Uusi projekti tuli, Yutaki M5 vilppi. Pistän tänne, kun tuskin selviää ilman modauksia sekään.

HelaKammo sanoi:
Toimiessaan kyllä alinta sektoria lukuunottamatta kumpikin Yutaki on olleet tasaiseen kuurassa ja sulatus loogisesti, kun kenno tukkeaa. Noin pahaa kerrosta en muista kuunaan tuleen. Sulatus on kuten sanottu tässä sinulla olevassa raju, ja veden virtaama sitä tasoa, että ei jäädy koneeseen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Kyllä tuo nyt saattaa toki johtua siitä propaanista, kun ei se sovi tolle älylle. Vähän silti ihmettelen tuota selvää jakoa. Vaikka toi kuura on kyllä vielä sellanen höttö joka läpäisee ilmaakin.
Katoitko sillon tuon ottotehoja kun se oli sulla käytössä?
 
Nyt kun pyynti jäi 43C kohdille ja annoin sen hoitaa koko homman ihan itse ilman mitään rajoitteita ulkopuolelta, siis ei mitään varaajan termarin katkaisua tms., niin tehoja kattomattahan toi toimii oikeen mainiosti. Tosin ei vieläkään ole kylmää... Pyyntiin sammumisen jälkeen oli tunnin ja vartin hiljaa ja sit käynnisteli uusiksi, mutta aika pienillä kierroksilla alotteli ja tiputti melko heti minimiin. Siinä 40min kävi ja taas sammu pyyntiin. Ehkä toi Pollu lipsuu edelleen enemmän antotehon puolella kun testi anto ymmärtää, aika sujuvasti kuiten lämmitti sen vajauksen, kun kuiten pyörittää koko varaajan veden alhaalta asti.
 
jussi sanoi:
Kyllä tuo nyt saattaa toki johtua siitä propaanista, kun ei se sovi tolle älylle. Vähän silti ihmettelen tuota selvää jakoa. Vaikka toi kuura on kyllä vielä sellanen höttö joka läpäisee ilmaakin.
Katoitko sillon tuon ottotehoja kun se oli sulla käytössä?
Klikkaa laajentaaksesi...
Suoraa mittausta ei ollut, kun pollukin hajosi, mutta koko talon sähkön reaaliaikainen mittus kyllä. Reilua kolmea ulkomuistista, kovimmilla pakkasilla ottoteho laski, kuten myös antoteho, ja talon pieni viileneminen oli ihan normaalia.
 
Yöllä oli tehny sulatuksen ja hyytyny siihen. Nyt ei meinaa toipua, kun ei vissiin saanu sulatusta mielestään loppuun. Yrittää hetken käydä ja siirtyy taas "sulatukselle" ja hyytyy.
 
Tarkemmin kun katteli historiasta arvoja, niin sepä vetäsee imupaineen nollaan käynnistysyrityksessä. Ei ihme että hyytyy vikatilaan. Näinköhän sulatus sai eev:n jumiin jotenkin ja se pysyy täysin kiinni...
 
Tässä on nyt jotain outoa vielä. Tais olla hätästä miettiä aineen määrää ja laatua... Joku muu sotkee nyt vielä. Liekö siitä vesivahingosta jääny jotain sinne tukkimaan.
Sain sen toipumaan, kun käänsin eev:n kelan toisin päin ja tein bootissa initialisoinnin väärin päin, sen jälkeen taas oikein ja uusiksi bootti. Lähti käymään ja piti imupaineetkin normaalilla alueella, muttamutta... Alko kuuraamaan kennoa just eri paikoista kun eilen ja antotehokin oli taas vähän pieni.
WhatsApp-Kuva 2025-10-19 klo 23.54.29_425afc7e.jpg
Ei kun käyttöpanelille näpylöimään ja pakkosulatus kokeeksi päälle. Hyvin suoritti sen ja kennokin lämpes lopulta joka kohdasta. Siirty siitä sujuvasti jatkamaan lämmitystä ja antotehokin kiipes ihan uusiin lukemiin, sekä huurtuminen hävis liki kokonaan, tai ainakin tasaantu koko kennon alueelle.
WhatsApp-Kuva 2025-10-19 klo 23.54.29_e360f27c.jpg
Toi täsmää jo aika hyvin höyrystimen aluejakoon. Vaan eipä menny pitkään, kun kuoli taas matalapainevirheeseen. Nyt olin paikalla ja löin sähköt pois, niin paineet pääs tussahtamaan, eli tuossakin siis nelitievena on aktiivinen lämmityksellä. Lähti siitä sit boottaamalla taas jatkamaan nyt taas varsin hyvällä antoteholla ja on pyöriny nyt toista tuntia niskoittelematta. Raportoiva esp-palikka vaan suuttu, eikä bootannu muun vehkeen mukana, niin arvot on nyt saamatta.
Nyt just näkyy laskeneen jo kierroksia kun varaaja lämpee, pitää lähtee kattoon koneelle mitä siellä tapahtuu ja lukee arvot emon näytöstä.

