DIY kotiakut ongrid
- Viestiketjun aloittaja fraatti
- Aloituspäivämäärä
vimosessa kasaamassani akussa oli cell14 alemmilla jännitteillä ennenkuin tein ensimmäisen purun <3v. laitoin balanssoinnin alkamisen 3v ja sitten lataus täyteen kolmen päivän aikana kun akku oli jo kytketty muiden kuuden akun kanssa rinnan. hitaasti mutta varmasti se viikon käytön aikana on nyt toiminut samoilla arvoilla kun muutkin kennot. lepojännite kennojen tullessa oli prikulleen sama kaikissa.
en juurikaan SOC lukemaan luota ja en nyt tiedä keskusteleeko nuo akut keskenään mitään vaikka ovat yhteydessä, invertteri johon ne on kytketty näyttää juuri aina sen akun arvoja mistä se piuha lähtee.
en kylläkään ole vielä syventynyt näiden sielunelämään kun ovat kuitenkin vain akkuja joissa on jokaisessa oma bms jonka mukaan elävät ensisijaisesti
en juurikaan SOC lukemaan luota ja en nyt tiedä keskusteleeko nuo akut keskenään mitään vaikka ovat yhteydessä, invertteri johon ne on kytketty näyttää juuri aina sen akun arvoja mistä se piuha lähtee.
en kylläkään ole vielä syventynyt näiden sielunelämään kun ovat kuitenkin vain akkuja joissa on jokaisessa oma bms jonka mukaan elävät ensisijaisesti
eikö 2A ole sama on se sitten missä tahansa, sama 2A, vai?
Enpä ole aiemmin ajattelut että tuo balansointi voisi olla haasteellista.
Tässä on viime yöltä. 3.400v alkaa balanceri hommansa. Tällä kierroksella maltilliset erot joten helposti onnistuu siloitella alle 3mv asetuksen mukaiset erot.
En sitten tiedä onko tälläkään mitään käytännön eroa että nämä kennot eivät käy edes 3.5v tasossa ja viettää aika vähän aikaa kalenterissa edes yli 3.400v
Tässä on viime yöltä. 3.400v alkaa balanceri hommansa. Tällä kierroksella maltilliset erot joten helposti onnistuu siloitella alle 3mv asetuksen mukaiset erot.
En sitten tiedä onko tälläkään mitään käytännön eroa että nämä kennot eivät käy edes 3.5v tasossa ja viettää aika vähän aikaa kalenterissa edes yli 3.400v
Liitetiedostot
Varmaan ihan pirusti
Tällä kennokoolla jos aloittaa balansoinnin 3.45V kohdilla niin ollaan jo myöhässä
2A balanseri aloittanut työnsä suunnilleen klo 8 aikaan aamulla molemmissa akuissa ja työ jatkuu edelleen (eli yöllä latasin verkosta, päivällä aurinkoa akkuun ja edelleen verkosta lataus jatkuu)
Eli ei ihan 30min riitä
Eikä ole siitä kiinni että lataisin liialla teholla, että balanseri ei muka ehtisi mukaan. Lataustehoa pudotetaan kahdella portaalla, ekan kerran 90%:ssa ja toisen kerran 98%:ssa
Portaat on
90% = 55A
98% = 15A
Jos laskee mitä tuo tekee per kenno niin watteja ei mene paljon mitään per kenno kun muistetaan että ne jakautuvat 32:n kennon kesken.
Ei varmaan olisikaan jos saisi joka päivä ladattua täyteen, mutta mutta.. Odotettavissa on että tilanne senkuin pahenee talvikaudella
Mitäs myyjä kommentoi ? Eikö A grade kennot juurikin pitäisi olla käytännössä hyvin lähelle samoja.
Kaikki on myyjän mielestä kunnossa. Väli täysien latausten välillä on liian pitkä (niinkuin se onkin).
8-9 väli suunnilleen 8A ja 9 -> siirrytään absorbiin ja akkuun menee noin 1A
Absorbista päästään seuraavaan ongelmaan. Jokainen akkuilija ymmärtää että kun absorbia kulunut X aika => akku täysi ja siirrytään float:iin. Vaikka ehdot SOC 100%:lle BMS mielestä täyttyy, niin minun mielestäni ne ei täyty kun pakka on näin levällään.
Joten jälleen kerran narikasta Katto Kassisen propelihattu päähän ja leukaremmi kireälle.
Tuli tehtyä automaationpätkä joka pulssittaa akkua 55.3 -> 55 -> 55.3. Tällöin ehdot absorbille ei ikinä täyty ja loputkin laahaavista kennoista saadaan ajan kanssa kiinni
Menee se näinkin, mutta nopeampi (tehokkaampi balanseri) olisi kivempi
Jos tuossa kuvassa on Cell1:stä hierottu 90min 2A balansointi virralla niin eihän tuollainen 3Ah ole edes 0.5% eroa kapasiteetissa.
myyjätän ei taida sen ihmeemmin taata edes kuinka identtiset kennot ovatkaan.
On muuten mielenkiitoista nähdä, kun saat dataa lisää, että onko esim. Cell #1 aina 3viikon jälkeen tuon verran "takamatkalla"
Ideaali mailmassahan kerran balansoitu setuppi säilyy syklauksessa balanssissa, koska sama varaus ain puretaan ja ladataan kaikkien läpi.
myyjätän ei taida sen ihmeemmin taata edes kuinka identtiset kennot ovatkaan.
On muuten mielenkiitoista nähdä, kun saat dataa lisää, että onko esim. Cell #1 aina 3viikon jälkeen tuon verran "takamatkalla"
Ideaali mailmassahan kerran balansoitu setuppi säilyy syklauksessa balanssissa, koska sama varaus ain puretaan ja ladataan kaikkien läpi.
Aja se kerran balanssiin: vakiojännitelataus ja nostelet pyyntijännitettä kunnes kennojen väliset erot on pienet ja kennojännite vaikka 3,6v. Jos siihen menee päivä tai kaksi, niin sittenpä oli syytäkin suorittaa se.
Ei liian alhaisella jännitteellä kannata aloittaa balansointia, eikä ensimmäistä kannata yrittää noin isoilla eroilla ilman erikoisjärjestelyjä. Jos 2A balanseri ei riitä normaalitoiminnan aikana, jossain on vikaa, vaikka sitten asetuksissa.
Oletko tehnyt oman latausalgoritmin, jos hidastelet latausta SOC perusteella? Tuollainen yhdessä melko alhaisen balansoinnin aloituksen kanssa voi lisätä kaikkea mielenkiintoista toimintaan.
Ei liian alhaisella jännitteellä kannata aloittaa balansointia, eikä ensimmäistä kannata yrittää noin isoilla eroilla ilman erikoisjärjestelyjä. Jos 2A balanseri ei riitä normaalitoiminnan aikana, jossain on vikaa, vaikka sitten asetuksissa.
Oletko tehnyt oman latausalgoritmin, jos hidastelet latausta SOC perusteella? Tuollainen yhdessä melko alhaisen balansoinnin aloituksen kanssa voi lisätä kaikkea mielenkiintoista toimintaan.
Eikös nuo ole saatu hienosti balanssiin tuossa viimeisessä kuvassa 23:20 aikoihin ?
Näissä LFP kennoissa on muuten "yllättävän" suuren vuotovirrat. Esim EVE taitaa spekasata MB56 kenno tyypille että eka kuukausi on vähän suurempi ja sittenkin jää lähes 3% tasolle(per kk)
Siinä ei kovin kummoinen ero tarvi olla, että me nähdään tuollaien 3Ah tarve kun 3viikon päästä huomataa että yksi kenno tarvii 3Ah extra varauksen
Näissä LFP kennoissa on muuten "yllättävän" suuren vuotovirrat. Esim EVE taitaa spekasata MB56 kenno tyypille että eka kuukausi on vähän suurempi ja sittenkin jää lähes 3% tasolle(per kk)
Siinä ei kovin kummoinen ero tarvi olla, että me nähdään tuollaien 3Ah tarve kun 3viikon päästä huomataa että yksi kenno tarvii 3Ah extra varauksen
Balansointia hierottiin koko päivä. Todellinen balansointivirta on hiukan yli 1A sillä konkkien lataus kestää noin 35s ja purku 15s, tällöin yksi sykli kestää 50s.
Eli tällä matikalla vuorokaudessa ehtii siirtämään noin 14,4Ah. Datan perusteella siirtotarve oli noin 9Ah, joka on edelleen aika mitätön määrä verrattuna kennon kapasiteettiin.
Tässä snapshot miltä koko päivä näytti. Kaikki karkulaiset kyllä saadaan kiinni mutta hitaasti.
Ja bingo sieltä. Ei tässä mitään ongelmaa olisikaan jos saisi ajettua akun täyteen parin päivän välein.
Akku1:lle tämä oli kolmas kerta ja Akku2:lle toinen.
Kyllä. Juttua tästä löytyy pari sivua taaksepäin. Hidastelu ei perustu pelkästään SOC vaan myös jännite huomioidaan. Miksi hidastaa jos soc on 99% mutta jännite vain 53v?
Hidastamisen johtuu karkulaisista. Kennokoosta johtuen jos/kun jännite karkaa niin ei tuolla 2A balanserilla saa tilannetta korjattua ilman jarrutusta. Balansointitilanteessa latausteho per kenno ei voi ylittää balanserin tehoa, muuten ero vain kasvaa.
Kokeile balansoida ne kennot korkeammalla jänniteellä, jos jätät ne n. 3,45v tasolle niin sinne jää vielä epätasapainoa riittävästi aiheuttamaan juuri noita jännitepiikkejä ladatessa. Kyllä LFP akun pitää kestää loppuun asti vakiojännitelataus ilman virtarajoituksia.
Ei balansointia pitäisi tarvita parin päivän tai edes parin viikon välein, kennojen laatu on ongelmallinen tai sähköissä on suunnitteluvikaa jos näin on. Aktiivibalanseri on kohtuu harvinainen, pääasiassa JK:n isommassa mittakaavassa ajama ominaisuus. Jos ulotetaan tarkastelu DIY LFP-akkujen ulkopuolelle, ei aktiivibalansereita ole juuri missään. Se on puolustanut paikkaansa helppoudella, kun ei ole kovinkaan tarkkaa missä varauksessa kennot ovat asennettaessa. Tuo kertoo myös sen absoluuttisesta tarpeellisuudesta, kätevä mutta suurin osa järjestelmistä pärjää ihan hyvin ilmankin.
Ei balansointia pitäisi tarvita parin päivän tai edes parin viikon välein, kennojen laatu on ongelmallinen tai sähköissä on suunnitteluvikaa jos näin on. Aktiivibalanseri on kohtuu harvinainen, pääasiassa JK:n isommassa mittakaavassa ajama ominaisuus. Jos ulotetaan tarkastelu DIY LFP-akkujen ulkopuolelle, ei aktiivibalansereita ole juuri missään. Se on puolustanut paikkaansa helppoudella, kun ei ole kovinkaan tarkkaa missä varauksessa kennot ovat asennettaessa. Tuo kertoo myös sen absoluuttisesta tarpeellisuudesta, kätevä mutta suurin osa järjestelmistä pärjää ihan hyvin ilmankin.
Vahvasti sormi silittää hiiren osta-nappia
Tarjolla on näet QSO 32kW akkupaketti..
Tosin sellainen just taitaa olla @teehookoo balansointi ongelmana
Tarjolla on näet QSO 32kW akkupaketti..
Tosin sellainen just taitaa olla @teehookoo balansointi ongelmana
Osta pois, mulla on jo kaksi
edit:
Tuskin olisi mitään ongelmaa jos saisi tasaisin väliajoin ladattua täyteen
Viimeksi muokattu:
Olipas siinä melkoinen odotus että balanceri ehti työstämään kennot balanssiin. Balansoinnin alkuvaiheessa yksi kenno lähes 70mv korkeammalla (4,5V tasossa) kuin valtaosa muista. Kaikkiaan meni valmistumista odottaessa vrk.
3-5mv eroihin jaksoin odottaa tuolla 3.48V tasoissa.
Nyt annetaan sitten arjen näyttää miten paljon kennoissa on eroja sisäisen vuotovirran suhteen.
Tämähän on se factori joka määrittää käytännössä balancerin tehon tarpeen arjessa kun syklataan pitkiä aikoja ilman että käydään välillä balansoinnin tirggeröirivissä jännitteissä.
Jos hankitte näitä isoja kennoja pikku balancerilla niin ottakaa tämä vaihe käyttöönotossa huomioon.
Victronilla on niin näppärä, kun on hyvä kontrolli laturiin/inverteriin.
Minäkin päädyin tekeen automaatio scriptin joka takasi maksimaalisen balanceri työskentely ajan käyttäen 2A lataus ja purku virtaa.
3-5mv eroihin jaksoin odottaa tuolla 3.48V tasoissa.
Nyt annetaan sitten arjen näyttää miten paljon kennoissa on eroja sisäisen vuotovirran suhteen.
Tämähän on se factori joka määrittää käytännössä balancerin tehon tarpeen arjessa kun syklataan pitkiä aikoja ilman että käydään välillä balansoinnin tirggeröirivissä jännitteissä.
Jos hankitte näitä isoja kennoja pikku balancerilla niin ottakaa tämä vaihe käyttöönotossa huomioon.
Victronilla on niin näppärä, kun on hyvä kontrolli laturiin/inverteriin.
Minäkin päädyin tekeen automaatio scriptin joka takasi maksimaalisen balanceri työskentely ajan käyttäen 2A lataus ja purku virtaa.
Viimeksi muokattu:
Risut ja ruusut tästä paketista:
Risut:
Se #8 ja #9 kennot yhdistävä kaapeli on lian ohut BMS:n näkokulmasta. Se kannattaa vaihtaa.
Itseltä unohtui ja jouduin purkamaan puolet pois että pääsi vaihtamaan.
BMS mittakarvat kannattaa mielestäni ruuvata suoraan kiskojen puolivälin M4 kiinnitykseen.
Ohje on vähän suuripiirteinen mutta sen kanssa pärjää kyllä
Jos ei saa nukuttua öitään kun kennot ei ole tehtaan speksaamassa esipurituksessa niin tämä ei ole oikea valinta(toki se on sitten toinen depaatti, että onko sillä mitään käytännön merkitystä, varsinkin jos ensimmäiset syklit on valmistuksen jälkeen vedetty ilman)
Ruusut:
Ihan näppärä paketti kasata ja tulee yhdellä kuormalavalla Puolasta
Yleisesti ottaen fiksu rakenne ja varmaan ajaa asiansa. Tukevat pyörät norsuntassu toiminnolla varustettuna
Yksi kustannus tehokkaimmista 680Ah kennoilla varustetuista seteistä.
Mitä tuli paketille hintaa?