Itse olen nyt joutunut syvällisesti tutustumaan PSA ureatankkiin. Kyllä siinä on ihan oikea tasomittaus, mutta se toimii vain siinä "taskussa", jossa ureaa lämmitetään ja josta se pumpataan. Eli ei kerro onko tankki täynnä vai puolillaan, mutta lopun mittaa tarkasti. Muistaakseni loppu oli kyllä enemmän kuin tuo 2400 km, joka olisi vain pari litraa. Oisko ollut viimeiset 6 litraa. Mun autossa kertoo checkiä painamalla yleensä, että ureaa on yli 5000 km.
Adblue ongelman ratkaisu?
- Keskustelun aloittaja Euroshopperi
- Aloitettu
Tänään otin ureatankin irti. Systeemistä on löytynyt jo kolme vikaa: Jo vaihdettu ureasuutin (solenoidi rikki, aivan väärä vastus), tankin ja suuttimen välisen putken lämmitysvastus tai kaapeli poikki jostain (pitäisi olla 2,5 ohm oli ääretön) ja tankin sisällä olevan lämmityslevyn lämpötlila-anturi rikki (pitäisi olla 10 kohm NTC, mutta vastus on 330 ohm). Tuota viimeistä ei voi korjata, kun se on tankin sisällä eli tankki pitäisi sahata auki. Mutta laitoin tilalle 10k tavallisen vastuksen johtoon, joka kuulemma toimii, mutta on epäselvää mitä tuo sitten tekee kunnon pakkasella. Eli jättääkö lämmittämättä (10 K = +25 C, mutta tankissa on toinen lämpötila-anturi), lopettaako lämmityksen kesken vai onko tuo pelkkä turvamekanismi, jotta 100 W lämmityslevy ei ylikuumene? Tuskin ylikuumenee, jos tankissa on ureaa.
Siis kaksi kolmesta korjattu ja pitää vielä yrittää korjaa tuo putken saattolämmitys. Se menee ikävää reittiä dieseltankin yläpuolelta jonnekin. Ehkä konetilassa on liitos, joka voisi olla syypää, mutta sekin on vaikeassa paikassa. Ehkä huomenna jaksan yrittää.
Autolla voi kuulemma ajaa sen laskurin verran ilman tankkia. Kohta kokeillaan.
Siis kaksi kolmesta korjattu ja pitää vielä yrittää korjaa tuo putken saattolämmitys. Se menee ikävää reittiä dieseltankin yläpuolelta jonnekin. Ehkä konetilassa on liitos, joka voisi olla syypää, mutta sekin on vaikeassa paikassa. Ehkä huomenna jaksan yrittää.
Autolla voi kuulemma ajaa sen laskurin verran ilman tankkia. Kohta kokeillaan.
Kyllä sillä autolla sai ajettua 2x10 km ilman ureatankkia ihan samalla lailla kuin rikkinäiselläkin. Taas meni tänään koko päivä tuota ropatessa. Todella vaikeasta paikasta koneen takaa löytyi kovan etsimisen jälkeen ureaputken liitos, josta pääsi mittaamaan, että toinen karva poikki ureatankin ja koneen takaosan putken lämmitysvastuksesta. Sellainen reitti ja liitospaikka tuolla putkella, että taitaa jäädä vaihtamatta. Pitäisi ainakin dieseltankki ja pakoputken lämpösuojaus purkaa pois sekä en keksi miten saisi tuon liitoksen irti ja kiinni.
No viritin 4 m CAT 5-kaapelista n. 4 ohmin vastuksen (kiertää edes takas pareja eli yhteenä 32 m). Lämmitystesti tuolla ei mene läpi, mutta nyt moottorivalo ei syty ja ruikkii ureaakin.
Saa nähdä mitä tapahtuu pakkasella, kun putkea ei lämmitetä ja tankin lämmityslevyn lämpötila-anturi on pelkkä 10 k vastus. Testerillä näyttää kuitenkin oikein tankin lämpötilan toisella anturilla.
Kamala systeemi!
