Keskustelua sähköautoista

P

pamppu

Hyperaktiivi
Tossa tavallaan vastaava, painon nousu 100kg luokkaa, suorituskyky nousee silti. Akku ei mikään lappiohjus, mutta ei autokaan. Ja tuo vielä drop-in kitti, tehdastekoisena luulis olevan helpompaa.

www.electrogenic.co.uk

Mazda MX-5 Conversion Kit - Electrogenic

Electrogenic EV conversion kit for a Mazda Mark 1 and Mark 2 MX-5 / Miata.
www.electrogenic.co.uk www.electrogenic.co.uk

pokeri sanoi:
Suzuki on yhtä vanhollinen ja hitaastikääntyvä pulju niinkö kaikki muutki japsitehtaat niin ne keksii tekosyitä hamaan tappiin asti ettei tarvi uudistua yhtään
Klikkaa laajentaaksesi..

Joo. Suzuki taitaa yhteistyötä viritellä Toyotan kanssa, joten ei paljoa voi vaatia. Toivottavasti tojo tietää mitä tekee tai Corollat korvautuu bydeillä alta aika yksikön. Harmi…

Toisaalta, jos Suzukilla haluavat tehdä tuommoista kapealle erikoismarkkinalle, markkinat löytyy ja saavat pidettyä kokonaispäästönsä sakkorajan alla, niin mikäs siinä sitten. Antaa mennä vaan.
 
harb

harb

Aktiivinen jäsen
pamppu sanoi:
Tossa tavallaan vastaava, painon nousu 100kg luokkaa, suorituskyky nousee silti. Akku ei mikään lappiohjus, mutta ei autokaan. Ja tuo vielä drop-in kitti, tehdastekoisena luulis olevan helpompaa.
Klikkaa laajentaaksesi..

Tuossa pitää vielä huomioida että täyssähköksi suunnitellun auton runko voidaan rakentaa kevyemmäksi kuin vastaavan polttisversion. Akun strukturaalisesta roolista johtuen. Tietysti sen lisäksi sähköautoissa yleensä käytetään vielä kevyempiä materiaaleja.

Joten summa summarum: sähköauto on yleensä marginaalisesti painavampi kuin vastaava polttis, jos se on suunniteltu sellaiseksi ground up.

Hybridit ovat sitten ihan ongelma itsessään.
 
HiTec

HiTec

Eipä turhia höttyillä :)
harb sanoi:
Tuossa pitää vielä huomioida että täyssähköksi suunnitellun auton runko voidaan rakentaa kevyemmäksi kuin vastaavan polttisversion. Akun strukturaalisesta roolista johtuen. Tietysti sen lisäksi sähköautoissa yleensä käytetään vielä kevyempiä materiaaleja.
Klikkaa laajentaaksesi..
Niin siis sähköauton, mutta kun tuppaa nuo monet olemaan yhä vain niitä perinteisiä autoja, jotka on muunneltu voimalinjaltaan sähköisiksi, kun oikeasti se pitäisi aloittaa ihan kokonaan alusta saakka hyödyntäen nimenomaan sen sähköisen toiminnallisuuden täysin uusia mahdollisuuksia. Vain näin voi päästä siihen oikeasti toimivaan lopputulokseen, hylkäämällä aivan kaiken wanhan riipan.

