Mikä voisi aiheuttaa auton jarrun laahauksen?
- Keskustelun aloittaja janti
- Aloitettu
Eipä ole ollut mulla Pösöissä mitään sähköongelmaa sitten -92 ostetun 405:n takajarrujen maadoituksen, joka oli helppo korjata. Siitä lähtien on ollut 1 tai 2 Pösöä jatkuvasti.
Jostakin tuli mieleen, että voisiko hieman epäkunnossa/likainen oleva ABS-anturi (tai kehä) aiheuttaa yhden jarrun laahausta? Jos anturi antaa liiallista nopeuslukemaa, voisiko ajonvakautus koittaa jarruttaa tuota kulmaa joka sitten näyttäytyy jarrun laahaamisena, kuitenkaan antamatta vikakoodia kun anturi ei ole täysin pimeänä tai anna auton aivojen mielestä mielettömiä lukemia.
Forscanilla varmaan pystyy livedatasta lukemaan jokaisen anturin antaman nopeuden, olisi helppo tsekata että näyttävät samaa.
Forscanilla varmaan pystyy livedatasta lukemaan jokaisen anturin antaman nopeuden, olisi helppo tsekata että näyttävät samaa.
Ei voi jos on kunnossa. Epäkuntoinen taas antaa sen kuuluisan ABS / ajonvakaus herjan mittaristoon
- Keskustelun aloittaja
- #245
Voisiko nuo sisempien jarrupalojen jouset aiheuttaa nyt yhdessä uusien satuloiden kanssa tuon pienen laahauksen.
Tuossa lähikuvassa voi olla nyt syyllinen. Tuo värinä/vikinävaimenninjousi koskettaa satulaa ja estää pala liikkumisen irti levystä.
Pitänee hieman taivuttaa tuota palan jousta niin että pala pääsee vetäytymään ulommaksi levystä.
Tuossa lähikuvassa voi olla nyt syyllinen. Tuo värinä/vikinävaimenninjousi koskettaa satulaa ja estää pala liikkumisen irti levystä.
Pitänee hieman taivuttaa tuota palan jousta niin että pala pääsee vetäytymään ulommaksi levystä.
Viimeksi muokattu:
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Onko tuo jousi osa alkuperäistä asennusta vai joku tarvikepalajuttu?
- Keskustelun aloittaja
- #248
Kyllä alkuperäisissäkin oli samanlaiset jouset sisemmissä paloissa. Eipä noita sisempiä takapaloja löydy ilman noita jousia, ne pitävät pala oikeassa kohdassa pystysuunnassa levyyn nähden.
Tässä Brembo vasemmalla ja oikealla Bosch (mitoilla)
Viimeksi muokattu:
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Jarrua ei varmasti ole suunniteltu laahaavaksi ja jatkuvasti kuumana pyöriväksi, sen verran tärkeä asia polttoainetalous on auton valmistajille ollut. Jatkuva laahaus kuluttaa myös sekä levyn että palat ennen aikojaan. Tuollainen jousi on siis muissakin pyörissä ja on ollut aina.
Tuon jousen tarkoitus nimen omaan että pala irtoaa levystä kun jarrupolkusimen nostaa ylös. Aiemmissa kuvissa en tuota huomannut,Voisiko nuo sisempien jarrupalojen jouset aiheuttaa nyt yhdessä uusien satuloiden kanssa tuon pienen laahauksen.
Tuossa lähikuvassa voi olla nyt syyllinen. Tuo värinä/vikinävaimenninjousi koskettaa satulaa ja estää pala liikkumisen irti levystä.
Pitänee hieman taivuttaa tuota palan jousta niin että pala pääsee vetäytymään ulommaksi levystä.
katso liitettä 108641
katso liitettä 108642
Jos nuo jousen päässä olevat lenkit on hiukan vinossa, ne saattavat kääntää jarrupalaa niin, että se nojaakin lepoasennossa levyyn jousesta nähden kauimmasta reunasta sen sijaan, että nojaisivat vetäytyneeseen mäntään? Tarvikeosanko feature?
Paitsi, jos jousen silmukka vääntää palaa vinoon. Voiman riittävyydestä en lausu mitään.
- Keskustelun aloittaja
- #254
Juu kyllä tuo kuva valehteli, ei ottanut tuo jousi kiinni jarrusatulaan (estäen palan liikkumista).
Epäilen että syynä on/oli tarvikepalojen ja tarvikesatulan yhteensovitus. Viilasin nyt palojen liukupintoja lisää että niihin tuli paremmin liikkuvuuta. Tuntuu että ulompi pala hieman jumitti. Testiajolla selvinnee auttoiko tämä mitäään.
Husky
Hyperaktiivi
Primääriongelma, jonka vielä mainitsen, on se riski, että jarruneste kiehuu ja etenkin etujarrun kyseessä ollen todellinen ongelma tapahtuessaan
Tämä taisi ratketa tällä osien yhteensovittamisella ?Juu kyllä tuo kuva valehteli, ei ottanut tuo jousi kiinni jarrusatulaan (estäen palan liikkumista).
Epäilen että syynä on/oli tarvikepalojen ja tarvikesatulan yhteensovitus. Viilasin nyt palojen liukupintoja lisää että niihin tuli paremmin liikkuvuuta. Tuntuu että ulompi pala hieman jumitti. Testiajolla selvinnee auttoiko tämä mitäään.
- Keskustelun aloittaja
- #258
Samalla lailla laahaa kuten ennenkin. Ilmojen viiilennettyä ei käy yhtä kuumana kuin kesällä.
Pitää renkaiden vaihdon yhteydessä katsoa vielä kertaalleen että palat liikkuvat vapaasti.
Nyt muistui mieleen tuttavan laahaustapaus. Jarrut myös laahasivat ja ajon aikana jarrutus alkoi toisinaan tapahtua omin nokkineen. Joutui pysähtymään ja jäähdyttämään jarruja, jonka jälkeen taas mentiin jonkin matkaa. Vika oli ABS-systeemissä, jossa oli jotain vialla. En muista oliko hänen kanssaan puhetta, miten lopulta korjattiin.
Näissä nykyautoissa on monenlaisia automaattisia systeemeitä antureineen ja toimintoineen.
Jantin tapauksessa laahaus voisi mahdollisesti syntyä, koska järjestelmä pukkaa painetta mäntiin jostain syystä. Tuskin on mekaaninen vika.
Tulee mieleen, että olisiko merkitystä sillä, jos käyttää tarvikeosia alkuperäisten sijaan. Lisäksi kun nykyään järjestelmille pitää kertoa mitä on tehty, niin voisiko tuolta softa/anturi/toimilaitepuolelta lähteä tutkailemaan mahdollista syytä.
Ajonvakautussysteemi (ESP) osaa jarrutella jokaista pyörää erikseen ja jos tuossa olisikin joku häiriö joka selittäisi ongelmaa,
Näissä nykyautoissa on monenlaisia automaattisia systeemeitä antureineen ja toimintoineen.
Jantin tapauksessa laahaus voisi mahdollisesti syntyä, koska järjestelmä pukkaa painetta mäntiin jostain syystä. Tuskin on mekaaninen vika.
Tulee mieleen, että olisiko merkitystä sillä, jos käyttää tarvikeosia alkuperäisten sijaan. Lisäksi kun nykyään järjestelmille pitää kertoa mitä on tehty, niin voisiko tuolta softa/anturi/toimilaitepuolelta lähteä tutkailemaan mahdollista syytä.
Ajonvakautussysteemi (ESP) osaa jarrutella jokaista pyörää erikseen ja jos tuossa olisikin joku häiriö joka selittäisi ongelmaa,
- Keskustelun aloittaja
- #260
Eipä ole vikamuistissa mitään tuohon viittaavaa, eikä ajossa mitään tuntemuksia että jarruttelisi.
Pitäisikö vaihtaa kokeeksi vanhat palat tuohon uuteen satulaan, voisi verrata toiseen puoleen jossa uudet palat vanhassa satulassa. Hieman on laahausta tuolla vanhan satulan puolellakin (pelkääjä). => Eipähän pääse nyt enää levyt ruostumaan ja urautumaan kun hieman laahaa.
