Tai kun resut ei riitä sen patteriauton hankintaan, tai ainakaan sellaiseen jotka kykenisi hoitamaan tasan samat tehtävät kuin nykyinen polttis, tai onko sellaista patteriautoa vielä edes valmistettu.
Sama "vika" on itselläkin, mutta resurssit ovat valitettavan rajalliset, joka taasen tarkoittaa että ihan hirveästi ei suinpäin vain kokeilla, sen kokeilun pitää olla tarkoin harkittu ja perusteltu ennen kuin sellaiseen voi ryhtyä.
Lupaan heti vaihtaa täyssähköautoon, kun se on yksyhteen tai parempi ominaisuuksiltaan kuin viimeisintä mallia (gen4) oleva Pajero ja sen saa max 20 kiloeurolla. Miksi vaihtaa huonompaan, kun täydellinen on jo löytynyt?
Niin. Ne jotka "julistavat angstiaan" ehkä kokevat asian voimakkaammin -- tai vain yksinkertaIsesti nuo rajoitukset painavat heidän käyttötarpeidensa kohdalla enemmän. Jos etujen ja haittojen suhteen vain kokeen noin, se on henkilökohtaisesti aivan riittävän painava peruste pysyä vanhassa. Toisten tilanteessa myös sähköauton hyödyt (joita on ilman muuta paljon ja merkittäviä) eivät ole riittävän painavia haittojen rinnalla (joihin mm. kuuluu, että rahoille on parempaakin käyttöä kuin vaihtaa autoa turhaan, tehdä turhia remontteja kotona, mökillä jne.). Eivät sähköautot tulevaisuudessa huonommiksi muutu, vaan kehittyvät nopeasti polttisautoihin nähden. Sittenhän on helppo siirtyä, jos tulee joskus ajakohtaiseksi ja etujen paino suhteessa haittoihinkin kasvaa samalla.
Lyijykynällä ja paperilla on sentään vieläkin jokain käyttöä, mutta tuollainen DOS-kone vuodelta 1990 ei kelpaa edes verkon painoksi. Museoonkin moisia on liikaa tarjolla, joten ainoa oikea vaihtoehto on toimittaa materiaalinkierrätykseen. Aika monelle olisi ollutkin parempi pysyä kynässä ja paperissa vielä pitkään, mutta toki tietokone oli joillekin tuiki tärkeä uutuus ja mainio työkalu rajoitteineenkin (ja monien heidän kohtaloaan ei oikeastaan voi kuin surkutella, kun tuollaisten epäluotettavien, hitaiden ja rajoittuneiden kalujen varassa joutuivat työtään tekemään).
Paljonko tulee ajoa vuodessa?
Monelle yritykselle se 086 oli kuitenkin askel tulevaisuuteen ja kehityksestä jälkeenjääneet yritykset jäivät lyijykynät ja ruutuvihkot kädessä ihmettelemään miten tässä nyt näin kävi.
Niin, mutta rajansa kaikella. Jos olisin halunnut vastaavilla ominaisuuksilla sähköauton niin ainoa vaihtoehto olisi ollut Tesla Model X ja hintaa olisi tullut noin 80-100k€. Siinä ei auta alhaiset käyttökulut. (vaatimuksena vetokyky 2 tn.)
Itsellä esimerkiksi oman auton muuttuvat vuosikulut ovat hiukan pienenmmät kuin kertomasi kustannusero (pääomakulut sitten päälle). Polttoaineeseen menee vuodessa nykyhinnoin noin tonni tai hiukan yli. Vakuutuksiin (täyskasko ja liikennevakuutus hyvin bonuksin ja järkevillä omavastuilla) vajaa tonni. Määräaikahuoltoihin, ajoneuvoveroihin ja renkaiden kulumiseen luokkaa tonnin, jos riittääkään. Määräaikaishuollot voisivat olla sähköautolle hiukan halvemmat ja samoin ajoneuvovero, mutta renkaat luultavasti kuluisivat enemmän eikä vakuutuskaan olisi halvempi. Polttoainekulut ovat luokkaa kolmannes juoksevista kuluista ja pääomakuille voi hyvinkin laskea vielä toisen mokoman päälle (arvonalenemana), jos auto on uusi (mutta nehän laskevat jatkuvasti auton ikääntyessä). Polttoainekuluista voisi ehkä säästää jopa yli puolet, jos lataa kotona, mutta runsaan 500 euron säästö vuodessa on hyttysen ininää pääomakulujen ja kokonaiskulujen rinnalla. Uudehkoa kunnossa olevaa autoa harvoin kannattaa vaihtaa (taksit ja muut ammattisuhareiksi laskettavien ajopelit ovat toinen juttu, kun uudehkoista, mutta huomattavan paljon ajetuista pirsseistä hyvitetään vaihdossa uuteen melko hyvin). Keskimääräiset ajokilometrit vuosittain keräävälle yksityihenkilölle juuri uuden auton pääomakustannukset tekevät ajosta tuollaisella ajopelillä kaikkein kalleinta, koska hyvityshinta kuitekin laskee nopeasti verrattuna uuden vastaavan hintaan. Yleensä tuollaisen 5 ... 10 vuotta keskimääräistä ajosuoritetta kärsinyt ajokki on vielä aika huoleton ja pääoman menetysnopeus on jo laskenut selvästi 0 ... 5 vuotta samalla profiililla ajettuun autoon.
