Lisätään tuohon lataushybridien tekniikka ja se että polttomoottori voi olla käytön puutteessa, niin on siinä riskinsä kaikenlaisille vioille.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Lisätään tuohon lataushybridien tekniikka ja se että polttomoottori voi olla käytön puutteessa, niin on siinä riskinsä kaikenlaisille vioille.
Ja vaikka polttomoottoria käytettäisiin auto sammuttelee väliin polttomoottoria satunnaisesti ja majoneesia kertyy öljytilaan
Harrastelija
Vakionaama
Tuohon vihreilyyn sisältyy siis adblue, EGR, lataushybridit, co2 päästöjen vähentäminen (mm jakopäät) yms
Noista jokaisesta seuraa omanlaisensa ongelmansa joiden korjaaminen vaatii isomman summan omaa rahaa kun autovalmistajat eivät myönnä virheitään (tyyppivikoja).
Noista jokaisesta seuraa omanlaisensa ongelmansa joiden korjaaminen vaatii isomman summan omaa rahaa kun autovalmistajat eivät myönnä virheitään (tyyppivikoja).
Kyllähän se syy on oikeastaan siinä autovalmistajien pennynvenytyksessä, vaikka toki laukaiseva tekijä uudelle tekniikalle on ollut kulutuksen vähentäminen. Käytännössä esim tuon liian heikon ja riittävän kestävän jakopään eroa kulutukseen tuskin pystytään mittaamaan, mutta kirjanpidossa ero näkyy, ja riski on katsottu taloudellisesti kannattavaksi.
Adblue, ja EGR ei kummatkaan varsinaisesti liity pienempään kulutukseen, eikä enää edes luonnonsuojeluun, vaan niiden varsinainen tarkoitus on suojella ihmisiä, noilla saavutettavat muutokset päästöissä ei varsinaisesti luontoon vaikuta, mitattavat vaikutukset ovat vain ihmisissä
Rahasta tuo pitkälti on kiinni. Ammoin tehtiin kunnon varmuuskertoimilla, nyt säästetään ja mitoitetaan tarkkaan ettei tule yhtään liikaa rautaa annettua asiakkaalle ostohinnan vastineeksi. Ei niitä jakopäitä ole kevennetty päästöjen takia, vaan rahan.
AdBlue ja EGR ovat sitten esimerkkejä "vihreilystä", jonka vastustaminen on todellistä järjenköyhyyttä. Molemmat vähentävät erittäin haitallisten NOx-päästöjen määrää. Noihin päästöihin kuolee Euroopassa joka vuosi kymmeniä tuhansia ihmisiä.
Se mikä riepoo ainakin VAG osalta niin kun takuuaika päättyy, softapäivitykset - vaikka olisivat bugi fixejä ovat maksullisia. Takuun aikana ei softaa myöskään päivitetä ellei ole konkreettista syytä miksi se tarvitaan.
Lisäksi on todisteita että päivitetyssä softassa kun on bugi, niin korjaus maksatetaan kuluttajalla. Tästä esimerkkinä VAG SOS toiminnon hälytys
Jos verrataan tietotekniikkaan niin softapäivitykset bugi fixeineen on osa elinkaaren hallintaa. Lisäksi softa tehdään yhteensopivaksi käytössä oleville alustoille, toisin kuin esim VAG jossa 2023 ja vanhemmat jäävät ilman päivityksiä mitkä tulee 2024 ja uudempiin. Apple kantoi pitkään Intel ja ARM alustoille samat päivitykset, Windows 10 tuki päättyi vasta.
Tälläsen elinkaaren ajaksi ilmaiset päivitykset ja softakorjaukset tulee olla valmistajan virhevastuun piirissä
Piti tänään koodata akkutyypin vaihto työkaverin pojan Skodaan. Eipäs onnistunutkaan. Pitäisi olla yhteys volkkarin palvelimeen, että koodaus onnistuu. Melkoista sontaa. Tämä oli 2024 mallin auto.
Vetokoukun kyllä ymmärrän, component protection toki vaatii yhteyden. Mutta akkutyypin koodausta en ymmärrä alkuunkaan. Tai noh, voihan sen uuden akun koodauksen mieltää "lisäominaisuudeksi" joka pitää ostaa, mutta tuollainen tulkinta sietäisi kyllä joutua kuluttajaviranomaisten luupin alle.
