Korkea ja painava ei ole ihan se mitä ensimmäisenä tulee urheilullisesta mieleen. Ainoa kaupasta saatava sähköauto joka nyt äkkiä tulee mieleen jotenkin vielä urheilullisen termin sisään menevänä on sähkö-Mini, siinä kun on priorisoitu ajofiilistä rangen kustannuksella aika kovalla kädellä mutta ilmeisen onnistuneesti. Täytyy varmaan käydä koeajamassa että onko siinä ohjaustuntumaa riittävästi, pitäisi siinä suhteessa olla sähkisten parhaimmistoa.Johtuu myös siitä paljonko ajaa.
Perusteleppa väite mikä ylimääräinen?
No jos kilometrejä ei tule kuin esim. 3000 vuoteen, niin lähtökohtaisesti sähköauton korkeampi hankintahinta ei kompensoidu pienempinä käyttö- ja ylläpitokuluina.
No joo totta tuo, pelkkää kiihtyyttä vain ajattelin tällä kertaa.Mistä kohtaa?
3000km kannatta ajaa taksilla
No nuo laskurin käyrät kertoo... menee liian kauan kun kulut risteää.
Ehkä tilanne on nyt se jollain malleilla, mutta vielä joku aika sitten kohtuulisesti ajetun sähkiksen sai myytyä pois jopa ostohintaa kalliimmalla, mutta toki se kallis ostos piti jotenkin rahoittaa. Tuon meidän sähkiksen pyyntihinnat nettiautossa ovat nyt noin 4 tonnia alle sen, mitä siitä runsaat 4 vuotta sitten maksoin.
Henkilöautojen päästö- ja kustannuslaskuri | Tieto Traficom
Mitä esimerkiksi ajaminen sähköautolla maksaa tai onko kaasuauto vähäpäästöinen? Henkilöautojen päästö- ja kustannuslaskurilla voi vertailla eri käyttövoimilla toimivien henkilöautojen elinkaaripäästöjä ja hintaa.tieto.traficom.fi
Kaikki varmaan ymmärtää että ei ole kestävää tuo, sähkis-kiimaisimmat ovat puutteessa lahjoittaneet rahaa joillekin myyjille.
Ei nyt ihan saanu otetta mitä autoja verrattiin (mallit?), käytettyä dieseliä uuteen sähkikseen?
Eikö Tesla juuri pudottanut autojensa hintoja, kyllä se tulee näkymään käytetyissäkin
Ja näkyykin. Tuossa pihassa yksi jossa "santanderia" enemmän kun mitä autosta saa. En sitä itke kun tulevan hinta laski kuitenkin liki 14000€, merkin vaihto olisikin nyt taloudellinen katastrofi.
Niin no mikä sitten on "normaali" Polttisten hinnat ovat käyttäytyneet melko rauhallisesti ja sitä kautta myös niiden arvoalenemat ovat olleet varsin ennustettavia. Vaan sähkärissä kun on erittäin nopeasti suurin harppauksin kehittyvää tekniikkaa, niin ennen kuin tuo tekniikka on vakiintunut, on odotettavissa melkoisiakin hinnan pudotuksia mikäli sähköautottomien halukkaiden määrä ei sitä paikkaa. Joku jos nyt vihdoinkin saa tuotantoon sen 1000km akun jonka lataaminen talvipakkasillakin on alta 10min homma, niin kuka enää haluaa nykyistä patteriautoa. Toki uutukaisen hintaero voi hetken aikaa ylläpitää sen käytetyn, wanhentuneen kysyntää, mutta tuokin on ohi menevä hetki kun myös kilpailijat alkaa pukkaa samanlaista über akkutekniikkaa ja näin sen uutukaisenkin myyntihinta alkaa laskemaan tarjonnan lisääntyessä.
www.ilmastopaneeli.fi
Juurikin näin... nykysähkiksen omistamiseen liittyy tuo mainitsemasi riski joka jossain kohtaa iskee ennemmin tai myöhemmin.
www.kauppalehti.fi
Akkutekniikassahan ei ole ikinä tapahtunut mitään ihmeellisempiä harppauksia, vaan kehitys on ollut aika lineaarista, joten se 1000km/10min akku kun tulee, niin se on tasaisen lineaarisen kehityksen tulos, eikä se siten tee vanhasta sähköautosta yhdessä yössä arvotonta.
Jotenkin vaan tulee mieleen noi sähkötyökalut, miten nopeasti Li-Ion ajoikaan ohi NiMh akkujen yli, vaikka ensialkuun olivatkin melko arvokkaita. Jossain vaiheessa vain tuli sitten se piste vastaan kun NiMh laitteet jäivät kauppojen hyllyihin, kukaan niitä enää halunnut edes isolla alennuksella. Ja auto sentään hankitaan 3...5 jotkut jopa 10v investointina ja tuona aikana elektroniikassa kyllä tapahtuu jo melko suuria.
Ei se itse akkukehitys niin äkkiä tapahtunut. Osittain tosin työkoneissa tuo oli myös siksi niin jyrkkä muutos, kun se samoihin aikoihin saavutettiin tilanne jossa se akun tuotto oli riittävä. Vähän sama tilanne on sähköautoissakin tapahtunut kun siirryttiin lyijyakuista litium akkuihin. Ihan samoin kuin ne lyijyakkuiset sähköautot soveltuivat lähinnä johonkin hitaisiin kaupunkisiirtymiin ne nimh/nicd akkukoneet soveltuivat ruuvaamiseen, ei varsinaisen porakoneen korvaajaksi.
Ei vaan käytettyä sähkistä (1v vanha) käytettyyn dieseliin (1v vanha).
Tietenkin tuo se parhaissa olosuhteissa, käytti laskuissa 16kwh/100km kulutuksena. Minulla ei ole mitään syytä tyrkyttää sähkistä kaikille, jos on talvieräretkeilijä ja tarvii vaikka tuollaisen varustuksen, kyllä sähköauto taitaa olla väärä valinta.Tuo ideaaliolosuhteissa. Peräkärry perässä ja siinä ahkiot, moottorikelkka, sisaiteltta ja ulkona -20C, niin tilanne aika eri jopa lyhyellä 500 km etapilla.
Tuli juuri tehtyä Teslalla eka sähköautoreissu Norjassa. Menee hyvässä kelissä, ja omat etunsa mutta dieselillä olisin ollut aikaisemmin perillä
Joo, toisaalta "polttoainekulut" ovat ihan ilmaisia verrattuna dieseliin, joten kyllä noiden hankaluuksien vastineeksi saa hyötyä.Tuo ideaaliolosuhteissa. Peräkärry perässä ja siinä ahkiot, moottorikelkka, sisaiteltta ja ulkona -20C, niin tilanne aika eri jopa lyhyellä 500 km etapilla. Talvella jo lyhyt Rovaniemi Ivalo - Rovanieni keikka jopa ilman peräkärryä on vähän niin ja näin jos Ivalossa harrastusten vuoksi joutuu/pääsee parkkeeraamaan metsäautotielle ilman latausmahdollisuutta.
Tuli juuri tehtyä Teslalla eka sähköautoreissu Norjassa. Menee hyvässä kelissä, ja omat etunsa mutta dieselillä olisin ollut aikaisemmin perillä
Kaikilla voimanlähteillä on omat etunsa ja en pitäisi 1000 km kaikille voimanlähteille ja tarpeille huvittavana. Inarissa ambulanssikuski arvostaa sitä. Myös itse muutaman kerran vuodessa vaikka 90% ajosta menisi 200 km rangella.
Huvittavana pitäisin lähinnä osan nykyisten sähköautojen käytännön kantamia: uutena surkeita ja 10 vuoden ajon ja pikalatailujen jälkeen todennäköisesti paskoja. Onneksi uusia parempia malleja tulee koko ajan ja sähköautoilussa alkaa olemaan entistä vähemmän kompromisseja.
Juu, mutta jos osoittautuu että joku malli on halpa pitää, akku kestää - niin sen normaali käyrä on aika loivasti halpeneva. Ja sellaisten joista tiedetään että akku menee vikatilaan vaikka ennen 150000km käyrä on sitten toisenlainen. Asiaan vaikuttaa aika vahvasti se minkälainen kolmansien osapuolien huoltoverkosto muodostuu - nythän useimmilla autoilla on vielä akku takuun piirissä.. Leaf taitaa olla suunnilleen ainoa joita on riittävästi jo takuun ulkopuolella ja niissähän akun fiksaus alkaa kolmesta tonnista - ei kolmesta kymmenestä.
Se on juuri näin.
Sehän siinä onkin, missä kohtaa nuo on jo riittävän pitkällä, jotta se kehityskaari alkaa jo hidastumaan, mitään kovin uutta ei enää kekstiä? Saisinko vuoden päästä samalla rahalla paremman taikka tämän nyt valitsemani halvemmalla? Polttisten ohdalla usein se hinta vain nousee vuosi vuodelta, patteriautojen on tultava alaspäin, joten tilanne on hyvinkin erilainen.
Siinähän se onkin, harva sitä ja suurin osa tätä. Mutta loppupelissä ainakin itseäni kiinnostaa vain ja ainoastaan tuo oma napa, miten esim. nyt vaikka se patteriauto oikeasti sopisi meikäläisen tarpeisiin vs. paljoko siihen joutuu panostamaan jotta sellaisen ylipäätään saisi.
Kyllä sitä orastavaa hinkkua tuo Tesla Model Y tässä itselläkin jo herättelee, vaan vielä se ei ole resujen puolesta mahdollinen ja yhä joutuisi melko isojakin kompromisseja tekemään vs. tuo nykyinen polttis. Joten ootellaan, onko se 2-3v vaiko kenties 5v, we'll see.
Tod.näk. juuri näin. Lisäksi jos vielä keksitään pienentää tuota kulutusta, päästään sinne 10kWh/100km tai jopa alle muutennkin kuin vain protoissa, niin yhä pienempi akku riittää sellaiseen ihan inhimilliseenkin rangeen, jopa as.vaunu perässä. Tosin pienempi range taas edellyttää tiheämpää latausverkkoa ja nopeampaa latausta. Ja vaikka siinä latauksessa ei 15min pidempään menisikään, niin onhan se logistisesti aika tympeetä 100...150km välein tehdä tuollainen pakollinen stoppi as.vaunu persiissä. Arkiajossa ja kotilaturilla toki taas ihan eri tilanne, mutta jos tuollainen patteripeli tulee talon ainoaksi autoksi, niin on sillä onnistuttava hiukka muutakin kuin vain ne muksut päiväkotiin ja ruokakaupassa käynti, jotkut vetelee joskus niillä autoillaan jopa as.vaunuja.
Sitä paitsi tuo seutu on pääkaupunkiseutulaisten tiheää mökkialuetta. Mökkiläiset käyttävät autojaan mökkipaikkakunnalla muutoinkin kuin ajamalta talviasunnolta mökille ja takaisin. Mökeillä jopa käy vieraita hiukan kauempaa ja mökkiläisetkin vierailevat hiukan kaeummaskin -- jopa peräkkäisinä päivinä. Vaikka mökillä on sähkötkin, latausnopeudessa voi noissa tilanteissa tulla pullonkauluja. Isot huoltoasemakeitaat toimivat laajalti myös lähialueidensa ostosparatiiseina. Paikka on myös mitä mainioin välitauspaikkana sellaisille kummajaisille, jotka ajavat muuta reittiä kuin pelkkä Helsinki-Turku, vaikkapa Kouvolan-Lappeenrannan-Mikkelin-Heinolan-hujakoilta Naantalin ja Turun satamiin hyviä teitä pitkin (pääosan matkasta moottoritietä).