800 watista olen samaa mieltä, mutta kyllä kaksi kilowattia toimii jo varsin hyvin kokemuksen perusteella Etelä-Suomessa henkilöautossa (siis pelkän sisätilan lämmittämiseen luokkaa runsaassa puolessa tunnissa). Tuollainen teho vaatii sitten jo termostaatin ja tuon sisältävistä vehkeistä on huono tarjonta. Liikaa ei tehoa tosin voi ollakaan ...
Sähköautojen latauspaikoista rahareikä?
- Viestiketjun aloittaja fraatti
- Aloituspäivämäärä
Eikös jotain puolet Norjan uusista myytävistä autoista ole sähköautoja? Ei ne kaikki Tesloja ole, vaikka ilmeisesti leijonan osa kyllä. Kyllä sieltä jo talvikokemusta on saatavilla.
Niin, kulussa olevan auton lämmityksen ja huurteeneston osalta ei tuo 5kW ole ollenkaan liioittelua, jos autossa on parikin matkustajaa hiukan lumisine talvivaatteineen. Polttomoottoriauton moottoristahan irtoaa hukkalämpöä minimissään lähes kymmenestä kilowatista useaan sataan.
Ja sillä Webastolla tulee kyllä kesä vaikka Sallan Naruskan pakkasiin, sekä sillä lämmitetään myös moottori. Epäilen kyllä että keskimäärin ei puhuta mistään jatkuvasta 5kW lämmityksestä, sehän on jo aika järeä raksapuhallin.
Tuntuisi aika hullulta, että sellainen pöhisisi niskaan etenkään Oulun eteläpuolisessa Suomessa muuta kuin yhtenä kahtena päivänä vuodesta. Ja silloinkin ainakin minä pidän mielelläni välipäivän autoajeluista.
Tuntuisi aika hullulta, että sellainen pöhisisi niskaan etenkään Oulun eteläpuolisessa Suomessa muuta kuin yhtenä kahtena päivänä vuodesta. Ja silloinkin ainakin minä pidän mielelläni välipäivän autoajeluista.
pökö
Kaivo jäässä
Kyllä se dieseleissä kokoajan tuppaa käymään kun pakkasessa ajetaan.
Pösön e-208 kirpussa puhutaan "5 kW vastuksesta ja lämpöpumpusta", kyllä niistä sitten lämpöä piisaa. Toimintasäde 340 kilsaa. Tuo matka riittäisi kyllä minulle jo hyvin.
Kyllä tehoa pitää olla, että siinä rajussakin pakkasessa on lämmintä. Mutta kun niitä rajuja pakkasia ei usein ole, niin ehkä tuo ei käytännössä ole yhtään minkäänlainen ongelma.
Eli voinee aika surutta sanoa, että jos 400km kulkee normikeleillä, niin kyllä sen ainakin 300km menee pakkasillakin.
Mihinköhän asti tuolla pumpulla Pökötti menee... Jos joku -10 astetta ja COP 2, niin varmaan 1-1,5kW olisi ottoteho. Vahva ehkä.
Eli voinee aika surutta sanoa, että jos 400km kulkee normikeleillä, niin kyllä sen ainakin 300km menee pakkasillakin.
Mihinköhän asti tuolla pumpulla Pökötti menee... Jos joku -10 astetta ja COP 2, niin varmaan 1-1,5kW olisi ottoteho. Vahva ehkä.
Viimeksi muokattu:
pökö
Kaivo jäässä
Nissanin suorite kyllä lyhenee tuntuvasti kylmässä. Jos tulee kylmä kuukausi ja sitä ei pääse lataamaan kuin kotipihassa öisin niin saako akkua ollenkaan täyteen jos enemmän ajaa.
www.is.fi
Laadukas Nissan Leaf kavahtaa kylmää keliä
Uusi Nissan Leaf on entistä kyvykkäämpi, mutta se hyytyy pakkasessa.
www.is.fi
Jolberious
Vakionaama
Ei kannata paljoa sähköautolla ajella, venäläinen ruskohiilellä tuotettu tuontisähkö ei varmaan asetu siihen ekologiseen ajattelumaailmaan, joita sähköautoihminen hamuaa?
D
Deleted member 1344
Vieras
Siinä on 40 kWh akku ja yksivaiheinen laturi. Jos sitä nyt lataa vaikkapa 16A virralla, niin latausteho on 3.7 kW. Jos nyt ihan joka päivä ei saa akkua tyhjäksi ja malttaa olla vaikka 10 tuntiakin putkeen kotona, niin ei mitään ongelmaa.
Kyllä akun on aina Nissanissa täyteen saanut, pitää olla laturi ja joka vastaa ajosuoritetta ja tietysti sähköä. Nissanin laturin max. on 6.6kW yhdestä vaiheesta.
Suomessahan tuo ei ole ongelma. Pari pakkaspäivää menee vähän enemmän fossiilien puolelle, muuten pääosin ytimiä halkomalla jne. Verrattuna siihen että aina ajetaan dinosauruksilla.