Niin että mitä koitat tuossa sanoa?
No oikeastaan ei, mutta tietotekniikan käyttööotto noin yleisesti ottaen oli välttämätöntä. Oli itsellänikin ollut 086 viitisen vuotta tuolloin kiroilun kohteena, kun kaatuili turhan usein (mutta parin vuoden kuluttua tuli 386, jossa sain linuxin pyörimään ja hommat alkoivat näyttää valoisammilta). Käytännössähän noita käytin lähinnä päätteinä vielä vuosia ja kaikki vakavasti otettava tehtiin moniajokoneilla. Työnantaja kuitenkin halusi, että kaikki virallinen dokumentaatio ja laskelmat tehtiin maceilla. Verkossa jo tuolloin toimittiin, vaikka www:stä puhuivat vasta alan tutkijat.
Yritän vain lypsää yksityiskohtia eräiden väitteisiin, että sähköautosta koituu säästöä. Saattaa siitä koituakin, mutta tuolloin olosuhde-erot ovat kuin yöllä ja päivällä esim. omaan tilanteeseeni (asettamatta näitä paremmuusjärjestykseen).
Vaihda tuohon 086 :een jokin muu laite joka maksoi paljon alussa ja halpeni myöhemmin jos siis kirjoitukseni pointti ei edelleenkään löytynyt.
Entä se ns. Diesel-vero. Oletko laskenut paljonko sillä saa sähköä? 600€/vuosi? Ei ehkä focuksessa... No, 15c/kWh. 20kWh/100km=3€. Sillä pääsee 20tkm vuodessa.
Fossiilinesteet ja fossiiluautoilu kallistuu.
Vai onko kyse siitä että juoksevien kuluja painottava laittaa laskimen pensaaseen.
22,5 tuhatta tulee vuodessa.
Eikö ego kestä vai epäiletkö ettei ole turvallista?
Paljonkos maksat dieselveroa vuodessa?
Aika hoitanee asian. Ihan vastaavasti perusduunarilla ei myöskään pitäisi olla varaa Corollaan, just äsken katsottuna hinnat alkaen malli maksaa 31590€. Vertailun vuoksi juuri nyt Suomen Teslan inventoryssä olisi ostettavissa perusmallin Model 3 tasan 12000€ kalliimmalla.
Roskia varten joku 5 L diesel? Ehkä jopa kuorma-auto painon vuoksi? Olisiko iso peräkärry vaikka vuokralle á 10-20€.
Minulla oli täysmegakasko edellisessä dieselissä 700€ vuodessa ja nyt lisättynä muutamalla lisäturvalla joku 850€, vastaava vakuutus olisi pysynyt samana.
Niinpä. Voisimme myös lopettaa vaikkapa jäteveden puhdistuksen, kun ei se globaalissa mittakaavassa tunnu yhtään missään.
Minulla säästö syntyy siitä että "arvoton" diesel ei vaadi kaskoa.
Paikallisesti polttomoottori autot nimenomaan aiheuttaa ilmanlaadulle haasteita.
Viittasin RAMiin sen olevan mahdollisesti jo kuorma-auto. Siinä ehkä hölmöin auto jota maa päällään kantaa.
Kyllä, ja säästön määrän maximointi on kaikkein tärkeintä
Noinhan asia on. Eli keskustelu sähköauton ja polttisauton paremmuudesta keskittyy rationaalisuuslähtökohdista tilanteeseen, jossa tarkoituksena on hankkia uusi auto joka tapauksessa ja sitten mietitään vaihtoehtoja ominaisuuksien ja kustannusten puolesta ym. Uudehkojen käytettyjen ja varsinkin vanhempien kelvollisten sähköautojen tarjonta on niukkaa. Toisaalta sähköautojen laatu-kustannussuhde kasvanee kohisten, mikä lisää haluja siirtää mahdollista uuden auton hankintaa tulevaisuuteen, jos vanhakin on tyydyttävä.
Juuri näin, ei kyllä pelkästä vaihtamisen ilosta ole kannattavaa pääsääntöisesti. Ainoastaan nämä ammatikseen paljon pyörittelevät voivat saada vaihdon HETI EHKÄ hyödylliseksi odottamatta todellista tarvetta vaihtaa, tuolloinkin paljon ajaessa sähkisloukkuun tipahtaa akun kanssa kun joutuu ennakoimaan uutta vaihtoa ennen akun hajoamista tai hintaromahdusta koska ei niille akuille tänä päivänä vielä hirveitä luvata.
