K
korsteeni
Vieras
hinauskaan ei taida olla kiellettyä notkalla jos jarrut kunnossa hinattavassa
ja jos puhti piisaa niin lataa samalla
ja jos puhti piisaa niin lataa samalla
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Niin eihän nykyään mitään ongelmia ole, kun kaikilla huoltoasemilla on korttiautomaatti ja kännykästä näkee missä on lähin. 80-luvulla piti mennä vierailla seuduilla paperikartan ja kylttien avulla eikä mistään voinut tietää onko automaattia ja mitkä ovat aukioloajat. 300 ja 200 on myös aika eri juttu tuossa.
Saako sähköautoa hinauskuntoon, jos ajoakku on tyhjä? Autohan pitää saada "käyntiin", jotta tehostimet toimii jne.
K
korsteeni
Vieras
silloin, 60-70 luvulla täälläkin oli 7km säteellä 3 kahvaa mistä bensaa sai, nyt ei ole lähimain mutta pistorasioita joka talossa
K
korsteeni
Vieras
ei se 12v akku välttämättä tyhjä ole
Olihan niitä huoltoasemia paljon ja 300 km oli ihan tyypillinen range bensa-autollekin vielä 70- ja osin 80-luvullakin. Mutta ei ollut automaatteja eivät olleet auki läheskään kaikki edes sunnuntaisin, öistä puhumattakaan. Usein käpykylän bensis oli kaupan yhteydessä ja auki vain kaupan aukioloaikoina.
Ei, mutta toimiiko auto ilman ajoakkua. Jos toimii, kuinka kauan se yleensä hyvin pieni 12 V akku jaksaa.
Saa jos ei 12v akku ole tsipannut.
Sen jälkeen voi hinata joko sähköllä tai polttiksella ja regeneroimalla hinauksessa se lataus onnistuu myös.
Eli tilanne, latauspiste 10km päässä, hinaa "ladaten" 5km ja loppu 5km menee omin voimin. Luvut nyt heittoja, mutta periaatteessa noin.
Joo. Perse puutuu ennen kuin range loppuu. Toisaalta kiva, että saa nopeesti täyteen -> enemmän mutta lyhempiä pysähdyksiä. Ellei sitten ole ihan jo teräksestä hanuri. Toisaalta hemmetin helppo varautua, jos haluaa. 4 litraa kiinni johonkin ja taas pääsee 100 km. Itse olin kerran aika korvessa moottoripyörällä. Ja aloin katsomaan vaihtoehtoja. Ainoa mahdollisuus oli moottorikelkkabensis. Sitä kohdin siis. Ja juuri ja juuri sinne pääsin ja myös bensis auki. Ei siinä paniikki tullut, toki asiat olisivat mutkistuneet, mutta parhaat muistot noista tulee vaikka olisi loppunutkin. Toki jos sitä päivittäisessä elämässä tapahtuu, kun ei ole oikein vapautta samaan malliin, niin varmaan alkaisi risomaan, mutta tuskin sähkärillä näitä range ongelmia tulee ns. arkipäivässä. Tietty jotkut vihaa kaikenlaista epävarmuutta, ja toiset kokee sen enemmän seikkailuksi, jopa toivovat asioiden mutkistuvan.
Viimeksi muokattu:
Hyundai näyttää olevan eri mieltä ja sanoo, ettei vetävät pyörät saa pyöriä eli neliveto pitää nostaa lavalle. Varmaankin hätävarjelun liioittelua?
Ei se kauaa jaksa virrat päällä kun on sen verta pieni
Varmaan ajatellaan jos vika, silloinhan moottorit tuuppaa sähköä ja jos vika niin...Hyundai näyttää olevan eri mieltä ja sanoo, ettei vetävät pyörät saa pyöriä eli neliveto pitää nostaa lavalle. Varmaankin hätävarjelun liioittelua?