- Keskustelun aloittaja
- #262
Ei onnistu, se on metallijätteessä ja siinä oli laakerikuulat irallaan.
Mikä voisi aiheuttaa auton jarrun laahauksen?
Kokeiles vaihtaa jarrulevyt puolelta toiselle, jos vaikka laahaus sattuis seuraamaan levyä. Olen säästänyt parempikuntoisen vanhan jarrulevyn ja -palat. Hieman "polttelisi" kokeilla noita kertaalleen kuskin puolelle. Pitää nyt ensin ajella ja tunnustella mitä nykyiset "temput" vaikuttavat menoon.
- Keskustelun aloittaja
- #263
Nytpä on vaihdettu talvirenkaan autoon alle.Pitäisikö vaihtaa kokeeksi vanhat palat tuohon uuteen satulaan, voisi verrata toiseen puoleen jossa uudet palat vanhassa satulassa. Hieman on laahausta tuolla vanhan satulan puolellakin (pelkääjä). => Eipähän pääse nyt enää levyt ruostumaan ja urautumaan kun hieman laahaa.
Kuski puolella laahaavat jarrupalat vaihtuivat vanhoihin paloihin. Nyt on uusi jarrusatula, uusi jarrulevy ja vanhat jarrupalat. Kuskin puolen palat olivat kuluneet noin 1,5 mm enemmän kuin pelkääjän.
Pelkääjän puolella on vanha jarrusatula, uusi jarrulevy ja uudet jarrupalat. Yhtä herkästi tuntuu satula liikkuvan liukutapeissa ja palat liikkuvat jarrusatulan pidikkeissä kummallakin puolella.
Pienen 10 km lenkin jälkeen lämpötilat 36/20 C (kuski/pelkääjä), ulkolämpötila +4C. => Antaa olla näin nyt ainakin kevääseen saakka.
Vanhat palat vasemmalla ja uudet (uralla) oikealla.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Hmm.
Ymmärsinklö nyt oikein? Vaikea ainakaan kuvitella, että pelkästään jarrupalojen materiaali olisi varsinainen syy. Ehkä jokin rihveli sen jarrupalan takana tai jokin tyystin ihan muu. Täytyisi olla jotain todella poikkeuksellisen pitävää materiaalia tuon jarrupalan, jotta ihan se normaali pieni hivellys kuumentaisi koko jarrun. Jarrupalaan liittyen, sen takana voi tietty olla jotain muuta, joka on niin jostavaa, että se jättää sen palan hankaamaan kun se normaali pienen pieni palautusvara ei riitä sitä tyystin vapauttamaan.
Ymmärsinklö nyt oikein? Vaikea ainakaan kuvitella, että pelkästään jarrupalojen materiaali olisi varsinainen syy. Ehkä jokin rihveli sen jarrupalan takana tai jokin tyystin ihan muu. Täytyisi olla jotain todella poikkeuksellisen pitävää materiaalia tuon jarrupalan, jotta ihan se normaali pieni hivellys kuumentaisi koko jarrun. Jarrupalaan liittyen, sen takana voi tietty olla jotain muuta, joka on niin jostavaa, että se jättää sen palan hankaamaan kun se normaali pienen pieni palautusvara ei riitä sitä tyystin vapauttamaan.
- Keskustelun aloittaja
- #265
Vanhojen paljoen taustalla oli tuollaiset ohuet iralliset peltiset läystäkkeet (värinänvaimmennukseen). Laitoin ne nyt paikalleen, ne eivät olleet aiemmin paikallaan. Uusissa paloissa on lisäksi siellä taustalla vaimennusmassaa, jota vanhoissa ei ole.
Tuossa vanhan sylinterin puoleinen pala ilman "läystäkettä"
Viimeksi muokattu:
- Keskustelun aloittaja
- #267
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Itse olen törmännyt vain sellaiseen, että huonot tarvikepalat olivat jotenkin niin kovat, että levyt kuluivat naarmuisiksi. Kai ne vähän huonommin jarruttikin ja ties missä suhteessa takajarruihin (siinä oli rummut takana). Silti ne nyt eivät kyllä laahaneet, ei sinne päinkään. Joka tapuksessa, palojen taakse ei käsittääkseni saa lisätä joustavaa (kitinänvaimennus) tavaraa muuta kuin mikä sinne on ikään kuin suunniteltu ja näin kummassakin palassa yhteensä.
Siiskö aletaan kallistua kannalle, että ABS-yksikössä on vikaa (joka vaatii erikoisasiantuntijan korjausta)?
Ei ole tarvinut abs-yksiköitä juurikaan käpistellä, mutta eikös ainakin jotkut ole ihan vaan mekaaninen venttiilipaketti jota siihen pultattu ohjausyksikkö käskyttää. Kait tuon venttiilipaketin pystyy avaamaan ainakin niin että tiivisteet voi tsekkata ja mahdolliset töhnät poistaa.
Ilmaukseen sitten tarvitsee todnäk korjaamotason huoltosoftan, mutta sekään mikään ongelma ole nykypäivänä
Ilmaukseen sitten tarvitsee todnäk korjaamotason huoltosoftan, mutta sekään mikään ongelma ole nykypäivänä
Onko Jantin autossa ratti tarkalleen suorassa (siis ei vasemmalle tai oikealle käännettynä) silloin kun auto menee suoralla tiellä suoraan eteenpäin? jos ratti on vinossa, niin voiko ajonvakautussysteemi ja rattianturi tulkita asian niin, että pitää jarrulla poikkeuttaa suuntaa?
- Keskustelun aloittaja
- #273
Forscanin mukaan tuossa ei ole mitään ongelmaa ja paineistukset ja venttiilitestit menee OK läpi. (Kalibrointeja en ole kokeillut, paitsi 'Assembly Test')
Mitään ei ole myöskään vikamuistissa.
Aivan suorassa on ratti ja auto menee suoraan.
Viimeksi muokattu:
Tuosta tuli mieleeni toisen tuttavan 2015 mallin Focuksessa tapaus, kun oli vaihtanut raidetangon päät ja ratti oli vinossa. Ajonvakaus oletti, että mennään sladissa ja jarrutti jotain pyörää. Tarkemmin en muista. Tehtiin suuntaus pihalla suunnilleen kohdilleen, että pääsi jatkamaan ajoa.
- Keskustelun aloittaja
- #276
On ehdotettu useamman kerran. Eikös tällöin vika pitäisi vähitellen pahentua?
Vaihdoin aikanaan uudet jarrulevyt ja palat taakse autoon. Merkkiä en muista enää, mutta vaihdon jälkeen jarrut laahasivat hieman. En saanut muuten hommaa pelaamaan, kun vaihtamalla toisen (vähemmän kuluneen) vanhan palan takaisin. Epäilen, että samaa jarrupalaa myytiiin johonkin toiseen malliin ja tarvike pala oli nyt vain tähän malliin liian paksu (huom. uudet levyt ja palat). Voisko olla sama syynä tässä? Tosiaan jos se jarru laahaa vähän, niin lämmetessään lahaa vielä hieman enemmän.
Ei palan paksuudella pitäisi olla mitään väliä kunhan mahtuu paikalleen. Ainahan se pala vähän kevyesti laahaa siihen jarrulevyn pintaan muttei jarruta. Itsellä on laahaavien jarrujen syynä ollu jarrumäntä josta alkoi pinnoite kesiä vanhuuttaan ja jumittaa mäntää sekä päälle jäävä käsijarru takarenkaissa.
Tarvike pala oli tässä tapauksessa liian paksu. Ei sinne uusilla paloilla ja levyllä välttämättä jää paljoa tilaa. Tässä mun tapauksessa palat meni paikalleen, mutta välys oli liian pieni.
Jos palat menee paikalleen ilman vasaraa niin se riittää, ei sinne mitään varsinaista välystä tartte jäädä.