Teslan ota päivitykset on kun Windowsin kanssa pelaisi. Ensin tulee päivitys ja kohta uudelleen, sitten kun katsoo mitä nyt taas niin "pieniä parannuksia ja korjauksia" eli bugi korjaukset. Joskus kesken latauksen tai ennen kun on ehtinyt aloittaakaan on vedetty takaisin ja kohta uudelleen.
Näistä kun vielä joutuisi maksamaan tai viemään valohoitoon huoltoon...
Näistä kun vielä joutuisi maksamaan tai viemään valohoitoon huoltoon...
kyllä minulle on tullut päivitykset takuuajan jälkeen eikä niistä ole laskua tullut. olen kuullut SOS valosta, en ole varma/muista onko se välähtänyt muutaman sekunnin tai minuutin tai sitten se on korjattu joskus jollain softapäivityksellä.
olen päivittänyt kaikki mitä tulee tarjolle mutta en ole maksanut mistään lisäpalveluista.
ole yrittänyt vuoden etsiä solax x1 4200 boost päivitystä stm32f207 aan kun ukkonen sen turmeli (siinä orkkiksessa on salasana jolla taasen pääsee päivittämään tms32f28066) tehdasta myöten mutta vastauksia ei ole tullut eikä myyjä välitä kun takuuaika on mennyt umpeen, samoin toisella merkillä, keskustelupalstoilta saattaa löytyä jotain mutta kun malleja on tsijoona niin ei niitä edes uskalla polttaa lastulle.
Eipä siinä, mutta nettiä selaamalla edes käkkärin moottoreiden vapautus ei onnistu ilman. En jaksanut nyt etsiä, että löytyykö kiertotietä kun ei ollut oma auto.
Akun vaihdon saa kuitatuksi kyllä kun vaihtaa sarjanron, mutta tyyppiä ei saa vaihdetuksi.
Tämä ei ole sähköautospesifistä vaan näköjään valmistajan linja yleisesti.
pokeri
Aktiivinen jäsen
No jo on heikkoa jos 2v vanhaan autoon jo akkua vaihdetaan
Vaihtoi 49Ah EFB akun 70 Ah AGM:n. Syytä en tiedä. Ehkä teinit pitävät kippoja parkissa sähköt päällä? Tämä oli kokonaisella 1.0 l koneella varustettu rassi. Ei sähköauto siis, mutta koodaamisesta tai vastaavasta oli aikaisemmin jotain juttua.No jo on heikkoa jos 2v vanhaan autoon jo akkua vaihdetaan
Laskin huvikseen paluuliikenteestä Aura-Huittinen välillä 100 henkilöautoa. Niistä 19 oli täyssähköisiä. Ehkä 1-2 epävarmaa joita en laskenut. Mennessä etelään/lounaaseen (lauantaina), sama väli toisinpäin tuotti 9 sähköautoa sadasta. Oma päätelmä: pidemmät reissut joilta palataan sunnuntaina, hoidetaan sähköautoilla enenevässä määrin. Lauantaina liikenteessä oli ehkä enemmän maakunnan mummuja ja pappoja matkalla taajamiin ja taajamista kotiin? Muita teorioita tuohon eroavaisuuteen? Otannan tein mennessä n. klo 15-16. Palatessa klo 13.30-14.30.
On tullut silloin tällöin harrastettua samaa, tosin en ole jaksanut laskea sataan. Todella paljon vaihtelua tuntuu olevan mikä johtunee sijainnista ja ajankohdasta. Sunnuntaiaamun kauppareissut ykkösenä, puolet sähköautoja.
Luukku
Vakionaama
Ahdistavaa ajella nopeusrajoitusten mukaan vai mikä ahdistaa?
Tuo SFD-lukitus tarvitsee internet-yhteyden, mutta kyllä sen pystyy avaamaan käsittääkseni useimmilla hyväksytyillä OBD-työkaluilla. Ei vaadi siis VAG:in omaa softaa, mutta vaatii varmasti rekisteröidyn laillisen version käytetystä softasta - piraatilla ei aukea.
Lainausmerkit. Ihan vain koska sähköautolla ei pärjää Suomessa. Oikeasti ei ahdistanut yhtään.
Just kävin Postin automaatillla, hakemassa 12V akun Teslaan. Tää on jo toinen vaihto, alkuperäinen kesti 6½ vuotta, alkuperäinen varaosa vajaat 3. Nyt tulee tarvikeakku. Tämän voi onneksi vaihtaa itse, eikä tarvita mitään ohjelmointiakaan kun AGM-akku vaihtuu AGM-akkuun.No jo on heikkoa jos 2v vanhaan autoon jo akkua vaihdetaan
Luukku
Vakionaama
Eikös sille autolle tarvitse kertoa sillä ohjelmoinnilla, että akku on uusi? Uutta akkua ladataan erilaisella profiililla kuin vanhaa. Saattaa olla juuri syy tuohon vain 3v kestoon, jos ei autolle kerrottu akun vaihtoa.
Ainakaan model 3 service modesta en nähnyt mitään vaihtoon liittyvää toimintoa kun akun tyyppi, ja niitäkin vaihtoehtoja oli tasan 2 kpl.
Näytti pitävän tuolle 14,95v jännitettä.
En tiedä kyllä mitä tuolta valitsisi jos tuonne jonkun Motonetistä haetun laittaisi. No eipä ne muutamaa kuukautta kauemmin ole siellä sitten kestäneet.
Tai no lukeehan tuossa pienellä oikea tyyppi.
Liitteet
pökö
Kaivo jäässä
Akku kestää vain muutaman kuukauden?
Ovat laittaneet jonkun motonetin mukaan sopivan ja lyhytikäisiksi jääneet.
No onhan selvä jos joku lyijyakku tjms laitetaan käytännössä 15v jännitteeseen, ei se kauaa sitä kestä.
pökö
Kaivo jäässä
Saako alkuperäistä vastaavaa mistään?
Ei tarvitse. Huoltomanuaalista:
Installation procedure is the reverse of removal, except for the following:
- If a different type of battery is installed than originally installed, the "12V Battery Type" configuration must be updated. If no configuration update is required, discontinue this procedure.
Aattele, mulle vaihdettiin kahteen autoon kaks akkua jo ennen ku auto luovutettiin. Eikä edes ollu heikkoudesta kyse. Heikompaa oli se että akun vaihto viivytti autojen luovutusta.No jo on heikkoa jos 2v vanhaan autoon jo akkua vaihdetaan
Mulla sähköauton takuu on yhä voimassa mutta siinä on jo kolmas 12V akku menossa. Takuu ei koske 12V akkuja. Oikeestaan tässä ei muu kummastuta kuin se, että akut tiedetään huonoiksi ja huolto-ohjelmassa niiden kuntoa ei valvota niin että ne voi levitä kesken reissun, kuten sille ekalle kävi. Raitisilmansuodatinta kyllä vaihdetaan vaikka väkisin, mutta akkuun ei kosketa. Toinen akku sippasi niin että eivät saaneet autoa käyntiin huollon pihassa muuten kuin apuakulla. Onneksi mainitsivat asiasta niin tiesin saman tien ostaa uuden taas.
Minulla juuri samat kokemukset konan pikkuakun kanssa
Vaihdatin itse ennakkoon kun tiesin asiasta. Nyt joku kalliimpi akkukaupsn suosittelema pellin alla.
pökö
Kaivo jäässä
Lataako auto sitä akkua liikaa vai liian vähän?
pokeri
Aktiivinen jäsen
No kerro nyt mulle tyhmälle että miksi vaihettiin ja mikä auto että tietää pysyä erossa
pokeri
Aktiivinen jäsen
Eihän nuissa lataus toimi kunnolla jos ne akut nuin loppuu
Ainakin omassa sähköpösössä latausvirta on niukka; napajännite latauksessa on 13.8V, auton oman raportoinnin mukaan sillä se pakkaskelissä lataantuu suuruusluokassa puoli prosenttiyksikköä parissa tunnissa. Jos ei käytä yksivaihelatausta säännöllisesti eikä ajele useamman tunnin pätkiä, varaustila keskimäärin helposti lähtee laskuun.