Ihan pikaisella googletuksella löytyy ok-taloon pääsulakkeita vahtivaa auton latausta ihan hyvin, mutta taitaa hinta mennä yli tuhannen €, mutta ihan kohtuullinen silti.
Sähköautojen lataaminen ja latausverkosto
- Keskustelun aloittaja fraatti
- Aloitettu
- Keskustelun aloittaja
- #1 042
Mun laturi laskee lataustehoa jos määritelty maksimivirta meinaa mennä yli.
go-e Charger ja go-e Controller näyttäisi irtoavan yhteensä vajaalla 800 eurolla (kotilaturi.fi). Controllerissa ilmeisesti lisäksi myös aurinkosähkön käytön optimointi.
Itselläni tuo go-e Charger Gemini Flex. Kuorman ohjauksen olen toteuttanut itse Shellyn ja Home Assistantin avulla. Charger tarjoaa todella monipuoliset ohjausmahdollisuudet, jos se puoli kiinnostaa.
Muitakin vastaavia on, mutta tuo tuli ensimmäisenä mieleen.
Tämä. Kyl sitä voi ostella kaikenlaista, tohon go-echargeriinkin saa sähkökaappiin sen vahtimurikan, mutta kun on ajastanut autolatauksen yöksi, niin eipä se milloinkaan vahingossakaan mene päälle saunan kanssa.
Eikä se ole kyllä koskaan 16A asetuksellakaan, mulla 8A tai 10A.
Ihan kun oikein väkisin yrittää, niin saahan sitä kaikki mahdolliset vehkeet päälle samaan aikaan, sitten pääsulakkeet sanois poks. Mutta ei toi mikään oikea ongelma ole, kai nyt hiukan voi sentään omassa kodissa laskea järjen käytön varaankin.
Jos taloudessa on sähkökiuas, on useimmiten järkevää järjestää kuormanrajoitus, jossa auton lataus pudotetaan pois, kun kiukaan vastukset kuumentavat (termostaattihan katkoo tehoa nollan ja täyden välillä useimmiten; joskus on myös kiukaan "puoliteho" käytössä -- esim. tähti/kolmio, jolloin auton lataus olisi mahdollista pienemmällä teholla, mutta tuo lienee hiukan hankalampi järjestää?).
Autosta latauksen ajastus päälle. Nyt on pörssisähkö, en vielä jaksanut tehdä sen eteen muuta kuin myöhensin vähän aloitusta, nyt aloitetaan kello 23:00. Ei saunota/kokata/pyykätä enää tuohon aikaan, jolloin saa ihan rauhassa kuormittaa 3x25A liittymää. 3x10A latausvirta on tehona noin 7 kW, sillä saa useimmiten akun täyteen aamuseiskaan mennessä. 8 tunnin latauksella saa akkuun noin 50 kWh sähköä, useimmiten lataan alle 30 kWh kerralla.
Valtaosa autoista on sellaisia jotka tykkää että akkua pidetään 50% molemmin puolin. Ei tyhjäksi, eikä täyteen. Meilllä ajetaan 30-50% luokkaa ja sitten lataus. Päivän tai parin tarpeet, 20-30 kWh yleensä kerralla. Latautuu muutamassa tunnissa 10 amppeerilla.
Tyhjäksi ei kai suositella. Eikös se suositeltu väli ole luokkaa 20-80. Puskureita taitaa akuissa olla nykyään aika hyvin eli mahtaakohan tuolla olla niin suurta merkitystä. Ilmeisesti tärkeämpää ettei pitkiä aikoja säilytä aivan tyhjänä tai täytenä.
no taas pilattiin hyvää keskustelu whataboutismillaEnemmän taitaa taas olla huolissaan ne kenellä ei ole sähköautoa
Eiköhän riittävän iso liittymä ole aika hyvä ratkaisu. Eilen kun oli vielä halpaa ladattiin molemmat sähköautot yhtä aikaa, 3x16A ja 1x16A.
Meillä on 2 x täyssähköautoja latauksessa, ajastettavat kodinkoneet öisin pörssisähköllä, sekä 188 neliötä ja LVV öisin samaan aikaan lämmityksessä ja sähkökiuaskin löytyy.
Ei ole aktiivisia mittauksia tai ohjauksia.
3x35A liittymä. Ei ole ongelmia.
Mä asun Carunan verkkoalueella, enkä todellakaan aio nostaa liittymäkokoa. Auto muistaa paikkasidonnaisesti latausasetukset, eli kotona piuha kiinni ja se aloittaa kello 23:00. Siinä se, ainoa mitä pitää ajatella on se, että jos jostain syystä haluaisi ladata kotona keskellä päivää. Kuormanhallinnallahan siitä selviäisi, jos olisi tarve.
Nyttemmin ajastustuki löytyisi myös Teslan seinälaturista, jos sitä ei autossa olisi.
Nyttemmin ajastustuki löytyisi myös Teslan seinälaturista, jos sitä ei autossa olisi.
Ääni tälle, jos ei ole tehomaksua käytössä verkkoalueella.
kurre orava
´niin pienen hetken rakkaus on lumivalkoinen...´
Ei ole minullakaan kokemusta ladattavista sähköautoista mutta BMS:ään ym on tullut tutustuttua kyllä jollain tasolla. Valtion (piilo)omisteisilla keltaisilla autonkuljetusproomuilla jotka myöskin lautoiksi kutsutaan uudemmassa lataushybriidissä jossa akkukapasiteetti on hiukan toista MWh tuo akkujen lataustasojen vaihteluväli on 31-65%. 31%:ssa tulee häly ja ekat dieselit lähtevät käymään ja 65%:ssa lataus loppuu. Hiukan vanhemmassa prototyypissä tuo vaihteluväli oli 50-90% ja akkukapasiteetti hiukan pienempi, vajaa 1MWh. Toistaiseksi vaikuttaa että kehitysversio on toimivampi mutta tuossa on toki eri valmistajakin noilla ko akuilla.
Entisaikojen nikkeliakustoilla tämä päti edes jotenkin, mutta litiumakuilla ei mitenkään. Litiumakku ei välitä yhtään, ladataanko se kerralla täyteen vaiko vain osittain, mitään muisti-ilmiötä ei ole. Sen sijaan litiumakusto vanhenee sitä nopeammin, mitä kauempana 50% varaustasosta sitä säilytetään, ja mitä kauemmin ollaan siellä ala- tai ylärajoilla.
Kuten mainittu tuo ei ole mitenkään erityisesti suositeltu tapa, mutta vaikka olisikin, niin esim 8h lataus 23-07 tekisi 88kwh, ja vaikla markkinoilla onkin pari autoa noin isolla akulla, niin hyvin harva käytännössä ajaa akun aivan noin kuivaksi ladatakseen sen taas täyteen.
Useimmiten käytännössä se ladattava energia on luokkaa 30-50kwh, joka tulee jo 6kW latauksellakin.
Tietysti jos haluaa pörssisähkön edullisimman tunnin käyttää maksimaalisesti hyväksi joutuu viilaamaan systeemin kohdalleen.. Äkkiä vaan tulee ne halvimmat tunnit kalliiksi jos kovinkin paljon sijoittaa säästämiseen.
Siihen tarvitaan vain tyhmä latauspiste ja ilmaista softaa aika monienkin merkkien kohdalla. Vaikkapa PSA-systeemeissä on API jota jota voi kutsua kotiautomaatiolla, sen softan saa esmes HA:n pluginina. On siinäkin varmaan oma askartelunsa.
Meillä tyypillinen kotilatauskerta on noin 25 kWh, eli noin kolmasosa akkukapasiteetista kerralla. Meillä mennään sillä ajatuksella, että jos päivän viimeisen ajon jälkeen ollaan alle kutosella alkavassa latausprosenttitilassa, niin aina pistetään piuha kiinni ja ladataan yön aikana 90% tasolle. Tyypillinen lataussykli on siis noin 55% -> 90%
Siis meinastin että jos koko talon systeemit rakentaa tuon halvan sähkön perässä ja siellä joutuu tehonrajoitusten kanssa tasapainoilemaan.
Kaikki id.chargerit aka elli-chargerit on saanut varusteltua virtamuuntajilla aina. Softa on niissä valmiina, tarvitsee vain liittimet ja muuntajat sekä verkkojohtoa, mielellään cat7 mutta huonompikin käy.
Kun itse tuollaisen hankin niin hinta oli 399 + tk. Dynaamisen kuormanhallinnan osat maksoi noin 75€. Nykyään laite maksaa satasen tai kaksi enemmän, mutta varsin kauaksi tuo hinta jää silti tonnista. Asennuksesta saa tietty maksaa juuri niin paljon kuin sähkäri kehtaa pyytää.
589€ näytti olevan hinta ilman tarvittavia lisäosia. Beny 799€ sis. käsittääkseni virtamuuntajat ja aurinkosähkön mukaan säädön. Sitten langattomalla kuormanhallinnalla Kotilaturi.fi n.850€. Tuo yli tonnin taisi olla defan jossa langaton kuormanhallinta toi sen 300€ lisää.
Eli onhan näitä eikä tarvi kikkailla koska voi ladata pääsulakkeen takia.
Luukku
Vakionaama
Tyhmä latauspiste toimii Synergin kanssa ihan hyvin.
K
korsteeni
Vieras
kui synergi ottaa huomioon sen jos vertti tuottaa 5kW ja oma kulutus on 5kw niin lataako se autoa?
Käkkäräisellä olisi myynnissä kuormanhallinnalla varustettu latausasema hintaan 399.50€.
www.karkkainen.com
Karkkainen.com verkkokauppa – Yli 400 000 tuotteen tavaratalo netissä
Kärkkäiseltä löydät helposti ja edullisesti kaiken tarvitsemasi mahtavasta, yli 400 000 tuotteen valikoimasta
www.karkkainen.com
Googlasin piruuttani, löytyykö tuota muualta, ettei kenenkään tarvitsisi uusnatsimarketista moista ostaa. Vaan kyllä on hihhulilla hinta kohdallaan, täytyy sanoa. On meinaan aikamoiset hajonnat hinnoissa kotimaisissa vaihtoehdoissa: kallein minkä pikaisella googlauksella löysin oli 929 €.
Nonii tuo on järkevä paketti muutenkin kuin hinta.Ei siis tarvita kuormanohjaukseen sovellusta vaan virtamuuntajat kytketään suoraan laturille ja se antaa lataustehoa ennalta valitulla teholla talon kokonaiskuormitus huomioiden ,ihmettelinkin eikö olemassa järkevää hardcore- laturia sähköautoihin dynaamisella kuormanhallinnalla ilman mitään applikaatiohömppää.Pörssisähkön tai ajan mukaisen ohjauksen saa tarpeeksi suurella kontaktorilla ja parinkympin shellyllä vielä kun laturissa olisi yksi input joka sallii/estää latauksen kontaktoriakaan ei tarvita.Käkkäräisellä olisi myynnissä kuormanhallinnalla varustettu latausasema hintaan 399.50€.
Karkkainen.com verkkokauppa – Yli 400 000 tuotteen tavaratalo netissä
Kärkkäiseltä löydät helposti ja edullisesti kaiken tarvitsemasi mahtavasta, yli 400 000 tuotteen valikoimasta
Viimeksi muokattu:
Onhan noita toki monella muullakin, mutta hinnat voivat olla sitten kalliimpia. Ainakin Enstoa taitaa olla jokunen kehunut.
Kerrotko tarkemmin mallin jossa on dynaaminen kuormanhallinta ilman latausoperaattorin palvelun vaatimusta?
Luukku
Vakionaama
Lataa, ei se sitä omaa kulutusta huomioi mitenkään. Aurinkolataus käynnistää kyllä latauksen, kun asetettu tehoraja vertissä ylittyy. Toimii omalla kulutus- ja tuotantokäyrällä riittävän hyvin ilmaiseksi softaksi eikä tarvii asentaa lisäpalikoita. Kaikille ei sovellu, jokaisella erilaiset tarpeet.
Älylataus ottaa halvimmat tunnit varsin hyvin.
Tavallaan ihan jees että laitteessa on itsessään virtamuuntajat, mutta se edellyttää sitten toisaalta kaapelointia pääkeskukselle. Eikä tuo ajatus toimi jos haluatkin kaksi latauspistettä ja molempien pitäisi keskenäänkin säätyä kokonaiskuormaan.
Siinä kohtaa go-eCharger tai Zaptec erillisellä mittayksiköllä on kuitenkin nokkelampi. Mutta moneen paikkaan tuo olis varmaan just nappiostos.
Ilmeisesti kärkkisellä on kauppa käynyt, kaks löytyy Oulusta ja muuten eioota myydään
Siinä kohtaa go-eCharger tai Zaptec erillisellä mittayksiköllä on kuitenkin nokkelampi. Mutta moneen paikkaan tuo olis varmaan just nappiostos.
Ilmeisesti kärkkisellä on kauppa käynyt, kaks löytyy Oulusta ja muuten eioota myydään
Eikö se riitä että toinen latauspiste säätyy talon kokonaiskuormaan se toinen lataus on jo siinä mitattavassa kokonaiskuormassa.
Tässä muutama go-e charger gemini, wallbox pulsar plus, copper ja max, Vestel, Abb Terra, Ensto Home One, Defa Power...
Miten nämä ohjautuu yksin talon kuormanjakoon ilman erillistä operaattoria ja pilvipalvelua epäilen että ei mitenkään
Noista en tiedä, mutta olen itse ajatellut että HAN-portin kautta seuraten voisi välttyä virtamuuntajilta. Ongelmana siinä on Suomessa hitaus (10 s välein dataa) , jossain aiemmin aloittaneissa maissa on jo siirrytty sekuntiin.
K
korsteeni
Vieras
puhumattakaan että säätyisivät auringon tehon mukaan