Muskin mukaan data kertoo tällä hetkellä, että autopilotti ei ollut päällä. Mutta toki on mahdollista, että kuski luuli, että se oli.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
- Keskustelun aloittaja
- #803
Olen nähnyt videoita miten se saadaan konttiin. Ensinnäkin tärkeää on saada se syttymään avoimella paikalla mihin pääsee isolla kalustolla viereen. Mielellään vielä niin että kolaroi tulen kestävien nostoliinojen päälle.
Sen jälkeen homma on helppoa.
Kauanko muuten autoa pitää pitää kontissa veden alla? Meinaan vain että uhrit autossa jumissa voinee pidättää hengitystään max minuutin.
On oikeasti aika syvältä ettei autoa saa sammutettua hetkessä. Dinoauton brankkarit sammuttaa niin nopeasti, että ambulanssimiehet ei siinä aikana kerkiä vielä laastaripakettia avata.
Ja usein dinoauto on jo sammutettu, ennen palomiehiä, paikalle sattuneen persvakomiehen pakun perällä pyörineellä sammuttimella.
Sen jälkeen homma on helppoa.
Kauanko muuten autoa pitää pitää kontissa veden alla? Meinaan vain että uhrit autossa jumissa voinee pidättää hengitystään max minuutin.
On oikeasti aika syvältä ettei autoa saa sammutettua hetkessä. Dinoauton brankkarit sammuttaa niin nopeasti, että ambulanssimiehet ei siinä aikana kerkiä vielä laastaripakettia avata.
Ja usein dinoauto on jo sammutettu, ennen palomiehiä, paikalle sattuneen persvakomiehen pakun perällä pyörineellä sammuttimella.
Viimeksi muokattu:
Suomalainen versio
https://yle.fi/uutiset/3-11341995
Tanskalainen versio
Pohjoismaiden ensimmäinen: Tällainen on palavien sähköautojen sammuttamiseen tehty erikoiskontti
Tanskassa on esitelty Pohjoismaiden ensimmäinen sähköautojen sammutuskontti.
Akut ovat toistaiseksi erillisinä paketteina joissa sitten on kennoja vaikka 24V edestä. Sieltä sitten lähtee yksi sormipatteri kuumenemaan - kuumentaa kaverin ja niin edelleen. Ei olisi kovin avaruustiedettä eristää ja jäähdyttää niin että viereinen paketti ei kuumene liikaa niin kauan kuin palo on pieni... uudessa Teslan havainnekuvassa kennot olivat isompia, mutta erillään niin että periaatteessa sinne saa nestettä joka väliin - nyt niissä taitaa kiertää pakettien välissä hiukan nestettä.
virtuaaliharri
Aktiivinen jäsen
Akut voisivat olla maahan pudotettavia ja varustettuja jollakin kahvalla, josta ne voisi vetäistä vaikkapa vinssillä johonkin palokonttiin sisään tai syrjempään. Samalla voitaisiin ratkaista nopean latauksen ongelma - vaihtoakut huoltoasemilla (vanha idea).
Renaulteissa on ilmeisesti liitin palokunnalle akun jäähdytystä varten "The ‘firefighting access’ on our electric cars allows water to be applied directly to the battery if it catches fire."
group.renault.com
Mutta luulisi että ainakin betonilattiaisissa parkkihalleissa voisi käyttää jotain siirrettävää aitausta jonka saisi kasattua auton ympärille ja olisi suhteellisen tiivis. Ainakin veden tarvetta vähentäisi murto osaan.
"Partnering with the emergency services for safe electric vehicles"
Groupe Renault involves the emergency services in designing its electric vehicles and strengthens its commitment to driving forward safety for electric mobility.
Mutta luulisi että ainakin betonilattiaisissa parkkihalleissa voisi käyttää jotain siirrettävää aitausta jonka saisi kasattua auton ympärille ja olisi suhteellisen tiivis. Ainakin veden tarvetta vähentäisi murto osaan.
Todellisuus on tarua ihmeellisempää.
Teslan palo sammutettiin 2-3 minuutissa. Lopuksi tyydyttiin vain varmuuden vuoksi kastelemaan
akkua koska autoon kohdistui myös rikostutkinta.
“With respect to the fire fight, unfortunately, those rumors grew out way of control. It did not take us four hours to put out the blaze. Our guys got there and put down the fire within two to three minutes, enough to see the vehicle had occupants,” Buck said of inaccurate claims the vehicle burned for hours. “After that, it was simply cooling the car as the batteries continued to have a chain reaction due to damage.”
HoustonCronicle
Teslan palo sammutettiin 2-3 minuutissa. Lopuksi tyydyttiin vain varmuuden vuoksi kastelemaan
akkua koska autoon kohdistui myös rikostutkinta.
“With respect to the fire fight, unfortunately, those rumors grew out way of control. It did not take us four hours to put out the blaze. Our guys got there and put down the fire within two to three minutes, enough to see the vehicle had occupants,” Buck said of inaccurate claims the vehicle burned for hours. “After that, it was simply cooling the car as the batteries continued to have a chain reaction due to damage.”
HoustonCronicle
- Keskustelun aloittaja
- #813
Tuo on oikeasti hyvä juttu onnettomuustutkinnan takia, että nuo autot on täysimittaisia vakoiluvehkeitä. Huonompi juttu sitten ehkä yksityisyyden kannalta.
Kiinalaisethan jo käski parkkeeraamaan Teslat kauas, jos kyse on sotilaskohteista tai vastaavista. Enkä sinänsä syytä niitä vainoharhaisuudesta.
Kiinalaisethan jo käski parkkeeraamaan Teslat kauas, jos kyse on sotilaskohteista tai vastaavista. Enkä sinänsä syytä niitä vainoharhaisuudesta.
Nonyt on auto, jota olen haikaillut. https://yle.fi/uutiset/3-11903503
Ei maksa paljoa; 4000,- euroa ja maks. nopeus alle 100 kilsaa tunnissa. Tällaisia kaupunkiin, niin ostan heti.
Ei maksa paljoa; 4000,- euroa ja maks. nopeus alle 100 kilsaa tunnissa. Tällaisia kaupunkiin, niin ostan heti.
Tuon hintaisia autoja ei tule koskaan meille, koska täällä vaaditaan sitä, tätä ja tuota varustetta pakollisena. Lukihan tuossakin jutussa, että ei menis läpi EU:ssa. Varmaan nykyiset halvimmat autot on aikalailla rajatapauksia.
Eli ensin hinta moninkertaistuu varusteiden ja pakollisten kolaritestien yms takia ja sitten päälle lätkäistää vielä alvi.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Tai sitten niitä pykäliä kierretään tekemällä siitä esim. mopoauto, joka sekin on varsin pätevä peli city-pyöritykseen
K
korsteeni
Vieras
arvioita tulevasta
"
– Ilmassa on paljon hypetystä. Auton käyttövoiman merkitystä liioitellaan ja uusien autojen valmistuksen päästöihin ei juurikaan kiinnitetä huomiota. Jos ajokilometrit jäävät alle 10 000 vuodessa, on siinä ja siinä voiko uuden auton hankkimista perustella ympäristösyillä, Hietala sanoo.
Hän näkee nykyisessä keskusteluilmapiirissä yhtymäkohtia 1970-luvun alun taistolaisliikkeeseen.
– Näen pyrkimystä kasvattaa ihmiset ajattelemaan tietyllä tavalla ja toteuttamaan tiettyä reaalimaailmasta irrottuna uskonnollissävytteistä kuvitelmaa, Hietala pohdiskelee.
Hietalan mielipiteistä kaikki eivät pidä, mutta ainakin hän elää niin kuin opettaa: ajaa vanhoilla autoilla ja korjaa ne itse.
– Se on minun mielestä ympäristöystävällistä, hän sanoo."
www.is.fi
"
– Ilmassa on paljon hypetystä. Auton käyttövoiman merkitystä liioitellaan ja uusien autojen valmistuksen päästöihin ei juurikaan kiinnitetä huomiota. Jos ajokilometrit jäävät alle 10 000 vuodessa, on siinä ja siinä voiko uuden auton hankkimista perustella ympäristösyillä, Hietala sanoo.
Hän näkee nykyisessä keskusteluilmapiirissä yhtymäkohtia 1970-luvun alun taistolaisliikkeeseen.
– Näen pyrkimystä kasvattaa ihmiset ajattelemaan tietyllä tavalla ja toteuttamaan tiettyä reaalimaailmasta irrottuna uskonnollissävytteistä kuvitelmaa, Hietala pohdiskelee.
Hietalan mielipiteistä kaikki eivät pidä, mutta ainakin hän elää niin kuin opettaa: ajaa vanhoilla autoilla ja korjaa ne itse.
– Se on minun mielestä ympäristöystävällistä, hän sanoo."
Matti, 78, omistaa yli 40 Toyotaa – suhde vanhimpaan Corollaan on kestänyt jo 52 vuotta, mutta yksi on muita arvokkaampi
Sen jälkeen kun 26-vuotias Matti Hietala osti ensimmäisen Corollan vuonna 1969, hän on pitänyt itsellään kaikki muutkin ostamansa Toyotat – yhtä lukuun ottamatta.
www.is.fi
Hän näkee nykyisessä keskusteluilmapiirissä yhtymäkohtia 1970-luvun alun taistolaisliikkeeseen.
– Näen pyrkimystä kasvattaa ihmiset ajattelemaan tietyllä tavalla ja toteuttamaan tiettyä reaalimaailmasta irrottuna uskonnollissävytteistä kuvitelmaa, Hietala pohdiskelee.
Matti, 78, omistaa yli 40 Toyotaa – suhde vanhimpaan Corollaan on kestänyt jo 52 vuotta, mutta yksi on muita arvokkaampi
Sen jälkeen kun 26-vuotias Matti Hietala osti ensimmäisen Corollan vuonna 1969, hän on pitänyt itsellään kaikki muutkin ostamansa Toyotat – yhtä lukuun ottamatta.
Ottamatta sen enempää kantaa siihen, millaisella autolla ajaminen on ympäristöystävällistä, tuohon Hietalan näkemykseen ajan hengestä on helppo yhtyä. Touhu vaikuttaa vahvasti uskonnolta, eikä tarvitse olla liki kahdeksankymppinen havaitakseen sen. Voi ajella vaikka sähköautolla, kuten minä, ja silti ilmapiiri ympärillä näyttää herätysliikkeen hommilta.
Jatkakaa valitsemillanne kulkupeleillä, ihan sama millä, mutta älkää tuputtako minulle valintojanne, teen omat valinnat ihan itte..
Olen muuten tullut täysin samaan johtopäätökseen! Juuri tuo entisaikojen jyrkkä "tiedostavuus" on palannut, ja kaikki muut on taantumuksellisia ja toisinajattelijoita. Nyt tehdään taas suu vaahdossa vallankumousta, tällä kertaa ilmaston nimissä. Ja ollaan niin ehdottoman oikeassa ettei mitään rajaa...
Tänään 51 km akku ladattu 100%. Kun akku oli tyhjä, niin 31 km kulutus 3,3 L/100km , takaisin 31 km 2,9 L/100 km
Prius voisi toimia pienemmällä kulutuksella, kun nostaa jalan kaasupolkimelta, niin hidastuvuus voisi olla tehokkaampi ,myös jarru tarvitaan useasti, eli akkuun virtaisi sähköä enemmän. Myös kylmänä kun bensiini moottori käynnistyy, niin kulutus on hetkellisesti korkea.
Prius voisi toimia pienemmällä kulutuksella, kun nostaa jalan kaasupolkimelta, niin hidastuvuus voisi olla tehokkaampi ,myös jarru tarvitaan useasti, eli akkuun virtaisi sähköä enemmän. Myös kylmänä kun bensiini moottori käynnistyy, niin kulutus on hetkellisesti korkea.
Joo, ja me isossa kaupungissa asuvatkin tarvitaan autoa, ehken enemmän, kaupungin ulkopuolella ja pelkästään pysäköintipaikka maksaa melkoisesti, kahden auton kuluista puhumattakaan. Ostaisin jonkun sähkökikkareen lähiajoihin, jos kulut ei vain kasvaisi.Tai sitten niitä pykäliä kierretään tekemällä siitä esim. mopoauto, joka sekin on varsin pätevä peli city-pyöritykseen
Jos noita kaupunkiautoja verotettaisiin kohtuullisemmin esim. voisi olla kaksi autoa, joista 0 päästöistä saisi käyttää samoilla veroilla/vakuutuksilla niin ehken sen toisen hallipaikan voisi kärsiä. Ja ainakin näennäisesti pelastaa pienen palan palloa.
Edit: ja miksi ykkösauto ei ole sähkö, toistaiseksi ei ole mitään aidosti kiinnostavaa..
Viimeksi muokattu:
Noita kiinanvehkeitä on ollut koko ajan - halvalla ja sähköisinä, rakenne kuoren alla on ollut hyvin mopoautomainen putkihäkkyrä jota ei saa autoksi rekisteröityä millään ilveellä. Mopoautoksi rekisteröimisen on estänyt varmaan jo paino - niissä halvimmissa on lyijyakut ja mopoautoilla on painoraja. Voi tuolle ranskisten keksinnölle Kiinasta kilpailua ilmaantua jos se alkaa mennä kaupaksi.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No näin olisi itselläkin suunnitelmissa, lähiajoihin joku pikkanen, edullinen sähkökikotin ja sitten kun pitää oikeasti reissuun lähteä tai enempi tavaraa kuskata, niin otetaan tuo nykyisinkin jo pihassa oleva polttis alle. Autopaikan tahi sähkökikottimen latausten suhteen itsellä ei OKT-asukkina ole myöskään ongelmia, mutta puuttuu vain se riittävän edukas lähitarpeet täyttävä sähkökikotin, sellaista kun ei ole vielä tarjolla. Näissä kiina-ihmeissä kun alkaa jo järjestäin tilat käymään kovin ahtaiksi jos sinne pitää allekirjoittaneen lisäksi myös mamma pyörätuolineen saada kyytiin, eikä silti hankintahinta, vak.maksut yms. saisi karata liiaksi
Eiköhän nähdä unta, että kakkosauton - sähköisenkin - pitäminen kannattaisi. Ensin verotetaan polttomoottorit kuiviin, että saadaan katettua vähäpäästöisemmistä syntyvät verovajeet ja sitten siirrytään putsaamaan muilla enegiamuodoilla ajavat. Kilometriveroa on jo valmisteltu ja kait painavampi syö enemmän tietä ja silloin raskaamman veron.
Jos katsoo esimerkkejä maailmalta niin keppiä tulee niile halvoille dieseleille ensin - on paikkoja joissa tiettyä vuosimallia vanhemmalla ei saa tulla jotain ulompaa kehätietä lähemmäs kaupunkia jne .. jne kunnes ytimessä ei saa polttaa mitään. Niin kauan kuin sähköautoja on vähän niihin nämä eivät iske - koska noitakin maksuja käytetään ohjauskeinoina. Jo nyt pääkaupunkiseudulla on sähkiksille alennuksia ja etuja - pysäköinti puoleen hintaan, jossain saa ajella bussikaistaa jne. Eli se muutaman tonnin sähkökippo kannattaa ostaa nyt jos jostain sellaisen löytää, esmes niitä iMiev -johdannaisia alkaa saada jo aika halvalla. Ainakin tuo e-up on ihan paras vehje kaupungissa talvella koska se lämpenee heti ja sulattaa lasinsa jne vaikka lähtisi kuinka yllättäen - niitä ajastettuja lämmityksiä ei tarvitse mihinkään.
Jos hidastuvuus olisi tehokkaampi, kulutus nousisi, ei laskisi. Auton liike-energia kannattaa aina ennemmin hyödyntää rullaukseen, kuin hidastukseen. Regenerointi(kaan) ei ole häviötöntä. Jos vapaalla rullaamisen pystyy hyödyntämään tehokkaasti, säästää huomattavasti siihen verrattuna, että lataisi sen liike-energian sähkönä akkuun ja sieltä sitten taas sähkömoottorilla muuttaisi takaisin liike-energiaksi.
Silloin kun joutuu painamaan jarrua, niin silloin pitäisi saada suurinosa talteen akkuun energiasta, olen samaa mielta että hidastukseen käytetään generaattoria jarruttamaan lievästi, mutta kun joudutaan jarruttamaan, ainakin puolet energiasta pitäisi saada talteen.
Äkkijarrutukset tapahtuu kitkajarruilla. Ilmeisesti rekuperaatio suosii pidempiä jarrutuksia ja vauhdin hidastamista jarruttamatta.
Ajotapa säästää energiaa.
Omassani "ECO" vaihtamisohjelma poistaa recuperaation "moottorijarrutuksena" käytöstä.
Kysymyksessä lataushybridi, ei oikea sähköauto.
Ajotapa säästää energiaa.
Omassani "ECO" vaihtamisohjelma poistaa recuperaation "moottorijarrutuksena" käytöstä.
Kysymyksessä lataushybridi, ei oikea sähköauto.
Viimeksi muokattu:
Hybrideissä regeneroinnin ”tehokkuuden” määrittelee herkästi pieni akku. Sinne ei voi puskea kovin suurta tehoa, varsinkaan joskus se sattuu olemaan täydehkö. Niinpä se generointi on vähän kesyä ja kitkajarrut helposti käytössä. Ennakoiva ajotapa säästää, silloin kitkajarruja tarvitaan harvemmin
Youtuben autokuski kertoo kyllä faktoja hyötysuhteista. Kun voimala pyörittää höyryturpiineiden kautta generaattoreita ja sähkö sitten monien vaiheiden kautta liikuttaa sähköautoa, niin onhan se lopputulos karun näköistä. Lähtöpolttoaineesta vain murto-osa päätyy hyödyksi.
Tämä on syy, miksi itse en ole missään vaiheessa uskonut sähköautojen laajaan käyttöön. Jos ja kun aikanaan saadaan aurinkokennojen avulla energiaa jollain lailla varastoitua ja sähköautoille, niin sitten sähköautot lisääntyvät vauhdilla. Niille on kuitenkin paikkansa jo nyt esim. suurkaupungeissa, joissa ilman laatu on ongelma.
Onhan se. Mutta Suomessa aika pieni osa sähköstä tulee polttamalla. Ydinvoimassa hyötysuhde on vielä huonompi alemmasta lämpötilasta johtuen, mutta siinä "polttoaine" on kovin erilaista ja CO2-päästöiltään vähäistä.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Suurkaupungin asukasluku kerrotaan miljoonissa = Suomessa noita ei ole ainuttakaan.
Omakotiasujalle sähköauto paikalliskäyttöön voisi olla hyvä vaihtoehto. Meikäläisen päiväajot lähimaastossa on keskimäärin n. 60 km päivässä. Elikkä n. 10-15 kwh riittäisi päivän ajoihin. Aurinkopaneeleilla voisi hyvinkin pärjätä keväästä syksyyn. Auton sähköt + varaajan lämmitys jollain sopivalla paketilla ja loput vaikkapa myyntiin. Pitää kuitenkin olla toisena autona polttis, jolla mennään pidemmät matkat ja asuntovaunun vedot. Seurataan tilanteen kehitystä.
Muutetaan vähän tekstiä:
Kun voimala pyörittää höyryturpiineiden kautta generaattoreita ja sähkö sitten monien vaiheiden kautta pyörittää lämpöpumppua, niin onhan se lopputulos karun näköistä. Lähtöpolttoaineesta vain murto-osa päätyy hyödyksi.
Tämä on syy, miksi itse en ole missään vaiheessa uskonut lämpöpumppujen laajaan käyttöön. Jos ja kun aikanaan saadaan aurinkokennojen avulla energiaa jollain lailla varastoitua, niin sitten lämpöpumput lisääntyvät vauhdilla.
Odotteluvaiheessa talot lämpiävät ympäristöystävällisellä venäläisellä polttoöljyllä 92% kattilahyötysuhteella, eiks niin?
Kun voimala pyörittää höyryturpiineiden kautta generaattoreita ja sähkö sitten monien vaiheiden kautta pyörittää lämpöpumppua, niin onhan se lopputulos karun näköistä. Lähtöpolttoaineesta vain murto-osa päätyy hyödyksi.
Tämä on syy, miksi itse en ole missään vaiheessa uskonut lämpöpumppujen laajaan käyttöön. Jos ja kun aikanaan saadaan aurinkokennojen avulla energiaa jollain lailla varastoitua, niin sitten lämpöpumput lisääntyvät vauhdilla.
Odotteluvaiheessa talot lämpiävät ympäristöystävällisellä venäläisellä polttoöljyllä 92% kattilahyötysuhteella, eiks niin?
Mulla matkaa töihin 35km. Työpäivän aikana mahdollisuus ladata hintaan 15c/kWh. Käyttöautoksi harkitsin kovasti jonkun pieniakkuisen sähköauton hankintaa, mutta sitten tuli korona ja työpaikalla/missään käynti jäänyt niin vähiin ettei kannata. Nyt kakkosautona toimiva bensafarkku on käyttökuluiltaan aika pieni, kun sitä ei käytetä eikä arvonalenemaakaan ole.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No riippuu varmaan ihan siitä kuka käsittää mitäkin omilla "viimeisillään"
Joku kuvittelee polttiksen päättyvän about huomenna, toinen ottaa asiaan passiivis-realismia ja aika-akselia onkin jo 20...30...50v. Eli onko "viimeisillään" tosiaan pienehkön ajan kuluttua (5...10v) vaiko vain. ns. kuviteltavissa olevassa tulevaisuudessa
Henk.koht. uskoisin tämän sähköhihhuloinnin hiukan realisoituvan, laskeutuvan alas sieltä pilvilinnoistaan ja aletaankin iskemään paukkuja uusiutuviin sekä synteettisiin polttoaineisiin ja näin tuon polttiksen elinkaareen tulikin jokunen vuosikymmen jälleen lisää niin että napsahti
Tehokas polttomoottorigeneraattori jauhamaan sähköä puskuriin ja sähkömoottoreille. Avot, tulevaisuuden sähköauto ilman sähköauton ongelmia.