E: Eipä tule mitään tämän kanssa nyt. Oli vissiin taas sulattanu ja kuoli taas matalapaineeseen. Väylädatakin on ihan sekoa, lämpötilat ja paineet ihan perseellään. Bootin jälkeen yritti hetken käydä ja kuoli uudestaan, en jaksanu enää lähtee kattoon mihin nyt. Varmaan taas siihen painevirheeseen, pistin vaan vanhan omatekosen hoitaan lämmityksen, siitä sentään tiedän sen temput ja voin ite vaikuttaa niihin. Joku siellä menee tukkoon tai joku vena jää jumiin, kun vielä puolen tunnin päästä hyytymisestä virtojen katkaisu sai aikaan hyvän painetussauksen, eli kunnolla jää painetta väärään paikkaan. Kyllä tuossa ajassa sammuneen koneen olis pitäny jo tasata paineet. Tässä menee kyllä nyt kaikki mietinnät ihan uusiksi, kun tuohan tekee ihan omiaan nyt.
 
Viimeksi muokattu:
Tää on vaan ihan seko, en saa nyt kiinni tän oireesta kyllä...
Tänään lähti taas bootista ihan normisti käymään, vaan tehoa taas ulos nuukasti ja kuuras nyt kolmella raidalla, mitä ei vielä ole ennen ollut. Kävi aikansa ja päätteli et on aika sulattaa, hyvin teki sen. Vaan sitten vikailmo jäätymissuojan aktivointi. Bootti ja vikailmo toisen vesianturin viasta. Bootti ja käyntiin nätisti. Ei kuurannu mitään raitaa, just erotti ne jaoissa ekat putket kylminä, antoteho loistava ja imupaineet koko ajan yli 5,5bar. Kävi aika pitkäänkin ja sit taas kuoli matalapainevirheeseen kesken ihan hyvän menon. Ja ei minusta kyllä käyny paineet alhaalla... Jos ei joku salamapudotus ollu.
Bootti ja ei taas käy, matalapainevirhe. Bootti, ei käy sama juttu. Lähen taas kokeileen boottia...

Ja edittiä: Lähti taas vetään hyvillä arvoilla, antotehokin siellä 12kW, tosin ottaa sisäänkin täysillä. Kaikki arvot hienot, imupaine 5,5, korkeapaine 28 ja kuumakaasun lämpö 66C. Nyt ei kuuraa höyrystintä taaskaan, mutta näkyy kaks kapeeta raitaa, jotka ei ole "käytössä". Eli just ne kohdat kapillaarijaon mukaan niin että kahteen ei nyt menis ainetta... Saa nähä kauanko nyt käy...
 
Viimeksi muokattu:
Joo o, ite lähtisin niitä korjaamaan mikä on tiedossa. Eli aineet vaihtoon, tyhhhiöitiä ja painetestiä. No jotaa outoa on ni jostaa pitäs alottaa...
 
harrastaja sanoi:
Joo o, ite lähtisin niitä korjaamaan mikä on tiedossa. Eli aineet vaihtoon, tyhhhiöitiä ja painetestiä. No jotaa outoa on ni jostaa pitäs alottaa...
Klikkaa laajentaaksesi...
En vielä lähe ainevaihtoon, toi käytös ei nyt sovi mihinkään aineeseen liittyvään oikeen. Vähän on vielä ihmeteltävä lisää.
Nyt onkin taas pelannu jo puoli tuntia mainiosti ilman oikeen mitään häröilyä, paitti et taas on kaksi höyrystimen haaraa kymmenestä "työttömänä".
 
Ja itseasiassa samoi oireita taisi olla aikoinaan tossa mun niben pumpussa missä oli lauhdutin hajonnut, muistaakseni aineet vaihdoin muutaman kerran, olikohan vaa kosteutta jäänyt johkuun. Pitäs lukee itekin mitä aikoinaan kirjottelin
 
harrastaja sanoi:
Ja itseasiassa samoi oireita taisi olla aikoinaan tossa mun niben pumpussa missä oli lauhdutin hajonnut, muistaakseni aineet vaihdoin muutaman kerran, olikohan vaa kosteutta jäänyt johkuun. Pitäs lukee itekin mitä aikoinaan kirjottelin
Klikkaa laajentaaksesi...
Tää on kyllä nyt hierottu tyhjäksi niin pitkään ja moneen kertaan, että kosteutta en usko siellä enää olevan. Kaikkien testiajojen jälkeen vielä vaihdoin uuden kuivaajankin ja tyhjiöin sen kertaalleen pitkään.
Nyt kun kattelin noita paineita ja lämpötiloja, niin näyttää se glykolivälivaihdin hukkaavan sellasta 2-4 astetta ja mullahan on koneen vesianturit nyt glykolivaihtimen lähdöissä. Olikin optiona vaihtaa ne anturit suoraan lauhdutinvaihtimelle, jos tarvetta tulee, toiset anturitkin on valmiina. Siinä on nyt yksi kohta, joka voi vaikuttaa säätöön...
 
Mut välil toimii ja välil ei? Luin noi omat jutut ni se teki just tot samaa et sulatuksen jälkee sekos ja raidallista kennoa teki myös.
 
harrastaja sanoi:
Mut välil toimii ja välil ei? Luin noi omat jutut ni se teki just tot samaa et sulatuksen jälkee sekos ja raidallista kennoa teki myös.
Klikkaa laajentaaksesi...
Taas tossa äsken sulatuksen lopussa laukas jäätymissuojauksen, eli vikatilaan. Mulla on glykolipiirin pumppu eri lähössä kun varsinainen pumppu ja mielestäni tarkistin et sekin pyörii myös sulatuksella, mutta ilmeisesti ei taida pyöriä. Sitä vaan ehdi kattoon, kun noi tulee harvoin ja miten sattuu. Pitää vaihtaa sekin samaan normipumpun kanssa, vaikka kädellä kokeillen lauhari ei menny edes kylmäksi. Tai sit siihenkin vaikuttaa niiden vesianturien paikka.
Siitä kun käynnistin uudestaan, niin se muuttaa jotenkin omaa väylädataansa ja en saa sieltä järkeviä lukemia ulos ton vikatilan jälkeen. Toimii se silti.
No, nythän tuota vasta pääsee opiskeleen kun lämmityskausi alko.
 
Mainiosti toimii edelleen ja näyttää säätyvän kivasti kun varaaja on aika tavoitteessa. Väylädata vaan on sekasin, niin koneen omat arvot ei tule oikein näkyviin. Pelkkä etänä tehty virtabootti ei muuta tilannetta, kun palauttaa edellisen toimintatilan sellasenaan näköjään. Pitäs mennä laittaan offille ja bootata sit uudestaan.

Näköjään dataväylä ei toipunu nyt silläkään. Kone kyllä näyttää toimivan. Pitänee virittää taas toi esp-palikka näyttämään raakatavutkin, että saa selville mikä siellä muuttuu. Luultavasti tulee yksi tavu lisää alkuun, joka sotkee poimittavien tavujen järjestysnumeron, niillä kun ei ole mitään muuta tunnistetta olemassa. Se raakojen tavujen poiminta näkyviin vaan sit sotkee koko esp-palikan muun toiminnan, eli työlästä on.
 
Viimeksi muokattu:
jussi sanoi:
En vielä lähe ainevaihtoon, toi käytös ei nyt sovi mihinkään aineeseen liittyvään oikeen. Vähän on vielä ihmeteltävä lisää.
Nyt onkin taas pelannu jo puoli tuntia mainiosti ilman oikeen mitään häröilyä, paitti et taas on kaksi höyrystimen haaraa kymmenestä "työttömänä".
Klikkaa laajentaaksesi...
eikös tuo osittainen vaihteleva raidoittainen jäätyminen sopisihyvinkin vesipisaroihin aineen seassa, jäätyy ja tukkii satunnaisissa kohdissa?
 
jupet sanoi:
eikös tuo osittainen vaihteleva raidoittainen jäätyminen sopisihyvinkin vesipisaroihin aineen seassa, jäätyy ja tukkii satunnaisissa kohdissa?
Klikkaa laajentaaksesi...
Sopis kyllä. Vaan jotenkin en usko siihen, tuo on tyhjiöity niin moneen kertaan ja huolella, ettei pitäs olla enää kosteutta. On tossa jotain muutakin, kun vikatilan jälkeen taas toimii oikein, mutta jostain syystä lisää tavuja omaan dataväyläänsäkin silloin ja tosiaan alkaa toimimaan kunnolla. Paketin seitsemäs tavu muuttuu kun tulee "väärä" paketti, piti nyt katella lajitteluheaderi pidemmäksi.
 
En keksi, kuitenkaan, miten tuo raidoittaisuus voisi olla mitään muuta kuin jokin prosessi joka mekaanisesti tukkii satunnaisia kohtia... en toki ole mikään kylmäguru.
 
jupet sanoi:
En keksi, kuitenkaan, miten tuo raidoittaisuus voisi olla mitään muuta kuin jokin prosessi joka mekaanisesti tukkii satunnaisia kohtia... en toki ole mikään kylmäguru.
Klikkaa laajentaaksesi...
Niinpä, ihan hyvää pohdintaa. Vaan kun tuokin saattaa muuttua äkisti ihan samoissa olosuhteissa välillä oikein toimivaksi.
Tänään veteli testiajossa hienosti hyvällä suorituksella pytyn äkkiä lämpimäksi.
 
Tänään testiajossa ei mitään outoa isommin, yksi matalapainekuolema vähän sulatuksen jälkeen ihan kunnon käynnistä. Ei mitään vihjettä syystä, paineet ei pudonnu...
Nyt ei ole kuurannu kennoa, vaan jako ollu aika tasainen koko ajan ja antotehot hyvät.
Ihmeellinen on se muutaman kerran sulatuksessa tullut jäätymissuojasammutuskin, kun ei lauhari edes ole ollut kylmä. Ja katoin et molemmat pumput käy sulatuksellakin. Vaihdoin nyt kuitenkin vesianturit ulos suoraan lauharille, jos se niistä jotain päättelee ja haluaa nopeamman vasteen. Glykolivaihtimen jälkeen kumpikin linja laskee aika tasatahtiin sulatuksessa, eikä niistä saa lämpöeroa esiin. Ahdas on kyllä tuo laatikko nyt enää laitella niitä vesiantureita, olis pitäny miettiä sekin kohta valmiiksi sillon kun oli kaikki auki.
Tekoälyn kanssa säätäny softaa lukemaan dataväylää sillonkin kun vikatila muuttaa datapakettien rakennetta, jospa sain siihen nyt toimivan suodatuksen. Chatgpt hyytyy just siinä vaiheessa kun asia alkaa selviimään ja rupee vaatimaan rahaa... Onneks mikkisoftan Copilot jatkaa sujuvasti siitä, eikä heti ole rahan perässä. Se sai aikaan nopeemin toimivaa muutenkin, eli taidan vaihtaa sille noissa kyselyissä. Toki sillä ihan sama ongelma, miten kysyt. Oma pohjatyö pitää olla tehtynä, että osaat kysyä oikeat asiat. Epämääräiseen kysymykseen saat epämääräisiä vastauksia.
Nyt en vielä tee mitään ainesäätöjä ennenku saan jotain logiikkaa irti tuon käytöksestä.
Nyt kun vesianturit on lauharissa, niin näkyypä vapaakierto toimivan tossa glykolipiirissäkin. Mikä ei ole ihan toivottu ominaisuus, mutta voi olla hyvin oleellinen tolle pumpun älylle. Kun se haluaa sitä kuiten vahtia niiden lämpöjen perusteella.
 
Aika reilu muutos käytökseen tuli vesianturien siirrosta. Katotaas mitä tapahtuu pidemmässä seurannassa. Nyt on suristellu nätisti taas vaihteeksi.
 
Tiedonmuruja tulee. Sillon kun se hyytyy matalapainesuojaukseen, niin johonkin jää toistuvasti iso paine ja täysin tiukasti vajumatta, koska vielä parin tunnin päästä hyytymisestä se tussahtaa kun katkasee sähköt. Vesi/jää se tukko ei voi olla, koska koneen sisus on lämmin ja ilmakin plussalla. Jännitteisenä päällä pysyviä venoja ei oikeen voi olla kuin nelitie ja silloin tukko pitäs melkeen olla eev... Tuossa on kyllä kaksi magneettivenaa, mutta ne on jännitteellä avautuvia.
 
Äsken ihan normaalissa termostaatin pyytämässä käynnistyksessä taas kuoli matalapaineeseen, menin melko heti paikalle ja taas paineet päällä. Boottasin, niin kova suhaus. Uusi käynnistys ja melkeen heti sama painevirhe toisen kerran ja heti kun kompura alko nostaan kierroksia, aineet ja eev oli lämpimät vielä. Sit otin taas eev:n kelan irti, käänsin nurinpäin ja boottasin sen aukiasentoon päin loppuun. Oikeinpäin ja normaali boottaus, nyt jäi käymään taas normaalisti.
Lokia kun katoin tiivistettynä viimeselle tunnille, niin se imupaine tippuu normitasolta 15 sekunnissa ennen sammumista siihen vikaan. Anturivika se tuskin on, koska siellä jää ne paineet päälle. Johonkin tulee tukos. Eev:ssä on strainerit molemmin päin, vesi/jää se ei oikeen voi olla, koska eev oli suorastaan ihan lämmin vielä tossa viimesessä sammumisessa. Varma, koska pidin siitä kädellä kiinni tapahtumahetkellä tunteakseni liikuttaako se sitä. Lokissa itseasiassa se nytkäytti sitä aukipäin just sillon kun paine lähti tippumaan nopeesti. Siinä on kyllä melko raaka pyöritysääni, mutta sellaiseksi nuo kaikki minusta muuttuu heti kun ovat olleet käytössä. Samanlainen romina se on tossa vanhassakin vilpissä ja oli sen vanhassakin venassa ennenkun se alko jumimaan kiinni asentoon.
Nyt taas käynyt puoli tuntia ihan kunnolla...
 
harrastaja sanoi:
Pääseekö softaan käsiksi josta näkee eev askeleet?
Klikkaa laajentaaksesi...
Juu, saan niistä väylältä realiaikasen tiedon ulos kyllä. Ei ainakaan tarkoituksella ohjaa venaa kiinni, muusta syystä se vena voi kyllä lipsahtaa kiinni. Kuulostaa nimittäin aika hölpältä pyörityksessä.
Tosta edellisestä kakomisesta selvittyä veteli sujuvasti sulatukseen asti ja jatko siitä hienosti pyyntiin sammumiseen ilman mitään häröilyä.
 
harrastaja sanoi:
Joo. Vittumainen vehe. Mikäs keli siel ny testeissä ollu? Meneekö höyrystin paljo pakkasen puolelle
Klikkaa laajentaaksesi...
Pakkanen puuttuu nyt, ollu sellasta 4-7 astetta ulkona. Höyrystin pysyy nyt yleensä plussalla, pahimmillaan näyttäny imulinjasta -3C. Toi vanhahan vetäsee imulinjan tällä kelillä jo lähemmäs -10C heti kun vähänkin kuuraantuu. En oo selvillä vielä, mistä Yutaki laskee sulatustarvetta, mutta kyllä se tekee sen ilman tarvettakin aika ajoin.
Seurantaa haittaa vielä näin lämpösellä se kun toi vetää koko varaajan lämpöön, niin käyntijaksoja on harvakseen.
 
Joo ihan mielenkiinnosta tekoälyltä kyselin tota kylmäaineseosta ja tuli kyllä sellaisia vastauksia mitkä viittaavat juuri tohon sinun pumpun toimintaan tiedä nyt miten asia sitten on...
 
harrastaja sanoi:
Joo ihan mielenkiinnosta tekoälyltä kyselin tota kylmäaineseosta ja tuli kyllä sellaisia vastauksia mitkä viittaavat juuri tohon sinun pumpun toimintaan tiedä nyt miten asia sitten on...
Klikkaa laajentaaksesi...
Ei se aine voi tehdä tuota, oli ihan mitä vaan. Ei se voi pistää jotain kohtaa tukkoon laakista. Ja jättää sinne täydet paineet "johonkin" päälle, joka laukee kun katkasee sähköt. Ei vaan ole mahdollista. Siis sen aineen takia. Kun toimiessaan nyt on ihan kartalla koko ajan ja pelaa hyvin.
 
Juu meinasin noita oireita imupaineen romahtaminen, raidallinen höyrystin, tehot mitä sattua, eev säätö ei pelaa oikein? Nii joku tukos jos eev on jo kiinni. Pelkkää arvailuja. Mut jotaa vikaa kylmäkierrossa on. Aineissa vika? Softassa bugi? Komponentti vika?
 
harrastaja sanoi:
Juu meinasin noita oireita imupaineen romahtaminen, raidallinen höyrystin, tehot mitä sattua, eev säätö ei pelaa oikein? Nii joku tukos jos eev on jo kiinni. Pelkkää arvailuja. Mut jotaa vikaa kylmäkierrossa on. Aineissa vika? Softassa bugi? Komponentti vika?
Klikkaa laajentaaksesi...
Nyt se ei oo enää raidottanu höyrystintä, pitää odotella kylmempää. Ja yöllä oli käyny yhden kerran, lokin mukaan hienosti ilman virheitä.
 
Tyhjäsin systeemin, kaasuna irtokuivaimen kautta, jätin vähän loppupainetta. Ulos tuli aikalailla se mitä pitikin, joka tosin oli edelleen mun arviolla liian vähän. Mutta otin kuitenkin ulos, et sain vaihdettua ison kuivaimen uuteen. Nyt tyhjään taas sit ihan vimpan päälle. Katotaan mitä tapahtuu kun palautan samat aineet taas kuivaajan kautta kaasuna takas. Sitähän ei sais seoksilla tehä, mutta laitetaan kaikki pullosta, niin koostumus ei hajoo. Jos menee yli, niin saa poistettua vähän nestelinjasta. Vaan luulen et pieni lisäys vielä ei haittaa. Onpahan enemmän 410 ainetta mukana.
Nyt kun tarkemmin mietti, niin kylläpähän se ainevajauskin voi sotkee sen höyrystimen jakajan. Siinä jakajalla jos vielä kuplii, niin sehän toimii miten sattuu. Ja kun se oire oli just kylmänä pahempi ja hävis kun koko systeemi oli lämmin ja paineet korkeemmalla. No, tämä ehkä selviää vielä.
 
Viimeksi muokattu:
Kylläpähän sieltä vieläkin kosteutta löyty ainakin tyhjiöpumpun öljyn värin perusteella. Vaan on tuo paska vehje saada tyhjäksi, vaikka sammuttaa lennosta eev auki-asentoon. Se kun pitää vielä nelitien jäähytys/sulatusasennossa virrattomana, niin osien välillä tosi huonosti reitit auki. Nyt vielä testailin tyhjäystä kaikista neljästä huoltoliittimestä, joista yks lauharin linjassa on mun lisäämä. Tyhjiöpumppu oli imulinjan liittimessä viimesenä, kun siitä kuiten täyttökin. Kokeilin ihan piruuttaan ja vähän huuhtelumielessä päästää vähän kylmäainetta lauharin liittimestä sisään, kyllä kesti perhanan kauan ennenku se näky imulinjassa tyhjiöpumpulle...
Pistin sit suunnitelman mukaan samat aineet sisään taas kuivaajan kautta, vähän siinä oli nyt siis enemmän 410 mukana. Täytön aikana kuivaajan paino kasvoi 3,5g. Se on joko öljyä tai vettä. Kesti täyttö talteenottolaitteella kaasuna varsin pitkään, meni pullo niin kylmäksi.
Testikeli on vähän turhan lämmin, 8 astetta ulkona vieläkin. Tosin mukava puuhata kun minäkään en tarvinnu hanskoja koko aikaa. Nyt muutaman sata grammaa isommalla 410 osuudella antoteho hyppäs 15kW tuntumaan, eikä ainakaan tässä lämmössä edes yritä kuurata yhtäkään höyrystimen haaraa. Oli tosin alkuun ottotehoakin enemmän, mutta pudoteltuaan siihen 62Hz taajuudelle kompuran, oltiin jo ihan annetun testiarvon tehossa.
 
Jätin tuon nyt puuhastelemaan ihan oman lämmityspyynnin mukaan 42 astetta, ilman mitään termarisammutuksia varaajalämmön mukaan. Liian lämmintä on tosiaan ulkona, mutta varsin hienosti nyt käy pätkää minimiteholla kun lämpöä tulee. Ottoteho ja käyntijaksot ei nyt paljon enää poikkea vanhan vilpin jaksoista, vaikka Yutaki pyöritteleekin koko varaajan veden, eikä vaan yläosaa. Tehoa näyttäs olevan nyt reservissä aika hyvin. Saapa nähä, kyykkääkö taas kun kylmenee.
 
Yöllä vaihdoin sen taas termostaatin taakse ja vasta nyt äsken lähti uudestaan käyntiin.
Olen jo muutamankin kerran huomannu että pidemmän sammutusjakson jälkeen se alottaa hassusti kääntelemällä nelitievenaa pariinkin kertaan ja lämmittää ensin höyrystimen. Ei ihan sulatusta niinku tee, mutta kuitenkin nostaa sen kuumaksi. Sitten vasta alottaa lämmityksen. Mahtaakohan tuo käytös kuulua asiaan, vai sekoileeko se jotain?
 
Kuulostaa tavallaan järkevältä, jos vaikka satanut räntää tai lunta, niin pieni puhdistus, tai sehän ei lopeta sulatukseen, vaan jättää edelliseen jamaan, niin tuolla varmistuu, että kenno on melko puhdas alkuun.

Tämä muuten uudemallakin, silloin, kun vikaa etsin, niin pienellä neodyymillä seurasin, mitä se venttiili tekee tai ei tee. Ajaa alkuun toiseen laitaan ja sitten takaisin, itse sitä, että mitä tai miksi, ei oma tietotaito kerro. Halusin vaan selvittää, että liikkuuko se edes ja kuinka paljon.
 
HelaKammo sanoi:
Kuulostaa tavallaan järkevältä, jos vaikka satanut räntää tai lunta, niin pieni puhdistus, tai sehän ei lopeta sulatukseen, vaan jättää edelliseen jamaan, niin tuolla varmistuu, että kenno on melko puhdas alkuun.

Tämä muuten uudemallakin, silloin, kun vikaa etsin, niin pienellä neodyymillä seurasin, mitä se venttiili tekee tai ei tee. Ajaa alkuun toiseen laitaan ja sitten takaisin, itse sitä, että mitä tai miksi, ei oma tietotaito kerro. Halusin vaan selvittää, että liikkuuko se edes ja kuinka paljon.
Klikkaa laajentaaksesi...
Kyllä tuo tarkoitukselliselta vaikuttaa, koska avaa myös eev:n täysin auki sen "väärinpäisen" kierron ajaksi ja sit samalla palauttaa takas kun kääntää kierron taas lämmitykselle. Tuossa saattaa vielä olla joku ulkolämmön raja, luultavasti alle 10 astetta milloin se tehdään. Kun kesätesteissä en tuota huomannut kertaakaan.
Itseasiassa nythän muistan, että advanced settings lisäasetuksissa on joku "ambient temperature related defrost", josta ei ole mitään lisäselitystä missään. Ja se on nyt päällä.
 
Harvoin on näin syksyllä tullu harmiteltua et ulkona on liian lämmintä. Nyt se vähän haittaa analyysiä.

Korjaan vähän tuota edellistä, se optional function asetus on "Defrost Setting by Ambient Temperature". Tämmöstä ei ko. koneen servicemanuskatkaan tunnista, eikä siitä ole mitään selitystä. Löytyy kyllä ohjekirjasta ja valikoiden mallin dokuista, mutta ei kaikista. Mistään ei tunnu löytyvän tietoa, mitä tuo tarkoittaa.
 
Viimeksi muokattu:
Nyt ulkolämpö suostu tippuun alle 6 asteen ja Yutaki vaan vetelee pitäen imulinjaa 0C kohdalla kuuraamatta mitään kohtaa höyrystimestä. Nyt ainakin näyttää oikeansuuntaiselta tominta. Kolmehan noita käyntikertoja on vasta ollu, mutta ei yhtään häröä ole tullu.

Ot: Jos jollain on kauheen pitkästi jemmassa jotain 32-40mm rosteriputkea, niin voisin ostaa pois. Pitää tehä sellanen venetelakka jonka kanssa muijakin saa veneen pedattua saareen mennessä ja tullessa. Eli pitkä ja kestävä, liukurullilla ja sähköllä veto molempiin suuntiin. Alan jo ettiin materiaalia. Kateltiin jo vaihtoehdoksi muutamaa mökkiä mantereelta, mutta kun ihan paskatkin maksaa sikana, niin eipä aleta vaihtaan.
 
Ot: Rosterinen venetela oli huono, se haihtui itsekseen ilmaan. Vene jäi nököttämään siihen kohti rantaa.

Kait se tuollainen järvivesi sen rosterin viikossa syövytti pois.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös Bottom