Niin monille moderneille akkukemioille ilmoitetaan 100% sykleissä n. 3000 sykliä kestoksi. Jos range arvottaisiin vaikka keskimääräisesti 300km täydellä akulla, niin saataisiin akun eliniäksi n. 900 000km ajoa. Se, että voiko 11kW vs 5kW vielä tuohon jotain desimaaleja tai yksittäisiä prosentteja parantaa kestävyyttä lienee jo aika "hieromista". Lämpöhän yleisesti ilmoitetaan suurimmaksi akun viholliseksi ja lämpöä teoriassa tulee enemmän mitä suuremmalla teholla ladataan, mutta epäilen kovin merkittävää eroa tuolla 11kW vs 5kW.
Kuinka todennäköistä ylipäätänsä, että sähköautolle tulee 900 000km plakkariin alkuperäisellä akulla tai ylipäätänsä edes. Täysin mutuna veikkaan, että siinä autossa lähes kaikki muu pettää ennen kuin tuo syklimäärä tulee täyteen.
Tietysti jos on jotain ihan faktaa jollakin heittää pöytään näistä AC latausnopeuksien vaikutuksista akun kestoon, niin olisi kiinnostavaa lukea ja viisastua (muuta kuin nopeampi = huonompi akulle, joka lienee yleistietoa jo tässä vaiheessa).
9X% optimoinnista tapahtuu käytännössä:
- Preferoi AC latausta yli DC:n, jos mahdollista
- Yritä pitää akun lataustaso haarukassa 20-80%, vähintäänkin välttäen auton seisomista jommassa kummassa ääripäässä (ajoittain 100% lataaminen voi olla hyödyllistä moduulien tasapainon suhteen ja joo tietyillä kemioilla voi ladata 100% vapaammin jne jne.)
Käytännössä tämän jälkeen menee jo mielestäni "mikro-optimoinnin" tasolle toiminta. Haetaan niitä yksittäisiä prosentteja tai desimaalin hyötyjä ja optimointeja. Nämä menee jo aika lailla osastoon: "Älä käytä ilmastointia tai lämmitystä ja aja rekan perseessä, koska kulutus tippuu, niin ei tarvitse ladata niin paljon = vähemmän latausta ja syklejä -> Akku kestää pidempään ja säästettiin 5€/kk sähkössä!".
Myös se vaikuttaa, miten paljon arvottaa esim. vaikka hatusta heittäen 500 ylimääräistä lataussykliä.
Niin toisin sanoen käytännössä paljon haluaa itse potentiaalisesti maksaa enemmän omasta latauksesta ja kuinka paljon haluaa omaa arkea vaikeuttaa ja tehdä epämiellyttävämmäksi (minimoidaan lataustarve, kulutus ja latausnopeus), jotta teoriassa nuo arvotut 500 (tuntuu kyllä aika isolta heitolta) lataussykliä eli (500x300km = 150 000km) saadaan akulle lisää elinikää. Tämä optimointi taas vaikuttaa keskimäärin auton 6.-10. omistajaan olettaen että auto tai sama akku niille lukemille selviää ylipäätänsä.
Perinteinen oma vs yleinen hyöty kysymys siis tässäkin ja jokainen arvottaa (kuten sanoit) sen oman mielensä mukaan.
EDIT:
@anders ja niin jos ihan loogisesti miettii, että jos 5kW vs 11kW toisi 500 sykliä lisää 3000 max syklin arvioon, niin tarkoittaa että tuolla 6kW tehoerolla saatiin n. 15% lisää syklejä (tai vaihtoehtoisesti 11kW maksaisi 15% sykleistä). Ellei ole jokin älytön piikkikohta juuri näillä tehoilla, niin lienee selvää ettei se merkitys voi olla lähimainkaan tuota luokkaa. Silloin 200kW lataus tuhoaisi tyyliin akusta 9X% sykleistä ja pelkällä DC-latauksella akunkesto olisi luokkaa alle 100 000km, joka esim taksikäytössä yms on jo käytännössä todettu olevan epätotta. Toki jos argumentti on, että tuo 3000 syklin arvio on reippaasti alakanttiin, niin silloin %-vaikutus pienenisi. Mutta silloin vastineeksi sen merkitys auton eliniälle trivialisoituisi enemmän samassa suhteessa.
Ei tietysti mutta mahdollisesti. Vaikuttaa tehomaksuun jos sellainen liittymässä on.
En nyt tarkalleen muista miten tuo tehomaksu meni, mutta kai se oli jokin kerroin käyttöpiikkeihin verrattuna. Eikös se yleisesti jotain muutamaa senttiä ole kWh tasolla, joten aika helposti tuo kuittaantuu, jos itse sähkönhinta on vaikka 10c/kWh halvempaa yöllä muutamilla tunneilla, kun vaikka päivällä. Voin kyllä olla ihan hakoteilläkin, enkä rehellisesti jaksanut nyt lähteä sitä selvittämään.
Eikös mene niin, että kun itsellä ei ole kuukaudessa syttynyt, niin se jo todistaa että pelko on turha.