No viritin 4 m CAT 5-kaapelista n. 4 ohmin vastuksen (kiertää edes takas pareja eli yhteenä 32 m). Lämmitystesti tuolla ei mene läpi, mutta nyt moottorivalo ei syty ja ruikkii ureaakin.
Saa nähdä mitä tapahtuu pakkasella, kun putkea ei lämmitetä ja tankin lämmityslevyn lämpötila-anturi on pelkkä 10 k vastus. Testerillä näyttää kuitenkin oikein tankin lämpötilan toisella anturilla.
Kamala systeemi!
Softalla se on toimarin mukaan määritelty ainakin jenkkilässä, joten sen muuttamisella voi saada mahdolliseet vikailmoitukset hävitettyä.
Denoxium on muuten jopa parempi NOx poistaja kun nykyinen- erityisesti alhaisemmissa lämpötiloissa.
Ps. osaako kukaan sanoa, onnistuuko seisontalämmityksen laitto sulanapitokaapelilla (10 W/m), jos se asennetaan tankin ja putken alle. Pistoke sitten pakkasvahdin taakse. Ajatus on estää siten AdBluen jäätyminen silloin kun auto on parkissa.
Viimeksi muokattu:
CAS Common Chemistry
Quickly confirm chemical names, CAS Registry Numbers®, structures or basic physical properties by searching compounds of general interest or leveraging an API connection.
commonchemistry.cas.org
JCSSUPER 540-69-2 Ammonium Formate 500 gm | eBay
For custom clearance we can declare the item differently or in low value.
www.ebay.com
Euroshopperi
Aktiivinen jäsen
- Keskustelun aloittaja
- #169
Oikea numero on kyllä ja tuolta saisi sitten suuremman porukan kimppaan minimitilaus 1000 kg. Hinta alkaa olemaan varsin kohtuullinen josko tuohon vielä joutuu pakkausmenetelmästä johtuvia ja rahdin lisäämään ym kustannukset. Säkkitavaranahan tuota varmaan lähtee n 1 €/ kg. Alas rullaamalla löytyy pakkauksen vaihtoehdot säkeistä tynnyreihin.
Liquid Industrial Grade Ammonium Formate Price - Buy Liquid Ammonium Formate Price,Industrial Grade Ammonium Formate Price,Ammonium Formate Price Product on Alibaba.com
Liquid Industrial Grade Ammonium Formate Price - Buy Liquid Ammonium Formate Price,Industrial Grade Ammonium Formate Price,Ammonium Formate Price Product on Alibaba.com
Viimeksi muokattu:
Tuolta alibabasta näyttäisi saavan myös esim. 25kg säkeissä tuota ammoniumformiaattia ja ihan kelpo hintaan. Toki rahdin osuus on silloin suhteessa iso mutta 1000kg kimppatilauksen järjestelyyn saattaa mennä jonkun verran aikaa että porukka löytyy. Itse olisin toisaalta valmis ottamaan ensin pienen testierän ja maksamaan enemmän ja jos homma toimii niin sitten iso tilaus sisään Kiinaan tai Intiaan. Vai onko joku jo ehtinyt testaamaan että toimii eikä anturointi ala valittamaan?
Pari ehtoota olen itse guuglannut ja saksalaiset eivät oikein myy kuluttajille mutta Itävallasta ja ihan Suomestakin voisi saada AF. Kotimainen Penli maahantuo ja näyttäisi myyvän kuluttajille 5kg säkkiä hintaan 332€. Hinta on toki suolainen mutta tavaran saisi tästä Tampereelta heti ja minulle riittäisi 1kg testausta varten ja sillä saattaisin jopa selvitä koko talven kovien pakkasten yli koska tuo pitäisi sekoitella hieman laimeammaksi niin ettei valmiin litkun tiheys eroa merkittävästi kaupan adbluesta. Olisko lopuille neljälle kilolle ottajia? Tai jos porukasta löytyy esim. (maatalous)yrittäjiä niin af voisi varmaan saada ostettu Suomesta parempaankin hintaan.
Pari ehtoota olen itse guuglannut ja saksalaiset eivät oikein myy kuluttajille mutta Itävallasta ja ihan Suomestakin voisi saada AF. Kotimainen Penli maahantuo ja näyttäisi myyvän kuluttajille 5kg säkkiä hintaan 332€. Hinta on toki suolainen mutta tavaran saisi tästä Tampereelta heti ja minulle riittäisi 1kg testausta varten ja sillä saattaisin jopa selvitä koko talven kovien pakkasten yli koska tuo pitäisi sekoitella hieman laimeammaksi niin ettei valmiin litkun tiheys eroa merkittävästi kaupan adbluesta. Olisko lopuille neljälle kilolle ottajia? Tai jos porukasta löytyy esim. (maatalous)yrittäjiä niin af voisi varmaan saada ostettu Suomesta parempaankin hintaan.
Euroshopperi
Aktiivinen jäsen
- Keskustelun aloittaja
- #171
Laitoin jo aikanaan tuon testin kaikille saiteille, kun tuli tämä Adblue härdelli otettua esille ja täälläkin se on testattu ihan kohtuu hyvin tässä esitettynä. Lukaisee tuon läpi, niin ei varmaan tuon tasoista kokeilua täältä tule löytymään.
Itse olen sitä mieltä että tuossa kiteytymisessä voi olla osa totuutta. Toki järjestelmä voi mennä rikki monesta syystä, mutta itse ainakin lorotan tuota tankkiin. Omassa autossa menekki on aivan olematon.
Tuossa oli ihan mielenkiintoinen papru nimenomaan kiteytymiseen liittyen.
Tuossa oli ihan mielenkiintoinen papru nimenomaan kiteytymiseen liittyen.
Euroshopperi
Aktiivinen jäsen
- Keskustelun aloittaja
- #174
Mä lorotin vastaavaan tarpeeseen KENT liuosta pumpun korjauksen jälkeen kohtuu väkevänä sekoituksena ja se putsasi selvästi myös kaikki muutkin anturit pakoputkesta. DPF polttojen määrä oli 800 km ajossa nolla kertaa, kun oli muutama tuhat kilometriä ajeltu. Kulutus putosi omissa ajoissa 700 km ajetuilla lukemaan 6,8 L/100 km. 2,8 L kone ja jatkuvalla nelivedolla varustettu Land cruiseri siis kyseessä. Kulutus alkoi pudota kun jyystin Hki Roi pätkän ja hidasti reippaahkon ajelun jälkeen asemalle, niin näytti 7,1 L lukemaa. Toista litraa lähti kulutuksesta siinä kohtaa kun tolkuttoman Urearuiskutuksen jäljet rupesi lähtemään putkiston antureista. Kiteytyminen on vain yksi noista ongelmista ja jäätyminen tuottaa kalliimpia ongelmia rikkoessaan paikkoja. Tuo ammoniumformiaatti taas poistaa ihan luonnostaan tuon kiteytymisen ja se on siinä mukava lisäominaisuus jäätymisen ehkäisyn lisäksi. Huomasin kyllä konkreettisesti tuon KENTin toimivan erinomaisesti ja itte kyllä käyttäisin tuota ihan puhtaanapitoon, jos muutoin vielä joskus uskaltaisin kusi dieselin ottaa ja saisi tuon Denoxium soossin hyväksyttyyn käyttöön.
Edit: Mullahan oli siis 225 000 km ajetussa Land cruiserissa kusisuutin täydellisen puhdas ja kuin suoraan tehtaan paketista otettu. Putki taas oli peräreikään asti valkoista pinnoitetta selvästi näkyvillä, joka oli jo diagnoosin ensimmäinen merkkikin, kun putken päässä valkoista.
Viimeksi muokattu:
Euroshopperi
Aktiivinen jäsen
- Keskustelun aloittaja
- #178
Aikamoinen parannus on jo tuo testattu -22 toistaiseksi. Saattaa hyvinkin olla, että lähellä ollaan tuota punaista viivaa. Ja tietysti siitä hyvä olisi tuon litkun kanssa, että melkoisen hövelit rajat, missä voi liikkua ja kuitenkin tuon typen pelkistys reaktio toimii liki samassa haarukassa oli sitten ureaa, tai ammoniumformiaattia kyseessä. Ota pieni muovinen näytepullo ulos odottamaan oikeita pakkasia ja kokeile miten tuo litku käyttäytyy, kun jäätyy.
Pakastimessa oli sattumalta juuri tuo n. -22C kun käänsi säädöt melkein täysille ja odotteli aikansa mutta sekään ei jäädyttänyt eli pakkasenkesto voi olla tuota parempikin. Voisi ajatella että ilman akkuvedellä lantrausta lähentelisi varmasti jopa -30C. Tarkoitus oli lisäillä akkuvettä niin kauan että alkaisi lopulta jäätyä mutta kun tuli jo tuo haluttu Adbluen tiheys vastaan niin se tieto riitti. Tänä talvena voi olla että ei tule etelään kunnon pakkasia niin saattaa jäätymispiste jäädä testaamatta ilman erikoisjärjestelyjä mutta jos kävisi toisin niin purkki lähtee toki ulos. Adblue ja lisäaineistettu Adblue (kristallisoitumisenesto) vetivät hyhmään jo n. -9..-10C kohdalla ja jäätyivät heti perään vaikka lisäaineen piti kuulemma alentaa jäätymispistettä.
oho_hups
Tulokas
Mulle ei ihan avautunut... Siis mitä sekoitit ja kuinka paljon?
Sait siis tuota ammoniumformiaattia jostain ostettua ja sitä sekoitit adbluehun, kuinka paljon? Ja tähän cocktailiin laitoit akkuvettä neljäsosan verran, eli perus tislattua vettä, ymmärsinkö oikein?
Ja tämä kesti ainakin pakastimesi verran -22C?
Sait siis tuota ammoniumformiaattia jostain ostettua ja sitä sekoitit adbluehun, kuinka paljon? Ja tähän cocktailiin laitoit akkuvettä neljäsosan verran, eli perus tislattua vettä, ymmärsinkö oikein?
Ja tämä kesti ainakin pakastimesi verran -22C?
Ensin AF:ia 26 m-% eli massaprosenttia, ei pysty mittaamaan tilavuuden kautta eli siksi m-%. Sen jälkeen akkuvettä lisätään sen verran että tiheys ja refraktometrin osoittama mittaustulos on adbluen toleranssin yläreunassa. Ainetta saa jo edellä mainituista verkkokaupoista. Kestää nyt ainakin -22C, katsotaan tuleeko kylmiä pakkasia niin saisi testattu maksimin.
pokeri
Aktiivinen jäsen
Norjassa käytössä ihan samat litkut ko meilläki
Euroshopperi
Aktiivinen jäsen
- Keskustelun aloittaja
- #185
Ottaa tuollaisen 10 L Adblue kanisterin ja lyö sinne pari kiloa Ammoniumformiaattia ja antaa litkun virrata loput yli, niin saa jo melko hyvän aloituspanoksen, jos ei kykene 20/26 %, tai tarkempaa saamaa aikaiseksi. Melko hövelit toleranssit on kuitenkin ja litkuja voi sekoittaa keskenään, kun tuo Formiaatti toimii muutoinkin kuin Urea Typen pelkistysreaktiossa. Liukeneminenkin pitäisi olla hyvää, koska Formiaatti on ainakin hygroskooppista, josko sitten myös perso liukenemaankin ilman lämpöä tms. Keväällä kaataa suoraan taas Adblueta säiliöön ja joskus joulukuussa taas oikeaa tavaraa.
Norjasta ei saa mitään erikoistavaraa ja ei oo saanut muualtakaan. Laatusensoreita epäilen olevan vain raskaan kaluston vehkeissä. Mitään tietoa ei tosin asiasta ole.
Mahtavahan tuolla Land cruiserilla oli ajella kusipumppu korjattuna. Ja kun ajeli pelkästään tankkaamalla MY dieseliä 180 000 km, niin DPF oli myös oikeasti toimiva. Tuossa huomasi jo selvästi harventuneet poltot ja puhdistukset anturit, kun tuli ajeltua kusematta pidemmälle. Tuo on hyvä kulutus 4WD maasturille, vaikka se heittääkin sen 0,2 L/100 km yleensä todellisesta tankilla.
Norjasta ei saa mitään erikoistavaraa ja ei oo saanut muualtakaan. Laatusensoreita epäilen olevan vain raskaan kaluston vehkeissä. Mitään tietoa ei tosin asiasta ole.
Mahtavahan tuolla Land cruiserilla oli ajella kusipumppu korjattuna. Ja kun ajeli pelkästään tankkaamalla MY dieseliä 180 000 km, niin DPF oli myös oikeasti toimiva. Tuossa huomasi jo selvästi harventuneet poltot ja puhdistukset anturit, kun tuli ajeltua kusematta pidemmälle. Tuo on hyvä kulutus 4WD maasturille, vaikka se heittääkin sen 0,2 L/100 km yleensä todellisesta tankilla.
Jos haluat 1001ml valmista ainetta niin tarvitset minun tietojeni mukaan
838g AB
296g AF
Tiheys 1,1323 g/cm3
Jos haluat 1028ml ainetta joka menee Adbluen toleransseihin ja kestää silti enemmän kuin -20C pakkasta
605g AB
214g AF
306g tislattua vettä
Tiheys 1,0929 g/cm3
Adblue tiheys 1,087-1,093g/cm3, taitekerroin 1,3814-1,3843
838g AB
296g AF
Tiheys 1,1323 g/cm3
Jos haluat 1028ml ainetta joka menee Adbluen toleransseihin ja kestää silti enemmän kuin -20C pakkasta
605g AB
214g AF
306g tislattua vettä
Tiheys 1,0929 g/cm3
Adblue tiheys 1,087-1,093g/cm3, taitekerroin 1,3814-1,3843
Euroshopperi
Aktiivinen jäsen
- Keskustelun aloittaja
- #187
Jos kaataa 10 L Adblue tonkasta ulos 2 L ja laittaa sinne liukenemaan tuollaisen 2,5 kg ostoerän, niin ei se varmaan kovin kauaksi mene, että olisi hyvää ainetta pakkasjaksolle. Liuottelee jo hyvissä ajoin soossin valmiiksi hyllyyn ja odottelee kun ”kuse tankkiin” valo syttyy, tai kelit pakottaa, niin valmista litkua sopivasti tankkiin odottamaan ja taas odottelemaan uutta kevättä. 25 kg säkillä pärjäisi aika pitkälle näissä karvalakki ajelemisissa.
Juurikin noin, mutta jos näiden kahden eri liuoksen ominaisuudet poikkeaa riittävän paljon toisistaan ultraääniaallon kulkunopeus/kulkuaika poikkeaa niin paljon että systeemi havaitsee tämän ja menee vikatilaan. Mutta toivottavasti nämä olisivat riittävän lähellä toisiaan, minäkin olisin halukas tekemään oman pakkasenkestävän blandiksen kusitankkiin
Euroshopperi
Aktiivinen jäsen
- Keskustelun aloittaja
- #191
Land cruiserin kusipumpun kyljessä taisi olla ihan kellukekoho ja uskoisin, että tuon litkun laboratorio tasoinen tarkkailu on näissä pienmoottoreissa ihan toissijainen asia. Liuoksen suihkutuslämpö ja paine taitaa olla mittaroituja, kun niistä löytyi listatut arvot testauksessa. Uskoisin että joku isompi työdiesel voi tarkemmin säädeltyä ja olosuhteiden mukaan adaptoituvaakin. Tasokoho kuitenkin löytyi kusipumpun kyljestä ja melko simppeliä vehjettä koko laitos. Kusisuutin pakoputkeen oli pienesti huolitellumman näköistä ja hienomekaanisesti jo ihan koneen osan näköinen. Siellä täällä kusiston säiliön sisällä ja pumpun ympäristössä näkyi kiteytyneitä valkoisia ureajäämiä, eikä tuo sisusta nyt kyllä näyttänyt miltään absoluuttisen vakaalta kemian laboratotiotason ympäristöltä, jossa hengityssuojaimet päällä atomitasoisia liuostarkkuuksia saadaan äärimmäisiin pakoputki olosuhteisiin tehtyä.
Euroshopperi
Aktiivinen jäsen
- Keskustelun aloittaja
- #192
Tuossa näkyy tuo äärimmäisen tarkkaa kusitason mttaustavedellyttävä anturi Toyotan kusipumpun kyljessä. Kun koho laskee, niin syttyy merkkivalo ja teksti: Tankkaa Adblue/ jäljellä 2400 km. Siitä lähtee kilometrit sitten laskemaan näyttämässä, kunnes tankkaat. En usko mitään tuon hienompia vehkeitä tarvittavan henkilöautoille, tai pakuluokallekaan.
Kun tiedetään että autovalmistajan intresseissä on kuitenkin tehdä mahdollisimman edullinen systeemi, niin pidän hyvin epätodennäköisenä että tuota ureanestettä analysoidaan mitenkään.
Siellä on jokatapauksessa käytännössä pakko olla nox anturi pakoputkistossa, ja tuon nox anturin arvojen perusteella voidaan tehdään tarvittavia hienosäätöjä urean ruiskutukseen, ja jos hienosäädöt ei auta, mennään vikatilaan, oli syynä sitten vääränlainen ureaneste tai varsinainen laitteistovika.
Siten sen itse nesteen analysoinnille ei ole erityistä tarvetta, pinnantason arviointiinkin käytettävien ultraääniantureiden ei ole mitään tarvetta olla äärimmäisen tarkasti viritetty juuri tietynpaksuiselle nesteelle, jos sitä pintaa nyt ylipäätään mitataan ultraäänellä.. Käytännössä se tietysti voi olla halvin tapa toteuttaa yksinkertainen raja-anturi, mutta ne perus ultraäänianturit eivät välitä käytännössä lainkaan millaista nestettä siellä on takana, vaan tajuavat eron vain ilman ja ei-ilman välillä.
Siellä on jokatapauksessa käytännössä pakko olla nox anturi pakoputkistossa, ja tuon nox anturin arvojen perusteella voidaan tehdään tarvittavia hienosäätöjä urean ruiskutukseen, ja jos hienosäädöt ei auta, mennään vikatilaan, oli syynä sitten vääränlainen ureaneste tai varsinainen laitteistovika.
Siten sen itse nesteen analysoinnille ei ole erityistä tarvetta, pinnantason arviointiinkin käytettävien ultraääniantureiden ei ole mitään tarvetta olla äärimmäisen tarkasti viritetty juuri tietynpaksuiselle nesteelle, jos sitä pintaa nyt ylipäätään mitataan ultraäänellä.. Käytännössä se tietysti voi olla halvin tapa toteuttaa yksinkertainen raja-anturi, mutta ne perus ultraäänianturit eivät välitä käytännössä lainkaan millaista nestettä siellä on takana, vaan tajuavat eron vain ilman ja ei-ilman välillä.
Onko tämä nyt tietoa vai pelkkää mutua? Kun kaikki saatavilla olevat dokumentit sanoo että laatusensori siellä on, ainakin saksalaismerkeissä. Mutta sen kun koitat, blandaa AdBlue vaikka puoliksi akkuvedellä ja kaada tankkiin. Tuleeko herjaa vai ei, veikkaan että tulee.
Euroshopperi
Aktiivinen jäsen
- Keskustelun aloittaja
- #195
Kyllähän tuolla löytyy noista konsernin autoista noita consentration prosentteja löytyvän noiden testiliuskoilta. Audi ja VW ongelmista printtejä löytyy netistä. Tuon voi joutua sitten testaamaan tuolla AF/Urea sekoituksella, että mitä sanoo auton tietokone. Sekoitus ei varmuudella vastaa mitään veden lisäämistä, vaan tuo liuos vissiin hieman tihenee AF vaikutuksesta ja voi joutua tinkimään hieman pakkasrajaa ylemmäs ja pienentää AF pitoisuutta.
Varmasti tulee herjaa, koska eihän vesi mitään noxeja nitistä. Se nox sensori pakoputkessa on käytännössä pakko olla, ja se kyllä kertoo samalla toimiiko urealiuos oikein.
Ylöjärveläinen yritys kehittelee liuosta joka kestäisi -30 pakkasta
yle.fi
Adblue on ihan susi keksintö, manaa inarilainen kuljetusyrittäjä – jäätyviin pumppuihin toivotaan apua suomalaisideasta
Kemion Oy testaa urealiuosta, jonka jäätymispiste on reilusti matalampi kuin Adbluella. Yhtiö toivoo, että hyvien kokemusten kautta liuos hyväksyttäisiin myös autoteollisuudessa.
yle.fi
Pakkasessa jäätyvä AdBlue -neste aiheuttaa vikoja, joiden korjaaminen sattuu lompakkoon
Dieselautoissa käytettävä AdBlue-tekniikka takkuilee nimenomaan talvisin. Korjaaminen on kallista varaosien kovien hintojen vuoksi.
Pakkasessa jäätyvä AdBlue -neste aiheuttaa vikoja, joiden korjaaminen sattuu lompakkoon | Yle Lapin videot
Dieselautoissa käytettävä AdBlue-tekniikka takkuilee nimenomaan talvisin. Korjaaminen on kallista varaosien kovien hintojen vuoksi.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Eipä taideta tälläkään yrittämällä kyllä lähteä AdBlue:n EU-patenttia rikkomaan, sen verran kallista tuppaa tuo oikeudenkäynti olemaan ja siitä seuraavat korvaukset, jotta tälläisen pikkuyrityksen rahkeet loppuu jo välittömästi sen haastelapun saatuaan siihen. Sinne vaan samaan sumppuun hiljaa haudattuihin AdBlue-keksintöihin Kemiran Denoxiumin kanssa, ei voi mitään
Kemira ja Terra Environmental Technologies Inc. solmivat lisenssisopimuksen Kemiran Denoxiumista - Kemira
Kemira Oyj ja Terra Environmental Technologies Inc., osa Terra Industries Inc. yhtiötä, ovat allekirjoittaneet lisenssisopimuksen Kemiran SCR-aineesta (Selective Catalytic Reduction) Denoxium®. Denoxium on Kemiran kehittämä pakkasenkestävä tuote,
www.kemira.com
Eihän tuo patenttia riko, sehän on eri ainetta. Ja jos sitä ei myy adblue nimellä, ei itse nesteessä ole ongelmaa.Eipä taideta tälläkään yrittämällä kyllä lähteä AdBlue:n EU-patenttia rikkomaan, sen verran kallista tuppaa tuo oikeudenkäynti olemaan ja siitä seuraavat korvaukset, jotta tälläisen pikkuyrityksen rahkeet loppuu jo välittömästi sen haastelapun saatuaan siihen. Sinne vaan samaan sumppuun hiljaa haudattuihin AdBlue-keksintöihin Kemiran Denoxiumin kanssa, ei voi mitään
Kemira ja Terra Environmental Technologies Inc. solmivat lisenssisopimuksen Kemiran Denoxiumista - Kemira
Kemira Oyj ja Terra Environmental Technologies Inc., osa Terra Industries Inc. yhtiötä, ovat allekirjoittaneet lisenssisopimuksen Kemiran SCR-aineesta (Selective Catalytic Reduction) Denoxium®. Denoxium on Kemiran kehittämä pakkasenkestävä tuote,www.kemira.com
Sen käyttäminen adblue sijasta on kyllä periaatteessa laitonta, mutta käytännössä tuota ei valvota mitenkään, eikä siitä käytännössä ole kiinnostunutkaan kukaan muu kuin korkeintaan joku äärimmäisen virkaintoinen byrokraatti.
Uudessa takuunalaisessa autossa valmistaja voi tietysti kieltäytyä takuukorjauksista jos hoksaa että tankissa ei ole aitoa adblue nestettä.