Renkaanvaihtoa ja hieman muutakin
- Keskustelun aloittaja Anonyymi1
- Aloitettu
Espejot
Hyperaktiivi
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Voi mikä yllätys
Talvi yllätti taas autoilijat Helsingissä – kolareita jopa kymmeniä
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000005881424.html
Kuten aiempinakin vuosina, talven ensimmäisten lumihiutaleiden leijaileminen etelärannikolle aiheutti harmaita hiuksia ja aineellisia vaurioita vaikutusalueellaan. STT:n mukaan Helsingissä on sattunut iltapäivään mennessä kolmisenkymmentä liikenneonnettomuutta, joista suuri osa on ollut peltikolareita, Helsingin poliisista kerrotaan.
Voi mikä yllätys
Talvi yllätti taas autoilijat Helsingissä – kolareita jopa kymmeniä
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000005881424.html
Kuten aiempinakin vuosina, talven ensimmäisten lumihiutaleiden leijaileminen etelärannikolle aiheutti harmaita hiuksia ja aineellisia vaurioita vaikutusalueellaan. STT:n mukaan Helsingissä on sattunut iltapäivään mennessä kolmisenkymmentä liikenneonnettomuutta, joista suuri osa on ollut peltikolareita, Helsingin poliisista kerrotaan.
metsänhoitaja
Aktiivinen jäsen
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Tämä päivä meni Lahdessa, lumesta tai liukkaasta ei tietoakaan. Huomenna Helsinki, saas nähdä
kuinka käy.
Asiasta toiseen. Mikäs on yleinen mielipide tuohon pyöränpulttien jälkikiristykseen, miten se mielestänne tehdään oikeaoppisesti? Jos oletetaan että pultit on kiritty momenttivarrella tai momenttiavaimella siihen suositeltuun momenttiin, vaikka 120nm, niin tarkoittaako se jälkikiristys että otetaan momenttiavain kouraan parin päivän päästä ja laitetaan lukemaksi 120nm ja jos momenttiavain naksahtaa niin annetaan olla vääntämäti? Vai tarkoittaako se että jokaista pulttia aidosti kiristetään ihan pikkuisen, sen verta että just liikahtaa, ranteella? Vai jotain muuta, mielipiteitä? Siitäkin voisi vääntää onko koko jälkikiristys tarpeellinen.
Scroll sanoi:
Tämä päivä meni Lahdessa, lumesta tai liukkaasta ei tietoakaan. Huomenna Helsinki, saas nähdä
kuinka käy.
Asiasta toiseen. Mikäs on yleinen mielipide tuohon pyöränpulttien jälkikiristykseen, miten se mielestänne tehdään oikeaoppisesti? Jos oletetaan että pultit on kiritty momenttivarrella tai momenttiavaimella siihen suositeltuun momenttiin, vaikka 120nm, niin tarkoittaako se jälkikiristys että otetaan momenttiavain kouraan parin päivän päästä ja laitetaan lukemaksi 120nm ja jos momenttiavain naksahtaa niin annetaan olla vääntämäti? Vai tarkoittaako se että jokaista pulttia aidosti kiristetään ihan pikkuisen, sen verta että just liikahtaa, ranteella? Vai jotain muuta, mielipiteitä? Siitäkin voisi vääntää onko koko jälkikiristys tarpeellinen.
metsänhoitaja
Aktiivinen jäsen
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Omituista kuinka mulle sattui sula reitti, tulin 12-tietä ja pullapojilta renkomäkeen.
Lurkus sanoi:
Omituista kuinka mulle sattui sula reitti, tulin 12-tietä ja pullapojilta renkomäkeen.
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Sulatin Nokian vanhat kitkat ajamalla n.140 lahden motarilla helteellä - kokemus oli aika hurja, renkaista hävisi suuntavakavuus melko yhtäkkiä. Palautui jäähdytellen kyllä. Sen jälkeen ne olivat varsinkin sateella aivan luistimet. Kaupunkiajossa, jota meidän autoille pääosin tulee, on aika sama mitä siellä alla on talvisessa Helsingissä.
pökö sanoi:
Sulatin Nokian vanhat kitkat ajamalla n.140 lahden motarilla helteellä - kokemus oli aika hurja, renkaista hävisi suuntavakavuus melko yhtäkkiä. Palautui jäähdytellen kyllä. Sen jälkeen ne olivat varsinkin sateella aivan luistimet. Kaupunkiajossa, jota meidän autoille pääosin tulee, on aika sama mitä siellä alla on talvisessa Helsingissä.