Sen sijaan oikeasti huolissaan voi olla Kiinan tilanteesta. Teslakin värkkää sinne tehdasta ja sähköautot alkaa mennä kaupaksi. Mutta se sähkö siellä. Ei siinä yksi isompi vesivoimala paljoa avita
Sama vaiva tuppaa olemaan aika monessa muussakin maassa, kun ydinvoimaa ajetaa alas...
D
Deleted member 1344
Vieras
Mutta onneksi raakaöljy tulee sieltä missä iloiset yksisarviset onnellisena hyppelevät vihreissä laaksoissa, ja se kuljetetaan tänne keijupölyn voimalla. Rahatkaan eivät mene herra Putinin johtaman valtion taskuun. Eikun...
Vuonna 2018:
- 47% tuotetusta sähköstä perustui uusiutuviin energianlähteisiin
- 79% tuotetusta sähköstä oli hiilidioksidineutraalia
pökö
Kaivo jäässä
Kiinaan nousee joka viikko yksi hiilivoimala.Sen sijaan oikeasti huolissaan voi olla Kiinan tilanteesta. Teslakin värkkää sinne tehdasta ja sähköautot alkaa mennä kaupaksi. Mutta se sähkö siellä. Ei siinä yksi isompi vesivoimala paljoa avita
Voihan sähköautoihminen ajatella myös vain omalta kohdaltaan taloudellisuutta.
Miksi ostaa polttonesteitä jos voi kulkea edullisesti sähköllä.
Jolberious
Vakionaama
Tämähän se paras syy olisi itselleni. Valitettavasti (onneksi) ei vielä saa oikeita pakettiautoja sähköversiona.
pökö
Kaivo jäässä
Niitä just pitäs saada. Siihen saisi isot akut ja reippaasti ajomatkaa.
Jolberious
Vakionaama
Pitäisi olla 3m tavaratilaa 2m korkeana, 300km säde ja kauppa kävisi.
HS Kerava | Jo joka kolmas bussi on sähköbussi Keravalla ensi viikosta lähtien
Samanlaisia busseja on käytössä muun muassa Islannissa.
www.hs.fi
Hyvin pian myös muualla suomessa sähköbusseja kuten täällä Keravalla. Joka päivä tulee nähtyä noita sähköbusseja. Meillä on 3x25A sulakkeet ja meillä on 4 kpl Go-e älylatureita ja hyvin jakavat sähkönsä meidän 2:lle hybrideille ja 1:lle sähköautolle. Yksi laturi on vieraita varten kun niilläkin lähitulevaisuudessa sähköautoja.Lämmitys talossa sasähköllä ja ei vielä lämpöpumputkaan ole asennettu.
Liitetiedostot
Viimeksi muokattu:
Alkaisi maito maksaa sen verran, että ei sitä taviskansalainen enää ostaisi.
Noniinno.. Ostaakko 30ke sähköauton jonka arvo alenee kuin lehmän häntä, vaiko 1,5ke bensa-auton johon vielä asentaa parilla satasella etanolimuutossarjan jolla ajelee sen +15 vuotta vähintään samaan hintaan kuin tuolla sähköautolla kun vertaa kokonaiskuluja. Paitsi että tuo sähköauto tuskin selviää hirveästi yli kymmentä vuotta ilman akkujen vaihtoa. Mutta onhan se sähkö toki halvempaa kuin bensa tai etanoli silleen suoraan vertaamalla
D
Deleted member 1344
Vieras
Vertailulähtökohtana tuollainen 20-vuotias auto vs. uusi ei ole kovin realistinen. Vai kuinka moni toiseen näistä päätyvä oikeasti vakavissaan harkitsisi tuota toista vaihtoehtoa.
pökö
Kaivo jäässä
Voi olla että sillä vanhalla pääsee huolettomammin.
pökö
Kaivo jäässä
On niitä siellä silti liikenteessä. Kai ne johonkin pitää piilottaa ettei luulla köyhiksi
Niinpä. Tässä olisi uutta hienoa polttomoottoriautoa harkitsevalle video.
Onko sinulla varaa ajaa Skodalla?
Viimeksi muokattu:
Jos haluaa todellisia vertailupareja hakea, niin esim Hyundai Kona irtoaa fossiilina ja sähkönä. Laskeskelin joskus että se jossain 6-7 vuoden paikkeilla olis kuitattu hintaero. Ei siis mikään kultakaivos kumpaankaan suuntaan, enempi arvovalinta.
Vastaavasti premium-osastolla sitten vaikka Audin ja MB:n maasturiparit, ens vuonna myös Volvo jne.
Vastaavasti premium-osastolla sitten vaikka Audin ja MB:n maasturiparit, ens vuonna myös Volvo jne.
Voi laskea vähän toistakin kautta. Jokin Skodan nykyisistä kaasumalleista maksaisi paremmin varusteltuna luokkaa 35k€, eli n. 15k€ vähemmän kuin Tesla 3. Tiedän kokemuksesta, että jos tankkaa biokaasua, noiden tankkiin saa täysin tyhjästä täydeksi kaasua hiukan alle 25 eurolla. Tankin voisi siis täyttää hintaerolla 600 kertaa ja kun toimintamatka on tankillisella luokkaa 400km ... 450km tilanteesta riippuen, niin hinnanerolla ajaa polttoaineiden puolesta ainakin 240000km, eli käytännössä auton normaalin käyttöiän.
