Tuossa on se mikä houkuttaa. Kaveri osti juuri käytetyn pole kakkosen, hieno kuin kultakello.
VW-polttisten kanssa ei, mutta japseissa (Honda, Toyota, Nissan) piti muistaa pyytää jarrujen herkistys vuosihuoltoon mukaan. Pari kertaa oli takaa liukutapit käytön puutteessa jokseenkin jämähtäneet kun oli tuo jäänyt tekemättä.
Tuolla nykyautollasi on vielä 3-4 vuoden päästäkin mukavasti jälleenmyyntiarvoa verrattuna moneen muuhun. Sikäli ei ainakaan kiirettä vaihtaa vaan voit rauhassa katsella tarjontaa kun käytettyjen määrä kasvaa kaiken aikaa.
Nyt sitten kiireessä pikalaturin kautta?
Ei onneksi, olen vaan sanonut, että auto piuhaan jos akkua alle x% kun tulee kotiinNyt sitten kiireessä pikalaturin kautta?
Ei ole vielä osunut yllättävää tilannetta, jossa pitäisi suunnilleen lennossa vaihtaen lähteä jonnekin pidemmälle. Niistä selviää sitten tarvittaessa pikalaturin avulla (kilsan säteellä 2 kpl kenttiä).No kieltämättä. Tota jarruhoitoa on tullu tehtyä polttiksillakin sen mitä olen kortin omannut ja ihan samasta syystä.
Kannattaa harkitä myös KIA EV6 se voittaa tuon pole2:sen mennen tullen lataustehoissa (pikalaturilla)
Mulla on harkinta-aikaa reilusti, ehkä vuosia. Mitään tarvetta ei ole kiirehtiä.
Ja tuohon lisäyksenä. Kannattaa tarkista vuoittaiset vakuutukset ja käyttömaksut . . . NIIN voi olla että tojo pysyy piiiitkääään käyttiksenä
Jotkut fanaattisemat vety intoilijat on sitä mieltä että sähköautot katoaa kun vety jyllää kohta...tai jos ei vety niin suola-akku ajaa nykyiset sähkikset paaliin. Näitä riittää...
Tojossa täyskasko lunariturvalla n. 600e veroluonteiset maksut muistaakseni 120e.Ja tuohon lisäyksenä. Kannattaa tarkista vuoittaiset vakuutukset ja käyttömaksut . . . NIIN voi olla että tojo pysyy piiiitkääään käyttiksenä
Ei minun elinaikana.
Kerro lissääJa tuohon lisäyksenä. Kannattaa tarkista vuoittaiset vakuutukset ja käyttömaksut . . . NIIN voi olla että tojo pysyy piiiitkääään käyttiksenä
Ja tuohon lisäyksenä. Kannattaa tarkista vuoittaiset vakuutukset ja käyttömaksut . . . NIIN voi olla että tojo pysyy piiiitkääään käyttiksenä
Itellä nousi käyttömaksu ja vakuutukset verrattuna poltikseen (2vuotta sitten kun hommasin) meilkein tuplaksi. polttoainekujujen säästö kuitenkin kompensoii tuota. Tästä aiemminkin olen täällä kertonut
Ei, ja itse asiassa eipä ole vielä kertaakaan edes omakohtaista kokemusta kun kotona ja töissä lataaminen on riittänyt hyvin omaan käyttöön
Ajelevat max 100 km suuntaansa niin täydellä akulla pärjää hyvin. 10-20 kilsan nurkka-ajoahan nuo harrastaa kun menevät kavereilleen tai porukalla naapurikaupungin suuntaan.
Tuplaantuko samala auton arvo? Ikää +1v lisää ottajalla , kilpailutit muuten ko nettilaskureilla? Omavastuut varsinki onko samat, näilä monesti myyjät pelaa? Ittellä suurimmat vähennykset tullu omavastuun muutoksilla
Kyllä kilpailutin vakuutukset ja auton arvo 500€ sisällä toisistaan. Omavastuuta en ala suurentamaan auton takia eli ne samat. Miksi pitäisi?
Käyttövoimamaksu on perinteisesti määtätty autoille, jotka eivät käytä korkeasti verotettua bensaa. Hybridit käyttävät myös bensaa. Dieselhybridin vero on korkea.
ne hybridithän käyttävät myös bensaa toisin kuin tuplaten verotetut sähköautot
Perustuu päästölukemiin, joissa on oletettu, että sähköllä ajetaan osa matkoista. Käyttömaksua ei ole, koska hybridi luokitellaan bensiiniautoksi. Ns "veronkiertoauto", moni ajaa lataamatta kertaakaan ja käytetyn ostossa oltavakin tarkkana akun kunnosta.
