihan eri luokkaa.

Ja K-lataus on melko merkittävässä roolissa suomen latausverkossa. Taitaa olla edelleen suurin?

 

[pamppu]

Chademon poistuminen kartalta pistää ko. autot kiertoon markkinoilla. Ne menee sellaiseen käyttöön, jossa kaikki ajot on kotilatausta. Kelpaa erittäin monelle toiseksi autoksi. Mullekin kelpais. Ton nykyisin sähkiksen ajoista juurikin tuo 95% taitaa olla kotilatausta. Ajot voisi helposti järjestellä.

Nissani sais kyl oikeasti lakata myymästä jo niitä uusia. Siinä on jo vähän huijauksen makua, ei varmaan kauppias muista mainita, varmaan hehkuttavat laajaa verkkoa.

 

[burmanm]

Asiahan on juurikin noin kun kirjoitat. Sitä juuri tarkoitin tuolla kommentillani, että ihmettelen ettei valtiovalta tähän ole puuttunut ja iskenyt jotain sääntelyä tyyliin 3 hypersuper laturia kohden pitää löytyä yksi plugarilaturi.
Nimittäin nythän tilanne on tosiasiassa se, että jos olet syystä tai toisesta plugarisi kanssa julkisen latauksen varassa niin sähköllä ei silloin kannata ajaa vaan bensiinillä/disukalla.

En itse plugaria koskaan ole omistanut, mutta onhan noita 11-22kW latauspaikkoja paljonkin. Kyllä niissä plugaria voi hyvin käyttää, ovat yleensä hinnoiteltu kWh perusteisiksi (ja kohtuullisen halvaksi, eli 15-20c/kWh tasolle nykysähkölläkin). Käytännössä joku latauskartta.fi on melkein täynnä jokaisen tien varrella noita, eli kuvittelisi sellaisen osuvan pysähdyspaikalla. Ainakin omissa pysähdyspaikoissani on aina ollut, vaikka ei muuta olisi ollut (toki en niitä hirveästi käytä, mutta silloin tällöin jossain pitäjässä ei muuta ole).

Mutta loppujen lopuksi, plugarit ovat kuitenkin sellainen välivaihe joka tulee katoamaan. Ja niissäkin se sähköosuus säästänee ympäristöä eniten kotilatauksissa (siinä missä pelkällä sähkölläkin se on pääasiallinen lähde). Eli jos nyt maantiellä joutuisikin ajamaankin vain bensalla, niin ei puhuta kovin suuresta asiasta isommassa mittakaavassa, yksittäistä henkilöä / matkaa ajatellen voi toki tuntua ikävältä.

Mutta en usko että ne 11kW laturit minnekään katoavat, niitä on halpa pystyttää ja siihen sähköliittymät riittävät. DC-lataus on aivan toista luokkaa hinnoittelultaan. Ja 11kW riittää mainiosti jos pysähdykset ovat hieman pidempiä.

Chademon poistuminen kartalta pistää ko. autot kiertoon markkinoilla. Ne menee sellaiseen käyttöön, jossa kaikki ajot on kotilatausta. Kelpaa erittäin monelle toiseksi autoksi.

Eiköhän noita adaptereita ilmesty pikkuhiljaa. Tai on niitä näköjään jo ilmestynyt, mutta eivät kieltämättä kovin halpoja ole. Mutta samalla tavallahan vanhempiin Tesloihin ilmestyi CCS-adapterit/retrofit ja ongelma oli sillä ratkaistu. Kunhan summa on oikea, niin varmasti on asiakkaitakin.

 

[tet]

Asiahan on juurikin noin kun kirjoitat. Sitä juuri tarkoitin tuolla kommentillani, että ihmettelen ettei valtiovalta tähän ole puuttunut ja iskenyt jotain sääntelyä tyyliin 3 hypersuper laturia kohden pitää löytyä yksi plugarilaturi.

Taitaa ainakin jokaiselta ABC-latauspaikalta löytyä vähintään pari Type2-töpseliä, ja noitahan tulee nyt kuin sieniä sateella ainakin täällä kaakossa. Ja mitä tulee siihen minuuttihinnoitteluun, niin harvemmin taitaa sellaisia vaihtovirtalatauksessa olla. Minuuttihinnoitellut ovat pikalataustöpseleitä, jotka aika harvaan plugariin edes sopivat.

Ja K-lataus on melko merkittävässä roolissa suomen latausverkossa. Taitaa olla edelleen suurin?

Taitaa olla kaikkea muuta kuin suurin. Ainakaan täällä Kymenlaaksossa ei ole kuin parilla kitumarketilla K-Lataus. Virralla ja ABC:llä on latauspisteitä pitkin ja poikin maakuntaa, ja myös Fortum C&D -tagilla saa sähköä aika paljon useammasta pisteestä kuin K-Latauksen tagilla.

Kun katsoon vaikka Virran latauskarttaa, niin Helsingissä näyttää olevan noin 300 latauspistettä. K-Latauksen kartassa samalla alueella noin kymmenesosa siitä. Tuolla iso tekijä varmaan Helen, jonka pisteet ovat osa Virran verkostoa.

 

[mobbe]

Sähköautoille pitäisi asetta pirunmoinen haittavero syy negatiivinen vaikutus Suomen huoltovarmuuteen ja hyvittää polttomoottoriautoilijoita ja öljylämmittäjiä syy positiivinen vaikutus Suomen huoltovarmuuteen

 

[HelaKammo]

Mulla tuo ChaDeMo olisi tukenut myös kaksisuuntaisuutta, näitä laitteita ei sitten nähädä ikinä kuluttajamarkkinoilla, tai ainakaan kannata hankkia.

Sähköautoahan voi juurikin hyvin optimoida halvan sähkön ikaan, jos viikon mittaan ajot on maltillisia pätkäajoja, 300-400 km pääsee akullisella.

 

[fraatti]

Halvimmat latausajankohdat pörssisähköllä -22

https://twitter.com/x/status/1608838261656686600

 

[Esäätäjä]

Lidlin latureilla ollut tosi hiljaista sen jälkeen kun tuli maksulliseksi, hinta ei kuitenkaan ole paha, 24c/kWh 50kW laturiin. Mutta hyvä niin että vapaata kapasiteettia olisi vähän siellä sun täällä ja nuokin näkee nyt äppistä onko vapaana.

 

[maanma]

Tuommoinen kaapeli on ollut pohdinnassa https://evalbo.de/Ladekabel-mit-Typ-2-Stecker-auf-Schuko-Kupplung-16A-gruen

Kontio mopon latukseen 5A laturilla.

 

[tet]

^ Vähän aikaa ihmettelin, että mikä ihme tuo on, kunnes tajusin. Sehän on mode 3 -> mode 1 välikaapeli Type 2 -latausasemaan. Kumma ettei tekstissä sanota suoraan.

 

[maanma]

Tuolla kaapelilla ymmärtääkseni voi asuntovaunu tai autokin oleskella yön sähkössä. Toki ei minuutti hinnalla kannata.

 

[Esäätäjä]

NIO sähköauton "lataus" lennosta vaihdettavalla akulla

 

[tet]

^ Videon otsikon kysymykseen vastaus on lyhykäisesti "ei". Toki tuo joitakuita viehättää, ja varmasti tälle yhdelle valmistajalle jonkinlainen asiakaskunta löytyy. Kuitenkin suurin osa autoilijoista pärjää vallan mainiosti ilman vaihtoakkuja, joten kovin moni valmistaja tuskin lähtee tuollaisia massiivisia akkuvaihtoinfroja rakentamaan. Mitään standardia vaihtoakulle on turha odottaa, joten kuriositeetiksi tuo jää.

 

[pamppu]

Aika hämmentävä on ajatus että jostain riittäisi tilaakaan sijoittaa ympäriinsä valmistajakohtaisia pömpeleitä. Tai että kun niissä on kuitenkin miehitys, niin kenen rahoilla kannattaa pitää pystyssä miehitettyjä asemia. Paitsi ehkä Kiinassa.

Eikä tuo nopeuskaan nyt sitten lopulta odotusaikoineen mikään dramaattinen menestys ollut sekään nykyisten yli 100kW tehoilla lataavien akkujen rinnalla.

Kuolleena syntynyt ajatus. Tai se syntyi aikana jolloin latausnopeus oli 10kW ja kuoli ennenkuin ehti laajentua.

Teslakin demos jo kauan sitten akunvaihtoa, mutta lakaisi sen maton alle.

 

[kotte]

Itse voisin akuvaihdon sijaan mahdollisesti harkita ratkaisua, jossa huoltamolta/lataamolta voisi vuokrata akkuvaunun, jonka kytkee peräkoukkuun, jos tulee tarvetta lähteä jonnekin. Mielellään vielä vaunun voisi palauttaa jonnekin muualle. Käyttö olisi helpompaa, jos autoa voisi ladata ajossakin, mutta käyhän tuo taukopaikallakin. Hyötyä tuollaisesta vehkeestä olisi viikonloppureissulla sähköttömälle tai pelkin valaistussähköin varustetulle mökille.

 

[fraatti]

Tuollainen on esiintynyt jo muutamaan kertaan videoillakin.

 

[burmanm]

Hyötyä tuollaisesta vehkeestä olisi viikonloppureissulla sähköttömälle tai pelkin valaistussähköin varustetulle mökille.

Miksei vaan hanki sinne mökille sitä generaattoria jos siellä sähköä tarvii? Tai vastaavasti varmaan autoa, jossa on V2G. Mihin se auto sitä tarvitsee?

 

[Esäätäjä]

Tuollainen on esiintynyt jo muutamaan kertaan videoillakin.
katso liitettä 83913

Tuosta voi saada sellaisen kuvan että tuo popottaisi sähköä autoon samalla kun ajetaan, sehän ei ilman aika massiivista järjestelmän puukotusta tietenkään onnistu. Tesla nyt varmaan hankalin tapaus kaiken kaikkiaan. Syy miksi tuolla perässä tietenkin se ettei sitä bensan hajua vois kestää sisällä.

Yhtä utopistinen se peräkärryakku-visio samasta syystä, tarvis olla joku liitin ja standardi millä auto sen lisäakun kanssa keskustelisi, autonvalmistajat kun ei suomalaisten lapinmatkoja korpeen varmaan pidä ykkösmurheena.

 

[VesA]

Tuosta voi saada sellaisen kuvan että tuo popottaisi sähköä autoon samalla kun ajetaan, sehän ei ilman aika massiivista järjestelmän puukotusta tietenkään onnistu. Tesla nyt varmaan hankalin tapaus kaiken kaikkiaan. Syy miksi tuolla perässä tietenkin se ettei sitä bensan hajua vois kestää sisällä.

Tuo on aika pieni genis, mahtaakohan sillä edes olla tekemistä Teslan lataamisen kanssa.. kunhan on mukana sähköpickuppia odotellessa.

 

[kotte]

Miksei vaan hanki sinne mökille sitä generaattoria jos siellä sähköä tarvii? Tai vastaavasti varmaan autoa, jossa on V2G. Mihin se auto sitä tarvitsee?

Mökille äänen ja saatavilla olevan tehon takia ja tehon osalta myös auton latauksen (esim. 11kW tai 22kW kolmivaiheinvertterilähtö).

 

[vmakela]

Tuohon akun vaihtoon vielä että millä nopanheitolla sitä sitten saa itselleen jonkun loppuun ajetun akun tuliterä auton alle. Ei kiitos. Toki valmistaja varmasti tehnee kapasiteettien testausta ja poimii huonot yksilöt pois kierrosta? Vai tekeekö? No, merkkikohtaista kohkausta, ei jatkoon. Yhtä asiaa on painotettu vähän, eli se kun sähkärillä pysähtyy "tankille", niin sitä ei tarvi jäädä pitelemään letkusta, vaan voi lähteä heti vessareissulle, hakemaan kahvia, Sale-kauppaan, lounaalle jne jne, toisin kuin polttomoottorin kanssa. Toki tankkauksien tiheyskin on eri tahdissa, vaikka sähköärin eduksi se onkin aina lähdettäessä täynnä. Itselläni seuraava on täyssähköinen, ei epäilystäkään. Voin kuvitella että teen myös muutamia pidempiä kotimaan matkailuja, joita nyt olen vältellyt kalliin polttoaineen vuoksi.

 

[Jule]

Tuommoinen kaapeli on ollut pohdinnassa https://evalbo.de/Ladekabel-mit-Typ-2-Stecker-auf-Schuko-Kupplung-16A-gruen

Kontio mopon latukseen 5A laturilla.

Tuollainen kun olisi voimavirtapistorasialla olisi hyvä. En ole löytänyt.

Tuollainen on esiintynyt jo muutamaan kertaan videoillakin.
katso liitettä 83913

Jenkkien vetokoukku systeemi koostuu auton perässä olevasta neliöputkesta, ja kärryyn soveltuvasta liitäntäadapterista, eli auton perässä on normaalisti vain se neliöputki. Tuon takia jenkeissä on yleisesti myynnissä kaikennäköisiä laitteita ja telineitä siihen neliöputkeen.

Kuvan perusteella tuo on vaan hylly johon on nostettu aggregaatti, mutta myös valmiita aggregaatteja tuolla neliöputkiliitännällä on olemassa, tarkoitettu pakun tai puckupin perässä kuskattavaksi, mutta ei sinänsä estettä laittaa mihin tahansa ajoneuvoon, niin pitkään kun liitännän kantavuus riittää.

Raskaimmissa vehkeissä tuohon perään voi laittaa suunnilleen tonnin painoisen nyytin, eli suhteellisen raskaitakin härveleitä tuolle liitännälle voidaan rakentaa.

 

[burmanm]

Mökille äänen ja saatavilla olevan tehon takia ja tehon osalta myös auton latauksen (esim. 11kW tai 22kW kolmivaiheinvertterilähtö).

En tiedä miten paljon sähköä nyt sähköttömään mökkiin yhtäkkiä tarvitsee, mutta auton lataukseenhan tuossa ei ole mitään järkeä (missä tilanteessa sellaista voisi Suomessa tarvita? Ei täällä kyllä montaa kolkkaa ole, joissa ei olisi laturia suhteellisen lähellä ja tuollainen painava kärry söisi etäisyyttä todella paljon).

Jos tyyliin valot ja jääkaappi, niin eihän siinä montaa kilowattia mene pidemmälläkään ajalla. Sähköttömänä siellä on kuitenkin lämmitys jotenkin muuten hoidettu.

 

[maanma]

Ymmärtääkseni tuohon linkitettyyn kaapeliin pitää vaihtaa 3 vaihe johto ja 16A pää @Jule toivekaapelin aikaansaamiseksi. Toinen vaihtoehto on hankkia Type 2 kytkentäpistoke JA keskusteluelektroniikka joko 16A https://evalbo.de/CPP-Elektronik-20-Fertiggeraet-16A

 

[Jule]

Ymmärtääkseni tuohon linkitettyyn kaapeliin pitää vaihtaa 3 vaihe johto ja 16A pää @Jule toivekaapelin aikaansaamiseksi. Toinen vaihtoehto on hankkia Type 2 kytkentäpistoke JA keskusteluelektroniikka joko 16A https://evalbo.de/CPP-Elektronik-20-Fertiggeraet-16A tai 32A liitynnälle.

Vahvasti epäilen että tuossa type2 pistokkeessa ei ole niitä kahta vaihetta tyhjänä odottamassa kolmivaihekytkyentää, vaan on se yksivaiheinen pistoke.

Tietysti jos tuollainen olisi jossain myymälässä hypisteltävänä, niin äkkiäkö tuon toteaisi olisiko se modattavissa.

 

[maanma]

32A saa speksin mukaan vain yksivaiheisena. 3 vaiheisena 20A on maksimi.

https://www.dalroad.com/wp-content/uploads/2016/08/Type-II-connector-product-spec.pdf

 

[Jule]

32A saa speksin mukaan vain yksivaiheisena. 3 vaiheisena 20A on maksimi.

https://www.dalroad.com/wp-content/uploads/2016/08/Type-II-connector-product-spec.pdf

Tuohan koskee nimenomaan vain tuota tuolla mallinumerolla myytävää liitintä.

Type2 liittimen standardi kattaa 63A 3 vaiheiseen (44kw) asti.

 

[tet]

Tuollainen kun olisi voimavirtapistorasialla olisi hyvä. En ole löytänyt.

Siis Type2 -> IEC voimavirta? Ihan mielenkiinnosta, mikä moisen käyttötarve? Ehkä kannattaa 3-vaihevirtaa tarvitseville laitteille asentaa ihan normaali voimavirtapistorasia, eikä millään adapterilla yrittää latausasemasta ottaa sähköä.

 

[Jule]

Siis Type2 -> IEC voimavirta? Ihan mielenkiinnosta, mikä moisen käyttötarve? Ehkä kannattaa 3-vaihevirtaa tarvitseville laitteille asentaa ihan normaali voimavirtapistorasia, eikä millään adapterilla yrittää latausasemasta ottaa sähköä.

