Yleistä autoilukeskustelua

[dbwarrior]

Onkohan olemassa laskuria, kumpi tulee loppupeleissä kaliimmaksi ja missä iässä / millä kilometreillä kannattaa harkita vaihtoa tuoreempaan

Ainakaan sellaista laskuria ei taida olla joka sitten taipuu ihan jokaisen erityistilanteeseen, mutta onneksi tekoälyllä voipi vähintään sellaisen prompata itse

 

[Hempuli]

Onkohan olemassa laskuria, kumpi tulee loppupeleissä kaliimmaksi ja missä iässä / millä kilometreillä kannattaa harkita vaihtoa tuoreempaan

Ei taida olla, koska laskuri ei tiedä, millainen todellinen kulurakenne tulevaisuudessa on eri vaihtoehdoissa. Uudessa on aina riskinsä, vanhan tuntee.

 

[Wespa]

Onkohan olemassa laskuria, kumpi tulee loppupeleissä kaliimmaksi ja missä iässä / millä kilometreillä kannattaa harkita vaihtoa tuoreempaan

No nyt ymmärrän vähän paremmin miksi jotkut vaihtavat autoja ja vaimoja kuin sukkia, itselläni on vähän muitakin kriteerejä kuin nuo kaksi mainittua niin siksi kaiketi tulee myös tehtyä harkitumpia ratkaisuja, eikä ole tarpeen vaihtaa.

 

[Hempuli]

Autot on valittu aina tunteella ja perusteltu järkisyillä.
Vaimon kanssa ollaan rakkausavioliitossa, koska siihen ei ole ainakaan mitään järkisyytä.

 

[Luukku]

Autot on valittu aina tunteella ja perusteltu järkisyillä.
Vaimon kanssa ollaan rakkausavioliitossa, koska siihen ei ole ainakaan mitään järkisyytä.

Autoja on ollu monenlaisia, mutta viikon päästä 30v hääpäivä
Mennään varmaan sähköautoajelulle johonkin.

 

[korsteeni]

Alemmalla lämpöarvolla n. 46, mutta ei eri energiamuotoja ole järkevä verrata. Öljylämmitystalossa tuolla saisi 46 kWh lämpöä. Vastaavasti MLP-talossa saman lämmön saisi jo n. 10 kWh sähköllä. Siis 17 kWh kuluttava sähköauto törsää enemmän?

verrataanko sitä dieselin moottoritehoa esmes 80kW maalämpöpumppuun ja sähköauton vaikka ilmevesilämpöpumppuun
juuri ostamani ilmavesilämpöpumppu on 10kW eikä kukaan tiedä paljonko sen teho on mutta sähkis on 210kW ja kyllä tuntuu että ne siellä on

 

[Samppa]

Ei jatketa tätä enempää, tulee ihan vanhat cop väittelyt mieleen

 

[Hempuli]

Autouutisten otsikot ovat mielenkiintoisia sukupuolten näkökulmasta. Otsikosta selviää yleensä, että naisoletettu on ollut kolarissa ratissa. Mies on harvoin kuljettajana, vaan auto on ollut osallisena tyyliin Raskaassa lastissa ollut kuorma-auto onnettomuudessa Savukoskella.

 

[Lappanen]

Autouutisten otsikot ovat mielenkiintoisia sukupuolten näkökulmasta. Otsikosta selviää yleensä, että naisoletettu on ollut kolarissa ratissa. Mies on harvoin kuljettajana, vaan auto on ollut osallisena tyyliin Raskaassa lastissa ollut kuorma-auto onnettomuudessa Savukoskella.
Näytä liitetiedosto 117147
Näytä liitetiedosto 117148

Höps, kyseessä vaan itseajava ajoneuvo, näitähän näkee myös ulkomailla tapahtuneen

 

[Eckerö]

Eikös se ole ihan jokaisen itsensä päätettävissä, miten talous kestää ja mikä näinollen on epätaloudellista? Miten epätaloudellista on ajaa 60 k€ autolla vs 1 k€ autolla, kummasta katoaa tonnikaupalla arvoa vuosien karttuessa? Veikkaan, että ensinmainitulta -> todella epätaloudellista ajaa uudella autolla. Epätaloudellisempaa kuin dieselillä vs sähkö.

Tonnin autoon kun palaa se runsas 10ke/ per satatuhatta km korjauksiin. Nykyään ne korjaukset erittäin kalliita 130e tunti suht vakio.

 

[Wespa]

Juu aika kroisos saa olla että teettää mitään hommia tuntitöinä, ite kun tekee niin tulee hyvä, mutta kiire ei saa olla. Siksi pitää olla useampi auto..

 

[pökö]

Tonnin autoon kun palaa se runsas 10ke/ per satatuhatta km korjauksiin. Nykyään ne korjaukset erittäin kalliita 130e tunti suht vakio.

Meinaat että tonnin autot korjataan marmoritiskin takana.

 

[Esäätäjä]

En tiedä onko foorumilla muita sähköautoilijoita joiden on todella helppo nähdä että ei kaikille ole vieläkään oikea aika siirtyä täys sähköön vaikka itse onkin useamman vuoden jo sellaisella ajellut.

Ei tietenkään ole välttämättä kovin järkevää hankkia sähkistä jos asuu vaikka kerrostalossa jossa ei latausmahdollisuutta.

Täällä kun ollaan pumppuyhteisössä niin suurin osa on ok-taloissa asuvia, niin myös sähköautot on luonnollisesti tuon kotilatauksen vuoksi ok.

 

[Lappanen]

Tonnin autoon kun palaa se runsas 10ke/ per satatuhatta km korjauksiin. Nykyään ne korjaukset erittäin kalliita 130e tunti suht vakio.

Ööö juu. Älä osta halpaa käytettyä autoa, jos meinaat korjauttaa sitä korjaamolla 🫪

 

[Jule]

Suurin osa kuitenkin taitaa autonsa vaihtaa jo paljon ennen kuin sille ehtii 10 omistusvuotta tulla täyteen. Uudempi auto vaihtunee siksi, että siitä vielä saa jotain vaihtohyvitystä ja/tai alkaa kalliita remppoja tulla eteen, vanhempi siksi että sitä ei enää kannata korjata.

Jos uutta autoa vaihtaa säännöllisesti uuteen, niin silloinhan sen arvonaleneman hyväksyy.

Tuossahan oli siis kyse siitä että 10v käytöllä se uusikin sähkäri on halvempi kuin vanha, tietysti jos vielä löhdetään siitä että se vanha auto leviää tuona aikana totaalisesti useamman kerran tilanne muuttuu entistä pahemmaksi sen polttiksen kannalta.

Mä lienen melkoinen poikkeus, kun auton vaihtaminen on ihan perseestä ja ne tuntuvat asuvan meillä aina yli 10v. Jos ei lasketa 1. äidiltä saatua mätää volvoa, niin yksi paku ehti olla vain 5v, kun käyttö muuttui ja pikkupaku piti vaihtaa tonniseen, tällä hetkellä uusin on 8v, ja juuri on tehty henkinen päätös tehdä jarrut ja kesäpyörät ja ajaa ainakin 2v lisää.

 

[tet]

kyllä niitä diiseleitä hehkutetaan nyt niin maan perusteellisesti ja löpön kertoimetkin on eri kuin taulukoissa.

Viittasit ilmeisesti lämpöarvoon, josta oli kahta näkemystä edellä? Aineilla on kaksi lämpöarvoa, brutto- ja nettolämpöarvo. Bruttolämpöarvossa on kaikki se energia, joka aineen palaessa vapautuu. Nettolämpöarvossa on vähennetty se osa, joka menee palamisessa syntyvän veden höyrystämiseen. Dieselinkäyttöinen auto ei hyödynnä syntyvään vesihöyryyn sitoutuvaa energiaa, vaan se karkaa pakokaasujen mukana pois. Vaikka osa pakokaasussa olevasta vedestä toki usein tiivistyy jo pakoputkessa, tiivistymisessä vapautuvaa lämpöä ei oteta talteen. Siksi dieselmoottorinkin tapauksessa oikea lämpöarvo on nettolämpöarvo, joka on noin 10 kWh/litra.

 

[Espejot]

Jos uutta autoa vaihtaa säännöllisesti uuteen, niin silloinhan sen arvonaleneman hyväksyy.

Tuossahan oli siis kyse siitä että 10v käytöllä se uusikin sähkäri on halvempi kuin vanha, tietysti jos vielä löhdetään siitä että se vanha auto leviää tuona aikana totaalisesti useamman kerran tilanne muuttuu entistä pahemmaksi sen polttiksen kannalta.

Mä lienen melkoinen poikkeus, kun auton vaihtaminen on ihan perseestä ja ne tuntuvat asuvan meillä aina yli 10v. Jos ei lasketa 1. äidiltä saatua mätää volvoa, niin yksi paku ehti olla vain 5v, kun käyttö muuttui ja pikkupaku piti vaihtaa tonniseen, tällä hetkellä uusin on 8v, ja juuri on tehty henkinen päätös tehdä jarrut ja kesäpyörät ja ajaa ainakin 2v lisää.

Teoriassa sähköautolla voi ajaa 10 vuotta mutta toistaiseksi vain puheissa. Tekniikka kehittyy vauhdilla joten autot vanhenee siinä samassa vauhdilla. Itse ajoin uudet Pösön kaupasta Keinäsen lavalle ja siinä meni se 18 vuotta.

Tonnin autoon kun palaa se runsas 10ke/ per satatuhatta km korjauksiin. Nykyään ne korjaukset erittäin kalliita 130e tunti suht vakio.

Edes Mersun ASSYST-huollot ei maksa totta että missäköhän ihmisen autojansa huollattaa/korjauttaa. En edes uskalla ajatella mitä korkeajännitetyöt maksaa sähköautoon... lienee lähellä 200EUR/h.

 

[Jule]

Viittasit ilmeisesti lämpöarvoon, josta oli kahta näkemystä edellä? Aineilla on kaksi lämpöarvoa, brutto- ja nettolämpöarvo. Bruttolämpöarvossa on kaikki se energia, joka aineen palaessa vapautuu. Nettolämpöarvossa on vähennetty se osa, joka menee palamisessa syntyvän veden höyrystämiseen. Dieselinkäyttöinen auto ei hyödynnä syntyvään vesihöyryyn sitoutuvaa energiaa, vaan se karkaa pakokaasujen mukana pois. Vaikka osa pakokaasussa olevasta vedestä toki usein tiivistyy jo pakoputkessa, tiivistymisessä vapautuvaa lämpöä ei oteta talteen. Siksi dieselmoottorinkin tapauksessa oikea lämpöarvo on nettolämpöarvo, joka on noin 10 kWh/litra.

Jos nyt oikein rakastetaan pilkkuja, niin onhan niitä turvocompond järjestelmiä jotka ottavat tuon pakokaasun paine ergiankin talteen, teknisesti lämpökin olisi hyödynnettävissä, mutta ei liene missään normaali käytössä tuota.

Teoriassa sähköautolla voi ajaa 10 vuotta mutta toistaiseksi vain puheissa. Tekniikka kehittyy vauhdilla joten autot vanhenee siinä samassa vauhdilla. Itse ajoin uudet Pösön kaupasta Keinäsen lavalle ja siinä meni se 18 vuotta.

Siis onhan noita 10v ikäisiä sähköautoja liikenteessä, ja toimivat edelleen. Toki 10-20% rangesta on saattanut jäädä matkalle, mutta ei se nyt käyttöä valtavasti haittaa.

 

[Espejot]

Siis onhan noita 10v ikäisiä sähköautoja liikenteessä, ja toimivat edelleen. Toki 10-20% rangesta on saattanut jäädä matkalle, mutta ei se nyt käyttöä valtavasti haittaa.

Ok, sitten löytyy myytiilmoituksia missä kaupataan 10v vanhaa sähkistä maininnalla ollut yhdellä omistajalla. Poltiksia on 20-30 vuotta vanhoja mutta harvemmin ne on ollut yhdellä omistajalla. Täytyy muistaa että puheet on puheita ennen kuin ne realisoituu. En hirveesti usko että sähkikisä ostetaan tällä hetkellä kovin pitkäksi aikaan ihan jo siksi että tekniikka kehittyy vauhdilla.

 

[Lappanen]

Jos nyt oikein rakastetaan pilkkuja, niin onhan niitä turvocompond järjestelmiä jotka ottavat tuon pakokaasun paine ergiankin talteen, teknisesti lämpökin olisi hyödynnettävissä, mutta ei liene missään normaali käytössä tuota.



Siis onhan noita 10v ikäisiä sähköautoja liikenteessä, ja toimivat edelleen. Toki 10-20% rangesta on saattanut jäädä matkalle, mutta ei se nyt käyttöä valtavasti haittaa.

Aikanaan tuli kahlattua nettiautoa ja katseltua sähkisten speksejä kun tuota emännän työsuhdesähkistä pähkäiltiin. Aika monessa Teslassa, ikää en muista mutta varmaan se ~10 vuotta kilometrien perusteella, olivat jotain 300-350 tkm rullattuja ja monessa jos ei kaikissa tuon ikä-/kilometriluokan autossa mainittu että akku vaihdettu takuuseen 2xx tkm kohdalla. Eli jos ei olisi akkutakuuta ollut voimassa, niin tuskin olisivat nyt käytössä tai sitten pilkkahintaan myynnissä. Ei mitenkään kantaaottavasti itse asiaan kun en tiedä miten akkutakuut menee nykyään ja akutkin kehittyneet, mutta tuli mieleen tuosta sähkiksen käyttöiästä.

 

[Jule]

Ok, sitten löytyy myytiilmoituksia missä kaupataan 10v vanhaa sähkistä maininnalla ollut yhdellä omistajalla. Poltiksia on 20-30 vuotta vanhoja mutta harvemmin ne on ollut yhdellä omistajalla. Täytyy muistaa että puheet on puheita ennen kuin ne realisoituu. En hirveesti usko että sähkikisä ostetaan tällä hetkellä kovin pitkäksi aikaan ihan jo siksi että tekniikka kehittyy vauhdilla.

Vaikea sanoa löytyykö. 10v sitten sähköautot olivat suhteellisen kalliita ja erikoisia, joka on ehkä ostajakunnassa näkynyt ja 10v autoa pitäviä ei välttämättä kovin paljoa ole, jonka lisäksi tuo omistajien määrä on vähän sellainen epämääräisten jopparien mainostama juttu, hyvin harvoin mikään isompi liike tuollaista mainitsee, ellei kyseessä ole jotain oikeasti merkittävää, 10v autossa se ei oikein sitä ole.

Tosin mun ppintti oli se että ei ole mitään syytä ajatella että sähköautolle 10 vuotta olisi jotenkin vaivalloisen pitkä aika. Autot ovat toki kwhittyneet, mutta silti nuo 10v ikäiset ovat edelleen ihan toimivia laitteita.

Oikeastaan ainoa merkittävä asia on se että chademo pikalataus on hävinnyt lähes kokonaan, mutta uutta autoa harkitsevan kannalta tuollakaan ei ole merkitystä, ja jos sellainen pakkosaada chademo auto sitten tulee vastaan, niin siihen saa sitten vaan budjetoida sen adapterin hinnan päälle.

 

[Espejot]

Tosin mun ppintti oli se että ei ole mitään syytä ajatella että sähköautolle 10 vuotta olisi jotenkin vaivalloisen pitkä aika. Autot ovat toki kwhittyneet, mutta silti nuo 10v ikäiset ovat edelleen ihan toimivia laitteita.

Oikeastaan ainoa merkittävä asia on se että chademo pikalataus on hävinnyt lähes kokonaan, mutta uutta autoa harkitsevan kannalta tuollakaan ei ole merkitystä, ja jos sellainen pakkosaada chademo auto sitten tulee vastaan, niin siihen saa sitten vaan budjetoida sen adapterin hinnan päälle.

Juu, ei se varmaan ollekkaan. Mutta jos me yhdistetään kaksi EV:n edullisuutta ylläpitävää trendiä niin toinen on että ajat paljona - ja toinen että ostat käyttettynä vähän ajetun. Nämä ei oikein kohtaa ajatuksen kanssa että pidät saman auton 10v. Edelleenkin, EV on kannatava jos ajat paljon tai vertaat sitä saman hintaiseen polttikseen. Jos me verrataan 10v vanhoja autoja toisiinsa niin poltiksissa puhutaan premiumautoista ja niillä on toinen kymmenen vuotta jäljellä ihan leikiten.

Ja jos ajateellaan huoltoja niin 10kEUR per 100t-km niin viestin pitäisi kristallisoitua tässä kohtaan. Jos ajat esim 10t-km niin se merkkaa kymmentä vuotta ja siinä ajassa EV hinta lähenee muutamaa tonnia. Eli pyörittelee asiaa miten vaan niin EV edullisuus vertautuu pitkiin ajoihin tai vastavaan uuteen polttikseen ja EV ei pärjää kilpailussa vanhoihin poltiksiin joilla ajetaan maltillisesti. Eli kilometrit kuollettaa hintaeron.

 

[Jule]

Juu, ei se varmaan ollekkaan. Mutta jos me yhdistetään kaksi EV:n edullisuutta ylläpitävää trndia niin toinen on että ajat paljona - ja toinen että ostat käyttettynä vähän ajetun. Nämä ei oikein kohtaa ajatuksen kanssa että pidät saman auton 10v. Edelleenkin, EV on kannatava jos ajat paljon tai vertaat sitä saman hintaiseen polttikseen. Jos me verrataan 10v vanhoja autoja toisiinsa niin poltiksissa puhutaan premiumautoista ja niillä on toinen kymmenen vuotta jäljellä ihan leikiten.

Ja jos ajateellaan huoltoja niin 10kEUR per 100t-km niin viestin pitäisi kristallisoitua tässä kohtaan. Jos ajat esim 10t-km niin se merkkaa kymmentä vuotta ja siinä ajassa EV hinta lähenee muutamaa tonnia. Eli pyärittelee asiaa miten vaan niin EV edullisuus vertautuu pitkiin ajoihin tai vastavaan uuteen polttikseen.

No toli johtuu paljonko ajaa, jos kilsoja tulee jokunen pari tonni vuoteen, niin tottakai se vanha polttis on halvempi kuin uusi sähkäri.

Tilannehan on siis se että taloudellisessa mielessä polttis kannattaa vain kun ajaa hyvin vähän, ja tämä pätee verrataan sitten uusia tai käytettyjä keskenään.

Jos ajaa paljon se sähkäri tulee aina halvemmaksi, jopa siinä tilanteessa että verrataan vanhaa polttista uuteen autoon, vaikla realistisempi olisi verrata vanha polttista käytettyyn sähköauntion.

Vasta jos autolta edellyttää jotein erikoisempaa, tai muuten asiaa ei ajattele puhtaasti edullisimpana tapana siirtää keho ja pientavarat paikasta toiseen, tuo sääntö ei enää toimi.

Onhan osa ihmisistä ajanut sitkeästi esim täyskokoisilla jenkki pickupeilla, joissa ei ole oikeastaan missään olosuhteessa järkeä taloudellisessa mielessä, mutta vaakakupissa painaa silloin nuo muut asiat.

 

[Jarzas]

Aika monessa Teslassa, ikää en muista mutta varmaan se ~10 vuotta kilometrien perusteella, olivat jotain 300-350 tkm rullattuja ja monessa jos ei kaikissa tuon ikä-/kilometriluokan autossa mainittu että akku vaihdettu takuuseen 2xx tkm kohdalla.

Tosta tuli mieleen teslan myynti-ilmoitus jossa otsikossa jo mainittiin että akku vaihdettu, pidemmälle lukemalla sitten selvisi että kyseessä oli 12V akku

 

[Harrastelija]

Paitsi että se PHEV:n moottori vähällä ajolla sotkee polttomoottorin. Voi aiheuttaa lisääntynyttä öljynvaihtoa tai remontia.
Pitää varmaan olla vähän vanhempi kuin PHEV sukupolvea?

 

[Lappanen]

Tosta tuli mieleen teslan myynti-ilmoitus jossa otsikossa jo mainittiin että akku vaihdettu, pidemmälle lukemalla sitten selvisi että kyseessä oli 12V akku

Juu, ajoakku näissä kyllä oli kyseessä, ja nimenomaan että akkutakuuseen

 

[Jule]

Juu, ajoakku näissä kyllä oli kyseessä, ja nimenomaan että akkutakuuseen

Se että takuuaikana on akku vaihdettu ei kyllä oikein käytännössä kerro mitään muuta kuin että akun kilometreistä ei ole tietoa.

 

[Jarzas]

Se että takuuaikana on akku vaihdettu ei kyllä oikein käytännössä kerro mitään muuta kuin että akun kilometreistä ei ole tietoa.

Jos on maahantuojan huollosta raportti/todistus akun vaihdosta niin on siinä varmaan auton km-lukemakin

 

[pamppu]

Jaa-a, nytkö se on Polestar saanut laskutuskuviot kuntoon, kun tuli postia Connected palveluiden jatkamisesta, lähes 5 vuoden käytön jälkeen.

Taidanpa jättää maksamatta ja otan puhelimesta yhteyden. Kaikki ominaisuudet näyttäis toimivan silläkin ja kauko-ohjauskuviot ja päivitykset pyörii ilman maksuakin. Yllättävän kuluttajaystävällinen ratkaisu.

 

[Jule]

Jos on maahantuojan huollosta raportti/todistus akun vaihdosta niin on siinä varmaan auton km-lukemakin

Siis akun kilometrilukemasta ei ole tietoa, eihän ne auton kilsoja mihinkään ruuvaa jos akku vaihdetaan. Joskus kasarillahan merkkikorjaamo nollasi yleensä mittarin jos laitettiin tehdaskunnostettu moottori.

 

[Lappanen]

Siis akun kilometrilukemasta ei ole tietoa, eihän ne auton kilsoja mihinkään ruuvaa jos akku vaihdetaan. Joskus kasarillahan merkkikorjaamo nollasi yleensä mittarin jos laitettiin tehdaskunnostettu moottori.

Noh, jos myynti-ilmossa lukee, että akku vaihdettu 290 tkm kohdalla (ja sama tieto huoltoraportissa), ja autolla rullattu 350 tkm, niin ei ole hirveän hankala laskutoimitus selvittää uuden akun kilsat

 

[tet]

Taidanpa jättää maksamatta ja otan puhelimesta yhteyden. Kaikki ominaisuudet näyttäis toimivan silläkin ja kauko-ohjauskuviot ja päivitykset pyörii ilman maksuakin. Yllättävän kuluttajaystävällinen ratkaisu.

Äpit eivät sitten taida autossa toimia, eli AA:n/Carplayn kautta pitää esim. musiikkia streamata. Eikä navigaattorin kartat päivity, liikenneruuhkatiedot jäävät saamatta. Liekö myöskään latausasemien reaaliaikainen varaustilanne päivittyy.

 

[pamppu]

Äpit eivät sitten taida autossa toimia, eli AA:n/Carplayn kautta pitää esim. musiikkia streamata. Eikä navigaattorin kartat päivity, liikenneruuhkatiedot jäävät saamatta. Liekö myöskään latausasemien reaaliaikainen varaustilanne päivittyy.

Näyttäis toimivan tuon tiedotteen perusteella kun vaan jakaa verkon puhelimesta. Puhelin nyt kytkeytyy joka tapauksessa kun autoon hyppää, mutta tähän mennessä siitä ei ole verkkoa jaettu. Verkon voi opuksen mulaan jakaa bluetoothilla tai sitten wifillä. Kuukauden päästä selviää että toimiiko.

 

[jsalmika]

Onkohan olemassa laskuria, kumpi tulee loppupeleissä kaliimmaksi ja missä iässä / millä kilometreillä kannattaa harkita vaihtoa tuoreempaan

Männänrenkaiden kulumista on tarkimmillakaan laskureilla mahdoton ennakoida mutta joka tapauksessa kannattaa huolehtia että sopivaa voiteluainetta on riittävästi käden ulottuvilla eikä aja liian kovilla kierroksilla. Puolestaan aineet, jotka palauttavat kuivahtaneiden tiivistemateriaalien kimmoisuuden jälkikäteen, ovat yleensä melko tyyriitä eikä niiden teho ole välttämättä kovin pitkäkestoinen.

 

[-Teme-]

Noh, jos myynti-ilmossa lukee, että akku vaihdettu 290 tkm kohdalla (ja sama tieto huoltoraportissa), ja autolla rullattu 350 tkm, niin ei ole hirveän hankala laskutoimitus selvittää uuden akun kilsat

Tuossa vaiheessa ei ei ole välttämättä vaihdettu uutta akkua, vaan mahdollisesti huollettu kierrätysakku

 

[Jule]

Noh, jos myynti-ilmossa lukee, että akku vaihdettu 290 tkm kohdalla (ja sama tieto huoltoraportissa), ja autolla rullattu 350 tkm, niin ei ole hirveän hankala laskutoimitus selvittää uuden akun kilsat

Niin, no kai se akku voi takuuna vaihtua vielä 290tkm kohdallakin, mutta esim Teslahan ei huoltopisteissä korjaa akkuja lainkaan, vaan jos akussa on mikä tahansa häiriö, ne pudottaa akun pois, ottaa laatikosta toisen tilalle, vanha akku laatikkoon ja se lähetetään keskitettyyn korjaamoon, jossa akku korjataan, ja lähetetään takaisin (johonkin) huoltopisteeseeen odottamaan seuraavaa akun vaihtoa.

Eli ainakin takuuvaihdetuissa akuissa sen tilalle tulevan akun kilometrejä ei ainakaan kukaan teslan ulkopuolinen tiedä. Ainakin teslan mielestä tuo akun kuluminen on niin pientä että tuolla ei ole merkitystä, vaan se 100tkm saattaa tulla akkuun lisää kilsoja.

Käsittääkseni jos esimerkiksi ajaa jonkun roskan yli joka vaurioittaa vaikka akun liittimiä, ja sen akun joutuu vaihtamaan "omaan piikkiin" voi kyllä ostaa ajamattomankin akun, mutta hinta ei ole sama kuin normaalilla "tehdaskunnostetulla" akulla. Teslahan pitää sen vanhan akun joka tapauksessa.

Mun tietääkseni tuo on normaali käytäntö muillakin valmistajilla, siis että akkuja ei korjata niissä huoltopisteissä, vaan se on keskitetty, ja asiakkaan autoon vaihdetaan vaan toinen käytetty akkupaketti.

tldr, vaihtoakku on lähtökohtaisesti valmiiksi käytetty.

 

[-Teme-]

olen huomannut että 3 vuotta on sellainen tyypillinen auton vaihtoväli, edellinen lipsahti vuoden pidemmäksi kun Covid verotti kilsojen kertymistä.
Siinä ajassa kuitenkin kun napsahtaa reilu 100Mm siinä ajassa.
Polttiksen huollot tuli annettua tutun rasvanäpin tehtäväksi, nyt sähkikseen oman omistuksen aikana tulee vissiin yksi huoltokerta itselle maksettavaksi, kun 2 vuotishuollon tinkasin mukaan kauppaan. Se huolto taisi olla hieman alle 250€. Olen tosin varautunut että koiranluut menee vaihtoon katsastuksesta tulevan huomautuksen yhteydessä, mutta siihen ekaan määräaikaiskatsastukseen on vielä yli vuosi aikaa.
Autolla rullattu nyt noin 55k km ja oletettavasti katsastukseen mentäessä noin 90-95tkm mittarissa.
En saa tuota 10k€/100Mm kaavaa toiminaan, ellei pidä koko akkua uusia seuraavan 1.5 vuoden aikana

 

[Tunturi]

Miten vaikeaa on vaihtaa auton renkaat kunnolla? No ihan hemmetin vaikeaa liikkeessäkin. Vein itse pelkät irtorenkaat ja jäin odottelemaan. Vantaan Petikossa jonkinlaisen laatuliikkeen maineessa oleva.

Myyjä selitti toiselle asiakkalle, että kilpailu on kovaa, pitää erottua asiakaspalvelulla yms. Katoin kun sen asiakkaan gle meseen laitetaan uutta kallista vannetta alle. Pulttipyssyllä hampaat irvessä ilman momenttivartta, ei edes ristiin, vaan järjestyksessä. Sanoin myyyjälle tästä, kävi mutisemassa asentajalle jotain. Sit se haki momenttipään, löysäsi sillä ja kiristi uudelleen. Käsittääkseni momenttipäällä ei saa avata, muuten ei momentti toimi.

Olen useamman kerran kuullut ja nähnyt kun näitä rengasliikkeiden ryssimisiä ei 1000Nm pulttipyssy avaa, vaan kaivetaan parin metrin putki jatkoksi. Vien jatkossa todellakin vain irtopyöriä.

 

[pökö]

Vien jatkossa todellakin vain irtopyöriä.

Samaa tehty.
Ilmeisesti yksikään rengasliike ei osaa käyttää momenttiavaimia

 

[Ton1A]

Vaimon serkku osti keväällä käytetyn auton liikkeestä. Siitä piti lopulta hitsipillillä avittaa pyöränmuttereita, että ne saatiin auki. Edes raskaan kaluston vehkeet eivät riittäneet, kun musta hylsy halusi vaan hyppiä yli.

Vertailun vuoksi, mä vaihdan renkaita itse ja väännän momenttiavaimella Teslan suosituksen 175 Nm mukaan (yleensähän autoissa on noin suuruusluokkaa 100 Nm momentti). Koskaan ei ole ollut pienintäkään ongelmaa saada noita auki, toki käytän kunnon pitkävartista rengasavainta tuohon. 175 Nm ei siis tosiaan ole mitenkään erityisen tiukka avatessa. Joku 500 Nm voisi olla.