Niin eli kuluttavat bensaa, josta valtio saa valtavat verot. Sähköauton ajoneuvovero kompensoi tuon bensaveron puuttumista. Tosin hyvin lievästi dieseliin verrattuna.
EU puuhaa hybridien laskentakaavan muutosta, mikä saattaa yli tuplata päästölukemat uusissa hybrideissä.
tuossa ei ole mitään yhtenäistä logiikkaa
Pitäisi kuitenkin kertoa ajoneuvon painolla. Bensiinin nykyinen verotuskäytäntö johtaa käytännössä aivan samaan lopputulokseen (vaikkakin rokottaa hiukan enemmän ajosta kovalla nopeudella ja matelusta ruuhkissa, mikä nyt ei ole järin paheksuttavaa). Dieselille ja sähköllekin samaa voisi soveltaa, joko hilaamalla valmisteveroa ylös käyttövoimaveron kustannuksella ja suunnilleen myös sähköautoille säätämällä km-mittarilukemaan perustuvan ja jälkikäteen tarkentuvan veron (ja jollei maksa -> auto käyttökieltoon kuten katsastamattomuudesta tai liikennevakuutusmaksun laiminlyönnistä ja verovelka ulosottoon omistajalta tai haltijalta). Työsuhdeautoilijalle veron maksun laiminlyönti voi vastaavasti johtaa tuloveron korotukseen jälkikäteen, riippuen nyt miten on sovittu auton omistajan kanssa hallintajärjeslyistä.
Noissa on kaksi veroa, joiden määräytymisperuste on eri vuosikymmeniltä ja täysin eri logiikalla perusteltuja.
Johon jotkin valmistajat ovatkin jo vastanneet PHEV:ien entistäkin pidemmillä sähkö-rangella, nykyisin jopa yli 100km.
Vaan mitenkäs sen toteutat? Aikanaan ideoitiin ns. Ollilan boxia, mutta siitähän nousi ihan hirveä haloo. Katsastukseen taasen km-lukeman tarkistukseen tuntuu hiukka erikoiselta kun uusien autojen 1. leima on vasta 4v kohdalla ja moni ei edes pidä sitä autoaan noin pitkään kun jo se ajetaan vaihtoon. Käytännössä tuo siis tarkoittaisi jotain km-lukemien ilmoitusta aina autoa myytäessä, mutta sitten on nämä mittarin ruuvaajat, joista tulee tuossa kohdin veropakoilijoita. Mihinkään GPS-seurantaankaan tuota ei voi edes vahvasti anonymisoituna rakentaa, koska pieni herra idästä häiritsee signaalia ja kohta se sun autosi onkin "ajellut" Hki-Oulu väliä päivät pitkät, vaikkakin se aidosti seisoo kotipihassa pukeilla remontissa.
No siis koko käyttövoimavero on pelkkä fiskaalinen kuvio, jolla haluttiin leikata dieselin parempaa hyötyä raskaan kuorman kuljetuksissa vs. bensa. Ja jotta kuorma-autoliikenne ei siitä kärsisi liikaa, on niille omat laskentasääntönsä ja ha-liikenteelle omansa.
Joo logiikka aikalailla katosi silloin, kun ajoneuveroon liitettiin päästöt. Nythän siis ajoneuvovero pienenee päästöjen eli kulutuksen pienentyessä. Mutta sitten kun kululus on "liian alhainen" (hybridi tai sähkö), vero pomppaa ylös.
Kuitenkin aika marginaalinen määrä suomessa rekisterissä olevien autojen mittariin tulee ulkomailla kilometrejä, miksi yleensäkään jos paljon ajoa ulkomailla ajaa niitä kalliimmilla suomi-autoilla?
höpö höpö
ICE autossa yleensä palat ja levyt kuluvat, jolloin mäntä työntyy ulos. Useimmiten myös mäntä ruostuu. Kun levyt ja palat vaihtaa, ruostunut mäntä työntyy takas syvemmälle ja ruostunut pinta ei välttämättä enää tiivisty tiivisteen kohdalta, jolloin jarrusatula alkaa vuotaa. Helposti satula menee sitten vaihtoon.
Yhtään satulaa en ole koskaan vaihtanut autoihini, joita olen yleensä pitänyt n. 20-vuotiaiksi ja joita on lähes aina ollut kaksi perheessä. Yhdestä autosta vaihdon takajarrusatulaan männät, kun jarrut jäivät helposti laahaamaan. Ei siinäkään vuotoja ollut. Männäthän ovat kumitiivisteen suojassa eivätkä ne ruostu ennen kumin hajoamista. Eikä silloinkaan tuo ole ongelma. Onhan noissa 20-vuotiaissa järjestäen ollut nuo kumit rikki.