Mutta kyllähän Hyundailla voi vaikka Alpeilla tai Norjassa lasketella pitkää alamäkeä, miten se hinauksesta eroaa jos ei vika, mutta virrat pitää tietysti olla normaalisti, eli käynnissä.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Aika samoissa tuo oma Bandukin. Tosin jos oikein winguttaisi tuon 19 litrasen kuivaksi niin reissussa 4 alkavalla kulutuksella ehkä jopa 400km toiselle puolelle saattaisi päästä, mutta kun tuosta ei koskaan tiedä. Mieluummin jättää sinne tankin pohjalle vaikka sen 100km rangea kuin että joutuu työntämään sen vimoset 100m
Tai no onhan tuohonkin "ratkaisu" olemassa
Ja iän myötä myös rakko tarttee tyhjennystä
Matkan päällä en ole ottanut riskiä liian alhaisella latauksella mutta kotiin mennessä kun matkan tietää niin muutamankerran olen päässyt 2% paikkeille niin että kilpikonna on tullut korkeintaan juuri ennen kotipihaa. Kerran oli vileä 4% latausta kun runttasin motarilla vielä täyden vauhdin. Silloin näin kilpikonnan jo ennen 2% latausta mutta kotiin pääsi silti. Olen ollut hyvin tyytyväinen Konan range arvioihin nimenomaan akun loppumisen osalta. Se ei tee mitään muuta yllättäävä kuin sen, että lakkaa näyttämästä rangea kilometreinä yhtäkkiä jossain 30 alapuolella. Prosentit kyllä näkyvät silloinkin.
Olen oman äksänrange näyttämään saanut hyvän luottamuksen jo alkutaipaleella. Muutaman kerran on tullut ajeltua muutama kilometri kotiin päin vielä nollavarauksellakin. Norjan reissulla tuli vaunu perässä päästeltyä useammankin kerran matalilla ykkösprosenteilla laturille eikä tuo edes hirvittänyt. Teslan keskinäytön ennustama toimintamatka pitää todella hyvin kutinsa kun se huomioi aiemman kulutuksen toisin kuin mittariston ilmoittama kilometrirange. Tästä syystä pidän mittariston näyttämää prosentteina
Husky
Hyperaktiivi
Tuossa välissä oli sivutolkulla viestejä joita en tarkasti lukenut, mutta eikö sähköautoilla ajeta kaupunkiajoa eikä kilsoja niin tule? Kaupunkiajoonhan ne on oikein hyviä.
Oma oletus siis vahvasti, että niihin tulee vähemmän kilsoja
Hånningsvågin Shell.
Mutta joo Norjassa voi vieläkin olla että huoltsikat kiinni illalla ja välimatkaa useita ajotunteja (vaikka kilsoja vähän).
No paljon näkyy siellä sähköautoja lavoilla, että suhteessa harvemmassa taitaa vielä olla latauspaikkoja
Vähäiseen ajoon ei kannata ostaa kallista akkua joka happanee, ajoipa sillä tai ei. Sähköauton talous on samantapainen kuin diesel, että sillä pitää ajaa, jotta se on järkevä hankkia.
Suomen myydyin sähköautomerkki on Tesla eikä ne omasta mielestäni näytä mitenkään kaupunkiautoilta. Toki niillä voi kaupungissa ajella, mutta varsinkin maantiellä niitä näkee paljon. BMW:n i3 ehkä on enemmänkin kaupunkiauto kokonsa puolesta mutta ei ole markkinajohtaja.
No höpöhöpö, ei tuossa tunteja tarvitse ajaa ainakaan laturien välillä. Ja tuossa näkyy vain yli 100kwh laturit joten hätätilanteita varten löytyy vielä tiheämmin hitaampiakin vaihtoehtoja
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen:
Tekniikkatulitaloon
Aktiivinen jäsen
Edellisessä sähkärissä pidin hinauskäyttä mukana jos akku pääsisi loppumaan syystä x. Esim 6min 40kW regen hinauksen jälkeen voisi päästä omin avuin jopa 40km kunhan vauhdin pitää maltillisena. 4 vuotta sitten latureita ei ollut ihan näin paljon tarjolla ja yksikin toimimaton pistoke tai laturiin unohtunut auto olisi saattanut aiheuttaa suuria ongelmia matkan tekoon.
No jos nettiautosta katsoo minkälaisen esim. Tiguanin 4-vedolla saa 25k€, niin sillä saa pyöreästi 4 vuotta vanhan 150tkm ajetun 110kw Tiguanin. Kuvitellaan, että tällä ajetaan 4 vuodessa 160tkm. Mitä saa vaihdossa 8 vuotta vanhasta yli 300tkm ajetusta Tiguanista? 8k€? About? Em. Tiguan kuluttaa valmistajan mukaan 6,9L/100km eli polttoainekuluissa säästää karkeasti 4k€ vuodessa eli 16k€ neljässä vuodessa. Vakuutukset varmaan suht samat.
4 vuodessa 40tkm/vuosi 4v. Vanhalla Tiguanilla ajo maksaa arvonalenema 15k€, polttoainekulut 20k€, vakuutukset 2800€, käyttövoimavero 2400€ + huollot 2k€ + yllättävät korjaukset 1,5 k€ eli noin 43k€/4v.
Uusi ID.4 samassa ajassa arvonalenema 26k€, polttoainekulut 4k€, vakuutukset 3200€, käyttövoimavero 1200€ + huollot 800€ eli noin 35k€/4v.
Näissä autolaskelmissa on se hauska, että ne saa näyttämään juuri siltä miltä haluaa.
Ihan passelin nelivetoauton saa kympillä, kun vaan vähän etsii, allekin, Xtrailin, Vitaran, tällaisia aivan hyviä autoja, ei vain kaikkein yleisimpiä.
Mutta ruuvaamalla ajomäärän sopivaksi, saa auton kuin auton "kannattamaan". Sitä ei vaan kannata perustella rahan säästöllä.
Kyllä edullisin auto on kohtuuhintainen käytetty ja tuttu luotettava huolto. Sen kulut pysyy kurissa ja yllättävää tulee niin uusi samanlainen tilalle.
Niin, minullakin on nelkku sähköauto, yhtenä autona, ja pihasta löytyy toinenkin sähkis + pari muuta. Ei ole rahan säästämistä varten.
Vaikka näyttävät kartalla olevan tiheässä niin kyllä välimatka esimerkiksi Hammerfestista seuraavaan lähimpään on todellakin tunteja.
Hammerfestistä seuraava on Skaidi 60 kilometrin päässä, ajoaika 51 minuuttia. Seuraavana Alta johon olisi lisää 80 km ajoaika 74min.
Jos kartalla hypätään Ruotsin tai Suomen puolelle tilanne on aivan toinen. Olen itse ajanut sähköautolla Lapissa muttama vuosi sitten ja se vaati kyllä suunnittelua ja pitkiä hassuja reittejä mutta onnistui ja tuli tuli edulliseksi silloin. Pääosan sähköstä kun sai vielä ilmaiseksi.
pokeri
Aktiivinen jäsen
Muutama vuosi sitten on pitkä aika sähköautoilussa, olisko pisin pikalaturien (jos asfalttiteillä pysyy) väli lapissa sinettä-kittilä n.130km. Sillä välilläki 2 hidaslaturia jos hätä tulee.. Laturitki muuttunu maksullisiksi
Toi väli on ainakin yksi pisimmistä. Muita yli 100km välejä on Utsjoki Inari, saariselkä Sodankylä, Sodankylä Kemijärvi. Idempää löytyy kanssa pitkiä välejä, ainakin Kuusamosta Kemijärvelle, Pudasjärvelle ja hyrynsalmelle. Paljon on näillä väleillä tyhjiä kairoja missä ei sähkövalot pala sen paremmin talon ikkunoissa kuin teiden varsillakaan eikä kyllä polttoaineen tankkauspaikkojakaan tiheässä ole. Latureiden välit on kuitenkin sen verran lyhyitä ettei noista enää ongelmaa saa. Toki jos vaunua vetää niin silloin saa olla jo tarkkana.
Ja suurin osa autoista ottaa max. 11kW AC-latauksesta
Yksi Lapin reissu piti lopulta tehdä hybridillä kun Nuorgamissa on vain 7kW laturi ja Norjan raja koronan takia kiinni. Yksivaiheisella auton laturilla niin pienellä teholla ei olisi saanut akkua täyteen yön aikana. Kolmivaiheisella se olisi vielä onnistunutkin. Laturi olisi kyllä ollut vapaana
Ei pidä paikkaansa, kuvassa näkyy vain yli 100kw pöntöt. Kyllä ne pisimmät latureiden välit Pohjoiskalotilla ja vähän sen alapuolellakin ovat pitkälti tuolla mistä aiemmassa viestissäni mainitsin. Lisäksi kaikki uusimmat laturit eivät välttämättä edes näy kartalla vielä ja lisää tulee koko ajan. Ei sähköautolla pohjoisessa matkustaminen isompaa vaivaa tuota, isoin ongelma taitaa olla dinoautoilijoiden väärät tiedot ja luulot.
Omakohtaista kokemusta on kolmelta suomi-ruotsi-norja reissulta, yht. n. 7500km kahden viime kesän ajalta joista yksi vaunu perässä. Oletko kuinka paljon itse viime vuosina sähkiksellä pohjoiskalotilla liikkunut?
