Nyt ei voi puhua monikossa. Klikkiotsikoista poiketen sähköautojen myynti kasvaa ja ainakin aiempina vuosina akku valmistajat ovat tehneet keskimääräistä parempaa tulosta.Akkualan yritykset ongelmissa, kapasiteettia olisi, mutta kysyntää ei.
Valtava akkutehdas on kriisissä sähköautojen heikentyneen kysynnän vuoksi
Sähköautojen kysyntä kuluttajamarkkinoilla jäi odotettua heikommaksi, mikä on jättänyt korealaisen akkuvalmistaja SK Onin pulaan. Yhtiö ilmoitti olevansa kriisitilassa.www.talouselama.fi
Akkuteknologia
- Viestiketjun aloittaja fraatti
- Aloituspäivämäärä
Sampalle editystä kiinteän elektrolyytin akuissa
interestingengineering.com
Samsung’s 20-year-life EV battery runs 600 miles on 9-minute charge
Samsung's solid-state battery could be the game-changer EVs need, boasting a 600-mile range, 9-minute charging time, and 20-year lifespan.
interestingengineering.com
Puolalainen akkuvalmistaja vaihtaa autoista sähkövarastoihin autonakkujen kehnojen kysynnän vuoksi?
tyyliniekka.fi
Euroopan suurin akkujen valmistaja vaihtaa alaa sähköautojen heikon kysynnän vuoksi
Puolalainen LG Energy Solution on Euroopan suurin sähköautojen akkujen toimittaja, joka on tuntenut karvaasti nahoissaan sähköautojen kysynnän heikkenemisen.
tyyliniekka.fi
Onkos korjailtu Li-ion kennosarjoja ?
Onko havaintoja näitä vastaavasta?
Akkujen kennosarjat pettää sarjojen miinus päästä.
Vaikuttaisi että epätasapainotilassa myös miinus pään kennot ovat kauimpana keskijännitteestä.
Kennosarja antaa vain hetken sähköä 0,9A virralla ulos. Jännite romahtaa. Hetken kuluttua jännite palaa lähes aloitustasolle.
Kokemusta toki vasta muutamasta.
Onko havaintoja näitä vastaavasta?
Akkujen kennosarjat pettää sarjojen miinus päästä.
Vaikuttaisi että epätasapainotilassa myös miinus pään kennot ovat kauimpana keskijännitteestä.
Kennosarja antaa vain hetken sähköä 0,9A virralla ulos. Jännite romahtaa. Hetken kuluttua jännite palaa lähes aloitustasolle.
Kokemusta toki vasta muutamasta.
Näitä on Kiinasta tullut - ja jäänyt tulematta tuotantoon - ja tässäkin Geely käyttää Zeekriä eikä vaikka Volvoa, mutta luulisi ettei Geelyn tarvitse pelleillä saadakseen näkyvyyttä - eli tuo voi vaikka tullakin.
Tällä siis toimitukset jo käynnissä. Tiedä sitten mikä on akun elinikä.
Oiskohan ottanut käyttöön LTO (Lithium-Titanaattioksidi) kemian, sitä voi ladata nopeasti ja myös pakkasessa.
LTO akkukemiaa käytetään busseissa ja raskaassa kalustossa, koska sen energiatiheys ei ole LFP tai NMC luokkaa, mutta turvallisuuden, käyttöikänsä ja varaus/purkutehon suhteen parempi
LTO akkukemiaa käytetään busseissa ja raskaassa kalustossa, koska sen energiatiheys ei ole LFP tai NMC luokkaa, mutta turvallisuuden, käyttöikänsä ja varaus/purkutehon suhteen parempi
Eikös tossa yllä ihan selvästi sanota, että LFP-akusta on kyse.
Niinhän siinä lukee, ehkä pitää nukkua vielä hetki ja palata sen jälkeen lukemaan tarkemmin
2030 vain 1% akuista NMC kemialla? LFP vie potin
Akkuenergiavarastojen asennukset +61% tänä vuonna
www.pv-magazine.com
Akkuenergiavarastojen asennukset +61% tänä vuonna
Energy storage installations rise 61% this year
While battery manufacturers have faced tough times in 2024, the sun is shining on the stationary storage market, finds BloombergNEF.
www.pv-magazine.com
Varmaan Na-pohjaisetkin kemiat tulevat kilpasille LFP:n kanssa. Niitähän jo nytkin on alettu asentaa kiinteisiin akkusovelluksiin.
Tehtaitakin suunnitellaan.
Sodium-ion push accelerates as China and US announce gigawatt-hour production facilities
Natron Energy is planning a sodium-ion gigafactory in the US, while two Chinese firms have firmed up plans for the same there.
www.energy-storage.news
Markkinan arvo 16 mrd$ 2034?