Tesla pääsi aloittamaan tyhjältä pöydältä ja onkin kyennyt hyödyntämään noita mahdollisuuksia siksi todella hienosti. Harmi vain että myöskään autoteollisuuden kokemusta heillä ei ollut, joka sitten näkyikin niiden ekojen mallien todella pahoina kompurointeina, laatupoikkeamina jne. Vaan kun hekin ovat jo pääseet varsin hyvään vauhtiin, niin sieltä tullaan vielä varsin kovaa, mutta tuskin menee enää kovin montaa vuotta kun heidänkin tulee uudistua, tulee uutta solid-akkutekniikkaa, onko se nykyinen moottori-invertteri paketti nyt sitten kuitenkaan enää paras ratkaisu, tuleeko quad-moottoriset aksiaalivuoratkaisut valtavirraksi jne... niin miten tuo sitten heiltäkään onnistuu - vai tuleeko jälleen jostain joku toinen tyhjältä pöydältä aloittanut kisaan mukaan pompaten suoraan noihin uusimpiin ratkaisuihin.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
HiTec sanoi:
Niin siis sähköauton, mutta kun tuppaa nuo monet olemaan yhä vain niitä perinteisiä autoja, jotka on muunneltu voimalinjaltaan sähköisiksi
Klikkaa laajentaaksesi..
Työssä on e-jumpy joka siis täysin polttiskoriin rakennettu, löytyy jopa polttoainetankin luukku takalokarin läheltä.
Ihmeen hyvin saatu akku sopimaan ilman maavaran merkittäviä huononnuksia.
Huonoa on etuveto joka ei tunnu talvikelillä olevan ollenkaan hyvä tällä painojakaumalla.

Nyt uudet sähköiset transporter / transit custom mallit on hieman yllättäen polttiskoristen näköisiä ellei jopa täysin samat. Olisi luullut kun yhteismalli tehdään, tehdään sähköversio sellaiseksi alunperin.
 
T

tet

Hyperaktiivi
HiTec sanoi:
Niin siis sähköauton, mutta kun tuppaa nuo monet olemaan yhä vain niitä perinteisiä autoja, jotka on muunneltu voimalinjaltaan sähköisiksi, kun oikeasti se pitäisi aloittaa ihan kokonaan alusta saakka hyödyntäen nimenomaan sen sähköisen toiminnallisuuden täysin uusia mahdollisuuksia. Vain näin voi päästä siihen oikeasti toimivaan lopputulokseen, hylkäämällä aivan kaiken wanhan riipan.
Klikkaa laajentaaksesi..

No esim. Volvo XC40 on alunperin suunniteltu molemmille, sekä polttomoottori- että sähkövoimalinjalle. Katsoin esimerkinomaisesti vm. 2023 vajaavetoisten autojen painoja, niin B4-bensakoneinen painaa 1712 kg, isoakkuinen sähköversio 2078 kg.
 
HiTec

HiTec

Eipä turhia höttyillä :)
tet sanoi:
No esim. Volvo XC40 on alunperin suunniteltu molemmille, sekä polttomoottori- että sähkövoimalinjalle.
Klikkaa laajentaaksesi..
Eli lopputuloksena tuote joka ei ole hyvä kummassakaan. Vähän kuin hybridi; kuulostaa ensialkuun hyvältä vaihtoehdolta, mutta vähän enempi siihen tutustuttuasi ja kokemuksia kerättyäsi, sehän on aivan täysi susi keksintö :confused:
 
L

Lurkus

Vakionaama
Husky sanoi:
Suzukin pääjohtaja oli päättänyt ettei Jimnystä tehdä sähköistä versiota, kun koko auton idea katoaa. Tuo onkin totta, kun on nyt ketterä ja kaikin puolin fiksu auto, jolla voi kohtuudella ajella metsässäkin, niin pilallehan se menisi jos painoa tulisi 2x lisää.
TM:ssä oli tuo info.
Klikkaa laajentaaksesi..
Jos se nyt painaa 1200kg niin tulisko siitä nyt kuitenkaan 2400kg auto. Eikai sentään.
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
Joku aika sitten (luokkaa 1v sitten) oli uutisissa ettei ole kierrätystä akuille. Mikä on tilanne nyt, vaikka Euroopan tasolla? Ilman vihreitä laseja
 
T

Tinkero

Aktiivinen jäsen
Husky sanoi:
Joku aika sitten (luokkaa 1v sitten) oli uutisissa ettei ole kierrätystä akuille. Mikä on tilanne nyt, vaikka Euroopan tasolla? Ilman vihreitä laseja
Klikkaa laajentaaksesi..
Kyllä niitä akkuja myös vuosi sitten kierrätettiin vaikka joku klikkiotsikko jotain muuta väittäisikin. Ei vaan ole virallista valvojaa jokaisen akkukennon mukana niin jotain varmaan menee ohi kierrätyksenkin.

Jostain muistan lukeneeni, että kierrätyslaitoksia joudutaan ajamaan pätkittäin kun ei tule tarpeeksi kierrätettävää jatkuvaan käyttöön. Vanhimmat sähköautot vasta 15 vuotiaita ja niitäkin vähän.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Tinkero sanoi:
Kyllä niitä akkuja myös vuosi sitten kierrätettiin vaikka joku klikkiotsikko jotain muuta väittäisikin. Ei vaan ole virallista valvojaa jokaisen akkukennon mukana niin jotain varmaan menee ohi kierrätyksenkin.

Jostain muistan lukeneeni, että kierrätyslaitoksia joudutaan ajamaan pätkittäin kun ei tule tarpeeksi kierrätettävää jatkuvaan käyttöön. Vanhimmat sähköautot vasta 15 vuotiaita ja niitäkin vähän.
Klikkaa laajentaaksesi..
Joku ilmeisesti takuuhuoltoja tekevä valitteli joskus kuinka kalliiksi viallisten vaihdettujen akkujen kierrätys tulee, samaan aikaa akkukorjauksia tekevät ostaa kaikki purkuakut mitä löytyy.
Järjetöntä, mutta kun niitä takuuvaihdettuja ei voi päästää markkinoille vaan ne pitää tuhota.
 
R

remykv

Vakionaama
Husky sanoi:
Joku aika sitten (luokkaa 1v sitten) oli uutisissa ettei ole kierrätystä akuille. Mikä on tilanne nyt, vaikka Euroopan tasolla? Ilman vihreitä laseja
Klikkaa laajentaaksesi..
Minulla on käsitys että suomessa ei ainakaan oikein tiedetä mitä tehdään käytetyille auton akuille, tai ainakin kierrätys maksaa maksaa ja maksaa
 
R

remykv

Vakionaama
Esäätäjä sanoi:
Joku ilmeisesti takuuhuoltoja tekevä valitteli joskus kuinka kalliiksi viallisten vaihdettujen akkujen kierrätys tulee, samaan aikaa akkukorjauksia tekevät ostaa kaikki purkuakut mitä löytyy.
Järjetöntä, mutta kun niitä takuuvaihdettuja ei voi päästää markkinoille vaan ne pitää tuhota.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kyllä ainakin opel amperaan sai tehdaskunnostettua akkua, eli ei niitä kaikkia tuhota
 
J

Jule

Vakionaama
Esäätäjä sanoi:
Työssä on e-jumpy joka siis täysin polttiskoriin rakennettu, löytyy jopa polttoainetankin luukku takalokarin läheltä.
Ihmeen hyvin saatu akku sopimaan ilman maavaran merkittäviä huononnuksia.
Huonoa on etuveto joka ei tunnu talvikelillä olevan ollenkaan hyvä tällä painojakaumalla.

Nyt uudet sähköiset transporter / transit custom mallit on hieman yllättäen polttiskoristen näköisiä ellei jopa täysin samat. Olisi luullut kun yhteismalli tehdään, tehdään sähköversio sellaiseksi alunperin.
Klikkaa laajentaaksesi..
Noissa pakuissa on sen runkorakenteen takia yllättävän paljon tilaa siellä auton alustassa, se ei ole erityisen yllättävää että akku on saatu mahtumaan.

Ainakaan automaattivaihteinen diesel-jumpy ei kulje mihinkään, eli sanoisin että tuo sähköinen voimalinja ei ole kovin merkittävä, vaan alustan geometria on vaan sellainen että vetopito ei ole hyvä.

Mun tietääkseni "uusi portteri/kusti" on oikeasti se jotain luokkaa 10v sitten esitelty transit custom faceliftillä. Toisaalta pakun rakenteen määrää hyvin pitkälti se tavarankuljetustila, joka taas luonnostaan jättää alustaan tilaa hemmetin isolle akulle, kunhan se leveyden puolesta mahtuu runkopalkkien väliin, se polttomoottorille suunniteltu kori ei ole vastaava rasite kuin henkilöautoissa.
 
T

tet

Hyperaktiivi
HiTec sanoi:
Eli lopputuloksena tuote joka ei ole hyvä kummassakaan. Vähän kuin hybridi; kuulostaa ensialkuun hyvältä vaihtoehdolta, mutta vähän enempi siihen tutustuttuasi ja kokemuksia kerättyäsi, sehän on aivan täysi susi keksintö :confused:
Klikkaa laajentaaksesi..

Ja sinullako on kokemusta autosta mielipiteesi tueksi? Itse ainakin olen vuoden kokemuksella erittäin tyytyväinen, paras tähänastisista autoistani.

Useimmiten kuulee väitettävän, että sähköautoksi suunnitellussa kun on tasainen lattia, niin se on niiiiiiiin hyvä verrattuna keskitunnelilla oleviin polttis-platformeihin. Varmaan on hyvä sille keskikipaikan matkustajalle, mutta ainakaan tämän auton kokoisessa harvemmin keskipaikalla aikuisia ainakaan istuu. Sen sijaan takasivupaikoilla on potentiaalisesti paremmat jalkatilat kuin tasalattiaisessa, koska akkumoduuleja ei ole tarvinnut tunkea takajalkatiloihin, kun niitä mahtuu sinne keskitunneliin myös.

Mitään muita argumentteja en muista juuri kuulleenikaan, joten mitä se pelkästään sähköautoksi suunnittelu nyt sitten muuta tarjoaa, kuin tasaisen lattian?
 
K

korsteeni

Vieras
euroopan komissio, vai mikä lie nimikkeeltään tekemäämääm USB Ct sähköautojen akkujen suhteen, samainen fyysinen liitäntä stadardimittoineen. sitten voidaan toimia kaasupullojen tapaan.
uuteen autoon pääsee halvalla kun se myydään ilman akkua, voi halutessaan ostaa lompakkoon sopivan akun tai vaihtoakuilla tai vuokrapatterilla tai jopa edellisen kiesin hyvinpidetyllä akulla pääsee edullisesti alkuun......................kuten tuo uusi erotiikkakin tulee ilman akkuja, latureita
 
P

pamppu

Hyperaktiivi
tet sanoi:
Varmaan on hyvä sille keskikipaikan matkustajalle, mutta ainakaan tämän auton kokoisessa harvemmin keskipaikalla aikuisia ainakaan istuu. Sen sijaan takasivupaikoilla on potentiaalisesti paremmat jalkatilat kuin tasalattiaisessa, koska akkumoduuleja ei ole tarvinnut tunkea takajalkatiloihin, kun niitä mahtuu sinne keskitunneliin myös
Klikkaa laajentaaksesi..
Tää on hyvä pointti. Monessa sähköautossa takasivupaikoilla istutaan kuvien perusteella polvet suussa ilman jalkatukea, koska lattia on korkealla. Testaajat usein tuosta mainitsee. Keskipaikka on toki sitten tunnelimallissa ankea, niinhän se yleensä on.

Esimerkiksi Polestar 2 polttispohjastaan huolimatta on saanut aikaiseksi myös sen paljon puhutun frunkin ihan asiallisen kokoisena, ettei sekään platformista kiinni ole vaan ihan jokin muu valinta. Ja on se hyväkin, pitkässä reissussa se syö pari kassia. Auto vaikuttaa pieneltä, mutta on itse asiassa suunniteltu myös olemaan kuljettajalle ”napakka” cockpit ja neljän hengen perhe eläimineen näyttää tällä reissaavan mainiosti, mitä en ostaessa edes odottanut, kun ostin vaan työmatka/kauppakassin.

