Akkuteknologia

D

dbwarrior

Vakionaama
Tuosta ois kiva laittaa pikku pollaus päälle että millon kukainenkin arvio hinta pariteetin löytyvän.
minä veikkaan, että tämän vuoden aikana ei vielä LFP menetä etumatkaansa kustannustehokkaimpana...
 
K

korsteeni

Aktiivinen jäsen
luulin että lifepo4 akkujen tultua edullisilla hinnoilla romahduttaa agm akkujen hinnat mutta päinvastoin ne ovat nousseet, ja vieläpä paljon.
ostin 2022 globen alle 300€ nyt juuri samanlainen halvimmillaan löytyi 495€ ja useissa paikoissa satkun vielä kalliimpi
 
Espejot

Espejot

Hyperaktiivi
Silmiin pisti lämpötila 60C mikä on aika korkea eli akkusto oletettavsti tuotta lämpöä runsaasti. Kuinka huonoja näiden latausten hyötysuhteet on?
 
J

Jule

Vakionaama
Espejot sanoi:
Silmiin pisti lämpötila 60C mikä on aika korkea eli akkusto oletettavsti tuotta lämpöä runsaasti. Kuinka huonoja näiden latausten hyötysuhteet on?
Klikkaa laajentaaksesi..
Viitannee johonkin labratestiin, jossa ovat rääkänneet tuota akkua.

Voi toki olla että tuo 60°C on ko. kennolle optimi pikalatauslämpö, vaikka normaalia korkeampi onkin.

Voi toki olla myös valittu tarkoituksella ylilämpöä, halutaan todistaa että akku kestää senkin.
 
T

tet

Hyperaktiivi
Espejot sanoi:
Silmiin pisti lämpötila 60C mikä on aika korkea eli akkusto oletettavsti tuotta lämpöä runsaasti. Kuinka huonoja näiden latausten hyötysuhteet on?
Klikkaa laajentaaksesi..

Pikalatauksessa häviö lienee jotain 5 % luokkaa, mutta paljonko siitä on akun osuus, en osaa sanoa. Jos olisi vaikka vain 2 %-yksikköä, niin esim. 300 kW latausteholla se on silti 6 kW. Eli saunan kiuashan se akku silloin on.
 
Espejot

Espejot

Hyperaktiivi
Tämä on ensimäinen kerta kun kuulen että syklien syvyys vaikuttasi akun kuntoon. Täyssyklien määrä tietysti vaikuttaa.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Kiinalainen sähköautojätti BYD on esitellyt virallisesti toisen sukupolven Blade-akkuteknologiansa sekä uuden Flash Charging -pikalatausjärjestelmän. Uuden teknologian keskeisin lupaus on merkittävästi nopeutunut pikalatausaika, jonka luvataan säilyvän tehokkaana myös ääriolosuhteissa.

Yhtiön mukaan uusi Blade-akku latautuu 10 prosentin varaustasosta 70 prosenttiin vain viidessä minuutissa. Lataus 10 prosentista 97 prosenttiin vie ainoastaan yhdeksän minuuttia.
---
Erityisen merkittävää Suomen kaltaisten kylmien markkinoiden kannalta on akun suorituskyky kylmässä. BYD:n ilmoittamien tietojen mukaan akun lataaminen 20 prosentista 97 prosenttiin kestää -20 asteen pakkasessa 12 minuuttia. Latausaika pysyy samana jopa -30 asteen lämpötilassa. Tämä on vain kolme minuuttia hitaammin kuin normaaleissa lämpötiloissa.
www.kauppalehti.fi

Vapise Donut Lab – Maailman suurin sähköautovalmistaja iskee takaisin ja kovaa

Maailman suurin sähköautovalmistaja BYD tuo markkinoille toisen sukupolven Blade-akun, joka lyhentää latausajat jo hyvin lähelle Donut Labin lukemia.
www.kauppalehti.fi www.kauppalehti.fi
 
jarkko_h

jarkko_h

Vakionaama
Espejot sanoi:
Tämä on ensimäinen kerta kun kuulen että syklien syvyys vaikuttasi akun kuntoon. Täyssyklien määrä tietysti vaikuttaa.
Klikkaa laajentaaksesi..

Useiden laitteiden ohjeissa mainittu tämä.