Liitteet
Omassani on 70 Ah AGM-akku, onko se pieni? Ei minusta.
Perinneautossa laturin kuoleminen kesken ajon antaa osviittaa miten pitkälle pääsee akun varassa. Oma kokemus parista talvikelin tapauksesta on kymmenisen kilometriä.
Yllättävän iso kun monesti nuo ovat puolta pienempiä kun eihän sillä akulla ole paljoa muuta virkaa kun lyödä ajoakun kontaktorit kiinni ja tänä jälkeen 12v saadaan sieltä invertteri kautta. Useampia ampeerejahan nykyautot ottaa virrat päällä ollessa mutta kyllä 70Ah akulla luulisi auton pysyvän hereillä useamman tunnin
Ikivanhalla Audin diiselillä laturiin tuli vika mutta ajelin sillä akulla kyllä satoja kilometrejä kerrllaan ja välillä latasin akkua ulkopuolisella laturilla. Valoja tosin en uskaltanut pitää päällä. Vanhat dieselit ei hirveesti virtaa käyttäneet mutta nykyautoilla on ihan eri meininki. Pelkkä viihdesysteemi voi viedä satoja watteja.
Vai noin sinulla. Itsellä on kokemus aikoinaan tapauksesta, jossa olin matkalla edestakaisin Espoosta Turkuun ja takaisin. Latuti hajosi jo Espoon alueella, mutta oli päästävä sovittuun tapaamiseen ja juuri ja juuri akku riitti Turkuun. Sain siellä akun hidaslataukseen, mutta eihän mokoma muutamassa tunnissa kovin paljon ehtinyt latautua. Sattumalta oli matkalla mukana aggregaatti ja hommasin vielä tarvikeliikkeestä pikalaturin matkaan. Pysähdyin muistaakseni Suomusjärvellä lataamaan akkua runsaaksi puoleksi tunniksi, mutta muistelisin, että vielä aivan loppumatkasta olisi täytynyt tehdä lyhyt pysähdys. Akku taisi olla 60Ah.
Lisäys: Siis tässä oli kyseessä bensiinikäyttöinen auto.
Viimeksi muokattu:
Luukas oli hyvä apostoli mutta huono sähkömies.
1968 lähtien ollut toyota, yhtaikaa kaksikin
kertaakaan ei lataus ole loppunut, siis laturi sanonut työtehtäviään irti
tämä on juuri se erottava tekijä jaappan - eurooppa
Äidilläni oli volvo 1.4 renun koneella, syksyisin aamut alkoivat sen käyntiin saamiseksi
1968 lähtien ollut toyota, yhtaikaa kaksikin
kertaakaan ei lataus ole loppunut, siis laturi sanonut työtehtäviään irti
tämä on juuri se erottava tekijä jaappan - eurooppa
Äidilläni oli volvo 1.4 renun koneella, syksyisin aamut alkoivat sen käyntiin saamiseksi
Totta puhuen vielä pari/kolme vuotta tilanne oli toinen ja lapissa sai vielä tarkemmin katsella latauspaikkoja. Nykyään nuo maksimivälit on jo alle 150km mikä ei käytännössä ole ongelma millekään sähköautolla millä yleensäkään kehtaa lähteä matkaa ajamaan.
Laturitiheyttä ei koeta enää ongelmaksi edes sähköautoilijoiden piirissä ja jotenkin tuntuu että bensalenkkareilla on pakottava tarve todistella ettei sähköautoilla tee mitään ja pitää olla vähintäänkin aggregaatti mukana jos ajaa sinne missä ei enää katuvalot pala...
Eihän vanha diesel tarvitse sähköä lainkaan käydäkseen. Nykyautoissa on valtava määrä elektroniikkaa, pumppuja, tehostimia jne. Ennen oli laturit 30 A ja nykyään lähentelevät 200 A:ta.
Mun sähkiksessä taitaa olla n. 40 Ah 12 V akku. Tuskin se kestää ainakaan yli puolta tuntia. Tajuaako edes säästellä sitä, jos ajoakku on tyhjä?
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No juu startin jälkeen ei käyttäneet ei. Avaimenkin pystyi ottamaan pois virtalukosta ja se disu ei kun käydä ronksutti, mekaanisella jakajapumpulla tuo ei sähköä tarvinnut yhtään mihinkään. Ja kun sammuttaa piti, niin ratin vieressä olevaa mekaanista kuristajaa vetämällä katkaistiin polttoainesyöttö ja siihenhän se sitten lopulta sammuikin.