Kokonaiskustannuksiin vaikuttaa moni muukin asia, mm. huoltoväli (kaasuskodalla öljynvaihto 15000km ja huoltoväli 30000km), korjaukset, verot, vakuutukset ym., mutta aika tarkoitushakuisia tällaiset laskelmat monesti ovat. Sähköautolle myös nuo vertailukulut on tavallaan maksettava kokonaan ennakolta osana hankintahintaa, kun taas tavanomaisemmalle autolle kulut raksuttavat käytön mukaan.
Pääseekö kaasulla edes niin pitkälle? Itse pyörittelin tuota paperilla muutama viikko sitten ja hylkäsin liian lyhyen toimintasäteen takia. Toki siinä on bensa lisänä, mutta eipä sillä mopon tankilla pitkälle pääse. Joutuisi pohjoisen ja itä-suomen reissuilla pitämään paria jerrykanisteria mukana, että pääsee paikasta toiseen. Mielestäni ei ehkä ihan 2020 aikakautta. Toisekseen omilla kilsoilla auto olisi joka 3. kuukausi öljynvaihdossa ja senkin ajan saisi pyöritellä sijaisautolla. Vielä kun kaasua ei saa vähän isompaan kokoluokkaan, ja rajallinen kontti pienenee vielä enemmän, niin jäi sitten hankkimatta.
Omassa autossa on ns. 17kg:n tankki ja aivan järjestään ajotietokone näyttää alle 4kg/100km keskimääräistä kulutusta ja kyllä tuolla on ajettu yli 400km välistä tankkauskertojen välissä (trippi nollattu tankattaessa). Pääasiassa on kuitenkin ajettu moottoriteillä hiukan yli 120km/h (todellista) nopeutta, mutta kulutus alkaa jo nousta tuollaisella nopeudella parhaimman yläpuolelle.
Tosin joiltakin tankkausasemilta näkyy saavan enemmän kaasua kuin toisilta (uusilta pelkän kaasupatterin varassa olevilta yleensä enemmän kuin kaasuputken varrelta; vähemmän tankatessa saa suhteessa hiukan täydemmäksi ja samoin kylmällä ilmalla; eli kylmään tankkiin menee enemmän ja kaasu hiukan lämpenee, kun päästetään aseman kaasuakkupatterista omiin säiliöihin kovalla keskimääräisellä paine-erolla),
Bensaa olen tankannut arviolta kerran 3...4 litraa 7000km:n aikana jerrykannusta (kokeilin bensalla toimivaa webastoa ja auto ottaa tankkauksen jälkeen aluksi pari desilitraa bensaa putkiston ja suihkutusjärjestelmän pitämiseksi kunnossa -- ellei sitten kaasua ole ajettu ihan loppuun, mitä myös on tapahtunut pari kertaa luokkaa 10 ... 20km ennen kaasuasemaa kokeilun ja joustavuuden takia). Bensamittari näyttää tälläkin hetkellä täyttä tuon ainoan bensatankkauksen jäljiltä ...
Meillä on kaasu-passat 21kg tankeilla, porukka kävi pohjoiskarjalassa syyslomareissulla. Kyllä se pohjoiskarjala meni bensalla. Imatralla oli viimeinen kaasuasema jossa oli hyvin heikot paineet. Bensaa kyllä jäikin. Jos passatin saa tankattua sellaiselta asemalta jossa on myös nesteytettyä maakaasua kaasurange on 500km kieppeillä. Bensalla pääsee vähän enemmänkin, eli yhteensä tuhatkunta. kilsaa. Ja on siinä aika iso konttikin.
Espejot
Hyperaktiivi
Mulla kaasuauton osto jäi ihan karvan päähän... lähinnä ei löytynyt sopivaa mallia sopivaan hintaan... volkaria en uskaltanut, subaru oli hieman tehoto joten päätin odottaa vielä miten maailma makaa 100 000 km jälkeen. Hybridi alkaa kohta olla kypsää tekniikkaa joten pitää odottaa että saa käytettynä. Kaiken kaikkiaan kun pyörittelin lukuja niin arvon alenema l. hankinta hinta on kustanuksista ehdotomasti merkittävin, kaiki muu on pähkinöitä. Sähköauto... no kokeillaan eka hybridi.
Viimeksi muokattu:
ilmeisesti B7, koska uudempa B8:ia ei ole ainakaan Suomeen tuotu flexi/multifuelina. Sinäänsä kontti on samaa luokkaa B7 ja B8. Lähinnä kun kyseessä on työsuhdeauto, niin pitää olla uusi ja passat/superb kokoluokkaa. Tällä hetkellä on tarjolla vain golf ja octavia mitkä molemmat on liian pieniä. Muita politiikkaan meneviä ei sitten taida ollakaan.