Jarrunesteestä keskustelua

[HiTec]

Nykyään laitan nippaan letkun, letku pulloon niin, että jää nesteen alle. Sitten voi yksin hoitaa homman ilman muita laitteita. Nippahan pitää sulkea vain siksi, ettei ime ilmaa poljinta päästettäessä. Ei ime, kun letku on täynnä nestettä.

Tuohon on olemassa myös valmiita letkupätkiä, joissa on takaiskuventtiili juuri sen vuoksi ettei sieltä pullosta tule takaisin tippaakaan wanhaa nestettä.

Ammattimaisessa jarruhuollossa jarrunesteen vaihto tehdään paineilmalaitteilla, jotka varmistavat täydellisen ilmanpoiston järjestelmästä.

Tuossa prätkässäni homma on jarrusatuloiden osalta oikeastaan vielä helpompi. Uutta nestettä tippapullossa valmiina, nipasta letku pulloon ja nippa auki. Ja kun jarrukahvaa painaa, jarruvalojen syttyessä käynnistyy myös tuo servon pumppu ja painaa sitä uutta nestettä servon säiliöstä kohti jarrusatuloita. Tippapullolla vaan huolehtii ettei pinta laske servon säiliössä liiaksi tuon pumpun käyttämisen aikana.

 

[tet]

Sähköä ja jarruja ei kyllä pitäisi millään tasolla sotkea toisiinsa, niin hyvin toimiva pomminvarma systeemi tuollainen hydraulinen systeemi on että sähkö on siinä vaan haitaksi, ja varasysteemi toimii sitten ihan riittävän hyvin vaijerilla. Tässä kohtaa jos jossain pätee vanha viisaus if it ain't broken, don't fix it.

Kyllä se aika vielä tulee, kun auton takapäästä ei enää jarruja löydy, vaan regenerointi hoitaa homman kokonaan. Kevyet moottorit tulevat jarrujen tilalle, joten jousittamaton massa ei juurikaan lisäänny. Kokonaispaino vähenee, kun myös voimansiirto voidaan jättää pois.

These 1,000-HP EV Motors Effectively Double as Rear Brakes

YASA is testing in-wheel axial flux motors that make big power, reduce overall weight, and eliminate the need for big rear brakes.

www.thedrive.com

 

[fraatti]

Kyllä se aika vielä tulee, kun auton takapäästä ei enää jarruja löydy, vaan regenerointi hoitaa homman kokonaan. Kevyet moottorit tulevat jarrujen tilalle, joten jousittamaton massa ei juurikaan lisäänny. Kokonaispaino vähenee, kun myös voimansiirto voidaan jättää pois.

These 1,000-HP EV Motors Effectively Double as Rear Brakes

YASA is testing in-wheel axial flux motors that make big power, reduce overall weight, and eliminate the need for big rear brakes.

www.thedrive.com

Mitä tapahtuu, jos moottori rikkoontuu?

UNECE Regulation No. 13-H (henkilöautot)
-Autossa on oltava useampi riippumaton jarrujärjestelmä
-Jos yksi järjestelmä pettää, toisen täytyy silti pysäyttää auto
-Jarrujen on toimittava kaikissa tilanteissa (kuorma, nopeus, sää)

 

[Arvid]

Kyllähän jonkinmoinen parkkijarru tarvitaan, joka voi hoitaa tuon. Ja se voi olla etuakselillakin.

Ja eikös se että etuakselilla on levyt ja taka-akselilla jarrutetaan regeneroinnilla toteuta tuon kahdennuksen.

 

[fraatti]

Kyllähän jonkinmoinen parkkijarru tarvitaan, joka voi hoitaa tuon. Ja se voi olla etuakselillakin.

Ja eikös se että etuakselilla on levyt ja taka-akselilla jarrutetaan regeneroinnilla toteuta tuon kahdennuksen.

Jos korkeajännite kontaktori on syystä tai toisesta auki, tällöin moottorilta puuttuu paikka mihin laittaa energia jemmaan. Kylmä aiheuttaa myös omat ongelmansa.

Säädöksista löytyy myös että jarrujen on toimittava, vaikka sähköjärjestelmä pettää

 

[Arvid]

Jos korkeajännite kontaktori on syystä tai toisesta auki, tällöin moottorilta puuttuu paikka mihin laittaa energia jemmaan. Kylmä aiheuttaa myös omat ongelmansa.

Säädöksista löytyy myös että jarrujen on toimittava, vaikka sähköjärjestelmä pettää

Voimalinjan hajotessa jarrulevyt edessä toimivat asetuksen vaatimana kahdennuksena. Mahdollinen erillinen pysäköintijarru vielä kolmantena.

Täyteen tai kylmään akkuun ei tosiaan voi laittaa jarrutusenergiaa, joten jokin ratkaisu tuohon tarvittaisiin. Lämmöksi tai johonkin lisäpuskuriin (esim. superkondensaattori tai vaan erillinen akkumoduuli/puskuri) voisi kuvitella onnistuvan. Onko tämä sitten enää halvempi ratkaisu kuin jarrut.

Teslassahan sähkömoottorit tekevät ohjauksen avulla lämpöä jäähdytysnesteeseen. Luulisi että onnistuu liike-energiastakin.

 

[repomies]

Tuohon on olemassa myös valmiita letkupätkiä, joissa on takaiskuventtiili juuri sen vuoksi ettei sieltä pullosta tule takaisin tippaakaan wanhaa nestettä.

Turhaa. Avatun nipan kierre vuotaa ilmaa.

Myös alipaineella nipasta imeminen päästää ilmaa ilmausnipan kierteestä, eikä kuplavana letkussa herätä luottamusta siitä, että kuplat pysyvät poissa satulasta. Jos järjestelmässä on ilmaa, on vaikea sanoa imemällä, milloin se on tullut pois. Ellei sitten ota nippaa pois, kieritä jotain teflonteippiä runsaasti, ja sitten laita sitä takas. Tuo on ylimääräinen työvaihe jota ei mielellään tee.

Siksipä juuri kukaan ammattilainen ei taida tehdä alipaineella jarrunesteen vaihtoa, vaan paineistamalla jarrunestesäiliön. Sitä en sitten tiedä, miten tuossa systeemissä vältetään jarrunesteen roiskuminen, kun paineistuskötöstys otetaan jarrunestesäiliön päältä pois. En ole itse moista aparaattia käyttänyt.

 

[fraatti]

Turhaa. Avatun nipan kierre vuotaa ilmaa.

Myös alipaineella nipasta imeminen päästää ilmaa ilmausnipan kierteestä, eikä kuplavana letkussa herätä luottamusta siitä, että kuplat pysyvät poissa satulasta. Jos järjestelmässä on ilmaa, on vaikea sanoa imemällä, milloin se on tullut pois. Ellei sitten ota nippaa pois, kieritä jotain teflonteippiä runsaasti, ja sitten laita sitä takas. Tuo on ylimääräinen työvaihe jota ei mielellään tee.

Siksipä juuri kukaan ammattilainen ei taida tehdä alipaineella jarrunesteen vaihtoa, vaan paineistamalla jarrunestesäiliön. Sitä en sitten tiedä, miten tuossa systeemissä vältetään jarrunesteen roiskuminen, kun paineistuskötöstys otetaan jarrunestesäiliön päältä pois. En ole itse moista aparaattia käyttänyt.

Mulla oli joskus sellainen laite mikä imee alipaineella minkä se kehitti paineilmasta. Hirveä ilmankulutus ja meteli ja lisäksi se vielä sotki paikat. Ei jatkoon.

Nyt käytössä on tälläinen. Tämä on hyvä eikä sotke. Käytön jälkeen saattaa säiliöstä joutua poistamaan hiukan jarrunestettä.

 

[pAy]

Turhaa. Avatun nipan kierre vuotaa ilmaa.

Myös alipaineella nipasta imeminen päästää ilmaa ilmausnipan kierteestä, eikä kuplavana letkussa herätä luottamusta siitä, että kuplat pysyvät poissa satulasta. Jos järjestelmässä on ilmaa, on vaikea sanoa imemällä, milloin se on tullut pois. Ellei sitten ota nippaa pois, kieritä jotain teflonteippiä runsaasti, ja sitten laita sitä takas. Tuo on ylimääräinen työvaihe jota ei mielellään tee.

Vaikka se imee kierteestä ilmaa niin ei sitä ilmaa silti pääse jarrunesteen sekaan. Hyvin on tuolla kannulla onnistunut, eikä ilmaa ole jäänyt järjestelmään, joskus vielä testannut perinteisellä kahden miehen tyylillä ja ilmaa ei tule.

 

[janti]

Avatun nipan kierre vuotaa ilmaa.

Kierteisiin voi laittaa hieman vaseliinia, niin ei vuoda.

 

[Kellarinlämmittäjä]

Itse olen tehnyt näitä perusteellisempia nesteen vaihtoja sillä tavalla, että puristaa pyörissä oleva syleinterit aivan pohjaan ja sitten availee niitä ruuveja. Samalla ne ruuvit on tietysti kätevä vaihtaa uusiinkin. Tiputtavat hiljaa kun ruuvi on auvattu tai poissa. Alle voi laittaa vaikka jonkin muovirasian, jotta näkee paljonko sitä on tullut ja siitä samalla näkee kun tummentunut vanha alkaa vaihtua uuteen. Homman aikana täytyy tietysti huolehtia, että siellä konepellin alla nestettä on jatkuvasti riittävästi. Jos sinne on jo päässyt ilmaa tehostajaan tai abs yksiköön, sitä tämä ei luultavasti poista mutta varsin hyvin ilmat sieltä pyörän päästä.

 

[HiTec]

Ellei sitten ota nippaa pois, kieritä jotain teflonteippiä runsaasti, ja sitten laita sitä takas. Tuo on ylimääräinen työvaihe jota ei mielellään tee.

Omia vermeitään kun huoltaa ja ajatuksella pitää niitä vielä useita vuosia, niin tuo nipan teflonteippaus on niin pikku nyanssi ettei mitään rajaa. Toki ammattilaisella ymmärtää hyvin joka noita nippoja availee tämän tästä asiakkaiden autoista, ettei tuollaista nysvinkiä mielellään tee jos sen vaan voi jotenkin välttää. Itsekin nuo prätkän nipat nyt teippasin (yht. 10 kpl), niin tuo imuvaihto onnistui todella siististi ja onnistuu seuraavallakin kerralla ilman teippien kanssa uudelleen nysväämistä.

 

[Husky]

Kuinka usein vaihdatte jarruletkut?

Mopon ohjeessa on joku 5v, mutta jossei näy mitään ongelmaa niin ei jaksaisi nähdä vaivaa.

 

[Harrastelija]

Katsastusmies kertoo milloin on aika vaihtaa.
Minkäänlaista murtumaan viittaavaa ei kestä olla.
Letku ei myöskään saa olla puneella (vaihdossa kannattaa olla tarkkana että tulee ”suoraan”).

 

[Jule]

Myös jarrutuksessa repeytyvä jarruletku on hyvä indikaattori vaihtotarpeesta.

Vaikka se imee kierteestä ilmaa niin ei sitä ilmaa silti pääse jarrunesteen sekaan. Hyvin on tuolla kannulla onnistunut, eikä ilmaa ole jäänyt järjestelmään, joskus vielä testannut perinteisellä kahden miehen tyylillä ja ilmaa ei tule.

Tuo kierteestä imeytyvä ilma on mahdollinen ongelma sen takaiskuletkun kanssa, jossa ilmaaminen tehdään pumppaamalla jarrupoljinta.

 

[tet]

Mitä tapahtuu, jos moottori rikkoontuu?

Varmaan sama kuin jos auton jarrut rikkoutuvat. Edellä jo mainittiinkin se ilmeinen asia, eli etujarrut toimivat varajärjestelmänä. Jotain kertakäyttöistä hätäjarrua myös Yasan ukkeli hahmotteli jossain videossa jonka tuosta motista näin.

Täyteen tai kylmään akkuun ei tosiaan voi laittaa jarrutusenergiaa, joten jokin ratkaisu tuohon tarvittaisiin.

Teollisuudessa on sähkömoottoreita jarruteltu jarruvastuksen avulla iät ja ajat. Eli laitetan sinne autoon saunan kiuas, noin niinkuin kuvaannollisesti. Ja yksi sellainenhan siellä jo yleensä onkin, vaikka ei riittävän tehokas olekaan.

 

[HiTec]

Mopon ohjeessa on joku 5v, mutta jossei näy mitään ongelmaa niin ei jaksaisi nähdä vaivaa.

Niistä kumiletkuista irtoaa mustaa tauhkaa sinne jarrunesteen sekaan, joka saattaa pitkässä juoksussa aiheuttaa myöskin omia ongelmiaan esim. varsin arvokkaalle ABS-yksikölle. Teräspunokset on tässä mielessä huomattavasti paremmat ja muutenkin niillä aikaansaadaan selvästi napakampi jarrutuntuma, ne kun eivät ulkokuoreltaan jousta lainkaan, vaan koko jarrupaine ohjautuu täysimääräisenä sinne minne kuuluukin.