Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Jolberious
Vakionaama
Voisin montakin vanhaa autoa sanoa, jossa hinta on noussut melkoisesti, vaikka niitä esim 15v sai käytännössä ilmaiseksi.
- Opel Manta
- E30 ja E28 BMW
- DX Corolla
- B Ascona
Yms
- Opel Manta
- E30 ja E28 BMW
- DX Corolla
- B Ascona
Yms
Kyllä noita uusia tuntuu löytyvän. Pitää nähtävästi kysyä jokainen liike erikseen. Taas löytyi pari autoa, joita saisi marraskuun tuotantoon haluamillaan varusteilla.
Hinta tietysti tulee kysynnän ja tarjonnan mukaan, mutta itse en ole valmis maksamaan noin vanhasta autosta noin paljoa. Saahan noita 2020 ostettuja jo rekisteröityjäkin 20 tonnilla, nettiautossa yksi alle 18 tonnia hyvillä varusteilla. Ei mene mun ymmärrykseen, että maksaisi vain 4 tonnia vähemmän 6-vuotiaasta. Toiset 6 vuotta se 6-vuotias alkaa olla jo aika vanha. Miten akku kestää? Entä elektroniikka? Alkaako jo ruostua?
Itse olen ostanut autot 4-vuotiaana noin 1/3 uuden hinnasta. Tosin ne ovat olleet isoja henkilöautoja, jotka pitävät huonosti hintansa. Siis maksanut 13-14 tonnia max 100 tkm ajaetusta autosta, joka maksaa uutena 35-40 tonnia. Ei mene jakeluun maksaa puolet halvemmasta 2 v vanhemmasta saman verran.
Jännä myös, että noissa 2014 autoissa on niin pieni hintaero e-Golfiin, joka sentään uutena on 11,5 tonnia kalliimpi. 2015 e-Golfeja saa 18 tonnilla. No onhan sekin reilusti yli puolet uudesta, jossa enemmän tehoa ja suurempi akku.
Silmiinpistävän vähän ajettuja noi käytetyt sähköautot. Miksi? Jos e-Up! on niin hyvä ja halpa ajaa, miksi 2014 autoilla on vain 30-60 tkm mittarissa? Siis vain 5-10 tkm/v. Bensa-Up!:lla näyttää olevan enemmän kilometrejä, tosin ei hirveästi niilläkään.
Huomenna käydään koeajamassa Citigoe ja ehkä myös Mii.
Noita ei ole saanut aikoihin uutena, hyvä hinta vaatii hyvän kunnon, joka vaatii työtä, ja eivät noi silti kalliita ole uuteen vastaavaan verrattuna. Harrasteautot ovat aika eri juttu. e-UP on aika kaukana sellaisesta.
No minä ajattelin sen niinkin että ei näillä pikkuisilla kohta mitään vaihtoarvoa ole, tuo pitäisi myydä heti pois jos haluaisi rahansa pelastaa. Kiina käyttää toistaiseksi itse ne sähköautot joita se tuottaa, mutta kun Kiinankin talous alkaa olla vähän huteralla tolalla kohta sieltä tulee vientiin halpaa sähkökotteroa kaupunkikäyttöön samaan tapaan kuin ovat vallanneet jo kevyemmän sarja kaksipyöräisten markkinat niin bensa- kuin sähkövehkeissä. Toki tämä koronahomma vähän sotkee tätäkin. Tuleehan sieltä Geelyltä jo ilman isompaa melua vaikka noita isompia Volvoja, kuten S90, mutta niitä voi myydä kalliilla ruotsalaisina.
Ne e-versiot on kaikki tuotu Saksasta - ne on siellä perheen kauppakasseja. Saksassa ei polttisautolla enää edes pääse joka paikassa keskustaan, kun on nämä Umweltzonet. Samanlaisessa käytössä se meillä on.