Mutta varmasti on kompromisseja, kun alustassa pitää olla tilat kaiken maailman turhakkeille pakoputkesta ja kardaanista alkaen. Silti tosiaan olen tuohon P2:n ollut myös erittäin tyytyväinen. Ei mikään täydellisyys, mutta ostohetkellään ja hinnalla kilpailijoihinsa verrattuna varsin kyvykäs vaihtoehto (ja jokseenkin ainoa minkä silloin sai varastosta ja ilman törkeää hinnoittelua kun elettiin ihme kuplahinnoitteluaikaa jossa vanhat Teslatkin myytiin uutta kalliimmalla saatavuusongelmien takia)
 
HiTec

HiTec

Eipä turhia höttyillä :)
tet sanoi:
Itse ainakin olen vuoden kokemuksella erittäin tyytyväinen, paras tähänastisista autoistani.
Klikkaa laajentaaksesi..
No se onkin se pääasia, itse sitä itsellemme ne autot hommataan ja jos kerran on valintaansa tyytyväinen, niin that's it.
pamppu sanoi:
Esimerkiksi Polestar 2 polttispohjastaan huolimatta on saanut aikaiseksi myös sen paljon puhutun frunkin ihan asiallisen kokoisena, ettei sekään platformista kiinni ole vaan ihan jokin muu valinta.
Klikkaa laajentaaksesi..
Frunkki on omissa mielikuvissani niitä latauskaapeleita yms. varten. Moni esittelee sitä kaapelitilaa siellä peräkontin pohjalevyn alla, niin sieltähän niitä onkin sitten mukava kaiveskella kun on kontti täynnään muuta tavaraa, jee jee. Toki useimmissa latauspaikoissa on kiinteät kaapelit ja DC-pikalatureilla on aivan kaikissa. Vaan kun sitä hitaampaakin AC-asiointilatausta on monessa paikkaa tarjolla, joissain jopa ihan täysin ilmaiseksi, niin näissä tuo kiinteä kaapeli ei olekaan enää niin vakiotapaus.
 
J

juukeli

Aktiivinen jäsen
HiTec sanoi:
Frunkki on omissa mielikuvissani niitä latauskaapeleita yms. varten. Moni esittelee sitä kaapelitilaa siellä peräkontin pohjalevyn alla, niin sieltähän niitä onkin sitten mukava kaiveskella kun on kontti täynnään muuta tavaraa, jee jee. Toki useimmissa latauspaikoissa on kiinteät kaapelit ja DC-pikalatureilla on aivan kaikissa. Vaan kun sitä hitaampaakin AC-asiointilatausta on monessa paikkaa tarjolla, joissain jopa ihan täysin ilmaiseksi, niin näissä tuo kiinteä kaapeli ei olekaan enää niin vakiotapaus.
Klikkaa laajentaaksesi..

Mullakin latauspiuhat frunkissa, mut aika harvoin noita loppupeleissä tarvitsee kun kotona ja tienpäällä lataan 98% latureilla joissa omat piuhansa. Sinänsä vois laittaa aivan hyvin tuonne kontin poteroonkin noi johdot.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
juukeli sanoi:
Mullakin latauspiuhat frunkissa, mut aika harvoin noita loppupeleissä tarvitsee kun kotona ja tienpäällä lataan 98% latureilla joissa omat piuhansa. Sinänsä vois laittaa aivan hyvin tuonne kontin poteroonkin noi johdot.
Klikkaa laajentaaksesi..
Autosta riippuen frunkin avaaminen voi olla talvella oma juttunsa jos sattuu olemaan jotenkin jäätyvää tyyppiä. Joillain on latausluukkujenkin kanssa ongelmia talvella.
 
L

Lurkus

Vakionaama
juukeli sanoi:
Mullakin latauspiuhat frunkissa, mut aika harvoin noita loppupeleissä tarvitsee kun kotona ja tienpäällä lataan 98% latureilla joissa omat piuhansa. Sinänsä vois laittaa aivan hyvin tuonne kontin poteroonkin noi johdot.
Klikkaa laajentaaksesi..
Mulla käyttö on niin harvinaista et nostin ne piuhat auton saadessani varastoon ja siellä ovat pysyneet.
 
R

RauskiH

Vakionaama
Lurkus sanoi:
Mulla käyttö on niin harvinaista et nostin ne piuhat auton saadessani varastoon ja siellä ovat pysyneet.
Klikkaa laajentaaksesi..
Harvinaista käyttö on mutta varalta on frunkissa tullut pidettyä kun ei se siellä ruokaakaan vaadi ja on samalla pois varastosta tilaa viemästä. Muutenkin tuota frunkia tulee vähän käytettyä mutta onhan se loistava lisätila silloin kun sitä tarvitsee.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Jo vuosia sitten näin tilanteen Ideaparkin asiointilatureilla, muuta ei silloin ollutkaan vielä.
Perhe tullut sähköautolla ja auton takana pengottiin kovasti ja kiihkeästä sananvaihdosta päätellen vaimon osalle taisi tulla se puuttuvan kaapelin syy :D
 
L

Lurkus

Vakionaama
RauskiH sanoi:
Harvinaista käyttö on mutta varalta on frunkissa tullut pidettyä kun ei se siellä ruokaakaan vaadi ja on samalla pois varastosta tilaa viemästä. Muutenkin tuota frunkia tulee vähän käytettyä mutta onhan se loistava lisätila silloin kun sitä tarvitsee.
Klikkaa laajentaaksesi..
Mä ajan vuodessa niinkin paljon että mulla se vaatii ainakin sähköä ja range lyhenee. Otin pois kun tuntui turhalta painolta.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Lurkus sanoi:
Mä ajan vuodessa niinkin paljon että mulla se vaatii ainakin sähköä ja range lyhenee. Otin pois kun tuntui turhalta painolta.
Klikkaa laajentaaksesi..
Muutaman kerran aiemmin tarvinnut, kesälomamatkalla mm. Pyhä oli sellainen paikka missä tarvi ja yksi toinen pysähdyspaikka missä ccs ei toiminut, jäin type2 sitten yöksi nukkumaan kun muutenkin piti autossa yö viettää, rangea tarvi kuitenkin sen 100%.
Nyt viime aikoina tullut viikonloppua vietettyä paikassa missä ei kotilataus sallittu niin läheiselle type2 vienyt auton, eikä siinä pelkoa että joku pahastuttaa mielensä laturilla seisovasta autosta kun niitä siinä ihan riittävästi.
 
L

Lurkus

Vakionaama
Esäätäjä sanoi:
Muutaman kerran aiemmin tarvinnut, kesälomamatkalla mm. Pyhä oli sellainen paikka missä tarvi ja yksi toinen pysähdyspaikka missä ccs ei toiminut, jäin type2 sitten yöksi nukkumaan kun muutenkin piti autossa yö viettää, rangea tarvi kuitenkin sen 100%.
Nyt viime aikoina tullut viikonloppua vietettyä paikassa missä ei kotilataus sallittu niin läheiselle type2 vienyt auton, eikä siinä pelkoa että joku pahastuttaa mielensä laturilla seisovasta autosta kun niitä siinä ihan riittävästi.
Klikkaa laajentaaksesi..
Juu, tottakai se kannattaa tarpeen mukaan ottaa mukaan. Mulla vaan käyttöprofiili on sellainen että tarve piuhalle on melkolailla mahdoton. Sillä pidän sen pois autosta.
 
HiTec

HiTec

Eipä turhia höttyillä :)
Niin no frunkin koosta riippuen noiden kaapeleiden lisäksi renkaanpaikkaussarjaa, varoituskolmiota, turvaliiviä... Mitä kaikkea tuollaista pientä nyt tuleekaan aina autossa mukana kuljeteltua. Jokainen noista on pois sieltä peräkontista pyörimästä ja antaa sinne enempi tilaa käytettäväksi. No juu, joku turvaliivi ei nyt ihan hirveästi tilaa vie, mutta onpahan sekin sitten helposti käsillä tuolla frunkissa ja pysynee myös paremmin puhtaana kuin jossain peräkontin lattialla aikansa pyörittyään.

Eli kyllä, frunkki on yksi niistä vaatimuksista, jotka olisi hyvä olla olemassa siinä tulevassa sähköautossani ... sitten joskus
 
R

RauskiH

Vakionaama
HiTec sanoi:
Niin no frunkin koosta riippuen noiden kaapeleiden lisäksi renkaanpaikkaussarjaa, varoituskolmiota, turvaliiviä... Mitä kaikkea tuollaista pientä nyt tuleekaan aina autossa mukana kuljeteltua.
Klikkaa laajentaaksesi..
Siellä mullakin nuo kaikki on ja pieni lumilapio, renkaan pulttien hylsy ja jotain muuta pientä. Peräkontissa ei sitten ole pyörimässä mitään, ei edes kontin välipohjan alla.

Reissun päällä tesla mx iso frunkki on mahtava lisätila kun sinne pystyy upottamaan kassitolkulla tavaraa. Viime kesänä vedin sinne sähköt 12v pistokkeelle niin norjan reissujen ajan pidin tuolla kompurajääkaappia ja tilaa jäi vielä muillekin tavaroille
 
J

juukeli

Aktiivinen jäsen
HiTec sanoi:
Niin no frunkin koosta riippuen noiden kaapeleiden lisäksi renkaanpaikkaussarjaa, varoituskolmiota, turvaliiviä... Mitä kaikkea tuollaista pientä nyt tuleekaan aina autossa mukana kuljeteltua. Jokainen noista on pois sieltä peräkontista pyörimästä ja antaa sinne enempi tilaa käytettäväksi. No juu, joku turvaliivi ei nyt ihan hirveästi tilaa vie, mutta onpahan sekin sitten helposti käsillä tuolla frunkissa ja pysynee myös paremmin puhtaana kuin jossain peräkontin lattialla aikansa pyörittyään.

Eli kyllä, frunkki on yksi niistä vaatimuksista, jotka olisi hyvä olla olemassa siinä tulevassa sähköautossani ... sitten joskus
Klikkaa laajentaaksesi..

Talvella frunkki on hyvä pakastin kauppareissuilla. Ei tarvii pelätä että pakasteet sulaa pidemmälläkään matkalla jos vaan sää pakkasella.
 
L

Lurkus

Vakionaama
juukeli sanoi:
Talvella frunkki on hyvä pakastin kauppareissuilla. Ei tarvii pelätä että pakasteet sulaa pidemmälläkään matkalla jos vaan sää pakkasella.
Klikkaa laajentaaksesi..
Toihan on loistava pointti, ja voi myös käyevästi jättää pakastettavat tuotteet sinne jäätymään pakkasella ja tuoda vasta sitten jäätyneenä pakastimeen. Esimerkiksi kun oikein onnistaa -30% lihojen kanssa
 
L

Lappanen

Hyperaktiivi
Etupeltoon kyselyä, kun täällä varmaan ajantasaisin tieto.

Työsuhdeautoa pitäisi tänä vuonna laitella tilaukseen ja siinä muutama kriteeri:
- Täyssähköauto
- Hinta max 50 k€ (kamppikset ja muut alennukset tietty laskee listahintoja), saattaa olla että tuo hintaraja vielä kasvaa tänä vuonna -> 55 k€
- Vetokoukku, jarrullinen vetomassa min 1500 kg
- Rangea pitäisi löytyä kaupunkikauppakassia enemmän, koska sinne kuuluisaan Lappiinkin pitäisi useamman kerran vuodessa päästä etelästä asti mielellään saman päivän aikana ja kelissä kuin kelissä. Myös muihin pohjoismaihin suuntautuvia matkoja saattaa yllättäen ilmestyä. Lisäksi perässä pitäisi vedellä silloin tällöin asuntovaunua, ettei tunnin välein tarvisi pysähdellä latailemaan talvellakaan.
- 5 hlö pitäisi mahtua tavaroineen
- Neliveto ja mielellään isommalla maavaralla kuin yleensä nykykipoissa

Tälle sitten vielä erikseen oma laturi (ei sisälly auton budjettiin), joka mittaa autoon ladatun energiamäärän. Tälle taisi olla joku oma standardi tai mikälie nimitys/yhteensopivuus joka ilmeisesti vaaditaan näissä työsuhdeauton kotilatauksissa..

Verrokkina voisi pitää nykyistä Scoda Octaviaa, diesel neliveto ja huonon maaston varustus eli vähän koroteltu maavara yms (tullut tarpeeseen). Löytyykö tuolla hinnalla kriteetit täyttävää vaihtoehtoa vai pitääkö vielä odotella että tarjonta kasvaa ja hinnat ehkä vähän laskee?

Nyt vasta pintaa raapaistu tarjonnassa, yksi esille noussut vaihtoehto Polestar 2. Ei mitään hajua miltä tuo livenä vaikuttaa, ennen lopullista päätöstä tietenkin koeajot ja muut renkaanpotkimiset edessä.
 
K

kaihakki

Vakionaama
Nyt reilu kuukausi täyssähkö Renault Zoella. Minulla myös asuntovaunun vetoa kesällä, jota varten pidän edelleen pihalla polttista. Olen myös alkanut katselemaan käytettyä täyssähköistä muutaman vuoden tähtäimellä. Vaikeaa on. Volkkarin ID.4 vetokyky riittäisi minulle ja ovat aika edullisia.
Vaunun vedossa sähköä kuluisi ehkä n. 35-45 kwh satasella, jolloin latausta pitäisi löytyä aika tiuhaan, jopa sadan kilsan välein riippuen missä päin valtakuntaa ajelee. Välillä aika harvassa latauspaikat. Lisäksi pitää noteerata, että teholatauspaikoille voi olla jonoa ja lisäksi aseman kokonaiskapasiteetti on yleensä rajoitettu, joten sähköäkään ei saa välttämättä kovaa vauhtia. Nämä kokemukset ovat jo nyt Zoen kanssa koettu. Suosittelen polttista vaunun vetoon edelleen.
 
L

Lappanen

Hyperaktiivi
kaihakki sanoi:
Nyt reilu kuukausi täyssähkö Renault Zoella. Minulla myös asuntovaunun vetoa kesällä, jota varten pidän edelleen pihalla polttista. Olen myös alkanut katselemaan käytettyä täyssähköistä muutaman vuoden tähtäimellä. Vaikeaa on. Volkkarin ID.4 vetokyky riittäisi minulle ja ovat aika edullisia.
Vaunun vedossa sähköä kuluisi ehkä n. 35-45 kwh satasella, jolloin latausta pitäisi löytyä aika tiuhaan, jopa sadan kilsan välein riippuen missä päin valtakuntaa ajelee. Välillä aika harvassa latauspaikat. Lisäksi pitää noteerata, että teholatauspaikoille voi olla jonoa ja lisäksi aseman kokonaiskapasiteetti on yleensä rajoitettu, joten sähköäkään ei saa välttämättä kovaa vauhtia. Nämä kokemukset ovat jo nyt Zoen kanssa koettu. Suosittelen polttista vaunun vetoon edelleen.
Klikkaa laajentaaksesi..

Tässä vähän pakkorako, täysautoedulla saisi vedellä vaunua "firman piikkiin", mutta kun firma on päättänyt että kaikki uudet työsuhdeautot pitää olla nyt täyssähköautoja.. Tietty yksi vaihtoehto olisi pitää nykyistä dieseliä vielä vuoden tai kaksi, mutta sen jälkeen viimeistään pitää vaihtaa autoa.

Olis mulla tossa 3500 kg vetävä dieselveturi itellä, sillä sitten jos ei sähköllä pääse seuraavaa laturia pidemmälle vaunun kanssa.
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom