Latureihin ja autoihin merkinnät helpottamaan tunnistamaan oikeat piuhat
Sähköautojen lataaminen ja latausverkosto
- Viestiketjun aloittaja fraatti
- Aloituspäivämäärä
Hyvä että suomalaista osaamista ja teollisuutta tuetaan kotimaan latauslaite investoinneissa. 
www.uusiteknologia.fi
Abc kylvää huoltsikat ja Prismat yms latureita täyteen 2024 mennessä
www.talouselama.fi
Kempower toimittaa ABC-asemien pikalatauspisteet – Uusiteknologia.fi
www.uusiteknologia.fi
Abc kylvää huoltsikat ja Prismat yms latureita täyteen 2024 mennessä
ABC-huoltamoketju rakentaa maanlaajuisen sähköautojen latausverkoston – Valmista vuonna 2024
Ensimmäiset ABC-latauspisteet avataan keväällä 2021.
www.talouselama.fi
Viimeksi muokattu:
S-Ryhmällä on kyllä kaikki valttikortit käsissä kun ABC asemat on valmiiksi niin suosittuja. Ja tosiaan keinoja saada lataus ainakin näyttämään halvalta on helppo keksiä.
K-ryhmällä on jo vähän eri hinta plussakortin omistaville - niiden pikalataus on aika kohtuuhintainen, ne harvat kerrat kun olen maksullista latauspalvelua käyttänyt olen käyttänyt citymarketin pikalaturia samalla kun olen käynyt matkalla ostoksilla mökille mennessä - mökillä ei ole sähköä, parempi olla akussa voimaa.
En tiedä oliko täällä käsitelty, mutta Leaf kaipaisi latausjohtoa, joka osaisi muuttaa 3 x 16A -> 1 x 32A lataukseksi on ollut hakusessa. 6,6 kW onneton yksivaihelaturi hiukan rassaa. Voimavirtaa saatavissa kotona ja maalla, ja matka juuri sen verran pitkä, että ladata täytyy. 40kWh ei ihan riitä varsinkaan talvella.
Kaksivaiheisen olen löytänyt, mutta en kolme, joka olisi järkevin.
Kaksivaiheisen olen löytänyt, mutta en kolme, joka olisi järkevin.
Taidat varmaan puhua tälläisestä 2 vaiheisesta?
Tuohan taitaa muuttaa 400v kahden vaiheen välistä yhdelle vaiheelle 230v? Mahtaako 3 vaiheesta muunnos 230v olla kovin yksinkertainen? Taitaa vaatia aikas kallista palikkaa moisen toteutus.
(kuten myös tuo 400 -> 230v muunnoskin)Liekö toteutettu muuntajalla. Tässä moisella värkillä paino 48kg. Porukoilla on myös tuollainen muuntaja jossain jemmassa 1-v hitsauskonetta varten.
EV Transformer Charging Station | 2x16 to 1x32A max. 7,2 kW - EVmotion.eu
EV Transformer Charging Station | 2x16 to 1x32A max. 7,2 kW. The Ratio Electric New EV TransformerCharging station allowes you to charge your EV at maximum speed (up to 32A/230V) while still maintaining a stable power supply inside your home.
Ylemmän spekseissä lukee näin jännitteen osalta joten kyllä se jotain tekee.
| Output voltage range | 210 ~ 250 V (AC) single phase |
Alempi on taas muuntaja ihan nimensäkin mukaan(ja painonsa).
No se on tarvitsijoiden tapauksessa tehon tuplaus kun muuten olisi 1 vaihe 16A. Kaikki tämä seuraa siitä että monivaiheinen sähkönsyöttö juuri Suomen tapaan ei ole maailmalla vallitseva käytäntö - ja laturit ovat sellaisista maista tulevissa autoissa 1-vaiheisia jos ei ole erikseen 2-3 vaiheversiota tänne.
Jos kyseessä on latauksen tehon tuplaus, niin tottakait. Mutta tuolla puhuttiin VAIN 7.2Kw 2-vaihelatauksesta ja entinen 6.6kw, enkö taaskaan mitään ymmärrä? (ei ole eka,tuskin viimeinenkään kerta)
Niinno - tässä on jekkuna se auton varusteena tuleva vakiosukojohto joka kertoo autolle että täältä nyt saa sen 8A riippumatta siitä mitä oikeasti on tarjolla. Itse sijoitin 116e sellaiseen sukojohtoon jonka autolle lupaaman tehon voi säätää 16A asti sen mukaan paljonko on tarjolla. Sitä suurempiin tehoihin sitten vaaditaan jotain muuta, mutta olen käyttänyt pikalaturia niissä tilanteissa. Päivän ajelut menevät sukojiohdolla.
'Saa' - se on vaan sellainen Saksan autoteollisuuden keskenään keksimä varmuusraja josta ei tarvitse sen enempää välittää jos enemmänkin on otettavissa - mutta sitä sitten noudatellaan näissä autojen myyntivarusteluissa. Toki niitä paskoja sukoja on - ja sitä mikä on paska ei pysty mistään päättelemään ennenkuin on kokeillut.
On olemassa autoja joissa on 'kaksivaiheinen laturi'. Oikeasti se ei ole kaksivaiheinen, vaan 400V jännitettä tukeva yksivaihelaturi. Kahden vaiheen välistä saa yksivaihesähköä jossa nimellisjännite on 400V, kun nollan ja vaiheen välissä on 230V. 16A * 400V = 6.4 kW
Tuo toimii tavallisella kolmivaiheiseksi kytketyllä latauslaitteella
kyllä niitä sinisiä - ja punaisia liittimiä on jo paskojakin. Sulavat ihan samalla tavalla kuin sukotkin.. ei kiinankuralta pelasta mikään.
Itsellä käytössä 16A Latausjohto ja tietyissä pistorasioissa pistokkeen piikit tuli polttavan kuumiksi. Vikaa haettiin pistorasioista mutta vika oli tuossa muoviin valetussa kulma-mallisessa pistokkeessa. Vaihtamalla se toiseen lämmöt pysyneet kurissa. Toiset pistorasiat vaan pystyi johtamaan sitä lämpöä pois ja toiset vähemmän, pahin yhdistelmä jos pistorasiakin vähän kehnossa kunnossa.
Tässä on lähes 4kW posliiniuuni oikein katu-uskottavan 2,5 neliön kumijohodon perässä. Tuossa näkyy kuinka pistorasia lähenee 50 astetta, ja se kuinka toisessa päässä taitaa olla johto hiukan niukasti kiinni. Olen nuo latausjohdot kuvannut toki myös - ne ovat aika rimpulaa päällepäin mutta kuumenevat vähemmän...
Kuvatkaapa joskus imureissa käytettyjä ohuita, lähes partakone en latauspiuhaa vastaavia. Ainakin vanhemmassa electroluxissa johto lämpenee selvästi kädellä tunnustellen, ja pistokkeen piikeistä saa melkein palovamman. Ihmettelen että niissä voi käyttää, ja vielä edestakaisin kelailtuna kyseisiä johtimia. Tehoa niidenkin moottoreissa on parhaimmillaan melkein pari kilowattia. Tässä kohtaa nostan hattua Mielelle, jossa on kunnollista "kaapelia", eikä ole tavoiteltu mitään 12 metrin toimintasädettä.
Jos joutuu paljon lataamaan tavallisista pistorasiosta, kannattaa valita kaapeli joissa on lämpötilan valvonta.
Metron tai Charge Amps
On yksi murhe vähemmän.
Metron tai Charge Amps
On yksi murhe vähemmän.
Vaatiin muuntajan väliin eli ei ole ns. "perinteinen latausjohto".
Tässä Suomalainen Walle32A
Kotimainen Walle32A 1-vaiheinen sähköauton latauslaite - Wallelaturit
Kotimainen 1-vaiheinen Walle32A sähköauton latauslaite. Sisältää B-tyypin vikavirtasuojan. Latausteho 7,4kW. Nopeaa ja vaivatonta latausta!
wallelaturit.fi
Viimeksi muokattu:
Mahtaako edes muuntaja riittää tarkoitukseen, vaan tarvitaanko tehoelektroniikkaa soveltava muuttaja tai vaihtosuuntaaja? Yksivaiheinen vaihtovirtalataus on siinä mielessä hölmö systeemi teknisesti, että latauksen teho vaihtelee sinimuotoisesti verkkotaajuuden tahtiin (mitä se ei tee aidossa kolmivaihelautauksessa tai tasavirtalatauksessa, joissa teho virtaa tasaisesti). Kolmivaiheverkosta kuitenkin otetaan tehoa tasaisesti, jotta koko teho saadaan käyttöön, joten väliin tarvitaan verkkotaajuudella toimiva "sähkövarasto" (käytännössä iso kondensaattori tai vauhtipyöräkela), joka varastoi ja purkaa sähköä verkon vaihekulmasta riippuen. Passiivisella muuntajalla, kuristimella ja kondensaattorilla moisen saa sopivalla resonanssipiirillä aikaan, mutta vain vakitoteholle, mikä ei riitä sähköauton akun lataukseen.
Tuossa Hollantilaisessa esitteessä oli kuva laturin sisältä. Muuntaja vie suurinman osan tilasta, minusta tehoelektroniikkaa tuolla ei ole. https://www.ratio.nl/media/files/EV Transformer leaflet.pdf
Video Walle32A
Näinhän nuo tekevät, lisäksi tuossa on kaksi muttaa, hinta ja liikuteltavuus(paino) Accelev olisi puolikiinteänä ihan ok, eli tarvittaessa alas seinältä matkaan. Kahta ei raaski
ostaa, jos yhtäkään.
Joskus kun löytyisi sopiva V2G systeemi, kun paneelit laittaa, saisi ajoakun hyötykäyttöön. Näitä odotellessa.
Isäukolla on kyllä 500kg vanha DC hitsi, moottori-generaattori, siitä väsäämään...
ostaa, jos yhtäkään.
Joskus kun löytyisi sopiva V2G systeemi, kun paneelit laittaa, saisi ajoakun hyötykäyttöön. Näitä odotellessa.
Isäukolla on kyllä 500kg vanha DC hitsi, moottori-generaattori, siitä väsäämään...
Mikähän tuo puolijohdereleen näköinen möykky tuossa keskellä on (myös vasemmassa kulmassa on jotakin)? Tuossa vaikuttaisi olevan myös jonkinlainen matalajännitteinen virtalähde.
On toki mahdollista kuormittaa sopivasti käämityllä muuntajalla kaikkia kolmea vaihetta niin, että kaikissa näyttäisi kulkevan sama virta ja tehoa irtoaa enemmän kuin on mahdollista saada yhdestä vaiheesta, mutta myös nollajohdossa kulkee silloin virtaa, koska ortogonaalikomponenttia ei voi yhteen (tai kahden tähtikytkettyn) vaiheeseen saada ilman tehon puskurointia. Sinällään jo kolmikytkennän käyttö tähden sijasta ja alentamalla jännitettä muuntajalla antaa 1,73-kertaisen virran. Näin 32A saadaan periaatteessa kahdesta vaiheesta 18,5A sulakkeiden kautta. Kolmatta vaihetta voisi käyttää avittamaan lisäämällä melko yksinkertaisen tasasuuntaajan, (tasavirta-) puskurikondensaattoripariston ja pwm-ohjatun tehotransistoriparin (siis mahdollisimman yksinkertaisen invertterin). Tuon ylimääräisen 2,5A saa pois aika vaatimattomasti mitoitetulla lisukkeella. Kun toimitaan muuntajan lisäkäämien kautta, tehopuolijohderatkaisusta tulee mahdollisimman yksinkertainen toteuttaa.
Kontaktori joka ohjaa latausta päälle pois. Piirilevy ja sen pieni muuntaja lienee sen takia että auto ja pönttö osaavat "sopia" että nyt virran saa kytkeä päälle ja paljonko sähköä saa ottaa.
VW aikoo lisätä V2G tekniikan autoihinsa vuodesta 2022 lähtien.
