Akkuteknologia
- Keskustelun aloittaja fraatti
- Aloitettu
Plus toimilaitteiden kuten pumppujen ja venttiilien diagnostiikkaa (virtamittauksia, painemittauksia, jännitemittauksia) ja näiden loogisen tilan vertailua sekä järjestelmän sisällä että yhteistyössä moottorinohjauksen kanssa... Mahdollisia vikakoodeja pelkästään tämän alajärjestelmän toiminnasta on satoja.
Akkujen kanssakin voi tietysti lähteä samankaltaiseen suohon tarpomaan jos vaikka nestekiertoisten lämmönhallintasysteemien kanssa lähtee suunnittelijalla mopo käsistä. Sähkömekaanisesti kuitenkin lopputulos pitäisi olla simppelimpi kuin näissä viimeisissä polttomoottoreissa.
Tätähän se tarkoittaa:
VW:n toimitusjohtaja Automobilwochessa: Lopetamme uusien polttomoottoreiden kehittämisen
Nykyisiä moottoreita kehitetään vielä, jotta niillä yllettäisiin tuleviin päästönormeihin.
www.kauppalehti.fi
Vähän väärässä ketjussa ollaan mutta kun kysymys oli täällä niin pitihän siihen vastata...
- Keskustelun aloittaja
- #244
Elvytysmiljardeja epsanjaan akkutuotantoon.
www.talouselama.fi
Espanja käyttää EU:n elvytysmiljardeja sähköautojen akkutuotannon pystyttämiseen – Suomen akkuklusteri saa uuden kirittäjän
Espanjan hallitus julkisti viime viikolla viiden miljardin euron hankkeen, jonka tavoite on luoda maahan oma sähköautojen akkuteollisuus. Raha tulee EU:n elvytysrahastoista, joista jäsenmaat saavat avustusta ja lainaa viruspandemian jälkeiseen talouden elvytykseen.
www.talouselama.fi
Epsanjassa on jo pienehkö akkukennotehdas joka tekee kalliita grafeenikennoja - siinä on Kiina mukana. Jos se on samaa kerhoa kuin nyt Kiinassa julkistettu vastaava niin kyllä kiinalaiset mielellään laajentavat jos Espanjan hallitus maksaa. Ongelmana on ollut grafeenin hinta, mutta siihen väitetään nyt keksityn jotain..Elvytysmiljardeja epsanjaan akkutuotantoon.
Espanja käyttää EU:n elvytysmiljardeja sähköautojen akkutuotannon pystyttämiseen – Suomen akkuklusteri saa uuden kirittäjän
Espanjan hallitus julkisti viime viikolla viiden miljardin euron hankkeen, jonka tavoite on luoda maahan oma sähköautojen akkuteollisuus. Raha tulee EU:n elvytysrahastoista, joista jäsenmaat saavat avustusta ja lainaa viruspandemian jälkeiseen talouden elvytykseen.
- Keskustelun aloittaja
- #246
Goldman Sachsin ennusteen mukaan litiumin, koboltin ja nikkelin hinnat nousevat. Ennuste on vastakkainen Bloombergin joulukuisen ennusteen kanssa.
Akkumateriaalien kysyntä on noussut sähköautojen suursuosion takia niin korkealle, että akkujen hinta nousee lähiaikoina 18 prosenttia nykyisestä. Näin ennustaa CNBC:n mukaan tunnettu amerikkalainen finanssikonserni Goldman Sachs.Itse materiaalien hinnalle Goldman Sachs ennustaa rajumpaa kasvua, sillä raaka-aineet muodostavat tietenkin vain osan itse akun arvosta. Yhtiön mukaan koboltin hinta kaksinkertaistuu ja litium nousee vielä enemmän. Nikkeli kallistuu 60 prosenttia.
Koska akkujen hinta tekee Goldman Sachsin mukaan 20–40 prosenttia sähköauton hinnasta, voidaan sähköautojen hinnan odottaa kohoavan suuruusluokkaa 4–7 prosenttia. Melko tavalliseen 40 000 euron uuteen sähköautoon tämä tarkoittaisi toisin sanoen noin parin tuhannen euron hinnan korotusta – tai saman verran pienempää voittoa auton myyjälle.