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Raskaaseen kalustoon vaihdetaan vähän kilometreistä riippuen renkaat 1-3v välein, perävaunuihin vielä harvemmin. Avaapa siinä sitten 3v kiinni olleet pultit. Ja tietty mielellään siten, ettei pinnapultit korkkaa tai katkea.
Scroll sanoi:Terva rasvaa liukastaa kierteet rasvaa paremmin, joten uskomustemput taas käytössä
Raskaaseen kalustoon vaihdetaan vähän kilometreistä riippuen renkaat 1-3v välein, perävaunuihin vielä harvemmin. Avaapa siinä sitten 3v kiinni olleet pultit. Ja tietty mielellään siten, ettei pinnapultit korkkaa tai katkea.
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Takavuosikymmeniltä muistan avaajan johon laitettiin jonkinlainen panos.
--
Onko jo ollut puhetta kitkojen maksimimäärästä?
Jossain oli arvio, että 80% voisi ajaa kitkoilla.
Jos kaikilla kitkat niin tien pinnasta tulee liian sileä.
Kävisikö niin, että postin jakoautoille nastat ja muille kitkat.
Poislukien tietty oikeasti talviset tiet.
Takavuosikymmeniltä muistan avaajan johon laitettiin jonkinlainen panos.
--
Onko jo ollut puhetta kitkojen maksimimäärästä?
Jossain oli arvio, että 80% voisi ajaa kitkoilla.
Jos kaikilla kitkat niin tien pinnasta tulee liian sileä.
Kävisikö niin, että postin jakoautoille nastat ja muille kitkat.
Poislukien tietty oikeasti talviset tiet.
metsänhoitaja
Aktiivinen jäsen
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Ei käy, minä olen surkea kuski. Tiedän, koska olen ajanut parhaiden kanssa kilpaa ja aina hävinnyt.
Haluan ehdottomasti ajaa nastoilla mutta en missään nimessä postin jakoautolla.
mk sanoi:
Ei käy, minä olen surkea kuski. Tiedän, koska olen ajanut parhaiden kanssa kilpaa ja aina hävinnyt.
Haluan ehdottomasti ajaa nastoilla mutta en missään nimessä postin jakoautolla.
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Juuri näin.
Jos haluaa pelata varmaan päälle niin aina tarkistus että pultit ovat kiinni kuten pitääkin. Omien havaintojen mukaan yleensä pultit ovat kiinni kuten pitääkin mutta poikkeusen tekee maalatut tai uudet alumiinivanteet. Todennäköisesti vanteissa oleva maali antaa sen verran periksi että löytymistä alkaa tapahtumaan.
metsänhoitaja sanoi:
Juuri näin.
Jos haluaa pelata varmaan päälle niin aina tarkistus että pultit ovat kiinni kuten pitääkin. Omien havaintojen mukaan yleensä pultit ovat kiinni kuten pitääkin mutta poikkeusen tekee maalatut tai uudet alumiinivanteet. Todennäköisesti vanteissa oleva maali antaa sen verran periksi että löytymistä alkaa tapahtumaan.
metsänhoitaja
Aktiivinen jäsen
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Okei, mutta kun lepokitka on isompi kun liikekitka niin momenttiavainhan naksahtaa 120nm asetuksella heti yhtään kiristymäti vaikka pultti olisi hakeutunut esim. 100nm momenttiin. Eikö pulttia pitäisi avata vaikka neljänneskierros ja sitten vetää tasainen yksimittainen veto siihen 120nm momenttiin?
Okei, mutta kun lepokitka on isompi kun liikekitka niin momenttiavainhan naksahtaa 120nm asetuksella heti yhtään kiristymäti vaikka pultti olisi hakeutunut esim. 100nm momenttiin. Eikö pulttia pitäisi avata vaikka neljänneskierros ja sitten vetää tasainen yksimittainen veto siihen 120nm momenttiin?
