Keskustelua polttomoottoriajoneuvoista

[Arisoft]

Manuaalivaihteisessa dieselissä se kaasun painaminen lattiaan ei välttämättä muuta sitä tehon tuottoa mihinkään, ainakin jos kyse ei ole jostain tehomallista. Antaa siis matalilla kierroksilla täyden tehon jo puolikaasulla.

Tosin nykyään kun kaasupoljin ohjelmoidaan kuitenkin sähköisesti, tuo toiminta siis johtuu siitä onko se kaasu ohjelmoitu toimimaan perinteisen dieselin tapaan, vai jotenkin lineaarisemmin.

Näin juuri. Perinteisessä Dieselissä se voima- tai kierrospoljin ei toimi kuin kaasupoljin bensakoneissa vaan se on kierrosrajoittimen säädin. Puoli-asennossa kierrokset on noin puolet ja pohjassa saa täydet kierrokset.

Dieselillä paljon ajaneena totuin siihen, että se oli tavallaan vakionopeussäädin. Ylämäessä lisäsi tehoa ja alamäessä vähensi itsestään. Toiminta aiheuttaa myös sellaisen "harhan" että kun vähänkin painaa poljinta, niin moottori menee heti liki täydelle teholle, kunnes saavuttaa uuden tavoitellun kierrosnopeuden. Moottori tuntuu tehokkaalta kun se antaa täyden tehon pienelläkin painalluksella hetkeksi.

Mutta sähköisissä voimapolkimissa sillä voidaan hyvinkin säädellä esim. kiihtyvyyttä tai ties mitä virtuaalisuuretta.

Näin se on. Jossain PSA tuotteissa tapahtuu yliahtoa ja tehonlisää ainakin paperilla kolmella suurimmalla vaihteella kun lätkä on lattiassa. Nykyinen ajokki kiihtyy parhaiten kun ei paina kaasua pohjaan.

Ahtaminen varmaan mutkistaa tätä jos sinne polkimeen on laitettu joku tunnistin, joka muuttaa toimintaa kun sen poinaa pohjaan. Mikä sitten lie tavoite sellaisessa? Automaattivaihteellahan sellainen yleensä vaihtaa pienemmälle.

Tuota samaa kikkaa käyttävät joskus autotehtaatkin, tosin yleensä miedompana, mutta ärsyttävä se silti on tilanteessa kun voimaa pitäisi annostella tarkasti.

Sähkö Konassa on kolme eri vaihtoehtoa. Eco tekee polkimen laiskemmaksi mutta ei liikaa ja tehoa saa kun painaa enemmän. Normaali on ihan ok, mutta sitä tehokkainta en tykkää käyttää muulloin kun "kiihdytyskilpailuissa". Se auttaa saamaan täyden tehon nopeasti mutta normaali ajoon se on turhan nykivää.

 

[Ton1A]

Tuohan on myös lastutusfirmojen kikka. Muutetaan se kaasupolkimen vaste nopeammaksi, niin autonsa lastuttanut tuntee itsensä voittajaksi, kun tehoa tuli valtavasti, vaikka oikeasti todellisessa tehontuotossa ei tyhjäkäynnin tuntumassa ole mitään eroa.

Tuota samaa kikkaa käyttävät joskus autotehtaatkin, tosin yleensä miedompana, mutta ärsyttävä se silti on tilanteessa kun voimaa pitäisi annostella tarkasti.

Sitten ärsyttää kun on kaksi autoa joissa on aivan erilainen kaasuvaste. Mulla oli pitkään sekä Opel Ampera töpselihybridi että Tesla. Amperan hyvin rauhalliseen kaasuvasteeseen ei kiinnittänyt mitään huomiota silloin kun ei ollut Teslaa sen kaverina.

Sitten tuo kun Tesla tuli talon, Ampera piti aina erikseen laittaa 'SPORT' ajotilaan, tai tuntui siltä ettei se kulje yhtään mihinkään. Siltikin tuo ajotila vaikutti vain ja ainoastaan kaasuvasteeseen, tehoa oli aina samat 110 kW käytössä.

Noissa on myös se ero, että Ampera sutaisi herkästi liikkeellelähdössä, Tesla ei.

 

[Lappanen]

Pajeroon laitoin kaasuvasteen säätimen. Miljoona eri asetusta ecosta sporttiin. Kyllä vaan muuttui auton käytös, sport 4-5 (asteikko 0-9) toimi parhaiten. Auto lähti liikkeelle heti kun niin halusi. Tiukempi asetus aiheutti kaupunkiajossa kenguru-efektiä, vähänku traktorilla olisi ajanut töyssyisellä tiellä ilman käsikaasua.

Vakiona todella ärsyttävä ja jopa vaarallinen, puoliväliin kaasupoljinta ei oikein tapahtunut mitään ja sen jälkeen tapahtui vähän liikaakin, varsinkin talviliukkailla.

Tehoahan tuo ei lisännyt tietenkään (sen hoiti ohjelmointi), mutta käytös ja paikaltaan kiihtyvyys parani urakalla parempaan suuntaan.

 

[kotte]

Ajan melkein aina adaptiivisen vakkarin kanssa. Tuo kiihdyttää mielestäni sopivan ripeästi (muttei kovin hurjasti). Talvella sutaisee liukkaalla kerran ja oikein liukkaalla parikin, kunnes rauhoittuu ja pysyy sentään yleensä päällä. Kaasua täytyy painaa, jos on pysähdytty vaikkapa liikennevaloihin (tai eteen on jo toinen aikaisemmin pysähtynyt pitkän matkan päähän, jolloin vakkari ei tyypillisesti huomaa moista ainakaan tolkulliselta etäisyydeltä), mutta pieni kaasun painallus riittää samalla, kun aktivoi vakkariasetuksen. Sen jälkeen voi jalan nostaa kaasulta ja asemoida jalan varmuuden vuoksi lähemmäs jarrupoljinta.

 

[Arisoft]

Ajan melkein aina adaptiivisen vakkarin kanssa.

Samoin ja potuttaa että siinä on asetuksen 10 km/h välein niin että joka kerta saa trimmata ylös tai alas mittarivirheen verran.

Mutta adptiivinen toimii oikein hyvin. Kuitenkin pitää varutua siihen että ihan aina se ei tajua tiellä seisovaa autoa. Lähes aina kumminkin.

 

[HiTec]

Ajan melkein aina adaptiivisen vakkarin kanssa.

Tuossa omassa PSA:n tuotteessa mielestäni tuo toimii ihan liian kulmikkaasti, joten cruisen sijaan käytänkin joka kerta limitteriä. Se estää ne täysin tarpeettomat selfiet ja kaasupolkimella voi sitten ajaa just niin pehmosesti kuin itse haluaa täällä PK-seudulla pörrätessä - stopit liik.valoissa mukaanlukien, ei tartte cruise/limitterin nappeja tökkiä jatkuvasti niidenkään vuoksi.

 

[Arisoft]

Tuossa omassa PSA:n tuotteessa mielestäni tuo toimii ihan liian kulmikkaasti,

Olin ollut ihan tyytyväinen Konan adaptiiviseen mutta sitten huomasin vaikoista että sen voi säätää vieläkin "rennommaksi" niin valitsin sen. Ei voi sanoa kulmikkaaksi. Viikon sisällä yksi auto vaihtoi kaistaa eteeni. En huomannut mitään äkillistä hidastumista. Ainoastaan näytössö vilkkui iso punainen varoitus mahdollisesta törmäysvaarasta äänimerkin kera. Nopeussäätö huomaa jos edellä ajava menee samaa nopeutta niin se hidastaa kyllä mutta ei äkisti.

Ainoa tilanne missä ikävää nykimistä on tulee silloin kun itse lisään nopeutta jonkun perässä ajaessa esim. aikoessani ohittaa ja kun hellitän niin auto hidastaa varsin nopeasti asetettuun nopeuteen siinä kohtaa kun se huomaa etten enää paina poljinta. Ja tämä tapahtuu vaikka vakkari olisi pois päältä koska olen säätänyt sen automaattisesti hidastamaan kun edellä on auto liian lähellä.

 

[kotte]

Samoin ja potuttaa että siinä on asetuksen 10 km/h välein niin että joka kerta saa trimmata ylös tai alas mittarivirheen verran.

Omassa on myös nuo 10 km/h pykälät. Teen yleensä niin, että kun tarkoitus on ajaa rajoituksen sallimalla nopeudella, valitsen aluksi 10 km/h liikaa, ja kun auto saavuttaa halutun nopeuden painan "set". Useimmiten tuo menee täsmälleenm oikein ja trimmaus 1 km/h ylös tai alas on helppo. "Jalka"-jarrutuksen jälkeen saa asetuksen takaisin "recall"-napista. Jarruttamatonta hidastusta (esimerkiksi moottoritieltä poistuessa) voi soveltaa niin, että nappaisee säätimen pois ja tekee "set" joko 10 km/h portain tehdyn tavoitteen vähennyksen jälkeen tai antaa vain hidastua ja painaa sitten "set". Edellisellä menettelyllä välttää vakkarin vähentävän asetusmuutoksen tekemän automaattijarrutuksen ja auto hidastuu vain vapaalla rullauksella (tyypillisesti kytkeytyvällä suurimmalla vaihteella). Mökkitiellä täytyy välistä jarruttaakin alamäissä ja mutkiin tullessa, joten sovellan luovasti eri vaihtoehtoja, jolloin jarrupolkimeen ei normaaliajossa tarvitse koskea liikkeellä ollessa, vaan jalka on vain varuilla, jos tulee vaikkapa bussi vastaan pimeässä mutkassa tiellä, jolla mahtuu kohtaamaan vain juuri ja juuri (onneksi vakiobussien kuljettajat tuntevat tien ja ajavat asian edellyttämällä tavalla, mutta muunkilaisia kulkijoita on ja etenkin "traktoreilla" ajelevat teinit).

 

[Jule]

Luin tämän ketjun vanhempia viestejä niin tuli tuosta mieleen, että nyt kuljetusfirmoilla olis oivallinen paikka säätää kuljettajille bonusjärjestelmä missä huomioidaan polttoaineen säästö yhtenä tekijänä. Vai onkohan niitä jo jollain firmoilla?

Kyllähän tuollaisia systeemejä on.

Tosin tuokaan ei ole ihan niin yksiselitteistä, koska se polttoaineen kulutus vaihtelee vaikka ajotapa pysyisi kokoajan taloudellisena, ja jos kulutus kasvaa 10l/100km, se voikin tarkoittaa käytännössä esim. paluukuormia, eli auto tienaa kumpaankin ajosuuntaan.