Latautuukohan tuo kuinkakin varmasti Suomen talvioloissa, jos auton käyttö on asiointilatauspaikkojen ja pikalatauksen varassa? Onko matalajänniteakussa ehkä ajonaikainen lämmitysjärjestely? Sisätilakaan ei välttämättä katkoajossa ole keskimäärin kovinkaan lämmin.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
12v akku on ylivoimaisesti suurin vikatilanteiden aiheuttaja sähköautoissa. Aina kun on jotkakin omituista käyttäytymistä kannattaa tarkastaa 12v akun jännite.
Minusta erityisesti Hyndai Konassa on paljon ongelmaa 12v akun kanssa.
Omassa leafissa 5v vanha ja hyvin pelaa. Mutta tarkkailun alla.
Minusta erityisesti Hyndai Konassa on paljon ongelmaa 12v akun kanssa.
Omassa leafissa 5v vanha ja hyvin pelaa. Mutta tarkkailun alla.
Ainahan tuo perinteisesti latautuu, jos auto on käynnissä tai latauksessa. Varmaan Buzzissa sama homma. Veikkaan kyllä itse sitä vetyräjähdystä syyksi tuohon Lahden paukkuun. Akun huohotusletku jäänyt Kemalilta asentamatta.
Se lyijyakku taitaa hapantua juuri siksi kun sitä ei varsinaisesti käytetä, pidetään vaan täydessä latingissa. Teslassa akku on audimaisessa paikassa tuulilasin etureunan kohdilla = aina ulkolämpötilassa.
Viittasin siis Teslan matalajänniteakun muuttumiseen joksikin litium-sellaiseksi. Tyypilliset litumakuthan eivät lataudu, jos akun lämpötila on pakkasen puolella.
Sinne paloi
/img-s3.ilcdn.fi/a182bac5be6960e04b4bb537c31bd8633f0c1cf9f86ddc803ede321cc2d4bfa9.jpg)
www.iltalehti.fi
Parkkihallissa räjähtänyt sähköauto syttyi nyt palamaan
Viikonloppuna räjähtänyt sähköauto oli ilmiliekeissä tiistaina.
www.iltalehti.fi
Nyt joku sähköauton vihaaja varmaan poltti sen ettei totuus räjähdyksestä selviäisi.Sinne paloi
Parkkihallissa räjähtänyt sähköauto syttyi nyt palamaan
Viikonloppuna räjähtänyt sähköauto oli ilmiliekeissä tiistaina.
Tehtiinköhän autoa sähköttömäksi ollenkaan jos uudelleen syttyy?
pökö
Hyperaktiivi
Miten tuo tapahtuu?
Alkaa olemaan ihan yleistä tämä latauspaikkojen tahallinenkin blokkaus. Eräässä lähes tyhjässä parkkihallissakin oli isokoneinen kolmikirjaiminen saksan tuote toisessa teholatauspisteessä. Se on kiva ylläri, kun 11 kW sijaan joutuu 8A sukolla lataamaan, niitä sentään oli.
Samaa tapahtuu myös Lidlin pihoilla, ja merkki on ollut aina sama, liekö joku masinoinut porukan?
Pitäskö sitä ajaa oma parkkiin bensamakin eteen päiväksi? Kuinkahan kävisi?
Samaa tapahtuu myös Lidlin pihoilla, ja merkki on ollut aina sama, liekö joku masinoinut porukan?
Pitäskö sitä ajaa oma parkkiin bensamakin eteen päiväksi? Kuinkahan kävisi?
Korkeajännitekontaktorin ohjauskarvassa on "sulake" joka otetaan pois. Tämä estää kontaktorin (akussa) kytkeytymisen. Esimerkki.
Toistaiseksi kun jälkiasennetaan noita latureita ovat jossain pihan perillä, sinne asti ei kukaan muu kuin latausta tarvitseva viitsi jättää.
harb
Aktiivinen jäsen
Yleensä laittavat sinne missä on parhaiten sähköä tarjolla. Ikävä kyllä välillä se on vähän turhan hyvässä paikassa. Itse ainakin mieluummin kävelen jos ladata tarvitsee, kuin ihailen blokattuja latureita.
DKW?
Eihän sen akun sähköt autoon päällä ole muutenkaan pysäköitynä. Paljon todennäköisempää on että akku on räjähdyksessä saanut kipeää ja lopulta syttynyt sisäisesti.
Joka autolle on oma ohje että mitä sille pitää onnettomuudessa tehdä. En tiedä onko vastaavaa euroopassa mutta jenkeissä kaikki näyttää löytyvän tuolta. Fyysinen katko pitää huolen että mistään syystä sähköt eivät voi kytketyä.
Emergency Response Guides
AFV Emergency Response Guides | Download from NFPA
NFPA actively maintains a collection of Emergency Response Guides from several alternative fuel vehicle (AFV) manufacturers. The guides are free to download.
Ja tuossa oli Tesloille.
First Responders | Tesla
First Responders information that assists in safely handling emergency situations involving Tesla vehicles.
www.tesla.com
Model 3:ssa on näköjään johto mikä katkaistaan.
ID4:ssa näyttää olevan kolme eri paikkaa. Voisi kuvitella että tuossa "pakussa" olisi vastaavat.
Joo, ja kuvittelisin että palomiehet ovat tuon pääkytkimen avanneet, mutta eihän siitä mitään apua ole jos vika on ennen pääkytkintä/relettä.Joka autolle on oma ohje että mitä sille pitää onnettomuudessa tehdä. En tiedä onko vastaavaa euroopassa mutta jenkeissä kaikki näyttää löytyvän tuolta. Fyysinen katko pitää huolen että mistään syystä sähköt eivät voi kytketyä.
Emergency Response Guides
AFV Emergency Response Guides | Download from NFPA
NFPA actively maintains a collection of Emergency Response Guides from several alternative fuel vehicle (AFV) manufacturers. The guides are free to download.www.nfpa.org
Ja tuossa oli Tesloille.
First Responders | Tesla
First Responders information that assists in safely handling emergency situations involving Tesla vehicles.
Model 3:ssa on näköjään johto mikä katkaistaan.
katso liitettä 87105
ID4:ssa näyttää olevan kolme eri paikkaa. Voisi kuvitella että tuossa "pakussa" olisi vastaavat.
katso liitettä 87106
Kyllä esim tesla on aika aktiivinen välillä pysäköitynä ja lukittunakin. Isot kontaktorit paukkuu ihan omatoimisesti välillä. Mm 12v akun lataus tai ohjelmistopäivitys tai se että ottaa etänä yhteyden autoon saa korkeajännitteen päälle.
Taitaa kontaktorit olla akkupaketin sisällä aika yleisesti
Joo, mutta ongelmahan on siinä että se akkukenno vaurioituessaan alkaa lämmetä, ei sen sähkön katkaiseminen auta mitään.
Akustossa saisi olla jopa satoja tai ehkä tuhansia sisäisiä eristysreleitä sen varmistamiseksi, ettei jopa yksittäisen kennon sisäinen vika voisi kuumentaa kennojoukon lämpötilaa riittävän korkeaksi oikosulkua muistuttavan tilanteen seurauksena, jotta terminen hallitsematon ryntäys voi käynnistyä. Tilanteen kehittymistä on vaikea estää edes passiivisilla lämpösulakkeilla. Moinen rakennelma samalla lisäisi vikaantumisriskejä monella tapaa. Tuskin riskejä voi tyhjentävästi poistaa, vähentää toki.
Euroopan vastaavat pelastuskortit löytyvät kootusti tätä kautta:
Download the Rescue sheet - FIA Foundation for the Automobile and Society
Rescuesheet - helping the rescuers - Rescue Sheet
rescuesheet.info
Tässä pelataan riski vs kapasiteetti-peliä: ohuemmat kerrokset antavat enemmän pinta-alaa/kenno ja siten lisää kapasiteettia, mutta ohut rakenne sitten hajoaa helpommin. Tähän kun lisätään joidenkin materiaalien tapa turvota varsinkin ylilatauksessa saadaan toinen piste jossa pitää valita kapasiteetin ja hajoamisherkkyden välillä.. kolmas kohta on sitten se kuinka tiiviisti kennot pakataan samaan pakettiin - jos vaikka jäähdytys kulkee modulin ulkopuolella keskimmäiset kennot käyvät kuumimpana. Eiköhän palon aloittavan kennon energian saisi hukattua turvallisesti jos jäähdytys oikeasti olisi joka kennon ympäri - mutta se vaatii tilaa ja muutenkin hankalampaa rakennetta.
Eilen just hiukan katselin että mitens sähköautoilu kannattais ja totesin heti alkumetreillä että ei ainakaan vielä.
Sitten huomasin YLEn sivuilla että on tämmönen laskurikin ja näyttää hyvinkin samansuuntaista mitä itsekin totesin...kestää
niin kauan saada kannattavaksi että yllätyksiä mahtuu tuohon väliin niin paljon jotka voi tuhota sähkiksen hinnan jolloin varmasti menee kuralle. Hintaeroa tuon mukaan halvassa päässä vielä 15t€>, itse arvioin 20t€ semmosilla kieseillä joita vois harkita... täytyy hintojen tippua.
Bensalla WLTP 3.9L/100km ja sähkiksellä 424km/58kWh oli itsellä vertailussa.
yle.fi
tieto.traficom.fi
Sitten huomasin YLEn sivuilla että on tämmönen laskurikin ja näyttää hyvinkin samansuuntaista mitä itsekin totesin...kestää
niin kauan saada kannattavaksi että yllätyksiä mahtuu tuohon väliin niin paljon jotka voi tuhota sähkiksen hinnan jolloin varmasti menee kuralle. Hintaeroa tuon mukaan halvassa päässä vielä 15t€>, itse arvioin 20t€ semmosilla kieseillä joita vois harkita... täytyy hintojen tippua.
Bensalla WLTP 3.9L/100km ja sähkiksellä 424km/58kWh oli itsellä vertailussa.
Katso uudet laskelmat: tässä ajassa sähköauto tulee bensa-autoa halvemmaksi ja vähäpäästöisemmäksi
Traficom julkisti tiistaina päivitetyn laskurin, jossa voi vertailla autoilun päästöjä ja kustannuksia eri käyttövoimilla. Päästömielessä sähköauto kannattaa jo muutamassa vuodessa.
yle.fi
Henkilöautojen päästö- ja kustannuslaskuri | Tieto Traficom
Mitä esimerkiksi ajaminen sähköautolla maksaa tai onko kaasuauto vähäpäästöinen? Henkilöautojen päästö- ja kustannuslaskurilla voi vertailla eri käyttövoimilla toimivien henkilöautojen elinkaaripäästöjä ja hintaa.
tieto.traficom.fi
Varmasti, jos keksii sopivasti lähtöhinnat. Mutta millaisia sähkö ja bensa-autoja vertailit jos sama malli on sähköisenä muka 15k€ kalliimpi kuin vastaava bensa?
Piti testata tuota laskuria Hyundai Konalla omilla vuosikilometreillä 22tkm/v, kun siitä ainakin löytyy molemmat versiot. Hinnat alkaen malleilla hinnat kohtasi 8 vuoden kohdalla ja tehokkaammilla moottoreilla 4,5 vuoden kohdalla. Se on kyllä totta, että kun verrokit keksii omasta päästä niin saa sellaiset tulokset kuin haluaa. Sähköauto voi olla jo ostaessa halvempi.
Siinähän se on lähtöarvoina tuossa laskurissa, itse pikana katsoin autojen hinnoista autokauppiaitten sivuilta sen lähentelevän 20t€... 25t<>45t.
Viimeksi muokattu:
Aika huono vaihtoehto on ne keksiä 'jonkun toisen päästä' tai antaa jonkun muun keksiä, kyllä ne kannattaa ihan katsoa oman tarpeen mukaan.
Ja jos laskee, niin toistaiseksi omat kulut: 160€/v huolto ja 2€/100 km, noilla lähtöarvoilla on meno ollut kyllä halpaa 15 000 vuodessakin ajaen. Käytännössä renkaiden kuluminen ja ajosähkö maksaa saman! Nykyajan sport renkaat kun menee 30 000 just ja just.
Lisänä toki se, että bensa-autolla en näissä nurkka-ajoissa olisi likelläkään 4 vaan 7 kulutusta.
Lisänä toki se, että bensa-autolla en näissä nurkka-ajoissa olisi likelläkään 4 vaan 7 kulutusta.
Noissa sähkisten hinnoissa alkaa olemaan tolkkua vaikken juuri noista härpäkkeistä mitään tiedäkkään...
tekniikanmaailma.fi
Tekniikan Maailma
Paitsi että volvoja enää pelkkinä bensiksinä taideta edes myydä uusina siis... käytettyä amazonaa voi tietty löytää
Volvo siirtyy kokonaan sähkiksiin.
Paitsi että volvoja enää pelkkinä bensiksinä taideta edes myydä uusina siis... käytettyä amazonaa voi tietty löytää
Volvo siirtyy kokonaan sähkiksiin.
Joo ei taida enää saada, mutta vielä kun sai niin oli ihan samoissa. Vuosi sitten kun itse lopulta ostin sähkiksen, en tosin tuota.
Tahallaan nostettu bensiksen hinta kun varasto loppu ja on saatu näyttämään sähkis halvalta...
Onko?
Listahinta 40-52t€... wltp range 344-480km.
Kyllä mielestäni nykyaikana tuohon hintaan sähköinen Volvo alle 40k on ihan linjassa ja ok hintainen ja ei ole mikään Yariksen kokoinen kuitenkaan. Eihän tuollaista nyt millään 29k voi myydä. Hyvänä bonarina, että urheilullinen ja mukava jarrullinen vetopaino. Range voisi tietysti vähän suurempi olla,mutta riittää suurimmalle osalle heittämällä. Eiköhän myynti vedä aika hyvin
Tekniikan Maailma
Uusi Volvo EX30 – ruotsalaismalliston pienin sähköauto alle 37000 euroa
Volvo EX30 on ruotsalaismerkin uusi sähköinen pikkumalli. Designin lisäksi uutuus tavoittelee asiakkaita myös aggressiivisella hinnoittelulla.
moottori.fi
Kotonalataamista ei ilm ole olleenkaan huomioon noissa laskuissa vertailuksi. Itsellä ensimmäiset 10000km takana sähkiksellä enkä ole päivääkään katunut hankintaa. 220€ maksanut nuo 10000 kilometriä(2000kWh). Ei pääsis yksikään poltis lähellekkään samaa kulutusta €/km ja kyseeessä on 5kk talviajoa (20kWh/100km. Seuraavat 4kk tulee olemaan lähes ilmaisia kun aurinko lataa päivässä sen mitä ajaa viikossa , kulutus 18kW/100km, Tuo talven 240€ on laskettu kun energia + siirto maksoi 11s/kWh.
Kyllä sinne saa sähkön hinnan muutettua...
Joutuu siitä silti vielä maksamaan ylimääräistä jotta saa ajaa sähkiksellä.