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Kai se siinä on oleellisinta että todetaan että pultti ei ole löystynyt kunnolla. Ainakin itsellä tulee mieleen että jos aukaiset pultin ja taas kiristät niin olet samassa tilanteessa missä aikaisemminkin eli taas jälkikiristämässä niitä pultteja.
metsänhoitaja sanoi:
Kai se siinä on oleellisinta että todetaan että pultti ei ole löystynyt kunnolla. Ainakin itsellä tulee mieleen että jos aukaiset pultin ja taas kiristät niin olet samassa tilanteessa missä aikaisemminkin eli taas jälkikiristämässä niitä pultteja.
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Oman kokemuksen perusteella joskus (joissain autoissa/vanteilla) on, joskus ei. Kakkosautossa on kaksi kertaa lähtenyt pultit aukeamaan, kun en jälkikiristänyt. Muutamissa muissakin autoissa on jäänyt kiristämättä, mutta niissä ei ole koskaan ollut ongelmia, vain tuossa yhdessä autossa.metsänhoitaja sanoi:
raksa11
Ajatusrikollinen
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Mitenkäs foorumilaiset säilyttävät kesä/talvi kiekkoja kun ne ei ole auton alla? Tästäkin löytynee monta koulukuntaa.
Omat on viileässä ja pimeässä varastossa, rengaspusseissa päällekkäin(!) pinottuna ja täytettynä renkaan maksimipaineeseen. Päällekkäin pinoamisesta olen joskus kuullut olevan haittaa renkaan muodolle? Ja tuo paineenlisäys on tehty siksi. Paras olisi varmaan oma koukku seinässä joka renkaalle, saisi vanteen varaan roikkumaan.
Rengashotelleissahan noita pinotaan huoletta varsin korkeiksi pinoiksi.
Mitenkäs foorumilaiset säilyttävät kesä/talvi kiekkoja kun ne ei ole auton alla? Tästäkin löytynee monta koulukuntaa.
Omat on viileässä ja pimeässä varastossa, rengaspusseissa päällekkäin(!) pinottuna ja täytettynä renkaan maksimipaineeseen. Päällekkäin pinoamisesta olen joskus kuullut olevan haittaa renkaan muodolle? Ja tuo paineenlisäys on tehty siksi. Paras olisi varmaan oma koukku seinässä joka renkaalle, saisi vanteen varaan roikkumaan.
Rengashotelleissahan noita pinotaan huoletta varsin korkeiksi pinoiksi.
Wespa
Aktiivinen jäsen
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Mulla on tällaisessa Bilhelveten telineessä: https://www.biltema.fi/autoilu---mp/korjaamovarusteet/korjaamotarvikkeet/rengastelineet/rengasteline-2000034978
Tuotakin joutui tietenkin modaamaan kun lie suunniteltu jollekin kärrynpyörille, 215/60/15 meni vielä nippa nappa neljän rengasta rinnakkain, mutta ei yhtään sen leveämpiä. No kymmenisen senttiä leveämmät poikkipalkit orkkisten tilalle niin nyt mahtuvat 17” vanteetkin kumeineen vaivatta.
Mulla on tällaisessa Bilhelveten telineessä: https://www.biltema.fi/autoilu---mp/korjaamovarusteet/korjaamotarvikkeet/rengastelineet/rengasteline-2000034978
Tuotakin joutui tietenkin modaamaan kun lie suunniteltu jollekin kärrynpyörille, 215/60/15 meni vielä nippa nappa neljän rengasta rinnakkain, mutta ei yhtään sen leveämpiä. No kymmenisen senttiä leveämmät poikkipalkit orkkisten tilalle niin nyt mahtuvat 17” vanteetkin kumeineen vaivatta.
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Autotallista löytyi sovella hyllystö ja kiskosarjat, joten laitoin siihen sopivan telineen. Tai löytyi vain reiät kun talon myyjä oli tulkinnut kiinteistön maakaarta omalla tavallaan, mutta sehän tuli hänelle aivan v***n kalliiksi. Mutta reikiin asensin siis kiskot ja tämän hyllyn. Auton keula mahtuu alle ja renkaat ovat tallin ikkunan kohdalla, mitä tilaa ei muuten helposti voisi hyödyntää.
Autotallista löytyi sovella hyllystö ja kiskosarjat, joten laitoin siihen sopivan telineen. Tai löytyi vain reiät kun talon myyjä oli tulkinnut kiinteistön maakaarta omalla tavallaan, mutta sehän tuli hänelle aivan v***n kalliiksi. Mutta reikiin asensin siis kiskot ja tämän hyllyn. Auton keula mahtuu alle ja renkaat ovat tallin ikkunan kohdalla, mitä tilaa ei muuten helposti voisi hyödyntää.
pökö
Kaivo jäässä
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
mahtaisko tuo hylly vanteita kestääkään. Mulla painaa 26kg vanne+talvikumi. Kestääkö tuo sovella 100 kiloa?Arvid sanoi:Autotallista löytyi sovella hyllystö ja kiskosarjat, joten laitoin siihen sopivan telineen. Tai löytyi vain reiät kun talon myyjä oli tulkinnut kiinteistön maakaarta omalla tavallaan, mutta sehän tuli hänelle aivan v***n kalliiksi. Mutta reikiin asensin siis kiskot ja tämän hyllyn. Auton keula mahtuu alle ja renkaat ovat tallin ikkunan kohdalla, mitä tilaa ei muuten helposti voisi hyödyntää.
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Jo ammattikouluaikoina opetetaan kuinka pultit kiristetään.
Tosin kaikki eivät ole käyneet ammattikoulua metallipuolella vaan luottavat maalaisjärkeen joka saattaa joskus tehdä tepposet.
Ja kuten sanoin, valmistajan ohjekirjassa on yleensä maininta siitä että tarviiko pultit rasvaa vai ei. Pääsääntöisesti ei. Oletko tarkistanut asiaa oman autosi käyttöohjekirjasta? Tässä malliksi kuinka asian on esitetty Skoda Octavian käyttöohjekirjassa.
https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/fi/Octavia_1U/08-2003/Manual/Octavia/A4_Octavia_OwnersManual.pdf
Jälkikiristyksessä pulttien kireys todetaan momenttiavainta käyttämällä asettamalla siihen sama momentti kuin millä pultit on väännetty kiinni eikä rytkäyttämällä pulttia kiinni vielä lisää "varmuuden vuoksi". Asiaa voi tiedustella vaikka alan suurimmista rengasketjuista että kuinka siellä asia tehdään.
https://www.rengasvalmistajat.fi/uutiset.html?91523
http://yhteiso.nokianrenkaat.fi/blogit/vianorin-vaivatonta-palvelua
Mutta näyttää että myös pienemmät rengasliikkeet osaavat tehdä asian oikein.
Scroll sanoi:
Jo ammattikouluaikoina opetetaan kuinka pultit kiristetään.
Tosin kaikki eivät ole käyneet ammattikoulua metallipuolella vaan luottavat maalaisjärkeen joka saattaa joskus tehdä tepposet.
Ja kuten sanoin, valmistajan ohjekirjassa on yleensä maininta siitä että tarviiko pultit rasvaa vai ei. Pääsääntöisesti ei. Oletko tarkistanut asiaa oman autosi käyttöohjekirjasta? Tässä malliksi kuinka asian on esitetty Skoda Octavian käyttöohjekirjassa.
https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/fi/Octavia_1U/08-2003/Manual/Octavia/A4_Octavia_OwnersManual.pdf
Jälkikiristyksessä pulttien kireys todetaan momenttiavainta käyttämällä asettamalla siihen sama momentti kuin millä pultit on väännetty kiinni eikä rytkäyttämällä pulttia kiinni vielä lisää "varmuuden vuoksi". Asiaa voi tiedustella vaikka alan suurimmista rengasketjuista että kuinka siellä asia tehdään.
https://www.rengasvalmistajat.fi/uutiset.html?91523
http://yhteiso.nokianrenkaat.fi/blogit/vianorin-vaivatonta-palvelua
Mutta näyttää että myös pienemmät rengasliikkeet osaavat tehdä asian oikein.
https://www.sailo.fi/renkaiden-vaihto/
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Pystyssä säilytettäessä on periatteessa mahdollisuus että renkaaseen tulee "flat spot" eli tasainen kohta/painauma. En kuitenkaan ole koskaan kuullut että irtonaisiin renkaisiin/vanneyhdistelmiin moisia olisi muodostunut mutta autonalla ½ vuotta maatessaan sellaiset saattavat muodotua ja ne eivät välttämättä enää palaudu. Auton paino on kuitenkin eri juttu kuin pelkkä vanne/rengasyhdistelmän paino. Tutulla meni porschesta renkaat pilalle näin(jäivät täristäviksi). Flat spotin muodostumiseen vaikuttaa myös mitä koordia(kuvassa body ply) renkaan runkoon on käytetty koska ne venyvät/palautuvat eri tavalla, vaihtoehtoina runkokoordille on mm nylon, polyester ja rayon. Runkokoordi alkaa kuvassa olevan oikeanpuoleisen nuolen kohdalta ja jatkuu kaapelien alta ylöspäin renkaan toiselle puolelle saakka samaan pisteeseen. Koordeja on renkaassa yleensä yksi tai kaksi.
Itse en kuitenkaan näe mitään iloa renkaan paineen nostosta säilytyksen ajaksi. Korkeitaan tuo vain venyttää koordeja entisestään. Sinällään rengas itsessään kestää tyypillisesti noin 20barin paineen ja tällöin renkaasta pettää ensimmäisenä tuo kaapeli. Tämä menee sitten kerrasta poikki. Kaapeli on valmistettu tyypillisesti X määrästä kierroksia hiukan alle 1mm halkaisijalta olevasta teräslangassa. (kuvassa bead)
Tässä vielä miten kotimainen rengasvalmistaja neuvoo säilömään renkaat.
https://www.nokianrenkaat.fi/innovatiivisuus/rengastietoa/kayttovinkkeja/varastoi-rengas-oikein/
raksa11 sanoi:Mitenkäs foorumilaiset säilyttävät kesä/talvi kiekkoja kun ne ei ole auton alla? Tästäkin löytynee monta koulukuntaa.
Omat on viileässä ja pimeässä varastossa, rengaspusseissa päällekkäin(!) pinottuna ja täytettynä renkaan maksimipaineeseen. Päällekkäin pinoamisesta olen joskus kuullut olevan haittaa renkaan muodolle? Ja tuo paineenlisäys on tehty siksi. Paras olisi varmaan oma koukku seinässä joka renkaalle, saisi vanteen varaan roikkumaan.
Rengashotelleissahan noita pinotaan huoletta varsin korkeiksi pinoiksi.
Pystyssä säilytettäessä on periatteessa mahdollisuus että renkaaseen tulee "flat spot" eli tasainen kohta/painauma. En kuitenkaan ole koskaan kuullut että irtonaisiin renkaisiin/vanneyhdistelmiin moisia olisi muodostunut mutta autonalla ½ vuotta maatessaan sellaiset saattavat muodotua ja ne eivät välttämättä enää palaudu. Auton paino on kuitenkin eri juttu kuin pelkkä vanne/rengasyhdistelmän paino. Tutulla meni porschesta renkaat pilalle näin(jäivät täristäviksi). Flat spotin muodostumiseen vaikuttaa myös mitä koordia(kuvassa body ply) renkaan runkoon on käytetty koska ne venyvät/palautuvat eri tavalla, vaihtoehtoina runkokoordille on mm nylon, polyester ja rayon. Runkokoordi alkaa kuvassa olevan oikeanpuoleisen nuolen kohdalta ja jatkuu kaapelien alta ylöspäin renkaan toiselle puolelle saakka samaan pisteeseen. Koordeja on renkaassa yleensä yksi tai kaksi.
Itse en kuitenkaan näe mitään iloa renkaan paineen nostosta säilytyksen ajaksi. Korkeitaan tuo vain venyttää koordeja entisestään. Sinällään rengas itsessään kestää tyypillisesti noin 20barin paineen ja tällöin renkaasta pettää ensimmäisenä tuo kaapeli. Tämä menee sitten kerrasta poikki. Kaapeli on valmistettu tyypillisesti X määrästä kierroksia hiukan alle 1mm halkaisijalta olevasta teräslangassa. (kuvassa bead)
Tässä vielä miten kotimainen rengasvalmistaja neuvoo säilömään renkaat.
https://www.nokianrenkaat.fi/innovatiivisuus/rengastietoa/kayttovinkkeja/varastoi-rengas-oikein/
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Minulla on sellainen halpa kahden kerroksen rengasteline, johon mahtuu kahden auton renkaat. Talven ajan siinä seisottuaan kesärenkaissa on kahdessa kohtaa pieni painauma kumissa. Kai se siitä aina aika äkkiä häviää, eikä ole täristänyt, mutta on sen silmällä nähnyt helposti kuitenkin. Tuommoinen kahden poikittaistangon varaan latominen jättää siis sekin jälkensä.
Minulla on sellainen halpa kahden kerroksen rengasteline, johon mahtuu kahden auton renkaat. Talven ajan siinä seisottuaan kesärenkaissa on kahdessa kohtaa pieni painauma kumissa. Kai se siitä aina aika äkkiä häviää, eikä ole täristänyt, mutta on sen silmällä nähnyt helposti kuitenkin. Tuommoinen kahden poikittaistangon varaan latominen jättää siis sekin jälkensä.
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Katsoin huvikseen vielä lisää eri automallien käyttöohjekirjoja löytyisikö mainintaa kehoituksesta rasvata pultit, en löytänyt kuin kieltoja.
2016 Toyota Corolla:
https://d24bc9lyrt5en5.cloudfront.net/Customer-Portal-Admin/emanuals/TOYOTA/OM12J90FI_Corolla_20160908_INS_2C.pdf
Opel Astra:
Audi A4 2016:
Ford Mondeo 2014:
Mercedes-Benz E-sarja 2014:
https://www.mbusa.com/mercedes/service_and_parts/owners_manuals#!year=2016&class=E-Sedan/Wagon
Nissan Qashqai 2017:
https://www.nissan.ca/content/dam/nissan/ca/owners/manuals/Qashqai/2017-Nissan-Qashqai.pdf
Katsoin huvikseen vielä lisää eri automallien käyttöohjekirjoja löytyisikö mainintaa kehoituksesta rasvata pultit, en löytänyt kuin kieltoja.
2016 Toyota Corolla:
https://d24bc9lyrt5en5.cloudfront.net/Customer-Portal-Admin/emanuals/TOYOTA/OM12J90FI_Corolla_20160908_INS_2C.pdf
Opel Astra:
Audi A4 2016:
Ford Mondeo 2014:
Mercedes-Benz E-sarja 2014:
https://www.mbusa.com/mercedes/service_and_parts/owners_manuals#!year=2016&class=E-Sedan/Wagon
Nissan Qashqai 2017:
https://www.nissan.ca/content/dam/nissan/ca/owners/manuals/Qashqai/2017-Nissan-Qashqai.pdf
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Joo, yleensä nuo lähtevät pois ajaessa varsin nopeasti kun rengas (sen koordit tarkalleen ottaen lämpönevät). Ärsyttävä ilmiö. Kylmä vielä korostaa ilmiötä ja sen syntymistä.
Mikäli muistan oikein niin ilmiö liittyy siihen että rungossa on käytetty nylon koordia ja muiden koordien kanssa ilmiö ei tule esille niin herkästi. Renkaan rakenne selviää renkaan kyljessä olevasta tekstistä. Tässä esimerkki. Tuossa on käytetty kahta polyester koordia sekä 2x teräsvöiden päällä nylon käärintää.
https://www.y-yokohama.com/global/product/tire/learn/knowledge/sidewall_branding_passenger/
Tässä lisää itse ilmiöstä jossa todetaan että se johtuu siitä että renkaan alla oleviin koordeihin kohdistuu pienempi jännitys jolloin ne "kutistuvat" ja muualle renkaaseen kohdistuu venytystä.
pökö sanoi:Yhdessa autossa tuli mukana jotkin halparenkaat. Niihin tuo flätspotti tuli yhdessä yössä jos oli alle 10 pakkasta
Joo, yleensä nuo lähtevät pois ajaessa varsin nopeasti kun rengas (sen koordit tarkalleen ottaen lämpönevät). Ärsyttävä ilmiö. Kylmä vielä korostaa ilmiötä ja sen syntymistä.
Mikäli muistan oikein niin ilmiö liittyy siihen että rungossa on käytetty nylon koordia ja muiden koordien kanssa ilmiö ei tule esille niin herkästi. Renkaan rakenne selviää renkaan kyljessä olevasta tekstistä. Tässä esimerkki. Tuossa on käytetty kahta polyester koordia sekä 2x teräsvöiden päällä nylon käärintää.
https://www.y-yokohama.com/global/product/tire/learn/knowledge/sidewall_branding_passenger/
Tässä lisää itse ilmiöstä jossa todetaan että se johtuu siitä että renkaan alla oleviin koordeihin kohdistuu pienempi jännitys jolloin ne "kutistuvat" ja muualle renkaaseen kohdistuu venytystä.
metsänhoitaja
Aktiivinen jäsen
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Aika monet tahot sitä rasvaa niihin pultteihin kuitenkin tarjoaa, pikaisen googletuksen satoa. Voi olla että joku jo täällä onkin.
http://www.autonrengasliitto.fi/fi/ehkaise-pyoran-irtoaminen/
https://vantaa.fi/instancedata/prime_product_julkaisu/vantaa/embeds/vantaawwwstructure/130915_Autopaja_avattu_osaamissisalto.pdf
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2011/03/28/autonrenkaan-vaihtaminen-hyva-taito-opetella-ja-hallita
https://www.moottori.fi/liikenne/jutut/renkaanvaihto-nain-se-sujuu/
https://www.motonet.fi/fi/sivut/renkaanvaihto
https://www.hongkong.fi/fi/info/vinkit-talvirengaspakko.html
Aika monet tahot sitä rasvaa niihin pultteihin kuitenkin tarjoaa, pikaisen googletuksen satoa. Voi olla että joku jo täällä onkin.
http://www.autonrengasliitto.fi/fi/ehkaise-pyoran-irtoaminen/
https://vantaa.fi/instancedata/prime_product_julkaisu/vantaa/embeds/vantaawwwstructure/130915_Autopaja_avattu_osaamissisalto.pdf
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2011/03/28/autonrenkaan-vaihtaminen-hyva-taito-opetella-ja-hallita
https://www.moottori.fi/liikenne/jutut/renkaanvaihto-nain-se-sujuu/
https://www.motonet.fi/fi/sivut/renkaanvaihto
https://www.hongkong.fi/fi/info/vinkit-talvirengaspakko.html
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Koneenrakennusta opiskelleet tietävät, että kierteiden rasvaus kuuluu asiaan.
Tällöin pitäisi periaatteessa olla määritettynä märkämomentti. Kuitenkin varmuuskertoimet ovat niin huikeat, että autonpulteissa ko asialla ei ole merkitystä. Rasvattu kierre kiertyy paremmin ja tasaisemmin oikeaan momenttiin.
Niin, ja pultti muuten toimii kuin jousi. Kierre ei TAATUSTI lähde itsestään aukeamaan kunhan väännetty riittävän kiereälle.
Koneenrakennusta opiskelleet tietävät, että kierteiden rasvaus kuuluu asiaan.
Tällöin pitäisi periaatteessa olla määritettynä märkämomentti. Kuitenkin varmuuskertoimet ovat niin huikeat, että autonpulteissa ko asialla ei ole merkitystä. Rasvattu kierre kiertyy paremmin ja tasaisemmin oikeaan momenttiin.
Niin, ja pultti muuten toimii kuin jousi. Kierre ei TAATUSTI lähde itsestään aukeamaan kunhan väännetty riittävän kiereälle.
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Velikin on opiskellut koneen rakennusta ja hän tietää myös että rasva ei kuulu jokaiseen kierteeseen.
Ehkä rasva kuuluu johonkin muuhun kierteeseen kuin auton renkaan pulttiin vai miksi autovalmistajat pääntöisesti yksioikoisesti kieltävät rasvan käytön kierteissä? Esimerkkejä eri autojen käyttöohjekirjoista tai korjausoppaista on jo lukemattomia tässäkin ketjussa. Kai siihen joku peruste täytyy olla? Eikai sitä kiellettäisi jos siitä olisi hyötyä vaan pikemmin kehoitettaisiin rasvaamaan? Lisäksi noissa on mainittu nimenomaan pulttien löystyminen.
Onko kukaan saanut autoaan merkkiliikkeestä takaisin "pultit rasvattuna" vain koskeeko nämä rasvatut tapaukset vain tee-se-itse miesten 10v wanhoja biilejä sen jälkeen kun niitä on huollettu itse? Vai johtuuko homma vain siitä suomalaisen perusluonteesta että käyttöohjekirjaan ei kosketa tai saati sitten noudateta sitä koska itse tiedetään paremmin?