Sodium-ion battery market to exceed a value of US$16 billion by 2034 - Energy Storage
European research and consulting firm IDTechEx has released a report on Sodium-ion batteries regarding technology, players, markets and forecasts.
www.ess-news.com
Norjaan euroopan ensimmäinen LFP tehdas
Norwegian battery cell manufacturer Morrow Batteries has opened Europe's first gigafactory for lithium iron phosphate (LFP) batteries, with an annual production capacity of one gigawatt hour, to supply the ever-growing European battery storage market. On August 16, Norwegian Prime Minister Jonas Gahr Store inaugurated the factory in Arendal, almost two years after construction began and four years after the company first unveiled plans for the facility.
www.pv-magazine.de
Norwegian battery cell manufacturer Morrow Batteries has opened Europe's first gigafactory for lithium iron phosphate (LFP) batteries, with an annual production capacity of one gigawatt hour, to supply the ever-growing European battery storage market. On August 16, Norwegian Prime Minister Jonas Gahr Store inaugurated the factory in Arendal, almost two years after construction began and four years after the company first unveiled plans for the facility.
Norwegen weiht Europas erste Gigafabrik für LFP-Batterien ein
Die Testproduktion hat in der Anlage im südnorwegischen Arendal bereits begonnen. Hersteller Morrow Batteries arbeitet zurzeit eng mit Kunden zusammen, um die Produktionsanlagen so abzustimmen, dass in den kommenden Monaten die Serienproduktion anlaufen kann.
www.pv-magazine.de
Ensimmäinen gigakokoluokan LFP-tehdas. Euroopan ensimmäinen LFP-tehdas starttasi puolitoista vuotta sitten Serbiassa.
Europe's first LFP battery factory is unveiled
The opening will supercharge electric vehicle production
energydigital.com
Kivinen näyttää olevan Northvoltin taival.
www.kauppalehti.fi
Ruotsin akkuylpeys kriisitunnelmissa: Osia tehtaasta kiinni, väkeä irtisanotaan
Tärkeimmät ajankohtaiset talousuutiset, pörssikurssit ja kattavat sijoittajapalvelut löydät Kauppalehdestä.
www.kauppalehti.fi
Ruotsissa alettiin valmistamaan sinkkiakkuja
www.tekniikkatalous.fi
Maailman ensimmäinen sinkki-ioniakkujen megatehdas avattiin länsinaapurissa – Halvempia kuin litiumioniakut, kesto jopa 20 vuotta
Yksi merkittävä huono puoli sinkkiakuissa kuitenkin on litiumakkuihin verrattuna.
www.tekniikkatalous.fi
Nothvolt taitaa tehdä väistyvää akkutekniikkaa - ja senkin kanssa on ollut senverran alkuvaikeuksia että jotkun isommat asiakkaat ovat jountuneet hankkimaan akkunsa muualta vaikka tuossa viitataan kysyntään. Tuotantovaikeudet eivät kannattavuutta paranna. Sitä kauanko LFP on muodissa ei vielä tiedä, mutta haussahan on aina vaan kevyempi, pienempi, halvempi.. Siinä mielessä Suomenkin akkumateriaalitehtaat ovat potentiaalisesti vähän myöhässä.
Northvoltin natriumioniakusta on ollut paljon juttua ja ainakin paperilla tuo on erittäin mielenkiintoinen ja todellakin esimerkki ns. kestävästä ja jokseenkin täydellisesti skaalautuvasta akkuteknologiasta materiaalien osalta. En osaa sanoa, pitävätkö lupaukset käytännössä paikkansa, mutta on tuolla siis aivan uusiakin kehityssuuntia meneillään. Ongelmana taitaa pikemminkin olla perinteisen teknologian valmistuslinjaston skaalaamisyritys ylimitoitetuksi toteutuneeseen (ennusteet alittavaan) kysyntään ja siitä seuraavaan kansainväliseen kilpailuun ja hintaeroosioon. Investoinnit ja laajan linjaston puhaltaminen käyntiin onnistuneesti on valtava investointi ja takaiskuja on tullut.
Tutkijat meinaavat että olisivat saaneet selville syyn että miksi litium akulla on rajattu käyttöikä
Suora yhteys viime viikon uutiseen jossa havaittiin väkivaltaisemman ensilatauksen parantavan akun elinikää, kun osa vapaista litiumioneista uhrautuu pysyvästi katodin pinnoitteeksi.Tutkijat meinaavat että olisivat saaneet selville syyn että miksi litium akulla on rajattu käyttöikä
Mutta jotenkin hämmentää että tässä koulutuksen vaiheessa vasta hoksataan näin perustavan tason asioita.
Tojo lupailee kunnon akkuja tuotannossa 2026 ja muut jo 2025, siitäköhän tulee taas uusi vanhojen sähkisten alennus pläjäys vuonna -25!?
www.kauppalehti.fi
Autojätin vallankumouksellinen ihmeakku yltää yli tuhannen kilometrin toimintamatkaan
Toyota aloittaa kiinteän olomuodon akkujen tuotannon vuonna 2026.
www.kauppalehti.fi
Kemian tekniikan ja peosessien näkökulmaa.
www.tekniikkatalous.fi
Suomalainen kemian professori ruoskii Teslan akkutekniikkaa: ”Ei koko hommassa ole mitään järkeä”
Akkuteollisuudella olisi vielä melko tavalla parannettavaa, jos se aikoo olla ympäristön kannalta kestävä, painottaa professori Ulla Lassi.
www.tekniikkatalous.fi
Sehän tiedetään että sähköautot ei ole vihreä tuote päinvastoin vaan eräiden tahojen hinku päästä öljystä eroon ja samalla kaivaa harvinaiset maametallit hiiteen , moni pääsee myös rahastamaan.Ainoa oikea ratkaisu perustuu vetyyn ja on aidosti vihreää siirtymää.Kemian tekniikan ja peosessien näkökulmaa.
Suomalainen kemian professori ruoskii Teslan akkutekniikkaa: ”Ei koko hommassa ole mitään järkeä”
Akkuteollisuudella olisi vielä melko tavalla parannettavaa, jos se aikoo olla ympäristön kannalta kestävä, painottaa professori Ulla Lassi.
Samaa ilmiötä ollaan havaitsemassa pulssilatauksen kanssa, missä latausvirtaa moduloidaan voimakkaasti.
Jänniä aikoja.
Silloin kun jokin ratkaisu on ainoa oikea, se on harvain ainoa tai oikea. Vanha viidakon sananlasku.
Ei ole oikein korrektia jos esitetty väite kumotaan mutta ei anneta väitteen kumoavaa teoriaa.
Ehkä ei, mutta ei tuota voi oikein mitenkään korrektistikaan argumentoida.
Mutta sovitaan että esitin teorian ja väiteltiin siitä kymmenen viestin verran ja päädyttiin siihen että edelleen vety on ainoa oikea ratkaisu ja sähköautot eivät tule yleistymään ja totesin että näin sen on oltava, ja jo suljetut jakeluasemat tullaan avaamaan uudelleen ja kaikki patteriautot upotetaan turvesoille pysyväksi muistomerkiksi ihmisen erehtyväisyydestä.
Toisaalta taidan lukea vielä lopun pinkan mökiltä raahattuja mustanaamiota, siinä on muitakin hyviä viidakon sananlaskuja.
Ok,sähköautoilu tulee lisääntymään se on selvää mutta on vain välivaihe kuten oli valaistuksessa siirtyminen hehkulampuista energiasäästölamppuihin vaikka ledit olisi jo pitkään ollut saatavilla mutta annettiin rahastaa se välivaihe.
Jos historiasta vetää analogioita, on tärkeää että se historiaosa on oikein.
Keskustellaan ledeistä ja niihin siirtymisen aikajanasta sekä tästä "rahastamisesta" kun olet katsonut tuon, ok?
Niin sinisen ledin keksiminen mahdollisti valkoisen värin valaistukseen samaan aikaan rahastettiin energiansäästölampuilla viime vuosiin asti vaikka valkoinen led lamppuihin oli jo olemassa.Energiansäästölamput oli aivan turha välivaihe ennen ledejä kuten sähköautot ennen vetyyn siirtymistä
Otetaas nyt ihan vuosilukuina.
CFL tuotiin jenkeissä markkinoille 1976 ja Euroopassa 1980.
Nakamura esitteli ensimmäisen kirkkaan sinisen ledin prototyypin 1993. Nishia toi kaupalliset, siniseen lediin ja fosforiin perustuvat valot 1996. Jätetään ensimmäisen ei fosforiin perustuvan, ts käytännöllisen, esittelyvuosi arvoitukseksi. Mutta se ei ollut ennen CFL:ää, arvatenkin.
Joten miten nuo vuosiluvut sopivat yhteen esitetyn teorian kanssa.
Ja en voi olla lisäämättä, että tiedostat kai ristiriidan ylläolevassa?
Vetyauto kun on sähköauto.
Mistään ledistä ei saatu pitkään aikaan erinäköisiin uudempiin loisteputkiin verrattavia lm/W -arvoja. Vähän ikävämmän värintoiston 'valkoisista' putkista sai 100lm/W - ja niitä sai vaikka kaupan katon täyteen helposti. Ledien kehitys oli hidasta - eikä niiden jäähdytystä oikein osattu ratkaista, kestävä ledivalaisinn oli melkoinen hökötys ja sirommat tuhosivat itsensä nopeasti.
Olettavasti ilmoitetut vuosiluvut pitää paikkansa joten taistelu ledien ja energiasäästölampuilla välillä voi olla mahdollista vasta 1996 jälkeen näihiin päiviin asti ei ennen sitä.
Viimeksi muokattu: