Missä tavallisessa polttisautossa pitää jäähdytysneste laimentaa de-ionisoidulla vedellä?
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
No siis pointtina on se, että tislattu vesi ei riitä.
Kalliimpaa kyllä, muttei puhtaampaa. Varsinkaan ionien ja söhkönjohtavuuden suhteen ellei sitä ole myös ionipuhdistettu.
pökö
Kaivo jäässä
HS: Kaduilla ja porraskäytävissä on alkanut näkyä erikoisia, sähköautojen lataamiseen liittyviä virityksiä https://www.is.fi/autot/art-2000008545457.html
Huonoa mainosta laitevalmistajalle ja myyjälle, mutta tuo voi olla ihan ok ja vika siinä pistokkeessa kuten minulla oli. Kaikki kuumeni, pistokkeen piikki oli polttavan kuuma ja rasia tai jatkojohto tietenkin kanssa. Vika oli kuitenkin siinä suko laturin muoviin valetussa pistokkeessa. Tuli muutamat enstot ja muut haukuttua, pään vaihdettua kaikki osat lämpeni tasaisesti johto mukaan lukien niinkuin 16A jo tekee.
Tässäkin Satmaticin tapauksessa suko pistoke on pilalla ja vaihdetaan, eli vian aiheuttajaksi jää tietenkin latauspömpeli...
Tuo ei yllätä lainkaan
Vastaava tilanne töissä ollessa huomautin yhdelle kirkkoherralle että hänen sähköautonsa jatkojohtoveto tuuletusluukun kautta suoraan rullatuolirampin yli saattaa aiheuttaa liikuntaesteisille kävijöille harmia tai vahinkoa heille tai häneen autoonsa
Ei muuttunut millään tavalla;-)
K
korsteeni
Vieras
tuo homma on kyllä ihan taivaista tempastua
minulla on montakymmenta vuotta vanha yamaha perämoottori joka ottaa veden järvestä, välillä merestä
ei sinne suinkaan mitää tislattua vettä puhumattakaan ionisoitua tarvitse
onhan tietty sanomattakin selvää että jaappanilaiset ovat harppauksen edellä kaikessa ajoneuvoihin liittyvissä asioissa
Niin, olen minäkin yhden pistorasian sulattanut töpselillä jonka Elcat Oy oli suomalaisella poikkeuksellisella maailman parhaalla laadulla tehnyt ihan päin peetä holkittamatta.
Sulamista ei ole esiintynyt silloin kun töpselissä ei ole kelvotonta liitosta, nuo tolppien pistorasiat on tuollaisia avoimia ja jäähtyy hyvin. Mutta ei sekään kestä sitä jos on ruuvin alla pari säiettä ilman holkkia.
Toki ne valetut ja hitsatut voi aivan yhtä lailla olla kelvottomia, toivoisi että valmistaja testaisi ne mutta voihan säikeet murtua hitsauksen juuresta jälkeenpäin.
Mitään tosiasiallista ongelmaahan tässä ei ole, jos ei ole niin idiootti että jatkaa sulaneen pistorasian käyttöä. Klikkiotsikoinnille voisi asettaa veron.
Sulamista ei ole esiintynyt silloin kun töpselissä ei ole kelvotonta liitosta, nuo tolppien pistorasiat on tuollaisia avoimia ja jäähtyy hyvin. Mutta ei sekään kestä sitä jos on ruuvin alla pari säiettä ilman holkkia.
Toki ne valetut ja hitsatut voi aivan yhtä lailla olla kelvottomia, toivoisi että valmistaja testaisi ne mutta voihan säikeet murtua hitsauksen juuresta jälkeenpäin.
Mitään tosiasiallista ongelmaahan tässä ei ole, jos ei ole niin idiootti että jatkaa sulaneen pistorasian käyttöä. Klikkiotsikoinnille voisi asettaa veron.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Kysymyshän on ihan vain siitä mille spekseille se suunnitellaan. Perämoottorissa lienee melko typerä vaihtoehto käyttää jotain erillistä jäähdytysnestettä, joka sitten tarttisi myöskin sen oman lämmönvaihtimensa mihin sen lämmön johtaa vs. että kierrätetään siinä moottorissa helposti tarjolla olevaa järvivettä, eikös => perämoottori siis suunnitellaan niin että se kestää järviveden käytön
Sähköautojen akkujen jäähdytys taasen on "pikkasen" eri scenario, jossa on sitten myös ne omat speksinsä jotka tuon jäähdytysjärjestelmän tulee täyttää ja sähkönjohtamattomuus tuskin on ainakaan tuon listan pohjimmaisena => enpä todellakaan ole yllättynyt että siinä nimenomaan pitää käyttää akkuvettä jäähdytysnestetiivisteen lantrinkina, mutta onneksi sekään nyt ei kovin kallista ole
Mikäs tälläisessä moottorissa on niin spesiaalia? Jossain on lukenut että olisi erityisen energiapihi. Mistä se johtuu?
Mercedes-Benz on jo ilmoittanut aloittavansa aksaalivuomoottori-tyyppisen sähkömoottorin valmistuksen. Yhtiön omistamassa Yasa-start up-yrityksessä kehitetty versio on erittäin suorituskykyinen, pieniin tiloihin soveltuva voimanlähde.
www.tekniikkatalous.fi
Mercedes-Benz on jo ilmoittanut aloittavansa aksaalivuomoottori-tyyppisen sähkömoottorin valmistuksen. Yhtiön omistamassa Yasa-start up-yrityksessä kehitetty versio on erittäin suorituskykyinen, pieniin tiloihin soveltuva voimanlähde.
Polttomoottorin pioneerin uusi linjaus – Mercedes aikoo ottaa sähkömoottoreiden valmistuksen itselleen
Mercedes haluaa valmistaa sähkömoottorinsa oman katon alla vuodesta 2024 lukien.
www.tekniikkatalous.fi
Mihin verrattuna? Onhan noita 80+% hyötysuhteen moottoreita ollut iät ja ajat. Isommassa koossa 95+%. Tuskin tuossa mitään mullistavaa on.
Moottoria ei voi paljoa parantaa, toki autossa vaaditaan pientä kokoa ja keveyttä mitä ne isot hyvähyötysuhteiset ei niin tarjoa. Mutta yksi ero teollisuusmoottoreissa hyvän ja normaalin välillä on ohuet lamellit, laskee pyörrevirtoja, ja kupariroottori, laskee resistiivisiä häviöitä.
Hyvinhän tuo pärjäsi
Auto Bild -lehti testasi – näin kävi sähköautojen toimintamatkoille 130 km/h nopeudessa
Testi tehtiin suomalaisittain katsoen kesäolosuhteissa ja suomalaisen liikennevirhemaksurajan ylittävällä moottoritienopeudella.
www.is.fi
Ei tuota mosaa ole kai vielä missään mutta se on nyt tulossa.
Tim Woolmer: It’s actually based on a eureka moment I had about five weeks into my PhD, when I realised there was a much better way to build an electric machine called a torus axial flux motor. The insight I had was that by removing the motor’s stator yoke, and splitting it into segments [see render] I could see some very significant chances to reduce the motor’s weight – and yet at the same time improve its torque, power density, efficiency and manufacturability, making it potentially transformative within the then nascent electrification industry.
Derivation of the YASA topology from the NS-Torus Axial Flux Motor
PM: What advantages does your axial-flux motor design offer OEMs over the incumbent radial technology?
TW: The core advantage of an axial flux motor is the spinning rotor has a larger diameter, because it’s turning alongside the stator, rather than inside it. And because torque equates to force multiplied by radius, and you’re working at a larger radius, you get more torque for the same force. So for the same permanent magnet and copper winding provision, you get more torque for free, essentially. This gives you a theoretical 20% benefit. However, the YASA topology also removes the stator yoke (removing 60-80% of the stator iron mass). This gives more like a 50% benefit when compared to radial-flux electric motors the like of which are used most ubiquitously in today’s 1st generation mass market EV’s. We are now making great progress in disrupting that.
PM: So the YASA design improves on both radial-flux motors and conventional axial-flux motors, is that right?
TW: Exactly. Moving from radial designs to our yokeless, segmented design provides a 50% improvement. However, when we apply our direct oil cooling solution and winding technique, we generally see a three-fold improvement in power density.
Torque Show: How YASA’s high-efficiency axial-flux motors are extending EV range - E-motec
If a tech scale-up is to be judged by the company it keeps, the Oxford-based electric motor and controller manufacturer YASA has to be a major-league company
www.e-motec.net
Mitä nyt oli testin huonoin tulos kWh / 100km. 26kWh sataselle vs Tesla Model Y 17,4kWh sataselle.Hyvinhän tuo pärjäsi
Auto Bild -lehti testasi – näin kävi sähköautojen toimintamatkoille 130 km/h nopeudessa
Testi tehtiin suomalaisittain katsoen kesäolosuhteissa ja suomalaisen liikennevirhemaksurajan ylittävällä moottoritienopeudella.
Jos mittarina pitää sitä, kuka asentaa autoon isoimman akun, niin sitten EQS voitti testin.
Mersu pääsi pitkälle kun sillä on suurin akku.
Eräässä toisessa testissä taas sen kulutus oli koko joukon suurin, Tesla oli ihan omalla kymmenluvullaan.
insideevs.de
Eräässä toisessa testissä taas sen kulutus oli koko joukon suurin, Tesla oli ihan omalla kymmenluvullaan.
- Tesla Model Y Long Range 17.4 kWh/100km
- ... kaikki muut testiin osallistuneet ...
- Mercedes EQS 580 4Matic 26.0 kWh/100km
Reichweiten: Ein Dutzend E-Autos für die Reise im Test
Wir haben ein Dutzend topaktuelle E-Autos auf ihre Reichweite getestet, vom Audi Q4 e-tron über den Kia EV6 bis zum Tesla Model Y.
insideevs.de
Eihän Teslaa ollut tuossa testissä. Kaikissa muissakin kulutus oli samaa luokkaa matkaa kohti. Mistä Teslan arvo tulee? Ei kuulosta uskottavalta 130 km/h vauhdissa.
Volvon testi ei mennyt aivan nappiin vaan akun varauksen alkaessa olemaan alta 10%, kävi meno kohtuu hankalaksi. WLTP/2 lienee saavutettavissa kaikilla myös talvella?
www.kauppalehti.fi
Hätävilkut päällä 23 km tunnissa – Täyssähkö-Volvon akku simahti kalkkiviivoilla
Talvisissa oloissa ajettu moottoritietesti osoitti karusti Volvon akkupaketin puutteellisuudet.
www.kauppalehti.fi
Onhan tuossa insideevs.de linkin takana luvut, varmaan latauksista laskettu kun ei ainakaan täsmää akun kapasiteetteihin ihan suoraan. Sille en mahda mitään jos Teslan luvut tuntuvat uskomattoman hyviltä. Kyllä minäkin niiden kohdalla hieman kulmiani kohottelin.
Mersuun oli väännetty alle jotkut C-vierintävastuksen talvirenkaat vissiin, ja lämmitys taitaa olla vastuksella. Ei kovin järkevää sähköautossa.
jarkko_h
Vakionaama
WLTP/2 on saavutettavissa kaikilla uusilla autoilla. Voisi arvioida että 10 vuoden päästä käytettyinä nuo pääsevät talvella keskimäärin vähintään lukemaan WLTP/3, osa jopa WLTP/2 :een.
Ei ole. VW eUP esimerkiksi ei pääse -25C keleillä WLTP/2 rangeen. Lämpimiä kilsoja on tarjolla ehkä 100. Siihen päälle 10-20 km pakastinlämpötilassa.
jarkko_h
Vakionaama
Oho, täysi lelu. Ei tuosta haittaa ole jos on talli ja asuu pääkaupunkiseudulla. Kotiseudullani tuommoisella autolla ei kyllä tee yhtään mitään.
^Jos eUpilla pääsee lähtemään lämpimästä tallista lämpimällä 100% asti ladatulla akulla, niin silloin pidän mahdollisena, että pääsee WLTP/2 rangeen kovallakin pakkasella kun ajaa yhteen menoon sen ~130km, sanotaanko 85km/h keskinopeutta. Väittäisin sitä melkeinpä jopa todennäköiseksi. Tuo auto kärsii siitä, ettei akussa ole lämmitystä, ja kaikki lämpö sisätiloihin tehdään sähkövastuksin.
Wespa
Aktiivinen jäsen
Siis mitä h*lvettiä, Teslakin painaa jo 600 kiloa liikaa niin Mersu pistää sitten vielä toisen mokoman paremmaksi.
Aikamoinen talvitesti. Onkohan valmistajilta jääneet talvitestit suorittamatta?
www.kauppalehti.fi
Näin paljon sähköautojen kantamasta katosi pakkasella – BMW jäätyi jo alkumetreillä ruotsalaislehden testissä
Neljästä täyssähköautosta kolme pääsi perille, mutta ei ongelmitta.
www.kauppalehti.fi
Tuo Tesla Y oli sitten kai se lämpöpumppumalli?
Lämpöpumputtomasta Model 3 olen sovelluksesta katsonut ptc-lämmittimien haukkaavan suurimmillaan yhteensä 6,7 kW. Kyllä sillä pitäisi lämmetä jonnekin -25 asti. Lisäksi akkua lämmitetään esilämmityksessä 3,5+3,5kW, että ei lähdetty energiansäästö edellä autoa tekemään. Mutta näillä akun lämmityksillä se suoriutuu "normaalimmin" muunakin ajankohtana kuin kesällä matkanteosta = ei tunnin pakkotaukoa.
Lämpöpumputtomasta Model 3 olen sovelluksesta katsonut ptc-lämmittimien haukkaavan suurimmillaan yhteensä 6,7 kW. Kyllä sillä pitäisi lämmetä jonnekin -25 asti. Lisäksi akkua lämmitetään esilämmityksessä 3,5+3,5kW, että ei lähdetty energiansäästö edellä autoa tekemään. Mutta näillä akun lämmityksillä se suoriutuu "normaalimmin" muunakin ajankohtana kuin kesällä matkanteosta = ei tunnin pakkotaukoa.
Norjalaisessa kuluttajatutkimuksessa hybridien ja täyssähköjen suosio on laskenut ja vastaavasti polttomoottoriautojen kasvanut. Syyksi on pohdittu mm pitkiä toimitusaikoja sekä korkeaa sähkönhintaa.
norwaytoday.info
More Norwegians want to buy a diesel car, new survey shows - Norway Today
Diesel cars are increasing slightly in popularity, and fewer Norwegians say they will invest in electric and hybrid cars in the future, a new survey shows.
norwaytoday.info
Eupin lämppäri on vähän volkkarimainen, se nostaa lämpöjä laiskasti jos vaan ajaa. Ja jos vaan ajaa jollain asetuksella menee tasaiseen paljon, jos laittaa all-in ( eli lämmittää auton tuulilasinpöhellysnapilla samalla kun lakaisee lumet katolta ) ja sitten napsaa sen pois normiasetukselle kun lähtee ajamaan kokonaiskulutus on selvästi pienempi. Tosin -25C ei täällä koskaan ole. Silloin kun vielä oli työmatkoja pääsin tätä tutkimaan.