Työläppäreisäkin on ollut jo pitkään mahdollista lisätä akun ikää rajaamalla lataussyklien laajuutta. Osassa harrastekoneissa on mahdollisuus asettaa akun elinikää lisäävä tila bios-asetusten kautta. Esim. Omassa harrasteläppärissä olen asettanut bioksesta akun eliniän säästötilam. Lataa max 80% tasolle akun ja hystereesi latauksen aloittamiseksi muistaakseni 70%.

Kännyköissä on myös mahdollisuus rajoittaa max lataustilaa esim 80...90 % tasoon
Kännyköihin saa myös appeja, jotka kertovat akun kunnon ja kulloisenkin syklin syvyyden elinikävaikutiksen.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Euroopan akkuvalmistus. Aikas vähissä on vielä.
1773123907688.png

www.pv-magazine.com

‘Battery Atlas 2026’ maps Europe’s cell, pack and battery manufacturers

The “Battery Atlas 2026” report shows consolidation in Europe’s battery market. More than 2,000 GWh of cell production capacity was announced in 2023, but the realistic forecast for early 2026 is around 1,190 GWh, including approximately 673 GWh led by Asian companies.
www.pv-magazine.com www.pv-magazine.com
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Kiinasta kuuluu taas akkujen osalta.

A research team led by Nankai University and the Shanghai Institute of Space Power-Sources has reported a new hydrofluorocarbon (HFC) electrolyte that enabled lithium-metal pouch batteries with energy density above 700 Wh/kg, while maintaining operations at temperatures as low as -70 C. The work was published in Nature on Feb. 25 in a paper titled Hydrofluorocarbon electrolytes for energy-dense and low-temperature batteries.
www.ess-news.com

Chinese team reports hydrofluorocarbon electrolyte for 700 Wh/kg lithium battery - Energy Storage

Nature paper shows lithium-metal pouch cells above 700 Wh/kg and operation down to -70 C.
www.ess-news.com www.ess-news.com
 
R

repomies

Hyperaktiivi
F

fraatti

Hyperaktiivi
Viimeksi muokattu:
F

fraatti

Hyperaktiivi
Paljon juttua sähköauton akuista, paloturvallisuusta sun muusta

www.theseus.fi

Theseus: Ajoakkujen syttymisriski törmäyksen jälkeisessä uudelleenkäytössä

www.theseus.fi www.theseus.fi

Muutamia lainauksia vaurioista

Esimerkiksi Model S- ja X -mallien ohjeessa mainitaan muutamia komponentteja, jotka pystytään korjaamaan tai vaihtamaan. Tarkastuksesta tehdään Toolbox-istunto, johon kirjataan havainnot, joita varsinaiset tarkastusinsinöörit arvioivat. Kolhun sijainti ilmoitetaan koordinaatiston avulla. Akun vaihtoa suositellaan,mikäli pohjalevyssä on painauma, jonka syvin kohta ylittää määritetyt raja-arvot.Model S- ja X -malleissa painauman syvin kohta saa olla enintään 6 mm. Uudemmissa 2021 jälkeen valmistetuissa Model S:ssä ja X:ssä saa olla 7 mm:npainauma. Non Structural, eli perinteisessä ei-rakenteellisessa Model 3:n ja Model Y:n akussa sallitaan suurin, enintään 8 mm syvä painauma, kun taas ModelY:n rakenteelliselle akulle (Structural Pack) raja on tiukin, sallien enintään5 mm:n painauman akkukotelossa. (TN-14-16-004, 2025; CD-23-16-001, 2023.)


Mercedes-Benzillä on ohjeistus akun tarkastamiseen ja kuljetusturvallisuudenarvioimiseen. Akkujen uudelleenkäyttöä ei sallita, vaan kolarin jälkeen akku onaina uusittava, jos turvatyynyjä tai akun pyrosulake on lauennut, tai muodonmuutos pohjarakenteessa on liian suuri. Nykyisin testerillä on kuitenkin erikoistoiminto uudempiin malleihin, kuten EQE, EQS ja uusi CLA, minkä avulla akunkuntoa voidaan turvalaitteiden laukeamisen jälkeenkin vielä arvioida. Testerintuloksen mukaan akku joko uusitaan, tai sitten sitä voidaan vielä käyttää, muttavain siinä samassa ajoneuvossa, johon se alun perin oli asennettu, ja enintäänyhden pyrosulakkeen aktivoinnin verran. Se, millä perusteella testeri tekee luokittelun, tai mitä parametreja toiminto lukee, ei ole tiedossa. (Lahti 2025.)

Ohjeessa on määritelty sallitut vauriosyvyydet värikoodatuin aluein. Kuva 3 esittää alueita EQC:n EB300 tai EB301 akussa.Kuva 3. Vauriokartta EQC:n akulle EB300 ja EB301. (AR47.70-P-0017-02A,2023.)Kuten kuvasta havaitaan, suurin pohjapinta-ala koostuu pääasiassa sinisestä Calueesta, jossa painauma saa olla korkeintaan 5 mm syvä. Lisäksi on muutamiapunaisia A-alueita, kuten tietyt pohjan muotoprofiilien väliköt ja liitinrungot,joissa vauriot tulee arvioida erillisten ohjeiden mukaisesti. Punaisten alueidenerityisyyttä ei ole eritelty muuten kuin että vaurioista tulee dokumentoida pituudet, leveydet ja syvyydet, ja kirjata sijainti piirustukseen analyysilomakkeelle.
Pienet jäljet on sallittu, mutta selkeitä muodonmuutoksia ei, joskaan ohjeessa eitarkenneta A-alueiden raja-arvoja. (AR47.70-P-0017-02A, 2025.)Ohjeissa on vaihtelevuutta, sillä vanhemmassa ohjeessa EB311-, EB312- jaEB330-akuille on sallittu yli 3 mm:n painauma vain keltaisella C-alueella, jokakattaa lähinnä akun suoria pystyseinäalueita. Pohja sen sijaan on violettia Ealuetta, jossa sallitaan vain korkeintaan 3 mm:n syvyinen painauma, kun uudemmassa ohjeessa pohja-alueella sallitaan korkeintaan 5 mm:n painauma.(AR47.70-P-0017-02A, 2022.)G-class-maasturimallin akkua EB482 koskevat raja-arvot poikkeavat muista ollen esimerkiksi C- eli pohja-alueella enintään 0,5 mm ja kannakkeet kattavallaD-alueella enintään 0 mm. Myös akun rakenne poikkeaa muista ollen selvästikapeampi. Lisäksi jäähdytysputkia ja paineventtiilejä koskee violetti E-alue, jokatarkastetaan erillisen ohjeen mukaan. Kaikkia malleja koskevat kuitenkin painaumien dokumentointi sekä sovellettavat liittimien, venttiilien ja elektrolyyttivuotojen tarkastus. (AR47.70-P-0017-02A, 2025.)


Volvo sallii yleisesti enintään 8 mm syvyisen ja 500 mm pituisen painaumanakussa. Kotelo voidaan vaihtaa uuteen, mikäli siinä havaitaan mekaanisia vaurioita. Volvon turvaetäisyys vaurioajoneuvolle on 15 metriä, ja korjaamohallissavaurioajoneuvon paikka on uloskäynnin läheisyydessä. Onnettomuuden jälkeenakku tulee tarkastaa vaurioiden ja vuotojen varalta.


Volkswagenin vaurioituneen ajoneuvon tarkastusohjeessa suositellut toimenpiteet perustuvat vaurioiden sijaintiin ja laajuuteen kolmessa kategoriassa, joitaovat maalivaurion korjaus, akkukotelon kuoren uusiminen ja korkeajänniteakunosien uusiminen. Akkukotelon suoruus ja tiivistys tulee tarkastaa, eikä niissäsaa olla vaurioita eikä korroosiota, mutta ohjetta akkukotelon painaumien tarkastukseen ei kuitenkaan löydetty. Vaurioituneen ajoneuvon tarkastukseenVolkswagenilta sen sijaan löytyy tarkka ohjeistus. Ajoneuvo tulee ensin merkitäja tarkastaa visuaalisesti. Mikäli havaitaan viitteitä palosta, savusta, poikkeuksellisista äänistä, hajusta, nestevuodoista, mekaanisesti vaurioituneita tai paljastuneita kontakteja, tai akun pintalämpötila on yli 80 °C, tulee varautua vaaraan, ja seurata tilannetta. (General information on assessment of accident vehicles; Quarantine arrangements.)

2.3.6 Renault
Valmistaja ohjeistaa tarkasti, millaiset kuvat vaurioista tulee olla. Pöytäkirjan liitteenä tulee olla vähintään kokonaiskuva ajoneuvosta, sekä tarkennetut, selkeätlähikuvat vaurioista. Vaurioiden syvyys tulee mitata ja niiden sijainti merkitä.Pääasiassa alle 10 mm:n painaumat akussa on sallittu. Kuitenkin jos akussa on37esimerkiksi 9 mm:n painauma, tulee se toimittaa tarkastettavaksi, koska isku onvoinut käydä esimerkiksi 11 mm:n syvyydessä. Jos akussa ei ole ulkoisia vaurioita ja se reagoi normaalisti latauksiin, purkusykleihin ja täyskaasukiihdytyksiinakunhallintajärjestelmän mittaamien parametrien mukaan, eikä havaita ongelmia, oletetaan että se on kunnossa. (Piitulainen 2025.)
 
Viimeksi muokattu:
T

tet

Hyperaktiivi
Paljon puhuttu Solid State -akkuteknologia on jo markkinoilla, toisin kuin asian ympärillä hypettävien puheista voisi päätellä. Taiwanilainen ProLogium tuottaa SS-akkuja kovaa vauhtia, ja rakentaa parhaillaan Ranskan pohjoiskärkeen Dunkerquen kaupunkiin uutta tuotantolaitosta. Toisin kuin eräät hypetetyt firmat, ProLogium ei lupaa kuuta taivaalta, vaan ainoastaan perinteisiä nestemäisen elektrolyytin akkuja rutkasti paremman tuotteen. Alla mielenkiintoinen video, jossa tutustutaan yhtiön tuotantolinjoihin Taiwanissa, ja tehdään erilaisia turvallisuustestejä heidän akkukennoilleen. Ehdottomasti katselun arvoinen puolituntinen, jos akkuteknologian terävin kärki kiinnostaa.

Pienenä tiiserinä: videolla selviää, että kennon energiatiheys on todellisuudessa, mitattuna ja punnittuna, 360 Wh/kg. Samoin nähdään omin silmin, miten ohuen kennon voi leikata saksilla kahtia, ja se jatkaa virran syöttämistä LED-valolle normaalisti (toki kapasiteetti puolittuneena).

 
Espejot

Espejot

Hyperaktiivi
Yhtiö julkais tuotteen vuonna 2021 ja viisi vuotta myöhemmin ilmoitetaan että SS-akku on vihdoin täällä. Yrityshän aloitti toimitamalla akkuja no-name tuotteisiin. Nyt on mernossa isojen OEM valmistajien testausvaihe ja akku ei siis oikestai ole "täällä" jos sillä tarkoitetaan muuta kuin youtube kanavaa. Eli teknologia on olemassa ja sitä toimitetaan yritysasiakkaille/testikäyttöön. Viisivuotta meni julkistuksesta ja tehtaan pystyyn saamisen välissä mikä on ihan hyvä saavutus hype tuoteelle. On syytä muistaa että tätäkään akkua ei ole testanneet riippumattomat lähteet. Eli ollaan vielä aikaisessa vaiheessa ja suurin testi on vielä edessä: pystyykö se valmistamaan miljoonia autoluokan akkuja kilpailukykyiseen hintaan ja pitkällä käyttöiällä. Mutta alkaa näyttää lupaavalta ja ainakin mersu uskoo tuotteeseen.
 
T

tet

Hyperaktiivi
Espejot sanoi:
Yhtiö julkais tuotteen vuonna 2021 ja viisi vuotta myöhemmin ilmoitetaan että SS-akku on vihdoin täällä.
Klikkaa laajentaaksesi..

Tuo kuvaa hyvin sitä, kuinka vaikeaa on saada labrassa toimiva tuote siihen pisteeseen, että yksittäisten testikappaleiden sijaan megatehdas puskee kennoa liukuhihnalta asiakkaille. Ja hyvin näkyy tuotanto toimivan isommassakin skaalassa näillä. Tekoäly väittää, että jo yli kaksi miljoonaa kennoa on toimitettu asiakkaille.

Tuon videon mukaan kennoja eivät ole testanneet riippumattomat tahot omissa labroissaan, vaan ovat käyneet paikan päällä tuotantolaitoksessa valvomassa firman omaa testausta, ja sen kautta todentaneet tuotteen ominaisuudet.
 
Espejot

Espejot

Hyperaktiivi
tet sanoi:
Tuo kuvaa hyvin sitä, kuinka vaikeaa on saada labrassa toimiva tuote siihen pisteeseen, että yksittäisten testikappaleiden sijaan megatehdas puskee kennoa liukuhihnalta asiakkaille. Ja hyvin näkyy tuotanto toimivan isommassakin skaalassa näillä. Tekoäly väittää, että jo yli kaksi miljoonaa kennoa on toimitettu asiakkaille.

Tuon videon mukaan kennoja eivät ole testanneet riippumattomat tahot omissa labroissaan, vaan ovat käyneet paikan päällä tuotantolaitoksessa valvomassa firman omaa testausta, ja sen kautta todentaneet tuotteen ominaisuudet.
Klikkaa laajentaaksesi..
No, eipäs hypetetä. Firma itse lupaa että 4. sukupolven akkujen massatuotanto alkaa 2028. Taiwanin tehtaalta on tuotettu ulos puoli miljoonaa kenno per elokuu 2025 ja kyseessä on 3. sukupolven kennotehdas. Ja lupaukset koskee nimen omaan 4. sukupolven kennoja.

4. sukupolven SS: täysin epäorgaaninen elektrolyytti, korkeampi energiatiheys (~380 Wh/kg), nopeampi lataus, parempi turvallisuus ja kylmäkäytös
Klikkaa laajentaaksesi..

Construction is scheduled to begin in 2026, with mass production of fourth-generation batteries starting in 2028, ramping up to 4 GWh capacity by 2029, and full production by 2030.
Klikkaa laajentaaksesi..

Founder and CEO Vincent Yang will deliver a keynote speech on September 10, “Where Vision Meets Volume: A New Path – Beyond the Myth of Liquid vs. Solid-State Batteries.” His presentation will address the challenges facing EV batteries—including safety, driving range, ultra-fast charging, low-temperature performance, reparability, recyclability, and residual value—while highlighting how ProLogium’s 4th-generation SF Ceramion electrolyte transforms these challenges into opportunities.
Klikkaa laajentaaksesi..
 
T

tet

Hyperaktiivi
Espejot sanoi:
No, eipäs hypetetä. Firma itse lupaa että 4. sukupolven akkujen massatuotanto alkaa 2028. Taiwanin tehtaalta on tuotettu ulos puoli miljoonaa kenno per elokuu 2025 ja kyseessä on 3. sukupolven kennotehdas. Ja lupaukset koskee nimen omaan 4. sukupolven kennoja.
Klikkaa laajentaaksesi..

Yhtiön oman ilmoituksen 1.7.2025 mukaan olivat tuossa kohtaa toimittaneet kaikkiaan 2,4 miljoonaa kennoa asiakkaille. Tuossa siis kaikki kennosukupolvet, eli ilmeisesti kolmanteen sukupolveen asti.

ProLogium’s Next-Generation Lithium Ceramic Battery Shipments Surpass 2.4 Million Units A New Milestone in the commercialization of Green Energy Technologies - ProLogium Technology Co., Ltd

prologium.com prologium.com
 
E

ekomies

Pakkastalvea odotellessa...
fraatti sanoi:
Kiinalainen sähköautojätti BYD on esitellyt virallisesti toisen sukupolven Blade-akkuteknologiansa sekä uuden Flash Charging -pikalatausjärjestelmän. Uuden teknologian keskeisin lupaus on merkittävästi nopeutunut pikalatausaika, jonka luvataan säilyvän tehokkaana myös ääriolosuhteissa.

