Enerventin huoltoa kotikonstein!

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja oswald
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Vikatilassa sanoi:
Ohjauspaneelista katoaa valot määrittelemättömäksi ajaksi, eikä valojen sammuminen ole seurausta ohjauspaneeliin koskemisesta.
Valojen sammuessa ilmanvaihto toimii normaalisti. LTO kenno pyörii eikä puhallusteho/poistoteho muutu valojen sammuttua.
Ohjauspaneeli ei ota vastaan komentoja kun valot eivät pala. Valot syttyvät takaisin itsestään joskus muutaman tunnin kuluttua, joskus seuraavana päivänä.
Kun ohjauspaneelin irrottaa asennuskehyksestä ja nyppää pienen datakaapelin paneelin takaa irti ja kytkee takaisin muutaman kerran, niin valot palaavat ja paneeli toimii taas moitteettomasti 1-10 päivää.
Klikkaa laajentaaksesi...
Sama ongelma täällä, ja ohjauspaneeli ollut kokonaan pimeä jo useita vuosia. En ollut keksinyt mitään tapaa saada sitä toimimaan, enkä minäkään siihen Enerventiltä apua saanut, kun aikanaan kyselin. Silloin olisi vielä piirikorttia saanut, mutta se taisi olla niin kallis, etteivät sitä edes tosissaan kehdanneet tarjota, koska ilmanvaihtolaite muuten toimi ja asetukset pysyivät. Annoin itsekin asian olla.

Olen tässä pelannut muiden ongelmien kanssa ja raplannut konetta yhtenään päälle ja pois, ja kerran sattumalta huomasin, että paneelin ledit olivat syttyneet, ja siitä jopa pystyi konetta ohjaamaan! Piti oikein kuva ottaa. Asia tosin "korjaantui" heti seuraavalla kerralla, kun jouduin sammuttamaan koneen 🤣

Onnline ohjauspaneeli.webp


Täytyypä kokeilla tuota kaapelin vekslauskikkaa. Olisi kyllä mukava tietää miten tästä ongelmasta pääsisi kokonaan eroon. Varmaan ainakin rakentamalla jonkun kokonaan toisenlaisen ohjauksen. Mun vuonna 2010 valmistuneen laitteen sähkökaavio kertoo, että siinä voisi käyttää noita todellisia "old school" kiertokytkin ohjaimia joista muut käyttäjät kertovat. Ainakin noihin kytkentöihin pääsisi jollain systeemillä kiinni tuntematta ohjauspaneelin käyttämää protokollaa.

Onko siihen olemassa lyhyt vastaus/linkki/viittaus miten koneen ohjaus hoidetaan edistyneemmin? Kyselen yleisen periaatteen tasolla mielenkiinnon vuoksi. Pahoittelut jos tämä on vähän tyhmä kysymys, mutta olen uusi foorumilla, enkä vielä lukenut kaikkea 29 sivua kommentteja.
 
zetorman sanoi:
Kiitokset ohjeistuksesta. Siellähän se tosiaan lymyilee. Täytyy vaihtaa, ja katsoa mihin sillä päästään!
Klikkaa laajentaaksesi...
Kirjoittelen tähän tarinaan jatkoa, jos osuu jonkun muun hakuun. En edelleenkään ole lukenut kaikkia ketjun viestejä, joten pahoittelut ketjun lukijoille jos tulee toistoa.

Vanhan konkan arvo (flukella mitattu) oli 0,15uF, eli vain 25% 0,6uF nimellisarvosta. Tilalle tuli uusi alkuperäinen varaosa, vaikka se vähän arvokas olikin. Mittari muuten näytti sille tasan 0,6uF (600nF). Lämmönvaihdin alkoi taas pyöriä, ja hukassa olleet 1-2 lämpöastetta palautui taloon!

Tätä iloa ei sitten kestänytkään paria päivää pitempään. Koneesta alkoi kuulua pahaenteistä murahtelua tai urahtelua, kuinka nyt asian haluaa ilmaista, ja lopulta tasaista jurinaa. Joskus aiemminkin tuollaista ääntä oli kuulunut, mutta vain silloin tällöin. Noh, hihnahan se siellä luisti hihnapyörästä. Vihreää kuminpurua oli jo melkoinen läjä, ja hihna oli kulunut osalta matkaa melkein kolmioksi.

Onneksi rumpuun oli jo tehtaalla ruuvattu kiinni kaapelin pidikkeillä varahihna. Se on nyt käytössä, ja kaikki pelaa taas. Uusi hihna on aika tavalla kireämpi kuin vanha ja venynyt. Rummun laakerit (en edes tiedä mitä siellä on) pääsee kovemmalle kulutukselle.

Käyttöpaneeli on edelleen pimeä, sitä ei saanut herätettyä millään kikalla. Joku bitti siellä on nyt poikittain. Onneksi kone jatkaa tästä välittämättä sopivalla teholla.
 
Kiekon laakerit on helppo vaihtaa. Listoista ruuvit päädyistä ja akselilta irti. Laakeria vasten tulevat muoviholkit irtoaa nitkuttelemalla. Ei saa möykätä kennoa vasten, ettei kenno pullahda. Jos holkit on kovasti jumissa, niin ne voi vaikka halkaista. Uudet saa vaikka pex-putkesta.

Laakerit lähtee kevyesti akselin päällä sisäpuolelta kopauttamalla. Omassa Pinviinissä laakerit olivat perus 6200.

Laakerit rikkoo kosteus, ei mahda mitään taikatemppuja tuohon olla muuta kuin uutta tilalle.

1791043061666.webp
 
Lappanen sanoi:
Näyttääkä kone käyttötunnit itse vai onko oma kellotus/modaus? Tuli vaan mieleen, että josko omakin kone osaisi tuon kertoa :)
Klikkaa laajentaaksesi...
Laskenta tehty karvalakkimenetelmällä: nyt - aloituspäivä ja käy 24h per päivä. Jos haluaisi, niin homeassistenttiin voisi rakentaa tuntilaskurin tuolla kaavalla, mutta ei ole tullut tehtyä.

Metallinen täälläkin esitelty rullapyörä vaihdettu..
Näyttäisi siltä, että muovipyörässä ruuvi löystynyt ja ilman "kevyttä" ruuvilukitetta asennettu ja kun löystyy riittävästi, niin nuljahtaa. Ja, että tehtaalta lähtiessä kiristysruuvin momentti on liian pieni. Kuvassa näkyy miten löystyminen on vaeltanut ja tehnyt jäljen akseliin. Moottorin tyyppi on Panasonic M61X6G4GGA ja vaihde on MX6G 36BA.

EDIT: toimivalla lämmöntalteenotolla tuloilman lämpö nousi reilusti


1791263317656.webp



Näyttäisi siltä, että moottorin kumitassutkin kuivuneet ajan saatossa ja nekin pitäisi uusia jossain vaiheessa. Modi millä ne kestäisi paremmin olisi sorvata nailonista kumityynyn ympärille (kumia muutaman millin matalampi) lieriöholkki, joka auttaisi, että kumi pysyy ojennuklsessa eikä repsahda, vaikka hieman halkeilee tai kuivuu. Samalla estyisi, että hihnan veto rullapyörälle ei vetäisi moottoripakettia lähemmäksi pyörivää roottoria. Tuennalla kestäisi pidempään eikä tarvitse kallista kumityynysettiä niin usein vaihtaa.
  • Tärinänvaimennuspaketti S tuotenumero: K931000201 (Pienemmät ja keskikokoiset konemallit)
  • Tärinänvaimennuspaketti M tuotenumero: 471010961 (isommat koneet)
  • Pallas käyttää L - mallin tärinänvaimennussettiä

1791202109740.webp


Tässä myös vinkki miten korjasin ovitiivisteen nuljahtamisen. Kokeilin bauhaus sprayliimaa, mutta se kesti vain jonkin aikaa. Sitten laitoin koneen rungon ylä- ja alareunaan tiivistyspinnalle ohutta Armaflex liimaeristenauhaa. Lisäksi koko oven ympärille samaa eristenauhaa. Tällä tempulla oven iso tehtaan tiivistelevy pysyy nyt lujassa puristuksessa kiinni. Oven saranoille ja salvalle tulee hieman enemmän kuormaa. Nauha: https://www.stark-suomi.fi/tuote/eristenauha-armaflex-3x50-mm-15-m-40iz . Pullistuu edelleen alhaalta keskeltä, mutta ei vuoda.

1791202456682.webp
 
Viimeksi muokattu:
zetorman sanoi:
Onneksi rumpuun oli jo tehtaalla ruuvattu kiinni kaapelin pidikkeillä varahihna. Se on nyt käytössä, ja kaikki pelaa taas. Uusi hihna on aika tavalla kireämpi kuin vanha ja venynyt. Rummun laakerit (en edes tiedä mitä siellä on) pääsee kovemmalle kulutukselle.
Klikkaa laajentaaksesi...
hihnan ruopimiselle saattaa olla syykin, tahmeasti pyörivä kiekko (laakeirt huonot) tai sitten ne edellisessä viestissä mainitut repsahtavat moottorin tukikumit, jotka päästää hihnan löysälle. On pitänyt ostaaa uudet moiset jo valmiiksi, mutta kukaan ei taida olla laittanut koskaan mittoja.

Kannattaa ainakin olla tietoinen moisistakin mahdolisuuksista.
 
pökö sanoi:
Rummun laakerit ei tuosta ole moksiskaan mutta alennusvaihteen laakeroinnin päälle voi käydä, ne on todella pienet.
Klikkaa laajentaaksesi...
Suodattimia putsaillessa huomasin ettei hieno Enervent pingvin pyörivä lto-kenno pyöri. Ajattelin het no nyt se hihna on sit poikki, onneks jätin sinne jo heppiin varahihnan odottamaan.

No ei ollu hihna poikki, moottori jumissa. Pyöri pikkasen matkaa ja pysäs, sama toiseen suuntaan. Isompi remontti siis.

Oli sitten moottorin vaihteesta yksi pieni kuulalaakeri oksentanu kuulansa ulos ja sellanen rattaan hampaan välissä. Oli siellä jostain tullutta metallimurua vähän muutenkin, niin pesuun meni. Laakeri aika olematon 4mm akselille ja 11mm ulkoo, onneks muistin et mulla on rc-helikopteriajalta sellasia pikkulaakereita jossain. Löyty sit 11mm ulkoo, mutta 5mm akselille ja 0,5mm paksumpi, eiku olematonta holkkia tekeen. Sitä saikin sit harjotella jonkunkin verran ennenkun synty sopivan piukka kumpaankin. Se puolen millin paksuusero oli ihan siinä ja siinä et salli sen, mutta meni kasaan ja pyörii taas.
 
pökö sanoi:
Mahtaisiko laakerin tilalla menestyä pronssinen tai messinkinen pusla?
Klikkaa laajentaaksesi...
Luultavasti ei, arvaan. Se oli juuri sen moottorin ulostuloakselin takapään laakeri, joka oli pettänyt. Sillä on jatkuva hihnan veto päällänsä. Etupään laakeri onkin jo ihan reilun kokoinen, mutta tossa akselin takapäässä ei ole kun viitisen milliä sitä akselin pituutta laakerille. Sais helaa varten olla joku 10mm ihan näin hihavetona. Hela kyllä muuten noilla kierrosnopeuksilla toimis varmasti ja olis kyllä tehtävissä.
 
jussi sanoi:
Oli sitten moottorin vaihteesta yksi pieni kuulalaakeri oksentanu kuulansa ulos ja sellanen rattaan hampaan välissä. Oli siellä jostain tullutta metallimurua vähän muutenkin, niin pesuun meni. Laakeri aika olematon 4mm akselille ja 11mm ulkoo, onneks muistin et mulla on rc-helikopteriajalta sellasia pikkulaakereita jossain. Löyty sit 11mm ulkoo, mutta 5mm akselille ja 0,5mm paksumpi, eiku olematonta holkkia tekeen. Sitä saikin sit harjotella jonkunkin verran ennenkun synty sopivan piukka kumpaankin. Se puolen millin paksuusero oli ihan siinä ja siinä et salli sen, mutta meni kasaan ja pyörii taas.
Klikkaa laajentaaksesi...
Harvempi taitaa olla täälläkään koskaan sanonut että mistä se vaihteisto oikein porsii. Olen odottanut sitä hetkeä jo 12v vuotta varosa hyllyssä kun sain vähän sen käsityksen puheista että rikki menee väkisinkin ennemmin tai myöhemmin. Saas nähdä.
 
fraatti sanoi:
Harvempi taitaa olla täälläkään koskaan sanonut että mistä se vaihteisto oikein porsii.
Klikkaa laajentaaksesi...
Omalta kohdalta on kokemusta roottorikuivaimen roottorin pyöritysmoottorin vaihteiston hajoamisesta (ruotsalainen Munters, mutta vaihteistomoottori ties mistä). Tuosta yksinkertaisesti yhden nopeasti pyörivän hammapyörän hampaat kuluivat siinä määrin, että vaihteisto alkoi hypätä yli hampaista ja pysähtyi lopulta kokonaan. Yritin paikata kulumia epoksiliimalla, mutta eipä kovin pitkään moisen remontin jälkeen kestänyt, joten oli pakko hankkia uusi varaosavaihteisto firman Suomen edustajalta (moottori tuli mukana).
 
fraatti sanoi:
Olen odottanut sitä hetkeä jo 12v vuotta varosa hyllyssä kun sain vähän sen käsityksen puheista että rikki menee väkisinkin ennemmin tai myöhemmin. Saas nähdä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Meillä on 15 vuotta kestänyt panasonic pyöritysmoottori, varaosa tottakai on hyllyssä. Varalla on myös koneen koko elektroniikka jonka onninen myi tyhjennysmyynnisään 150 eurolla.
 
Liekö tuossa meidän ysäri-pingviinissä jotenkin erilainen tuo kennon pyöritysmoottori, mutta sillä on ikää jo yli 28 vuotta. Rummun hihna on tiettävästi edellisen omistajan toimesta kerran vaihdettu, mutta minä en ole (uskaltanut) kertaakaan edes kurkata kennon kotelon sisään. Näitä keskusteluja lukeneena alkanut kyllä hieman pelottamaan, että milloin on remontti edessä. Hyvin tuo kenno kuitenkin tähän asti pyörinyt.
 
Suodattimia vaihtaessa huomasin että 13 vuotta vanhan Pingvin ECO ECE kenno ei pyörinyt, joten otin sen auki ja huomasin että moottori oli tulikuuma ja hihnapyörä löysällä. Ei ollut onneksi vielä ehtinyt tuhota akselia.

Moottori / alennusvaihde lähti pyörimään käsin pyörittämällä ihan nätisti mutta vaati aika paljon voimaa saada liikkeelle, joten oli enemmän tai vähemmän jumissa.

Puhdistin rummun ja hihnapyörän mutta hihna luisti vielä tämänkin jälkeen, joten puhdistin senkin IPAlla ja nyt näyttäisi pyörivän hienosti. Varahihna on vielä tallessa.

Ei ollut vaseliinia käsillä, joten en vielä huoltanut alennusvaihdetta mutta ajattelin sen vielä hoitaa, kun ehdin kaupassa käymään.

Mutta erikoista että tuo moottori oli jumissa ja hihna luisti. Ne viittaavat vähän eri suuntiin. Ehkä sattui vaan kaksi vikaa samaan aikaan.
 
Tuli ostettua v. 2013 valmistettu LTR-3 ECO ECE parantamaan 70m2 kellarin ilmanvaihtoa, ja korvaamaan nykyinen kanavapuhallin. Ilmamäärät tulevat olemaan varsin maltillisia, 25-30 l/s.

Tarkoitus on ottaa kellaria ympärivuotiseen käyttöön, ja nostaa lämmöt normaaliin huonelämpöön 20-21C. Nyt pitäisi alkaa pohtia parasta sijoituspaikkaa koneelle, ja ajattelin kysyä kuinka tärkeänä pidätte kondenssiputken vetoa.

Kellarissa on kaksi lattiakaivoa, mutta niiden sijainnit ovat vähän haastavat IV-kanavavetoja ajatellen. Kanavien kannalta helpoimmassa paikassa ei taas ole lattiakaivoa kondenssiyhdettä varten, mutta onko tälle kuinka todennäköisesti tarvetta?
 
Viimeksi muokattu:
Oman kokemuksen mukaan sieltä ei tule ainakaan asuintiloissa yhtään vettä. Mutta kestääkö kellarissa katseen, jos vetää vaan letkun kanisteriin koneen alle?
 
Karga sanoi:
Kellarissa on kaksi lattiakaivoa, mutta niiden sijainnit ovat vähän haastavat IV-kanavavetoja ajatellen. Kanavien kannalta helpoimmassa paikassa ei taas ole lattiakaivoa kondenssiyhdettä varten, mutta onko tälle kuinka todennäköisesti tarvetta?
Klikkaa laajentaaksesi...
Tällainen joku ämpäriviritys tuli itsellenikin mieleen varuilta. Ei vaan jaksaisi kovin tiheään käydä moista tyhjentelemässä, jos kone kondensoisikin litratolkulla viikossa. Mutta ei toisaalta haluaisi koneen paikkaakaan siirrellä ja sitä myöten kanavistoakaan tehdä kuin yhden kerran :)
 
Viimeksi muokattu:
jub3 sanoi:
Tällainen joku ämpäriviritys tuli itsellenikin mieleen varuilta. Ei vaan jaksaisi kovin tiheään käydä moista tyhjentelemässä, jos kone kondensoisikin litratolkulla viikossa. Mutta ei toisaalta haluaisi koneen paikkaa ja sitä myöten kanavistoakaan tehdä kuin yhden kerran :)
Klikkaa laajentaaksesi...
Ei montaa tippaa tule talvessa, kesällä ei yhtään. Kaikissa roottorikoneissa ei ole viemäröintiä ollenkaan, omassa koneessanikaan sitä ei ole.
 
Ostin kanssa pari vuotta sitten käytetyn LTR-3:n, jossa on vielä AC-puhaltimet. Siihen ei ole laitettu viemäröintiä ollenkaan alunperin enkä ole havainnut ikinä vettä siellä. Tosin nyt korjasin raittiin ilman saannin koneelle (oli imu puoli aika pahasti tukossa), niin täytyy seurata kovemmalla pakkasella saunomisen jälkeen kondensoiko vettä.

Kone kyllä toimii loistavasti, lämpötilamittausten perusteella on hyvin tasapainossa nyt.
1792405268641.webp
 
Minun Enervent Pingvin konesta on loppunut sekä jälkilämmitys että LTO toimimasta, Home Assistantin historian perusteella jo heinäkuussa, mutta vasta nyt kun sää kylmenee huomasin. LTO-kenno pyörii noin 15 sekuntia käynnistyksen jälkeen ihan normaalisti, sen jälkeen pysähtyy.

Ohjauspaneelissa "Käyttötila" osoitti "???", vaihdoin "KOTI" moodiin. Modbusin kautta "LTO cascade I" arvo näyttää jotain 57 000 eikä 0-200, eli jotain logiikassa on pielessä varmaan.

Onko tämä tapahtunut joillekin muille? Mitä pitää tehdä? Uusi piirilevy?
 
Tilanne paheni entisestään, vaihdoin käyttötila KOTI:sta TOIMISTO:lle ja laite siirtyi välittömöstä Seis tilaan, enkä saa sitä pois sieltä.
 
Herran luoja kiitos, sain sen toimimaan taas! Samalla kun huomasin että Home Assistantin "Cascade setpoint" näytti 57 000 niin huomasin että "Temperature control mode" näytti "unknown". Ohjauspaneeli meni jumiin kun menin Lämpötilaasetukset sivulle. Kirjoitin Home Assistantilta uusi arvo siihen rekisteriin ja kaikki lähti toimimaan!

Eli näissä rekistereissä bitit olivat mennyt vinoon:

- temperature control mode
- laite tyyppi (koti/toimisto/vak1/vak2/vak3)

Nyt kun sain kirjoitettu arvot uudelleen niin lähti toimimaan. Ehkä joku muistikenno on kuolemassa?
 
negge sanoi:
Tilanne paheni entisestään, vaihdoin käyttötila KOTI:sta TOIMISTO:lle ja laite siirtyi välittömöstä Seis tilaan, enkä saa sitä pois sieltä.
Klikkaa laajentaaksesi...
En nyt muista mitä tuo "toimisto" -tila merkkasi, mutta muistaakseni se pysäyttää puhaltimet aikaohjelmien mukaan ja tarvitsikohan se myös kanavapaineohjausta tai vastaavaa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös Bottom