Vaikka Goldman Sachs arvioikin nikkelin hintakehityksen lyhyellä aikavälillä kolmesta raaka-aineesta lievimmäksi, seuraavan vuosikymmenen tähtäimellä finanssikonserni pitää mahdollisena, että nikkelin hinta nousee rajusti, jopa 50 000 dollariin tonnia kohti. Tällä hetkellä maailmanmarkkinahinta on noin 16 000 dollaria tonni.
Jos näin kävisi, sähköauton hintalappuun ilmestyisi taas tuhat euroa lisää.
Jos aiot ostaa sähköauton, parempi toimia heti? Akkujen hinta nousee pian liki 20 %, kun materiaalien kysyntä nousee taivaisiin – iso finanssitalo ennustaa
Goldman Sachsin ennusteen mukaan litiumin, koboltin ja nikkelin hinnat nousevat. Ennuste on vastakkainen Bloombergin joulukuisen ennusteen kanssa.
www.tekniikkatalous.fi
Ts. sähköauto kannattaa ostaa nyt, mutta ei kannatakaan, jos sähköautoilta poistuu autovero, niin sitten kannattaakin ostaa joskus myöhemmin.
Tavallinen tallaaja: jaahas, no antaa homman kehittyä 10 vuotta ja palataan asiaan.
Tätä menoa Talvivaarasta voi tulla tuottava meidän elinaikana.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Mikä ihmeen autovero? Noilla täyssähköillä se on jo niin minimaalinen muutenkin, että jopa hankintatuki on suurempi = autovero on jo nyt noilla ikäänkuin negatiivinen
Voihan olla, että joku onnistuu ennen pitkää kehittämään akun, joka voidaan valmistaa edullisesti ja runsaasti saatavilla olevista materiaalesta ja akun kestoikäkin saadaan siedettäväksi. Muu sähköautojen teknologia on ehkä ehditty kehittää melko stabiiliksi siihen mennessä. Sitten onkin hyvä aika siirtyä sähköön ja materiaalien liiketoiminta menee uusiksi.
Kyllä se varmaan kohta jo onnistuu, vaihtoehtoja on labroista ehditty tarjoilla liikaakin - rahoitusta ideoiden laajaan tuotteistamiseen edes koemielessä ei riitä ja se osaako rahoittaja valita oikein sen mihin rahansa lainaa on tässä se kynnysjuttu. Koska aktiivinen pinta-ala on tärkeä veikkaan että jonkinlainen nanotekninen juttu sen potin kerää.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Kenties grafeeni?
Aah.. saatoin jonkun otsikon vaan jostain lukea ja siitä jäi sellainen käsitys, että muutoksia voi tulla, mutta en lukenut pidemmälle, eli ei hakuakaan suuruusluokasta.Mikä ihmeen autovero? Noilla täyssähköillä se on jo niin minimaalinen muutenkin, että jopa hankintatuki on suurempi = autovero on jo nyt noilla ikäänkuin negatiivinen
Nykyinen hallitus vain tuttuun tapaansa arpoo, jos kenties, ehkä tulevaisuudessa, mahdollisesti, ainakin pohtien työryhmää perustaessaan saattaisivat koskea sähköautotukeen.
Nykyisellä hallituksella on sisäistä ristiriitaa siinäkin asiassa - kun yksi hallituspuolue on pikemmin ehdotellut dieselin hankintatukea omille kannattajilleen.
Akkujen hinnat nousemassa pilviin.
www.kauppalehti.fi
Kiinnostaako sähköauton osto? Akut voivat halpenemisen sijaan kallistua roimasti, iso finanssitalo ennustaa materiaalien hinnan nousevan taivaisiin
Goldman Sachsin ennusteen mukaan litiumin, koboltin ja nikkelin hinnat nousevat. Ennuste on vastakkainen Bloombergin joulukuisen ennusteen kanssa.
www.kauppalehti.fi
Mielenkiintoinen Podcast akkuteknologiasta, äänessä myös pitkänlinjan akkumies Jukka Järvinen.
Pohdintaa VW akkujulkistuksista, ilmeisesti voittajateknologia rautafosfaatti akut joihin suuret valmistajat
ovat siirtymässä. Turvallinen ja luotettava, jopa 50v elinikä on mahdollista. Myös suomalainen akkutehdas tulossa.
akkumiehet podcast
Pohdintaa VW akkujulkistuksista, ilmeisesti voittajateknologia rautafosfaatti akut joihin suuret valmistajat
ovat siirtymässä. Turvallinen ja luotettava, jopa 50v elinikä on mahdollista. Myös suomalainen akkutehdas tulossa.
akkumiehet podcast
Viimeksi muokattu:
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Vai olisiko kuitenkin rautafosfaatti, eli ns. LiFePo4 tai lyhyemmin vain FLP-akut kyseessä
No näin tietenkin, omassa autossakin LFP-akut ja lisää näyttää olevan tulossa. Korjasin sen tuohon viestiin.Vai olisiko kuitenkin rautafosfaatti, eli ns. LiFePo4 tai lyhyemmin vain FLP-akut kyseessä
Juu, niistä on nimenomaan luovuttu monessa käytössä koska energiatiheys painokiloa kohti on siinä puolet kilpailevista tekniikoista, mutta on niissä hyviäkin puolia.
- Keskustelun aloittaja
- #263
VALMET AUTOMOTIVE RAKENTAA AKKUTEHTAAN SAKSAAN
Valmet Automotive rakentaa akkutehtaan Saksaan | Valmet Automotive
Valmet Automotive rakentaa kolmannen akkujärjestelmiä valmistavan tehtaansa Saksaan. Akkutehtaan paikaksi on valittu Kirchardt Baden-Württembergin osavaltiossa.
www.valmet-automotive.com
Okei. Luulin että 18650 on pelkästään li-ion, ei LiFePO4 kuten 32650 ja 32700, mutta aina viisastuu
Niitä on niin monia erilaisia. Ensin kuolasin lto-tyyppisiä 66160 kennoja, mutta budjetti ei oikein antanut periksi harrastaa niin kalliilla.GAC-ryhmä ilmoittaa, että sen grafeeniakulla varustettu Aion V aloittaa tuotannon syyskuussa 2021 GAC Group ilmoitti äskettäin "merkittävästä saavutuksesta akkutekniikassa". GAC ilmoitti saavuttaneensa läpimurron grafeenipohjaisella erittäin nopeasti lataavalla akullaan ja nyt siirtyneensä todellisen ajoneuvotestauksen vaiheeseen. Aion V, ensimmäinen akulla varustettu ajoneuvo, testataan talvella, ja se on alun perin suunniteltu massatuotantoon tämän vuoden syyskuussa. GAC: n mukaan saavutettuaan edullisen ja suuren mittakaavan grafeenituotannon se on myös tehnyt merkittäviä läpimurtoja käytön loppupään sovelluksessa. Tällä grafeenipohjaisella akulla on 6C nopea latausominaisuus yhdistettynä 600A: n suuritehoiseen laturiin, ja se voidaan ladata 80%: n kapasiteettiin 8 minuutissa. Akku on myös läpäissyt tiukimman turvatestin - akun kuvaustestin, jolla on korkein laatu ja luotettavuus. Tämän grafeenipohjaisen akkuteknologian tavoitteena on lyhentää latausaikaa merkittävästi sekä pidentää akun käyttöikää ratkaisemalla puhtaiden sähköajoneuvojen nykyiset "kipupisteet". Näyttää siltä, että tämä akkutekniikka on tulossa laboratoriosta todelliseen tuotantoon Aion V: n kanssa, joka on ensimmäinen tällä grafeenipohjaisella akulla varustettu ajoneuvomalli, siirtymässä massatuotannon testausvaiheeseen.
Huomioikaa myös www.broadbit.com batteries Na akut
18650 tarkoittaa sylinterimäistä akkukennoa jonka halkaisija on 18 mm ja pituus 65 mm, kemiasta se ei sano mitään. Soppaa hämmennetään sillä että 2170 onkin 21 mm x 70 mm sylinterikenno (Tesla Model 3)Okei. Luulin että 18650 on pelkästään li-ion, ei LiFePO4 kuten 32650 ja 32700, mutta aina viisastuu
- Keskustelun aloittaja
- #268
Suomalaisprosessi kerää litiuminkin talteen
- Keskustelun aloittaja
- #269
Puuta akkuihin?
www.maaseuduntulevaisuus.fi
Puuta akkuihin – akkuvalmistajat palavat jo halusta päästä testaamaan uutta materiaalia
Puun ligniinistä erotettu hiili voi korvata pian kaivannaistuotteita akuissa. Valttina ovat muun muassa nopea latautuvuus ja kylmätehokkuus energian ulossaannissa.
www.maaseuduntulevaisuus.fi
Noita hiiliversioitakin on ollut aikas kauan - niistä toivottiin paikallisakkuja sellaisiin paikkoihin joissa tilankäytöllä ei ole väliä.. ei oikein napannut jostain syystä. Ehkä nyt on keksitty jotain parannusta.Puuta akkuihin?
Puuta akkuihin – akkuvalmistajat palavat jo halusta päästä testaamaan uutta materiaalia
Puun ligniinistä erotettu hiili voi korvata pian kaivannaistuotteita akuissa. Valttina ovat muun muassa nopea latautuvuus ja kylmätehokkuus energian ulossaannissa.
Eikös tuon Stora-Enson prosessin idea ole lähinnä synteettisen grafiitin valmistaminen ligniiniä pyrolysoimalla. Ligniiniähän saadaan sellun keittoliemestä hiilidioksikäsittelyllä (hiilidioksidiahan taas saadaan soodakattilan savukaasuista erottamalla).
Mitä olen muualta ymmärtänyt, tuolla tavoin saatu grafiitti voisi olla hiukan parempaa kuin Kiinassa maasta kaivettu tai öljystä (kalliimmalla) valmistettu akkujen anodimateriaalina. Grafiittimuotoinen hiilihän on tyypillinen litiumioniakun anodin valmistumateriaali ja akun toimintahan perustuu litiumin interkalaatioon joko anodimateriaalin tai katodimateriaaliin varaustilasta riippuen. Tuon ligniinistä valmistetun on selitetty olevan poikkeuksellisen ontelomaista mikrorakenteeltaan, jolloin interkalaatio-ominaisuudetkin otaksuisi lupaaviksi. Tuo hiukan kilpailee litiumtitanaatin kanssa, jota joissakin akuissa käytetään grafiitin sijasta tai ohella anodissa.
Yleensähän litiumiioniakuissa puhe kohdistuu katodimateriaaleihin, joissa interkalaatio perustuu sekametallioksideihin (valmistusaioneina hapen ja litiumin ohella esimerkiksi alumiini, koboltti, nikkeli, rauta, fosfori tms.).
Mitä olen muualta ymmärtänyt, tuolla tavoin saatu grafiitti voisi olla hiukan parempaa kuin Kiinassa maasta kaivettu tai öljystä (kalliimmalla) valmistettu akkujen anodimateriaalina. Grafiittimuotoinen hiilihän on tyypillinen litiumioniakun anodin valmistumateriaali ja akun toimintahan perustuu litiumin interkalaatioon joko anodimateriaalin tai katodimateriaaliin varaustilasta riippuen. Tuon ligniinistä valmistetun on selitetty olevan poikkeuksellisen ontelomaista mikrorakenteeltaan, jolloin interkalaatio-ominaisuudetkin otaksuisi lupaaviksi. Tuo hiukan kilpailee litiumtitanaatin kanssa, jota joissakin akuissa käytetään grafiitin sijasta tai ohella anodissa.
Yleensähän litiumiioniakuissa puhe kohdistuu katodimateriaaleihin, joissa interkalaatio perustuu sekametallioksideihin (valmistusaioneina hapen ja litiumin ohella esimerkiksi alumiini, koboltti, nikkeli, rauta, fosfori tms.).
Se on ollut rajoittava tekijä - anodi ei ole ongelma nykykemiassa, mutta ehkä tilanne on muuttumassa kun katodit kehittyvät. Hiilessä kyllä kisaa sitten se nanotavara vielä suuremman pinta-alansa kanssa.
Käsittääkseni nanotavarakin tehdään pyrolyysia muistuttavalla prosessilla, monesti kuitenkin jostakin hiilivetykaasusta tai vastaavasta. Jossakin mielessä tuota ligniinistä tuotettua hiiltäkin voinee pitää nanotavarana, eli ainakin jalostusprosessilla juuri tuollaista materaalia yritetään tuottaa.
Tässä on menossa mielenkiintoinen aika kun kiinalainen vähän vihjaa että olisivat keksineet tavan tehdä grafeenia tolkullisella hinnalla. Grafeeniin pohjautuvia, suoritusarvoiltaan hyviä akkuja on ollut jo monta vuotta, mutta hinta on ollut ongelma..
Toki noin ainakin teoreettisesti, mutta tuottako tuo tavara kalvoa vai jotakin monikerroksista? Jos tuloksena on kalvoa, pitäsi sitten myös katodi ja (kiinteä?) elektrolyytti tehdä nanokoossa eli olisi tehtävä nanokenno, jotta grafeenin edut saadaan hyödynnetyksi. Tuo puolestaan on aikamoinen haaste sinällään.
Jos taas muun kennon osalta ei päästä nanoluokkaan, voi kokonaisuuden kannalta edullisin kompromissi hyvinkin olla sellainen, jossa hiilianodi tehdään menetelmällä, joka luonnostaa tuottaa nanomaista osittain huokoista ja osittain kiteytyneen materiaalin verkostoa, joka voidaan muodostaa paksumpaan kalvomaiseen muotoon mahdollisesti käytettäväksi sellaisenaa anodin rakenneosana. Loppujen lopuksi tässä kohden taitaa materiaalikustannus ja valmistuksen tasalaatuisuus olla avantekijä, koska kuten totesit, litiumioniakussa anodin suorituskyky ei tällä hetkellä ole erityinen pullonkaula. Sen sijaan etenkin Kiinan kaivannaisteollisuuden tuotannon haittavaikutukset ja saatavuusrajoitteet ovat aikamoisen suurennuslasin alla yleismaailmallisestikin ja selluteollisuuden jätteenä polttoon menevä jae voi olla aivan kilpailukykyinen maaöljystä tehtävien vastaavien materiaalien kanssa hinnaltaankin.
None tarkkaan ottaen vihjaa että hyvin paljon espanjalaisten/chintin teknologialta ( 1000Wh/kg...) kuulostavaa grafeeniakkua kannattaisi nyt laittaa autoihin koska grafeenin tekemiseen on keksitty jotain joka saa sen kannattamaan. Sitä miten sen grafeeni juuri tässä akussa on käytössä ei ole kerrottu..
! Turkki-pohjainen Nanografi avaa uuden grafeenin tuotantolaitoksen Nanografi Logoturkey-pohjainen nanomateriaalien tuottaja Nanografi ilmoitti äskettäin uuden grafeenin tuotantolaitoksen avaamisesta. Vaikka erityisiä lukuja ei paljastettu, laitos, joka kertoo grafeenia edullisin kustannuksin ja teollisessa mittakaavassa ympäristöystävällisten menetelmien avulla, sanotaan olevan yksi suurimmista maailmasta sen kapasiteetin ansiosta. Turkin teollisuus- ja teknologiaministeri Mustafa Vararank osallistui Nanografin uuden grafeenin tuotantolaitoksen avajaistilaisuuteen ja sanoi, että "Turkki on yksi kymmenestä maasta, jotka voivat tuottaa grafeenia suuressa mittakaavassa uuden investoinnin ansiosta." Lähde: Dailysabah Tunnisteet: grafene tuotanto Lähetetty: Mar 30, 2021 Roni Peleg
- Keskustelun aloittaja
- #280
Stora Enso alkaa pian tehdä uutta akkumateriaalia puusta Kotkassa – akkuvalmistajat kiinnostuneita
Metsäyhtiön uuden koelaitoksen on tarkoitus tuottaa biopohjaista hiilimateriaalia havusellumassasta erotetusta ligniinistä.
Stora Enso alkaa pian tehdä uutta akkumateriaalia puusta Kotkassa – akkuvalmistajat kiinnostuneita
Metsäyhtiön uuden koelaitoksen on tarkoitus tuottaa biopohjaista hiilimateriaalia havusellumassasta erotetusta ligniinistä.
yle.fi