Tänään viimeksi otin työkaverin autosta renkaan irti ja kaikki pultit olivat eri kireydellä ja rasvattuna. Oli laittanut rasvaa varmuuden vuoksi kuulemma kun olivat tähän saakka olleet kuivat. Aikaisemmat renkaiden vaihdot oli hoidettu merkkiliikkeessä.
Käskäin kuvaksi oli eksynyt vahingossa kuva mersun käyttöohjekirjasta. Tässä oikea.
Morjens_1 sanoi:
Velikin on opiskellut koneen rakennusta ja hän tietää myös että rasva ei kuulu jokaiseen kierteeseen.
Ehkä rasva kuuluu johonkin muuhun kierteeseen kuin auton renkaan pulttiin vai miksi autovalmistajat pääntöisesti yksioikoisesti kieltävät rasvan käytön kierteissä? Esimerkkejä eri autojen käyttöohjekirjoista tai korjausoppaista on jo lukemattomia tässäkin ketjussa. Kai siihen joku peruste täytyy olla? Eikai sitä kiellettäisi jos siitä olisi hyötyä vaan pikemmin kehoitettaisiin rasvaamaan? Lisäksi noissa on mainittu nimenomaan pulttien löystyminen.
Onko kukaan saanut autoaan merkkiliikkeestä takaisin "pultit rasvattuna" vain koskeeko nämä rasvatut tapaukset vain tee-se-itse miesten 10v wanhoja biilejä sen jälkeen kun niitä on huollettu itse? Vai johtuuko homma vain siitä suomalaisen perusluonteesta että käyttöohjekirjaan ei kosketa tai saati sitten noudateta sitä koska itse tiedetään paremmin?
Tänään viimeksi otin työkaverin autosta renkaan irti ja kaikki pultit olivat eri kireydellä ja rasvattuna. Oli laittanut rasvaa varmuuden vuoksi kuulemma kun olivat tähän saakka olleet kuivat. Aikaisemmat renkaiden vaihdot oli hoidettu merkkiliikkeessä.
Käskäin kuvaksi oli eksynyt vahingossa kuva mersun käyttöohjekirjasta. Tässä oikea.
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Mutta lähtee niitä renkaita muistakin syistä irti kuin pulttien aukeamin takia. Eräällä tutulla oli joku foordi aikoinaan ja muistelen että siitä irtos takapyörä. Olisko sitten laakeri pettänyt? En muista enää mutta jokatapauksessa tuossa rikkotumismekanismi oli sellainen että se johti pyörän irtoamiseen. Tietääkö kukaan vastaavaa juttua jostain autosta tarkemmin? Olisin veikannut autoksi sierraa tai escorttia. Aikaa kun vaan on jo yli 15v niin muisti on hiukan hämärtynyt asian suhteen.
Tämäkin johtuu renkaan irtoamisesta vaikkei heti uskoisikaan.
https://nypost.com/2016/03/11/man-critically-injured-after-tire-comes-off-car-on-highway/
Mutta lähtee niitä renkaita muistakin syistä irti kuin pulttien aukeamin takia. Eräällä tutulla oli joku foordi aikoinaan ja muistelen että siitä irtos takapyörä. Olisko sitten laakeri pettänyt? En muista enää mutta jokatapauksessa tuossa rikkotumismekanismi oli sellainen että se johti pyörän irtoamiseen. Tietääkö kukaan vastaavaa juttua jostain autosta tarkemmin? Olisin veikannut autoksi sierraa tai escorttia. Aikaa kun vaan on jo yli 15v niin muisti on hiukan hämärtynyt asian suhteen.
Tämäkin johtuu renkaan irtoamisesta vaikkei heti uskoisikaan.
https://nypost.com/2016/03/11/man-critically-injured-after-tire-comes-off-car-on-highway/
Vs: Talvirenkaiden vaihto ja vähän muutakin
Muutama vuosi sitten keväällä renkaanvaihto aikaan näin tien varressa 3-pyöräisen auton, jonka etulokasuoja oli leipoutunut uuteen muotoon irronneen renkaan takia. Tuskin oli tekninen vika kyseessä renkaan irrotessa.
Muutama vuosi sitten keväällä renkaanvaihto aikaan näin tien varressa 3-pyöräisen auton, jonka etulokasuoja oli leipoutunut uuteen muotoon irronneen renkaan takia. Tuskin oli tekninen vika kyseessä renkaan irrotessa.