No mikä tarve tuollaiselle type2 - suko adapterille on?

No oikeasti, sähkötöissä tuollainen olisi paljon halvempi kuin virallinen testipalikka, joka on kuitenkin toiminnallisesti ihan sama laite, vaan banaani liittimillä.

 

[kotte]

En tiedä miten paljon sähköä nyt sähköttömään mökkiin yhtäkkiä tarvitsee, mutta auton lataukseenhan tuossa ei ole mitään järkeä (missä tilanteessa sellaista voisi Suomessa tarvita? Ei täällä kyllä montaa kolkkaa ole, joissa ei olisi laturia suhteellisen lähellä ja tuollainen painava kärry söisi etäisyyttä todella paljon).

Jos tyyliin valot ja jääkaappi, niin eihän siinä montaa kilowattia mene pidemmälläkään ajalla. Sähköttömänä siellä on kuitenkin lämmitys jotenkin muuten hoidettu.

Ei tietenkään mene, jollei käytä, mutta kun kerran sähköautoissa alkaa olla aika tuhteja voimanulosantopistokkeita, ei periaatteellinen matka siihen, että auto olisikiin voimalaitos sähköttömän tai ainakin "lähes" sellaisen sähköistämiseksi tavanomaisen sähköistetyn asunnon tasolle aivan ajateltavissa oleva mahdollisuus. Tämä ei ainakaan itselleni edes ole uusi ajatus, eli pitkään on ollut mielessä vähän käytetyn saarimökin sähköistäminen niin, että yksinkertaisesti johtaisi veneen sähköt sähköttömään mökkiin valaistuksen ja jääkaapin käyttövoimaksi, kun tontin luonne olisi muutettava täydellisesti, jotta sinne saisi edes kohtuullisen paneelin asennetuksi niin, ettei ole joka hetki puiden varjostamana paitsi, jos asentaa paneelin rtiettyyn antaan vesirajaan sadan metrin päähän. Asia ei ole realisoitunut, kun tuolla ei viitsi öitään viettää. Totta kai silloin käytetään generaattoria, kun tarvitaan paljon sähköä kuluttavaa pölynimurin kaltaista laitetta, mutta pienikin ääni on tuollaisissa oloissa haitta.

Paikallisten paneeleiden ja akustojen kanssa on loma-asuntokäytössä omat ongelmansa. Toisaalta kotitaloussähköä ei tarvita, kun ei olla paikalla ja mökki pidetään muulloin lämmittämättömänä. Jokin mahdollinen valvontaelektroniikka on oma juttunsa ja tulee toimeen omilla järjestelyillään ja vähällä sähköllä.

 

[tet]

No mikä tarve tuollaiselle type2 - suko adapterille on?

No oikeasti, sähkötöissä tuollainen olisi paljon halvempi kuin virallinen testipalikka, joka on kuitenkin toiminnallisesti ihan sama laite, vaan banaani liittimillä.

Ok, tämän ymmärrän. Kyllä minä tuon skuutin lataamisen latausasemasta vielä jotenkin järkeväksi näin, mutta ajatus pöytäsirkkelin tai vesipumpun pyörittämiseen sellaisesta ei oikein miellyttänyt. Mutta testihommat toki ok.

 

[maanma]

Matkailuvaunu (tai -auto) yön yli akuston lataus onnistuisi tuollaisella kaapelilla.

 

[Jule]

Matkailuvaunu (tai -auto) yön yli akuston lataus onnistuisi tuollaisella kaapelilla.

Tai miksei myös jos yön viettää siinä huoltiksen pihassa, tuosta saisi sähköt.

Eikös ne ac+dc laturit ole vielä usein sellaisia että sen se dc pikalaturi toimii vaikka ac olisi käytössä?

 

[burmanm]

ämä ei ainakaan itselleni edes ole uusi ajatus, eli pitkään on ollut mielessä vähän käytetyn saarimökin sähköistäminen niin, että yksinkertaisesti johtaisi veneen sähköt sähköttömään mökkiin valaistuksen ja jääkaapin käyttövoimaksi

No eihän tuohon tarvita V2G:tä ihmeempää. Kyllähän autosta tuollaiseen käyttöön riittää energia pitkäksi aikaa. Toisaalta paneelitkaan sen lisänä tuskin haittaisivat tuossa käytössä, hyvä invertterihän osaisi katsoa kummasta nappaisi energiaa.