Jos mennään siihen ajomukavuuteen niin meillä on tässä näitä kotteroita ajettavissa niin että avaimet voi ottaa eteisen laatikosta diesel-A6-neliveto, kaasu-Passat, bensa-Hyundai i20, bensa-Opel Karl Rocks ja e-up. Niistä useimmin liikkuu Passat ja e-up riippuen vähän lastin koosta. Hyundaihin ei tule juurikaan kilometrejä, jotenkin se ei ole ykkös- eikä edes kakkosvaihtoehto mihinkään ajoon. Audi on iso ja kömpelö ja vie paljon dieseliä, mutta peräkärryn vetoon se on ykkösvaihtoehto automaattina ja nelivetona. Opelilla ajetaan myös kaupunkiajoa aika usein, mutta se lähtee vasta e-upin jälkeen seuraavana jos pienellä pitää mennä. Jos joku menee yksin kauas maakuntaan alla voi myös olla Opel jommankumman ison auton sijasta.
Autovalmistajille on asetettu tietyt päästörajat, joissa koko autotuotannon keskiarvo pitää olla. Jotenkin noin olen ymmärtänyt. Siksi niiden on pakko valmistaa ja myydä tietty määrä täyssähköautoja, jotta tunnusluvut saadaan kohdalleen. Ilmeiasesti on niin, että valmistavat vain tarpeellisen määrän noita sähköautoja halvalla. Ei varmaankaan ole kannattavaa liiketoimintaa valmistajille.
Ohoh!. Tuossa setapissa riittää huollettavaa. Hiki tulee päähän heti. Minulla on kaksi vanhaa Opel Astraa, että on toinen käytössä, kun toinen reistaa.
Täytyy vielä lisätä, että 90-luvulla ostin kaikille kolmelle muksulle vanhat Opel Kadetit, sitä mukaa kun saivat ajokortin, jotka heille ajatin. Oli 5 kiesiä pihalla huollettavana ja katsastettavan. Oli melkoista meininkiä.
Onko siis kaikilla autovalmistajilla halpa sähköautomalli? Ei ainakaan Suomessa näytä löytyvän läheskään kaikilta.
Ei millään ei-aasialaisella valmistajalla ole oikeasti halpaa sähköautomallia - vielä. Tätäkin kolmikkoa myydään halvalla koska tälle vuodelle piti saada myydyn malliston päästökeskiarvo alas ettei tule sakkoja - ja 10 vuotta vanhana mallina jonka korikulut on kuitattu ( e-malleissa on eroa vain pohjassa ja ovipilarin alaosassa) tämä oli vähiten tappiollinen tapa saada sellaisia myytyä- Nyt lienee mennyt tarpeeksi kun hinta nousi.
Kiinassa on hyvinkin halpoja, mutta niitä on vaikea verrata mihinkään, vehkeitä on ihan laidasta laitaan. Halvimmissa on lyijyakut, hienoimmissa on koko kohjelaudan levyistä näyttöä ja vaikka mitä ihmeellistä, mutta itse autosta ei paljon tiedetä.
Kalliimmilla aloitellaan:
Nyt on Norjaan menossa https://www.is.fi/autot/art-2000006557274.html
Aiways U5 on myös tuloillaan.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Semmoista se elämä on. Jonkinlaista harmonisointia on tuon kaluston suhteen tullut tehtyä. Tuo viiden leiman hakeminen ei niin poikkeuksellista vaikka juuri nyt itselläni vain vaunu ja peräkärry liikennekäytössä.
Nojuu - on tuolla vielä se peräkärry ja yksi liiikennekäytöstä pois oleva kuplavolkkari. Lupon annoin työkaverille. Hyundaista ja Audista hankkiudutaan pikkuhiljaa eroon. Hyundain ongelmana on se, että se on yksityisliisari - 90e kuussa, siitä ei pääse ihan vielä.
Ei kai myöskään BMW- ja Peugeot-Citroen-Opel -konserneilla. Jälkimmäisellä tuli juuri e-Golf -vastine, mutta se menee yli 30 tonnin. Meneekö Smartit Mersun kiintiöön? Miten noita kiintiöitä lasketaan? Onko jokaisella brändillä/yrityksellä oma kiintiö vai konsernilla yhteinen?
e-Golf on myös vanhaa korimallia ja ilmeisesti nykyisestä ei e-versiota tule, vaan tulee ID:t.
e-UP tuli jo 2014. Taisi silloin maksaa 30 tonnia. Onko sekin ollut alihintainen? Kaipa akut ja muu sähköautotekniikka on halventunut reilusti tuosta ajasta.
"Vuonna 2020 raja-arvo on 95 g/km. Päästöraja-arvoa ei sovelleta jokaiseen ajoneuvoon erikseen, vaan EU:hun rekisteröityneen valmistajan vuoden aikana valmistamien ajoneuvojen keskimääräiseen tasoon. Jos valmistajakohtainen keskiarvo on suurempi kuin raja-arvo, autonvalmistaja joutuu maksamaan sanktioita."
Lienee kiinni siis siitä miten on rekisteröitynyt..
Tämä päästöpeli ei ole mitenkään uutta - Lupo 3L jonka tuossa mainitsin oli myös tämmöinen vehje. Suunnilleen samankokoinen kuin UP, mutta maksoi uutena saman kuin Passat. Siinä oli senaikaisella tekniikalla yhdistetty kulutus saatu 3 litran pintaan - mutta kalliisti. Auto näytti tavalliselta Lupolta takapuskurin diffuusoria ja peilejä lukuunottamatta, mutta montakaan ihan samaa osaa siinä ei ollut, kaikkea oli rajusti kevennetty. Näin siksi että siihen aikaan Kaliforniassa sai jotain etua jos automallien keskimääräiset päästöt tai kulutukset sai jonkun rajan alle, valmistusmäärillä ei ollut väliä - noita tehtiin monen vuoden aikana yhteensä parikymmentä tuhatta kun vehje piti pitää tuotannossa.
Noita sähköautoja on ollut koko ajan niille jotka niitä tarvitsevat. PSA-konserni ja rellu on tehnyt sähkömuunnoksia monista malleista koko ajan, niissä oli ennen li-akkuja märät NiCd-akut, Saksalaiset merkit vähän katkonaisemmin. Esmes Citroen C15 84-> , Berlingo electrique sen jälkeen.
Smart, kuperkeikka-A-mersu, e-volkkarit kuuluvat kymmenen vuoden takaiseen sähköautoboomiin. SähköAmersu oli vähän yläpainoinen kun siinä oli akulle tila pohjassa... mutta mersu ei tainnut niitä koskaan myydä, tuli sähkö-B-mersu myöhemmin. Smarttia oli myynnissä Suomessakin, en muista mitä maksoi.
K
korsteeni
Vieras
Miksi näihin kivikautisiin menopeleihin ei kukaan vielä ole alkanut markkinoimaan sähköasennussarjaa, kuten kaasumuummunnoksia, 85 bensalle muunnoksia, metanolisarjoja, aikoinaan petrooli horitsooni........
Sähkömoottori pellin alle ja akut takakonttiin tai auton alle littanat li-ionit premiumia halajalle.
Sähkömoottori pellin alle ja akut takakonttiin tai auton alle littanat li-ionit premiumia halajalle.
Samaan kuului myös Fiat 500E, mitä myytiin paljon Kaliforniaan. Ja sitten eräs pohjanmaalainen autoliike osti niitä käytettynä aivan järkyttävät määrät Suomeen. Hintalappu 15-17k€ ja mittarissa 40-70tkm. Kävin huvikseni koeajamassa ja en kyllä ottanut selvää onko se kala vai lintu. Perus bensaversion kuoriin tehty pikkuakkuinen sähkis joka nyt ei oikein millään osa-alueella loista.
Se aika meni jo. Oli Suomessakin aika vakava hanke: http://www.sahkoautot.fi/autot:saehkoeinen-toyota-corolla
Nyt saa muunnossarjoja vanhoihin klassikkomalleihin - ja esmes kuplaan.
K
korsteeni
Vieras
Nyt muisti virkistyikin, olihan niitä, taisivat hyytyä dieselveroon jos oikein muistan
Käytiin koeajamassa Citigoe Style-varustuksella. Tosiaan kokoisekseen yllättävän mukava ajettava moottoritielläkin, mutta ehkä kuitenkin pieni pettymys täältä ja muualta luetun hehkutuksen jälkeen. Tuollaisen saisi mieleisellä värillä ja talvirenkailla juuri alle 20 tonnia. Yhden yksilön ilmeisesti "jo" 2-3 kk päästä. e-UPin viimeiset 4000 juhlaedun autot myytiin vain pari viikkoa sitten, mutta tuo olisi mennyt yli 20 tonnin tuolla varustuksella (talvirenkaat + vakionopeudensäädin jne. paketti) tuesta huolimatta.
Vaihtoehtona mietin saman hintaluokan käytettyä e-Golfia. Uusia e-Golfeja ei enää saa ja toistaiseksi myytävät ID:t ovat yli 40 tonnia.
Katselin vähän paljonko on tullut ajettua viime vuosina. Ykkösautolla 8 ja kakkosautolla 5 tkm/v. Eipä noilla kilometreillä tietysti paljoa sähköllä säästä. Tosin muutto ensi vuonna kasvattaa jonkin verran autojen käyttöä.
Vaihtoehtona mietin saman hintaluokan käytettyä e-Golfia. Uusia e-Golfeja ei enää saa ja toistaiseksi myytävät ID:t ovat yli 40 tonnia.
Katselin vähän paljonko on tullut ajettua viime vuosina. Ykkösautolla 8 ja kakkosautolla 5 tkm/v. Eipä noilla kilometreillä tietysti paljoa sähköllä säästä. Tosin muutto ensi vuonna kasvattaa jonkin verran autojen käyttöä.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Liian laajat muutokset vanhaan autoon. Miten kolariturvallisuus?
Noissa ikivanhojen muunnoksissa taas ei talousasiat ole kuviossa mukana. Jotkut tekee kun löytyy maksavia asiakkaita.
Olen kanssa nähnyt muutoksista kuvia, mutta nuo Trafin säännöt on aika tiukkoja mihinkään muutoksiin, mitä uudempi sen vähemmän voi kajota. On nuo prosentit osien vaihdolle yms. Senhän takia nuo eniten viritellyt autotkin on aika vanhoja kun tietyn ikäsiin väljemmät ehdot.
Olen katsellut käytettyjä uudemman mallisia e-Golfeja. Mitä eroja on Saksaan ja Suomeen myydyissä? Ilmeisesti Suomessa on ollut vakiona (2018 saakka?) ilmalämpöpumppu. Tuo kuluttanee kylmällä selvästi vähemmän kuin vastukset. Miten mahtaa käydä kunnon pakkasilla ja onko tuo myös lämpimämpi?
Tuo ilmalämpöpumppu on vaikeasti havaittavissa. Ilmeisesti selviää vain konetilaan katsomalla (pari ylimääräistä putkea). Ainakaan yhdessä Suomessa myynnissäolevassa ei tuota ole. Taitaa suurin osa käytetyistä olla tuontiautoja?
Onko muita oleellisia eroja? Tuulilasilämmitin?
Tuo ilmalämpöpumppu on vaikeasti havaittavissa. Ilmeisesti selviää vain konetilaan katsomalla (pari ylimääräistä putkea). Ainakaan yhdessä Suomessa myynnissäolevassa ei tuota ole. Taitaa suurin osa käytetyistä olla tuontiautoja?
Onko muita oleellisia eroja? Tuulilasilämmitin?
Harrastelija
Vakionaama
E-Golfista en tiedä mutta noin yleisesti Saksassa esim penkinlämmittimet ovat usein lisävaruste. Tuo helposti unohtuu kun Suomessa ovat vakiona.
Harrastelija
Vakionaama
Juu eipä sillä ole väliä millä ne penkit (tai jopa koko sisätilat) on lämmitetty.
e-golffissa on pitkälti sama sähkötekniikka kuin noissa pienissä, koneesta on otettu enemmän tehoa (80 tai 100kW) tai se on vähän eri versio ja akkua mahtui vähän enemmän. e-golffin hintaa tiputettiin 8ke silloin kun tämä pikkuisten touhukin alkoi - niitä taisi saada jonkun aikaa 24ke tapaisella hinnalla, jossei jopa 22500 jossain superyhdistelmätarjouksessa. e-golffin tuotantoa ei ole lopetettu, mutta ehkä kaikki mitä aiotaan tehdä on jo varattu.
Lämpöpumppuhan näissä on yleinen, mutta jostain syystä autoista useimmiten puuttuu se yksi nelitieventtiili jolla jäähdytys vaihtuisi lämmitykseen. Minkähänlainen mahtaa olla sulatusalgoritmi...
Lämpöpumppuhan näissä on yleinen, mutta jostain syystä autoista useimmiten puuttuu se yksi nelitieventtiili jolla jäähdytys vaihtuisi lämmitykseen. Minkähänlainen mahtaa olla sulatusalgoritmi...
Ei kai sentään? 29 k€ olen kuullut ja silloin on jo mukana valtion 2 tonnin tuki. Vajaa vuosi sitten hintaa tiputettiin ensin 8 k€ ja sitten lätkäistiin vielä 4 k€ juhlaetu, jolloin hinta oli tuo 29 k€ 2 tonnin tuki huomioiden.
Täällä on vieläkin tuon mukainen hinnasto ja kaikki on tuolla kai myyty tänä vuonna. Lisää ei ole tulossa ja ei oota myyvät.
Hybridi- ja sähköautot | Volkswagen Suomi
www.volkswagen.fi
Ei tietoa, mutta Golfin tapauksessa lisähinta tuosta on ollut joskus Saksassa 975 € ja siinä puhuttiin myös akun/koneen lämpöenergian hyödyntämisestä. Saako noista sitten mitään lämpöä pakkasella?
Eiköhän siellä ole perinteinen PTC vastus puhalluskanavassa.
Voi olla että niissä halvimmissa hinnoissa on joku innokas laskenut jotain tukia kahteen kertaan, en muista missä niitä oli.
Noissa pikkuisissa on vesijäähdytys jonka tehtävä on pitää kone 60 asteessa. Ja sitten se lämmityslaite taitaa toimia toisella vesikierrolla. Alkuperäisestä akkupaketista jätettiin pois vesikierto joten sen varmaan olisi voinut sinne palauttaa, mutta en oikein usko että olisivat moista tehneet enää tässä vaiheessa - mutta vaikkapa kennon sulatus moottorin lämmöllä sensijaan että kuskille laitetaan vähän aikaa pakkasilmaa kuulostaisi järkevältä. Noissahan on kuitenkin aika vakio-osat, se lämpöpumppusysteemi on jossain muussakin autossa sitten, ehkä jopa dieseleissä vastusten asemasta.
Kävin tuossa katsastamassa e-upin tänään - oli märkä keli. Pohja oli aika jännän näköinen: moottori oli ihan kuiva, samoin auton pohja, mutta moottorin ja pohjan väli oli märkänä. Kyllä se akku senverran lämpenee, että taitaa pitää tuon alueen kuivana.
Noissa pikkuisissa on vesijäähdytys jonka tehtävä on pitää kone 60 asteessa. Ja sitten se lämmityslaite taitaa toimia toisella vesikierrolla. Alkuperäisestä akkupaketista jätettiin pois vesikierto joten sen varmaan olisi voinut sinne palauttaa, mutta en oikein usko että olisivat moista tehneet enää tässä vaiheessa - mutta vaikkapa kennon sulatus moottorin lämmöllä sensijaan että kuskille laitetaan vähän aikaa pakkasilmaa kuulostaisi järkevältä. Noissahan on kuitenkin aika vakio-osat, se lämpöpumppusysteemi on jossain muussakin autossa sitten, ehkä jopa dieseleissä vastusten asemasta.
Kävin tuossa katsastamassa e-upin tänään - oli märkä keli. Pohja oli aika jännän näköinen: moottori oli ihan kuiva, samoin auton pohja, mutta moottorin ja pohjan väli oli märkänä. Kyllä se akku senverran lämpenee, että taitaa pitää tuon alueen kuivana.
On joo, mutta varsin kovaan hintaan verrattuna uusiin ja Saksan hintoihin. Osa noista onkin tuotu suoraan myyntiin Saksasta (tai jostain muualta ulkomailta) ja sitten voi tosiaan Suomen vakiovarusteitakin puuttua.
Erikoisin on yksi e-Golf. Pian 2-vuotias ja mittarissa 350 km. Ollut liisarina Suomessa ja sopimus purettu pari kuukautta sitten ja tuosta ilmeisesti joutunut maksamaan "sakkoa". On ollut kalliit 350 km!
https://procarmanuals.com/?s=e-up
procarmanuals.com
tuolla on näitä volkkarin ssp-dokuja.
"e-golf" - ProCarManuals.com
procarmanuals.com
tuolla on näitä volkkarin ssp-dokuja.
Osassa kerrotaan tuontiautoksi, yhdessä on väliaikaiskilvet jne. Ainakin tuo lämpöpumppu on hyvin mystinen varuste eli se ei yleensä päädy varusteluetteloon. VW:n mainospuheiden mukaan sillä paranee kantama jopa 30%. Kaverilla on vanhanmallinen ilman lämpöpumppua ja hän kertoo kantaman puolittuvan talvella pahimmillaan. Kovin vähän löytyy oikeaa faktaa tuosta. Jossain väitettiin, että tuo ei toimisi kuin -10 C saakka.
Tuolta @VesA linkeistä löytyy myös kuvaus tuosta lämpöpumpusta. Käyttää ilmastoinnin kompuraa, mutta tuolla optiolla tulee aika paljon lisää putkia jne. Tiedä sitten onko tuo murheenkryyni vanhemmiten.
Jossain näytti olevan mainittu että se golfin lämpöpumppu tuli jonkun nimetyn varustelutason osana. Voi olla ettei Suomeen ole sellaisia malleja tuotukaan kuin Saksan uittoina. Kaupunkiajossa toistaiseksi se 5,5kW vastuslämmitys ei ole ollut erityisen paha - sitä kun ei tarvita tuulilasin aukipitämiseen ajossa jne. Resepti oli eupila työmatka-ajossa se, että ensin all-in, eli neljä kuskin reunan nappia alas ja sitten lumia pudottelemaan. Kun lumet on pudotettu tuulilasi on sula ja auto sopivan lämmin. Istuinlämmitin jäi päälle ja lämppärin pyynti 18, tuulilasin lämppäri sai myös sammuttaa itse itsensä. Pahimmilla säillä meni 17.x kWh/100km. Motarilla varmaan menisi enemmän lämmityssähköäkin.
Suomessa ja esim. Kanadassa lämpöpumppu on ollut vakiovaruste e-Golfissa, ainakin pari vuotta. Saksassa ja Englannissa lisävaruste, joka ei kuulu ainakaan talvipakettiin.
Saksassa muutamassa myytävässä autossa erikseen mainitaan lämpöpumppu.
Golf on tietysti isompi tila lämmitettäväksi ja jotkut haluavat pitää auton kunnolla lämpimänä ja toiset miettivät enemmän sähkönkulutusta. Varmasti viimalla on tuossa suuri merkitys eli kaupunkiköröttelyssä pärjää pienemmällä lämmityksellä. Bensa-autossa mulla on ollut talvella asetus 21-22 C.
17 kWh/100 km on todella vähän. Kaupungissa keskinopeus lienee alle 30 km/h, joten aikakeskiarvona tuo on alle 5 kW. Ei tuossa paljoa voi lämmitystä olla. 1 kW sisätilalämmitin ei pidä edes paikallaan olevaa autoa mukavan lämpimänä kun on pakkasta hiukan enemmän. Paljonkos sitten oli kulutus pienimmillään?
Moottorin testissä Golfia haukuttiin kylmäksi kovalla pakkasella ja kulutus muuttui radikaalisti, kun kytkivät lämmityksen pois. Tuo oli maantieajossa. 25 lämmityksellä ja 15 kWh/100 km ilman. Epäselväksi jäi oliko tuossa lämpöpumppu ja jos oli, toimiko se enää noin kylmällä (-10 - -20 C). Ilmeisesti vei ainakin 5 kW, jotta tuollainen ero tulee maantieajossa. Ja silti palelivat.
moottori.fi
Saksassa muutamassa myytävässä autossa erikseen mainitaan lämpöpumppu.
Golf on tietysti isompi tila lämmitettäväksi ja jotkut haluavat pitää auton kunnolla lämpimänä ja toiset miettivät enemmän sähkönkulutusta. Varmasti viimalla on tuossa suuri merkitys eli kaupunkiköröttelyssä pärjää pienemmällä lämmityksellä. Bensa-autossa mulla on ollut talvella asetus 21-22 C.
17 kWh/100 km on todella vähän. Kaupungissa keskinopeus lienee alle 30 km/h, joten aikakeskiarvona tuo on alle 5 kW. Ei tuossa paljoa voi lämmitystä olla. 1 kW sisätilalämmitin ei pidä edes paikallaan olevaa autoa mukavan lämpimänä kun on pakkasta hiukan enemmän. Paljonkos sitten oli kulutus pienimmillään?
Moottorin testissä Golfia haukuttiin kylmäksi kovalla pakkasella ja kulutus muuttui radikaalisti, kun kytkivät lämmityksen pois. Tuo oli maantieajossa. 25 lämmityksellä ja 15 kWh/100 km ilman. Epäselväksi jäi oliko tuossa lämpöpumppu ja jos oli, toimiko se enää noin kylmällä (-10 - -20 C). Ilmeisesti vei ainakin 5 kW, jotta tuollainen ero tulee maantieajossa. Ja silti palelivat.
Vuosi sähköllä: vierailevana tähtenä viileä Volkswagen e-Golf
Vuosi sähköllä -sarjassa perehdymme tällä kertaa vierailevan tähden, Volkswagen e-Golfin, ominaisuuksiin ja selvitämme, ovatko kaikki sähköautot samanlaisia talvessa.
moottori.fi
Tuossa lämpöpumpullisessa e-Golfissa PTC-vastukset eivät lämmitä suoraan vaan toisiokiertoa, jolla sitten lämmönvaihtimen kautta höyristetään kompuralle menevä kylmäaine.
Varsin monimutkainen systeemi!
procarmanuals.com
Varsin monimutkainen systeemi!
VAG SSP 532 – The Heat Pump from Volkswagen - PDF for FREE
VAG SSP 532 – The Heat Pump from Volkswagen heat pump for short e-Golf with a heat pump passenger compartment. Introduction, Basic principle of the heat pump, The heat pump in the e-Golf, Components, Function of the heat pump, System overview, Service, Test your knowledge
procarmanuals.com
Kai niitä nyt on useitakin, mutta ei yhtä halpoja kuin e-Up/Mii/Citigoe. Leaf, i3, juuri tulossa oleva ID3 jne. Zoe lienee myös.
e-Golfin ja vaikkapa e-208:n etu lienee juuri se, ettei ne ole sähköautoksiksi rungoltaan suunniteltuja. Sopii siis myös niille, joilla ei ole tarve tai halu huutaa ajavansa sähköautolla.