Kyllä noita sentään valistunut rengasliike käyttää
Momenttisauvat | Motonet
Momenttisauvat ajoneuvo ja konehuoltoihin, tarkkaan ja tasaiseen kiristysmomenttiin. Löydä sopiva malli Motonetista.
www.motonet.fi
Yleistä autoilukeskustelua
- Viestiketjun aloittaja Harrastelija
- Aloituspäivämäärä
www.motonet.fi
Työkaveri oli nähnyt kun asentaja hakkasi vanteet kiinni pulttipyssyllä kovalla hylsyllä poskitutinaan. Otti sitten momenttiavaimen ja naksahtihan se jokaisen kohdalla, ei vain kiertynyt yhtään.
pökö
Kaivo jäässä
Just noin ne tekeeTyökaveri oli nähnyt kun asentaja hakkasi vanteet kiinni pulttipyssyllä kovalla hylsyllä poskitutinaan. Otti sitten momenttiavaimen ja naksahtihan se jokaisen kohdalla, ei vain kiertynyt yhtään.
Meillä päin käyttämäni rengasliike vetää momenttisauvalla alkukireyteen ja loppukiristys sitten ihan käsin perinteisellä momenttiavaimella, tämä myös pahimman sesonginkin aikaan. Ei ole koskaan ollut ongelmia kun tämän liikkeen jäljiltä kun on itse pultteja aukonut. Joidenkin toisten pajojen jäljiltä on pitänyt hakea metrin jatkovarsia ja kerran yksi rengasrautakin antoi periksi ennen kuin pultti edes narahti
Hempuli
Töllintunaaja
Autoista paremmin tietävä sukulaispoika naureskelee mulle, kun vedän pyöränpultin ensin johonkin 100 Nm paikkeille ja toisella kierroksella laitan 140 Nm suositukseen. Jos hän on jeesimässä joutessaan, niin pyöräyttää mielikseni pultit pyssyllä löysästi kiinni. Vaan eipä tällä työtahdilla rengasliikkeeseen otettaisikaan. Automaalari toki laittaa joskus pyöräyttämään renkaita vanteille ja punnitsemaan ne. Aikaa menee, mutta kaffekuppikorvaus ei vie kassaa pakkaselle.
Ite vedän pulttipyssyn pienimmällä teholla pultit ristiin kiinni, ja lopuksi 140 Nm momenttiin momenttiavaimella, ei väliä onko alumiinit vai pellit. Tuo pienin teho taitaa riittää johonkin 100-120 Nm molenttiin asti, eli aina vähän kiertyy momenttiavain ennen naksahdusta. Tervasprayta myös ruikannut kierteisiin. Ei ole yksikään rengas tipahtanut ajossa ja aina saa pulttipyssyllä napautettua irti kertapierasulla. Rengasliikkeissä käyn vain jos pitää uutta kumia laittaa vanteelle.
Jotain uudempia autoja myös ollut missä pitänyt isompaan momenttiin vetää, mutta yhden käden sormet riittää niihin kertoihin.
Jotain uudempia autoja myös ollut missä pitänyt isompaan momenttiin vetää, mutta yhden käden sormet riittää niihin kertoihin.
Niitähän on kyllä olemassa pyssyjä jotka vetää automaattisesti asetettuun momenttiin, mutta hyvinkin vahvasti epäilen että niitä juurikaan olisi käytössä.
Sinänsä kyllä taitava kaveri saa tavallisella pyssyllä mutterit suunilleen oikeaan momenttiin, mutta varsinkaan kausivaihdon aikana se kaveri todennäköisesti ei ole taitava, vaan kiireapulainen urakkapalkalla.
Sinänsä kyllä taitava kaveri saa tavallisella pyssyllä mutterit suunilleen oikeaan momenttiin, mutta varsinkaan kausivaihdon aikana se kaveri todennäköisesti ei ole taitava, vaan kiireapulainen urakkapalkalla.
En ole ikinä tehnyt. N. 40 vuotta vaihtanut itse renkaat yleensä 2-3 autoon. Kerran pultit löystyivät muutamam km jälkeen. Oli jäänyt kokonaan kiristämättä yksi rengas.