Yhtiön mukaan uusi Blade-akku latautuu 10 prosentin varaustasosta 70 prosenttiin vain viidessä minuutissa. Lataus 10 prosentista 97 prosenttiin vie ainoastaan yhdeksän minuuttia.
---
Erityisen merkittävää Suomen kaltaisten kylmien markkinoiden kannalta on akun suorituskyky kylmässä. BYD:n ilmoittamien tietojen mukaan akun lataaminen 20 prosentista 97 prosenttiin kestää -20 asteen pakkasessa 12 minuuttia. Latausaika pysyy samana jopa -30 asteen lämpötilassa. Tämä on vain kolme minuuttia hitaammin kuin normaaleissa lämpötiloissa.
www.kauppalehti.fi

Vapise Donut Lab – Maailman suurin sähköautovalmistaja iskee takaisin ja kovaa

Maailman suurin sähköautovalmistaja BYD tuo markkinoille toisen sukupolven Blade-akun, joka lyhentää latausajat jo hyvin lähelle Donut Labin lukemia.
www.kauppalehti.fi www.kauppalehti.fi
Klikkaa laajentaaksesi..
Tätä lainaten, niin miten sähköverkko kestää satojen/tuhannen tällaisten autojen latauksen ilman uutta ydinvoimalaa?
1500 kW/auto. 1000 autoa 1500 MW.
Tehohan otetaan akustosta autoon, ja mainoksissa akustot ladataan "off-peak" aikaan. Mahtaa olla isot akustot latausasemilla.
 
Espejot

Espejot

Hyperaktiivi
tet sanoi:
Yhtiön oman ilmoituksen 1.7.2025 mukaan olivat tuossa kohtaa toimittaneet kaikkiaan 2,4 miljoonaa kennoa asiakkaille. Tuossa siis kaikki kennosukupolvet, eli ilmeisesti kolmanteen sukupolveen asti.

ProLogium’s Next-Generation Lithium Ceramic Battery Shipments Surpass 2.4 Million Units A New Milestone in the commercialization of Green Energy Technologies - ProLogium Technology Co., Ltd

prologium.com prologium.com
Klikkaa laajentaaksesi..
Ja todennäköisesti sisältää kaikki akkutoimitukset koska ensimäiset sopimukset on 2019 ja ss-akku julkaistiin 2022. Näitä lukuja kannattaa lukea kuin piru raamattua.
In 2019 ProLogium signed cooperation agreements with several Chinese electric vehicle manufacturers, including NIO, AiWAYS, and Enovate Motors. In March 2021, ProLogium signed an MOU with Vietnamese car OEM Vinfast.[8] According to the MOU, ProLogium and Vinfast will establish a joint venture to produce solid-state batteries for electric cars in Vietnam In March 2022 ProLogium and Gogoro released a prototype solid-state lithium ceramic battery for Gogoro's scooter charging network.
Klikkaa laajentaaksesi..
 
M

Mikki

Hyperaktiivi
ekomies sanoi:
Tätä lainaten, niin miten sähköverkko kestää satojen/tuhannen tällaisten autojen latauksen ilman uutta ydinvoimalaa?
1500 kW/auto. 1000 autoa 1500 MW.
Tehohan otetaan akustosta autoon, ja mainoksissa akustot ladataan "off-peak" aikaan. Mahtaa olla isot akustot latausasemilla.
Klikkaa laajentaaksesi..

Akut ei luultavasti ainakaan kestä. Hurjia lämpöjä oli kiinalaiset tubettajat mitannut akkujen pinnasta... Ennenkuin niitä alettiin painostamaan pitämään turpansa kiinni.
 
T

tet

Hyperaktiivi
Espejot sanoi:
Ja todennäköisesti sisältää kaikki akkutoimitukset koska ensimäiset sopimukset on 2019 ja ss-akku julkaistiin 2022. Näitä lukuja kannattaa lukea kuin piru raamattua.
Klikkaa laajentaaksesi..

Aika olennaista lienee se, että firma on kehittänyt itse akun kanssa koko ajan rinnalla myös tuotantotekniikkaa, ja pääsi GWh-luokan tuotantolukuihin jo kolmannen sukupolven kennolla, joka ei ollut vielä täysin kiinteä (energiatiheys pesi kyllä jo perinteiset akut). Neljäs sukupolvi on kiinteä, ja sen tuotantotekniikka ei ymmärtääkseni niin paljoa eroa edellisestä, etteikö sen skaalaminen onnistuisi kohtuuajassa.

Ei tätäkään kannata hypettää, mutta kyllä MB:n mukana olo jo kertoo, ettei kyse ole mistään "sokerileipureista".
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom