Siis jos on aikaa esim. yön ylitse ja sähköistä riippuen ehkä pitempäänkin. Mutta vieraiden sun muiden kohdalla muutama tunti ei välttämättä riitä kotimatkaan, vaikka isäntäväki ystävällisesti hidaslatausmahdollisuuden tarjoaisikin. Itse käyn usein mökillä tarkastus- tai huoltokäynnillä kesäkauden ulkopuolella ja perillä olen ehkä pari tuntia korkeintaan. Tavanomaisen sähköauton kapasiteetti alkaa olla siinä hilkulla pakkaskauden ulkopuolellakin eikä välttämättä viitsisi hidastella moottoritiellä tai ajaa akkua kovin vajaaksi (nopea lataus keskimatkasta on vähiten stressaava vaihtoehto). Itsellä ei ole sähköautoa (mm. mainitusta syystä), mutta käytännössä 3x16A on suurin teho, mikä on tarkoitukseen ohjattavissa (talvella usein vähemmänkin, kun lämmitys haukkaa huomattavan osan pääsulakkeiden sallimasta tehosta).
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Tarkastelu useimmiten tarkoittaa, että sinne käydään viemässä jotakin valmiiksi hankittua tavaraa ja varustetta pitempää oleskelua varten (ei mahdu mukaan asumiseen liittyvien ja henkilökuljetusten kanssa). Samoin rikki tai huollon tarpeessa olevia varusteita täytyy käydä tuunaamassa ja istutuksia, veneitä ja tavaroiden ym. järjestelemistä joutuu tekemään samasta syystä. Jollei ole selvinnyt mökki ja varsinkaan paremmin varustettu mökki ei ole hotelli, jossa palvelut tulevat ulkopuolisen palveluntarjoajan toimesta (ellei erikseen ole tilannut, mitä harva kesämökkelijä tekee, kun omatoiminen järjesteleminen on osa elämäntapaa).
Joo, enpä tuollaista asiaa tullut ajatelleeksi, vaikka onkin ihan järkeenkäypää. Mulla kun on mökissä pyörät alla, sen tarkastelu onnistuu vaikka omassa pihassa.
Jos ottaa ne Helsinki-lasit pois päästä ja vaihtaa ne Varsinais-Suomi-mallisiin, niin tuo Lohjan ABC on aika lailla ihanteellinen paikka monestakin syystä
- Se on kutakuinkin suoraan moottoritieliittymässä
- Palvelut ovat kunnossa (WC, kahvila/ravintola/kauppa)
- Alle ~70 kWh akulla ei oikein aja Turku-Helsinki-Turku ilman välilatausta
Jollain pienempiakkuisella autolla, kuten e-Up, voi mennä kahden pysähdyksen taktiikalla ja pysähtyä molempiin suuntiin.
Tuo Turku-Helsinki moottoritie on jotenkin erityisen raskas autolle. Viimeksi kun ajoin lentokentältä kotiin, matkan keskikulutus oli 23 kWh / 100 km, matkan keskinopeus noin 110 km/h ja koko matka ajettiin hyvinkin tarkkaan nopeusrajoituksen mukaan. Tää oli Model S:llä, mutta eipä kuulemma Model 3 mene juurikaan pienemmällä. Vähän yllätyin kun kun katsoin matkan korkeusprofiilia... Siinä on melkein kilometri vertikaalia, eli mäki kerrallaan noustaan ja lasketaan niin että lopulta sekä nousu- että laskumetrejä on se noin 1000.
Tilasinpa tuossa yhden auton lisää - corsa-e. Autoverkkokaupan 'melkeinuusi' - tuotteena. Noiden pitäisi olla jotain 1000km ajettuja - ehkä esittelyautoja Ruotsista kun kurssi on edullinen. Hangon satamassa niitä on. 299e/kk. Näin siksi että nuorempi tytär tarvitsee auton - dumppaan sille tuon paremman puoliskon ajossa olleen pikkuooppelin ( Karl Rocks )
Ehkä se on vain sen verran hyvä suurimman osan matkasta, jolloin vauhtikin pääsee huomaamatta kohoamaan? Osuus on myös melko tuulinen (vallitsevat lounaan puolen tuulet tulevat sivulta, tie kulkee rannikon suuntaisesti kohtuullisen matkan päässä rannikosta ja matkalla on sinällään loivia mutkia sen verran, että pakostakin nuo tuulet ovat kumpaankin suuntaan vastaisia -- eikä myötätuuli voi koskaan kompensoida vastaavalla matkalla vallitsevaa vastatuulta). Sähköautoon ei mäkisyyden uskoisi kovin paljon vaikuttavan, jos vauhti pidetään vakiona. Polttomoottoriautoon luultavasti enemmän.
Missä autossa joutuu 3x16A odottamaan yön ylitse? Jos kiire on, niin silloinhan lataat nimenomaan tuolla teholla siellä mökissä. Siitä tulee 11kW akkuun jo tunnissa (myös talvella, koska suoraan ajon päätteeksihän laitat sen sinne piuhaan jolloin akku on jo tarpeeksi lämmin vastaanottamaan tuon verran). Eikä lämmitykseen varmaan tarvitse laittaa hirveästi potkua, koska et ollut sinne jäämässä - pidä peruslämmöllä.
Yleensä perille ei ensinnäkään saavuta täysin tyhjällä (ihan samasta syystä kuin sinne mökille et saavu täysin tyhjällä tankilla ja ala siellä miettimään miten pääset pois, oliko kanisterissa yhtään jäljellä, koska käyt täyttämässä kanisterin) ja sen jälkeen pitäisi heti lähteä täytenä takaisin.
Varsinkin, jos sinne pitää vain äkkiä viedä jotain 6h päähän, niin se kaksisuuntainen matka on sitten 12h tai 12h 10 min (jos niin kiire on, niin pikalaturille sitten). Enemmän eroa tulee liikenteestä, johon et voi vaikuttaa.
Jos se mökki on taas parin päässä, niin eihän siellä tarvitse täyteen ladatakaan. Muussa tapauksessa ajalla ei oikeasti enää ole mitään merkitystäkään, koska lataustauko hukkuu muuhun ajankäyttöön.
Ei ollut kyse tuosta, kun oli koko matkan autopilotti päällä ja seurattiin varsin tarkasti kulloistakin nopeusrajoitusta. Kyllä tuosta ovat muutkin raportoineet, esim. Helsinki-Tampere väli menee pienemmällä vaikka sekin on moottoritietä ja samalla nopeusrajoituksella.
Ainakin omassa tapauksessa voisi varautua siihen, että auto nappaa 20kWh/100km pääosin moottoritieajossa ja jos matkan suhteen haluaisi varautua 200 kilometriin (jos tulee poiketuksi jonnekin ja autoa pitää lämmitääkin matkalla), niin kyllä tuossa olisi kyse luokkaa 4 tunnin latauksesta täydellä teholla. Ja kuten todettua, tuota täyttä tehoa ei voi käyttää ainakaan yli kahden tunnin ajan, kun sähköä tarvitaan muuhunkin, ellei saneeraa sähköjä täysin tai hommaa autoa varten omaa liittymää (mikä muuten maksaisi jo huomattavan osan auton hinnasta omassa tapauksessa). Aivan turha on yrittää vääntää mutkia suoriksi, kun välissä järven kaltaisia esteitä (vuoresta läpi pääsisikin ylimääräisellä rahanmenolla).
Uskotaan. Syytetään sitten tuulia, joiden olen itse todennut välistä aiheuttavan tuolla tiellä aivan ilmeistä polttoaineekulutuksen lisääntymistä. Poikkeuksellisen monet kallioleikkauksetkin kääntävät tuulta tien suuntaiseksi ja edestakaisella matkalla tuo väistämättä kostautuu keskikulutuksen lisääntymisenä.
Ehdottamasi matka olisi siis 400 km yhteensä kahteen suuntaan. 20kWh vaatimuksella tarvitsisit siis 80kWh akun. Jos ostit auton, jossa on 77kWh akku, niin tarvitsisi puolimatkassa ladata vain tuo puuttuva 3kWh eli 3x16A teholla 16 minuuttia.
Miksi siis 4h tarvitsisi ladata siellä, kun seuraava etappi matkasta ei mitenkään ole sen pituinen?
Voi hyvä sylvi! Minä ja moni muukaan ei laskelmoi autoiluaan sillä tavoin, että juuri ja juuri ennakoi pääsevänsä perille normaaliolosuhteissa. Varsinkin sähköautoillessa tuo on on poikkeuksellisen stressaava tapa toimia, kun latauksen todella loppuessa tilanne on hankala (verrattuna melkein mihin tahansa autoon). Välistä tulee syystä tai toisesta aihetta poiketa jonnekin matkalla ilman ennakkosuunnitelmaa, joten varaa on syytä olla (kuten veneessä tai lentokoneessa yllätysten varalle), autoillessa pikemminkin vapauden ja mukavuuden kannalta. Kaasuautolla toki ajan välistä niin, että kaasua on vain kymmenen kilometrin matkalle tai se jopa loppuu hiukan ennen asemaa (sillä pidän bensatankin yleensä täytenä ja sillä ajaa toista sataa kilometriä ja uuttakin saa matkalta, kustannukset vain nousevat; sitä paitsi muutaman kilometrin ajo lopuksi bensalla kompensoituu kaasun tankkauksen jälkeen syistä, jotka ovat turhan monimutkaisia selittää tässä yhteydessä).
Toki jos haluaa nähdä elämän seikkailuna sähköautojen parissa, niin toki tuollaisenkin näkökannan tavallaan ymmärtää. Auto nyt kuitenkin on vain auto eikä elämän keskipiste.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
On se vaan silti merkillinen ilmiö tuo range-stressi ja vaatii aikalailla sähköautoilua ennen kuin osaa vilkuilla siitä mittaristosta muutakin kuin vain sitä arviota jäljellä olevasta matkasta akullisella
Ehkä kannattaa "opetella" stressausta ensin kaasuautolla, jossa bensatankin koko on se 9 litraa.On se vaan silti merkillinen ilmiö tuo range-stressi ja vaatii aikalailla sähköautoilua ennen kuin osaa vilkuilla siitä mittaristosta muutakin kuin vain sitä arviota jäljellä olevasta matkasta akullisella
Kun itse ajan sähköautolla pidempää matkaa, niin yleensä laitan navigaattorin laturille ja sitten tarkkailen rangea autosta. Tilanteen mukaan säädän sitten nopeutta ja/tai lämmitystä. Pitkiä kalsareita ja penkinlämmitintä on oppinut käyttämään, lämmitettävät pohjalliset olisi varmaan kanssa kovat. Aika HC laji vielä toistaiseksi tämä pikkuakkuisella autolla pidemmän matkan taittaminen.On se vaan silti merkillinen ilmiö tuo range-stressi ja vaatii aikalailla sähköautoilua ennen kuin osaa vilkuilla siitä mittaristosta muutakin kuin vain sitä arviota jäljellä olevasta matkasta akullisella
Mutta ei se nyt ihan tavatonta ole, että saavun laturille 2% akussa, jolloin lämpöä ei autosta heru vaikka miten haluaisi. Vielä ei ole sitä sattunut, että pitäisi mennä hattu kädessä kysymään pistorasiasähköä, kun pikalaturi on rikki ja seuraavalle latauspaikalle ei pääse. Aina on löytynyt vähintään AC-tolppa.
K
korsteeni
Vieras
jumatana et alkaa ottaa kaaliin nuo sähköpirssit, mäkiautot
20 km matkalla 80 rajoituksella ensin joku uututukainen punain eco 45km/h
sitten joku hybridi, mäkiautona lasketteli ihan päinvastoin normi liikenteen rytmiä
ja joku bränikkä skoda, 55km/h
litkulla kulkevat eteni normal
onneksi olin kadella pyörällä liikkeellä, oikean käden ranneliikkeellä hermot kunnossa
mietin vaan miksi ne sniiduilee kun sähkön hintakin on kohillaan........halpaa
joku tässä yhtälössä mättää
20 km matkalla 80 rajoituksella ensin joku uututukainen punain eco 45km/h
sitten joku hybridi, mäkiautona lasketteli ihan päinvastoin normi liikenteen rytmiä
ja joku bränikkä skoda, 55km/h
litkulla kulkevat eteni normal
onneksi olin kadella pyörällä liikkeellä, oikean käden ranneliikkeellä hermot kunnossa
mietin vaan miksi ne sniiduilee kun sähkön hintakin on kohillaan........halpaa
joku tässä yhtälössä mättää
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Saas nähdä tuleeko joku vielä markkinoille akkukärryllä. Eli perävaunu joka himassa toimii sähkövarastona, backuppina sähkökatkoille ja varastoi sitä aurinkosähköä tms. käytettäväksi myöhemmin. Ja kun pidemmälle taipaleelle pitää lähteä, niin kärry perään ja näin sen patteriauton akkukapa 2-4x vakiosta ja johan pääsee jo sen verran taivalta pikkuakkuisellakin autolla, jotta siinä pitää olla kuskillakin jo sorsa mukana jos haluaa yhdellä perseellä tuon yhdistelmän tyhjäksi ajaa 
Jos kokisit latauksen yhtäkkiä loppuvan ja stressaisit sitä, niin kävisit varmastikin piipahtamassa laturilla sitten pysähtyen välissä? PK-seudullakin (jonne paluusi on) niitä löytyy varmaan sadoittain.
Tuo "range-stressi" tuntuu vaivaavan lopulta vain ihmisiä, jotka eivät sähköautoa käytä. Itselleni ei kyllä ole mikään ongelma tulla perille 5-10% akusta jäljellä. Navigaattori sen lisäksi kertoo erittäin tarkasti sen paljonko kotona latausta olisi. Eikä tarvitse miettiä menenkö seuraavana päivänä tankille, siinähän se onkin hupsis taas täynnä.
Jos tulee yllätys, niin lataa yllätyksen luona? Lähtökohtaisesti, jos oletkin yli 15 minuuttia siellä landella, niin siinähän lataat pidempään. Jos olit vahingossa 30 min tekemässä jotain ja unohduit, niin sittenhän akkua olisi ollut jo reippaasti enemmän.
Jos taas yhtäkkiä keksit mennä vaikka 150 km lisälenkin, niin käväset pikalaturilla (joita on Suomi pullollaan nykyisin aivan itäisintä Lappia lukuunottamatta). Siinä montaa minuuttia mene.
Vähemmän seikkailua se yleensä on kuin bensalla ajaessa. "Tarviiko käydä tankilla" asia poistuu kokonaan mielestä. Jos tarvitsee, niin asia olisi sama käydä pikalaturilla.
pökö
Kaivo jäässä
Aivan kuin maalämpö-stressi. Ne siitä eniten kitisee kellä sitä ei ole
Vähän kuin VILP-stressi MLP-miehiltä. Jännää miten hommat toimii joka suuntaan. Mikä on muuten MLP-stressi?
pökö
Kaivo jäässä
Kyllä sinä sen tiedät, älä turhaan kysy.
Kokemus kääntää ajatuksen hyvin äkkiä, siihen saakka harva uskoo. Itsekin ekaa ostaessa ajatus oli töissäkäynti ja kaikki matkat dieselillä, koska eihän tolla mihikään pääse. Toisin kävi. Hyvin nopeasti aivot ohjelmoitui myös siihen että akku sovitetaan maaliin tyhjäksi, matkalta napataan vain se 20% tms, turha siellä on aikaa viettää.
Jos esim. rangea on sen 300km (tommonen standard range auto), niin 200+200km matkaan tosiaan jossain kohdassa hörpätään 100km. Mökkilaturissa se olis 2 tuntia, pikalaturilla pikainen pissatauko. 400+400 kilsan mummolareissut (+ 200km ajelut päälle päätepisteessä kun käydään siellätäällä) menee just tollain että otetaan joku 30 prossaa kahvitauolla, maalissa hidaslataus öisin. Samalla kiepauksella (noin tonni yhteensä) piti dieseli tankata ennen ja seisoskella siinä letkun jatkona. Eli tuollakin keikalla dieseliä odoteltiin (5 min), sähkistä ei. Sähkis on aina valmis, uskokaa tai älkää.
Navigaattorin tarjoama jäljellä oleva ”tankillinen” on tarkkuudeltaan jotain jota polttomoottoriaikana ei milloinkaan ollut tarjolla ja sen käyttö on täysin luontevaa juuri siihen että maalissa akku on tyhjä.
Dieselistä on nyt kamala stressi kun jos joku sillä erehtyy ajamaan, niin täytyy muistaa käydä tankillakin. Sitte pitää ressata että syksyllä saa talvilaatua. Ennenmuinoin pidettiin normaalina että reilun 30 tonnin vuosisuoritteella käytiin joku 800km välein tankilla, eli 40 kertaa vuodessa! Nyt mä käyn pikalaurilla vain reissun päällä ehkä 5-10 kertaa vuodessa, enkä milloinkaan ihan vaan varta vasten työmatkoja varten. On ne ankeita…
Vaikuttaa keksityltä, mutta jokaisella tietysti oma totuus. En ole liikenteessä vielä vastaavaa kokenut itse koskaan. Esim hki-tre motarilla saa painaa ihan tosissaan jos aikoo sähkäreitä ohittaa. Itselläni plugari, joo, vaatii hieman erilaista ajattelua, että milloin rullataan esimerkiksi moottori sammuksissa.
Kuinka iso tankki sulla oli, jos 5 minuuttia meni letkun päässä seisoessa? Mulla menee 70 litraan ehkä alle pari minuuttia.
Talvilaadusta ei tartte ressata, huoltsikat on tähän asti hoitanut homman oikein hienosti.
Kerran viikossa kun tankkaa, niin ei tartte suunnitella menoja laturien mukaan. Eikä huolehtia siitä, että se pirssi on töppelin päässä aina yöllä. Montako kertaa olet laskenut vuodessa sen töpselin asennuskertojen määräksi? Ei taida 40 kertaa riittää edes kuukaudessa? Aika ankeeta..
Talvella kun lohkolämppäriä tarttee, niin sekin jo aika vaiva sitä johtoa asetella eikä aina edes muista. Saattais töihin lähtiessä harmittaa, oma kaara starttaa kyllä ilmankin kovillakin pakkasilla mutta eihän se motti siitä pidemmän päälle tykkää..
Ja jos se löpö sattuu loppumaan, niin lisää saa vaikka kanisterilla yleensä aika helposti. Ei tartte jatkaa matkaa lavetilla. Aggre painaakin jo vähän enemmän, ja nestettä sekin tarvitsee.
Siinä kotilaturin töpselin laitossa menee hieman vähemmän aikaa kuin postilaatikolla käynnissä. Kokemusta on plugarin kanssa. 5-6 kertaa viikossa laitan töpselin, ja otan irti. Helppoa, ei mitenkään raskasta tai haastavaa, ei vaadi mitään erikoistoimenpiteitä. Kotiin tullessa kävelen 2 metriä auton nokalle, otan piuhan seinältä, avaan luukun, töks töpseli kiinni ja ovet lukkoon. Aamulla samaa toisinpäin.
harb
Aktiivinen jäsen
Kymmenen vuotta sitten oli oikeasti stressiä sähköautoilussa kun latureita oli harvassa ja aina joutui miettimään että toimiiko laturi vai joutuuko menemään naapurista kyselemään schukoa lainaan.
Nykyään noita latureita löytyy sen verran paljon ainakin itä-Suomen ja Lapin ulkopuolella ettei paljon tarvitse siitä stressiä ottaa.
Toki ymmärrän hyvin sen että jos ei halua pitää varttitunnin breikkiä matkan varrella tai harrastaa matkailuvaunuilua, niin kannattaa miettiä muita vaihtoehtoja. Mutta mun elämä rakentuu ihan hyvin sähköautoja käyttäen.
Nykyään noita latureita löytyy sen verran paljon ainakin itä-Suomen ja Lapin ulkopuolella ettei paljon tarvitse siitä stressiä ottaa.
Toki ymmärrän hyvin sen että jos ei halua pitää varttitunnin breikkiä matkan varrella tai harrastaa matkailuvaunuilua, niin kannattaa miettiä muita vaihtoehtoja. Mutta mun elämä rakentuu ihan hyvin sähköautoja käyttäen.
Niin, muistuttaisin vain, että vastasin ehdotukseen, jossa teoreettiseen range-esimerkkiin ja -laskelmaan vedoten ehdotettiin, että ladataanpa muutaman kilowattitunti perillä, kun tuon pitäisi riittää paluumatkaan. Ehkä riittää, ehkä ei... Aika varmaan ennen pitkää joutuu tilanteeseen, jossa ei riittänytkään, kun tällaisilla marginaaleilla pelataan -- eikä ainakaan pidä poiketa minnekään syystä tai syyttä.
On kyllä sanottava, että joskus itse harrastan moista kaasuautolla, kun varatankki on olemassa ja sillä pääsee useammallakin kaasuasemalle (en ole vuosiin joutunut tilanteeseen). Tuo on esimerkki "stressistä", joka menee huvituksen puolelle, koska mitään olennaisesta harmia ei ole seurauksena. Sähkön loppuminen akusta moottoritietaipaleella moisen kaltaisen varamarginaalin höyläämisennätyksen tavoittelun kohdalla on mielestäni aitoa stressiä ilman hissukoita.
Jos aika etenisi taakse päin ja tietäisi, mitä tuleman pitää, niin helppoahan olisi menneisyydessä tehdä oikea päätös.
Tavanomaisessa päiväkäytössä, missä range riittää ja voi ladata kotona, sähköauto on aivan kätevä. Mutta sellaisessa käytössä, missä alinomaa ollaan toimintasäteen rajoilla, ei ole niinkään kätevä. Oma käyttö painottuu paljolti tuollaiseen tilanteeseen ja usein olosuhteissa, missä lataaminen määränpäässä on tavallista hankalampaa.
Varsin tarkasti ennuste toimii omassakin autossani. Sikäli on optimistinen, että useimmiten voi ajaa jopa yli 5km kauemmaskin, kun ennuste kertoo. Lukema tietenkin tarkentuu jatkuvasti matkan edistyessä kuten pitääkin, sillä käytetty nopeus- ja ajotapa vaikuttavat jäljellä olevan toimintasäteen hupenemisnopeuteen. Harvemmin pidän tuota kuitenkin päällä, koska kaasumittarin jaitus on melko tarkkaan 25km pykälin, eli tuosta näkee jäljellä olevan toimintasäteen riittävän tarkasti 25km monikertoina.
Kas kun olet oppinut muistamaan, että latausjohto pitää kytkeä latausliittimeen, jotta auto ei jätä tielle. Vai onko pysäköintipaikallasi langaton latausjärjestelmä?
K
korsteeni
Vieras
tapahtui tänään, miksi keksisin? on niin usein "mäkiauto" hiipunut edessä että ihme jollet ole huomannut
no ethän lukenut/huomannut että tapahtui 80 alueella, motarilla eri nopeudet eikä noita latausmäkiä niinkään ole
Pikkuakkuiset hybridit teettää tuollaista kun yritetään hyödyntää sähköajoa, kun siirtyy oikeaan sähköautoon loppuu turha leikkiminen useimmilta.
Vanhassa puolestaan lyhyempiä ja jyrkempiä mäkiä. Rekkojen kohdalla asiaan vaikuttanee, että pitkässä loivassa alamäessä painavan auton vauhti lähtee kiihtymään ja vauhtia on jarrutettava tavalla tai toisella suuren osan laskujaksosta. Ylämäessä käytetty diesel-energia hukkautuu näin alamäessä. Vanhalla tiellä rekka pääsi lopulta madellen mäen huipulla, mutta lyhyemmässä alamäessä vauhti ei päässyt vastaavalla tavalla tavalla laukkaamaan ylinopeudelle (tai edellä ajava ajoneuvo pakottanut jarruttamaan), kun alkunopeuskin oli vaatimattomampi.
Tämähän ei koske sähköautoja, jotka kierrättää alamäen antamaa energiaa merkittävältä osin akun lataamiseen. Sitä paitsi henkilöauton kaltainen ajoneuvo aiheuttaa painosta riippuvaan mäen potentiaalienergiaan nähden suhteessa selvästi suuremman ilmanvastushäviön. Ja ero jyrkkenee entisestään, jos henkiläautolla ajetaan lujempaa kuin rekalle, mikä ei ole harvinaista. Mäen antama potentiaalienergia kuluu henkiöauton kohdalla pääasiassa ilmanvastukseen melko jyrkässäkin alamäessä.
Tuossa on tuo ajo Lentoparkista Turkuun. Eipä siinä nopeus juuri päässyt karkuun (vihreä käyrä vasemman yläkulman graafissa), keltainen tehokäyrä noudattaa aika hyvin alemman korkeuskäyrän (elevation) muotoa. Aika harvassa ovat ne alamäet joita mennään 120 km/h mittarissa niin että teho olisi negatiivinen, eli vauhtia pitäisi hillitä. 68 kWh käytettävissä olevalla nettokapasiteetilla pääsisi tuollaista noin 280 km.
Tuosta hieman rangea
tekniikanmaailma.fi
Tekniikan Maailma
Tuossahan sähköauto on nimenomaan hyvässä käytössä, koska siinä on jatkuvasti "tankki täynnä". Yhtäkkiä voi lähteä ja ajella muutaman sataa kilometriä ja kohta taas lisää.
Pikalaturi on sitä varten jos tiellä tarvitsee vielä vähäsen lisää. Voit ajatella sitä bensa-asemana, ainoa että sitä bensa-asemaa ei tarvitse kuin muutaman kerran vuodessa jos päiväajot on siinä 300-400km tai alle. Vaikka sitten yllätyksenä, ei tarvitse miettiä tuliko auto tankattua kun on niin kiire.
Silloinkin menee vielä helposti 1200km päivässä ilman suurempia lataustaukoja. Jos siis tulee lähtö Lappiin ja takaisin jostain syystä vuorokauden sisällä.
Ei sitä tarvitse muistaa, koska sen voi tehdä joka kerta. Sen sijaan käytkö autolla joka ajon jälkeen tankkaamassa?
Kuten olen ehtinyt jo mainitakin niin en vaihtanut 16kWh 2014 autoa uuteen 32kWh e-uppiin vaikka silä hetkellä olisi mennyt aikalailla päikseen, tosin vuoden odotuksella. Tuolla vehkeellä kun ajellaan päääosin alle 50km säteellä ja jos eksyy liian kauas se pikalataa 50kW teholla joka ei pieneen akkuun kauan puske. Tätä on sovellettu ehkä neljä kertaa. Uudessa mallissa olisi ollut hitaampi pikalataus, hermoille käyvä kaistavahti, ei ajotietokonetta vaan kännykkäteline + softa, paskat penkinlämmittimet jne
Eli kuten täällä on jo todettu range kannattaa valita sen mukaan mitä yleensä tarvitsee - ja loput ex tempore tien päällä jos vaikka tulee suunnitelmiin muutoksia. En tiedä tilaamani corsa-e:n rangea - ei sillä ole merkitystä, koska kaukana käytdään harvoin.
Eli kuten täällä on jo todettu range kannattaa valita sen mukaan mitä yleensä tarvitsee - ja loput ex tempore tien päällä jos vaikka tulee suunnitelmiin muutoksia. En tiedä tilaamani corsa-e:n rangea - ei sillä ole merkitystä, koska kaukana käytdään harvoin.
Täysin kiinni kuka ajaa, ja miten. Pidän itse siitä kiinni ettei muuta liikennettä häiritse omalla ajotavalla. Toki meitä plugarilla ajavia on monenlaisia. Jos mahdollista, niin annan kiihtyä alamäkeen, monesti sähköllä bensamoottori sammuksissa, kun taas ylämäkeen himmaan, ja minimoin polttomoottorin käynnissä olon. Ei kyllä aina jaksa, mutta säästäähän tuolla jokusen desin satasella jos oikein haluaa. Mutta joo, olen siitä tarkka että en häiritse tuolla muuta liikennettä.