Siitä lähtien olen tehnyt, kun siirryin peltivanteista kevytmetallivanteisiin. Peltivanteilla tuolle ei taida olla tarvetta, mutta kyllä noilla aluilla näyttää olevan. Joka kerran noin 200 km jälkeen sen teen, ja kyllä ne aina ovat jonkin verran löystyneet. Tietysti jos vetää jo alussa ylikireälle, niin ehkä sitten ei tarvitsisi. Mutta en viitsi vanteita pilata, joten ohjeellisella momentilla aina.
Mulla oli alumiinivanteet jo -88 ostamassani autossa. En ole koskaan havainnut löystymää eli käsin avatessa ovat tuntuneet yhtä kireiltä kuin käsin kiristäessä. Näppituntumalla olen kiristänyt käsin. Joskus on pulttipyssy ollut käytössä, mutta sillä ainoastaan esikiristys.
Muutaman kerran olen monenttiavaimella tarkastanut mitä tuli tehtyä. Jonnekin 100 Nm paikkeille ne on näppituntumalla menneet.
Aivan liian löysälle siis omassa tapauksessani. Ohjearvo on 140 Nm. Tuohon kun vetää, niin käytännössä aina on jokaisessa kulmassa vähintään yksi pultti selvästi löystynyt 200 km ajon jälkeen. Useimmiten melkein kaikki.
Hempuli
Töllintunaaja
Peltivannehan joustaa pulttia kiristettäessä, joten jälkikiristys ei ole olennaista. Ne olen laittanut 110 Nm ja jälkikasvu saa ne avattua ilman jatkovarsia. Omat aluvanteet olivat prikallisella pultilla ja ohjeistettu 120 Nm ei vaatinut jälkikiristystä. Sähkiksen suositus oli 140 Nm ja ne tarkistin jälkikäteen, kun oli eka kerta renkaanvaihdossa. Lukkopultit vaihdoin heti tavallisiin.
Mutta olipa yksi Berlingo tarvikealuilla, jossa 140 Nm vaati vielä useamman jälkikiristyksen, ennen kuin asettuivat. Heitin kuikkaa senkin lukkopulteilla, kun näyttivät siltä, että tärvääntyvät vähäisestäkin voimasta. Lopulta hommasin siihen alkuperäiset alut, joissa oli prikkapultit.
Mutta olipa yksi Berlingo tarvikealuilla, jossa 140 Nm vaati vielä useamman jälkikiristyksen, ennen kuin asettuivat. Heitin kuikkaa senkin lukkopulteilla, kun näyttivät siltä, että tärvääntyvät vähäisestäkin voimasta. Lopulta hommasin siihen alkuperäiset alut, joissa oli prikkapultit.
Niin, mun autoissa on ollut alle 100 Nm. Ne muutamat kerrat, kun on joku "ammattilainen" noi laittanut on ollut varmasti reilusti yli 200 Nm.
Uusissa vanteissa olen 2-3 kertaa (vuotta) havainnut kiristystarpeen. Sen jälkeen ei. Mistä lienee johtuu. Osin on myös siitä kiinni että tulee antaneeksi kunnolla teräsharjaa, ettei jää mitään mujua vanteen ja navan väliin. Se kun jauhantuu ja löystyy sitten.
Voihan kyse tietysti olla navassa olevasta liastakin, mutta yhtälailla esim jarrulevyn vaihdon jälkeen on löystynyt, eikä tuossa kohtaa nyt merkittävää likaa enää ole.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Nuo prikkapultit on kyllä näpsiä, eipähän kovin herkästi ylikiristä ja pilaa näin aluvanteiden kauluksia. Ja sama pultti sopii myös sille varapyöränä käytetylle peltiselle, mikrokokoiselle peltivanteellekin. Ei, nykyisessä Citroën on paikkapullo, mutta oli tuossa joskus yksi Peugeot, jolle tuli vararenkaalle käyttöä ja ihan ohjekirjan mukaisesti samoilla prikkapulteilla kiinni. Peltivanne otti tuohon kaulukseen kiinni, ei prikkaan saakka
Ei ole tietoa missä "täällä" mutta liekö tuo mitenkään mahdollista kun ottaa huomioon suomalaisten rengasfirmojen urakkatyötahdin sesonkiaikaan...
Minä taas kovasti ihmettelen mistä tulee tarve jälkikiristykselle. Tuollaisella momentilla pultti venyy ja on siis esijännittetty, jolloin ei ihan itsestään kyllä tule kiristystarvetta. Itsellä ollut lähinnä noita aluslevyllisiä pultteja. Ehkä voin ymmärtää, että kartiopultista tulee kitkaa eli ei saada kunnon esijännitystä ja myöskin kartiopultti voi upota syvemmälle vanteeseen.
Onko joku todennut kiristystarvetta myös aluslevyllisillä? Miksi kiristystarve tulisi juuri alumiinivanteilla?
No ihan siis vaan kokemusperäisesti tiedän että jos aluvanteen tavallisen kartio pultin tai mutterin kiristää siihen 120nm, niin se pitää jälkikiristää - ja jälkikiristettäessä kyllä huomaa että sille oli tarvetta. Muuta syytä en keksi kuin sen että peltivanne on ehkä hieman jousimainen vastaavalla momentilla, ja siihen jää pieni "löystymisvara".
Ja ihan henkilökohtaisestikin ainakin 5 aluvannesarjalla tuon todennut ja noistakin yhtä lukuunottamatta kaikki ovat olleet ihan laatuvanteita.
Muo on ihmetyttänyt että sanotaan aina renkaiden vaihdossa että muista jälkikiristys mutta jos auto käy huollossa, vaikka levyjen vaihdossa, niin ei tule tuota kehotetta
Ei se silti irrota saa kun oot päässyt vaikka 20km liikkeestä. Uskon vahvasti että menis silti liikkeen piikkiin vaikka en olisi niitä kirrannut.
pökö
Kaivo jäässä
Eihän 20 kilaan kohdalla vielä jälkikiristetä
Täällä on Luxemburg/Saksa
Husky
Hyperaktiivi
Itse olen monta kertaa havainnut löystymistä. Kiristän itse käsin hieman ylimomenttiin. Aluvanteet kyseessä, useita automalleja missä ollut. Näitä puheita, ettei löysty, kuulee usein, mutta ihmettelen suuresti. Puhdistan tasopinnat aina, eli se ei selitä että hiekanjyviä tms jäisi väliin. Onko sitten tässä merkissä suunnitteluvirhe vanteissa/pulteissa - en yllättyisi sinänsä.
Aiheeseen liittyen: kaksi kertaa on pultit olleet marmorin jäljiltä aivan auki. Joku kiristys kuitenkin tehty kun päässyt kuitenkin kotiin. Kerran putosi yksi pultti autokatokseen ja muut pyöri sormin. Viime syksynä taas oli siellä kiristetty yksi vanne niin että avatessa pelkäsin että jotakin hajoaa, ihme ettei. Kyseessä v:llä alkava nelikirjaiminen
Ei sellaista olekaan. Tarkoitatko viisi kirjainta ja nuoli, siitä alkaa elmän huoli?
Luultavasti tämä
vuhl05.com
Concept – VUHL Automotive
THE CONCEPT The VUHL 05 is a road-legal lightweight supercar that has been precision engineered for the track and endowed with exhilarating performance. THE CONCEPT The VUHL 05 is a road-legal lightweight supercar that has been precision engineered for the track and endowed with exhilarating...
vuhl05.com
Toytani muttereista irtoaa kromia/niklausta pyörän pultteihin on ehdottomasti puhdistettava kierteet niistä,estää oikean kireyden ja ei ole myöskään uutta,että pultit vedetään poikki.Tiedossani on näistä tapauksia oikein Toyotan korjaamon kertomana.
Liitetiedostot
Husky
Hyperaktiivi
Siis marmorista puhe, ei merkistä
Just niin. Ei ne käsiään sillä pese.