According to the report, VW intends that V2G will be included from 2022 on every electric car built on its second-generation MEB (“modular electrification kit”) platform, will means not only VW electric cars but also sister brands Audi, Skoda and Seat-Cupra (no mention of Porsche however).
According to the report, VW intends that V2G will be included from 2022 on every electric car built on its second-generation MEB (“modular electrification kit”) platform, will means not only VW electric cars but also sister brands Audi, Skoda and Seat-Cupra (no mention of Porsche however).
Voisi olla helppo veikata että aurinkoinvertteiden softaan alkaa tulla tukea auton liittämiseen DC-puolelle aika hätäseen tuolla Saksan merkeissä.
Lübeckin teknillisessä korkeakoulussa on kehitetty pikalataustekniikka, jolla esimerkiksi nykysähköautoista Nissan Leafin 40 kilowattitunnin akku voitaisiin ladata muutamassa minuutissa. Tutkijat pyrkivät jatkossa jopa 1000 kilowatin lataustehoon.
Käytännössä tämä tarkoittaisi, että isonkin ajoneuvon akun voisi ladata täyteen minuuteissa. Tämä poistaisi suurimman esteen sähköautoilun tieltä. Normaalista sähköpistokkeesta latauskapasiteetti on tyypillisesti 22 kW, kun taas tasavirtaisten pikalatausasemien teho on parhaimmillaan noin 350 kW.
Lübeckin teknisen korkeakoulun pikalatausteknologian takana ovat elektroniikan professori Roland Tiedemann ja hänen tutkimusapulaisensa Clemens Kerssen tiimeineen. Heidän tavoitteenaan on suunnitella latausasema teknisesti siten, että useita sähköajoneuvoja voidaan ladata samanaikaisesti ja nopeasti.
Käytännössä tämä tarkoittaisi, että isonkin ajoneuvon akun voisi ladata täyteen minuuteissa. Tämä poistaisi suurimman esteen sähköautoilun tieltä. Normaalista sähköpistokkeesta latauskapasiteetti on tyypillisesti 22 kW, kun taas tasavirtaisten pikalatausasemien teho on parhaimmillaan noin 350 kW.
Lübeckin teknisen korkeakoulun pikalatausteknologian takana ovat elektroniikan professori Roland Tiedemann ja hänen tutkimusapulaisensa Clemens Kerssen tiimeineen. Heidän tavoitteenaan on suunnitella latausasema teknisesti siten, että useita sähköajoneuvoja voidaan ladata samanaikaisesti ja nopeasti.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Ei kai tuommoinen muutaman MW latausteho kokonaisuudessaan mikä ongelma pitäisi olla sen sähkön saamisen kannalta. Sähköä kyllä verkossa kiertää ja varmaan paikkaa voi joutua valitsemaan sähkölinjojen mukaan.
Nuo autot ja laturit mahtanevat jo kaivata jotain itsediagnostiikkaa ettei käy hullusti.
Nuo autot ja laturit mahtanevat jo kaivata jotain itsediagnostiikkaa ettei käy hullusti.
Eiköhän sopiva akkupuskuri latausasemalla olisi fiksu veto, suuri akku kantaverkossa, jota ladataan hiljakseen, mutta puretaan nopeasti. Sähkösyötön suurentaminen ei lie aina ihan järkevintä.
Leaf v2g ollut kait jo pitkään, mutta sovellukset puuttuvat. CCS standardiin ollaan menossa, ja toivottavasti myös joku v2h(ouse) tulee mahdolliseksi. Siitä ostamaan joku vanha sähkökosla kiinteistön akuksi ja satunnaiseen ajoon.
Leaf v2g ollut kait jo pitkään, mutta sovellukset puuttuvat. CCS standardiin ollaan menossa, ja toivottavasti myös joku v2h(ouse) tulee mahdolliseksi. Siitä ostamaan joku vanha sähkökosla kiinteistön akuksi ja satunnaiseen ajoon.
Pämpölumppu
Jäsen
Ja pienenä bonuksena myös että koska välissä on muuntaja niin riittää syötössä Type A vikavirtasuoja.