Tuohan noudattaa asuntoyhtiön talouden hoidon muutakin järjestämistä tapauksissa, kun aiheutuneiden kustannusten suora kohdistaminen aiheuttajalle on mahdotonta, hankalaa tai aiheuttaa vaikeasti perusteltavia ylimääräisiä kustannuksia. Asuntokohtaisen latauspaikan ja latauspistekohtaisen jälkimittauksen (sähkönkäyttöpaikan) järjestäminen olisi kovin kallis vaihtoehto ja monesti pysäköintitilan saatavuuden kannalta mahdotonta. Ratkaisu on jioka tapauksessa yhdistelmä kannustusta yhteisten kustannusten säästöön ja yhteisvastuuta kustannuksista, joiden erittely ja tarkempi kohdistaminen ei käytännössä onnistu.
Sähköautojen lataaminen ja latausverkosto
- Keskustelun aloittaja fraatti
- Aloitettu
Harrastelija
Vakionaama
Vaatiiko tuo laturilta jonkin mittausstandardin täyttämistä kun käytetään laskutuksen perustana?
Vai ymmärsinkö väärin?
Eikös rivareissa asuntojen sähkömittarit ole yleensä yhdessä huoneessa missä sähkökeskuskin?
Jos autopaikat on ”sidottu” asuntoon niin jokaisen latausaseman olisi voinut laittaa kunkin oman mittarin taakse. Vaatii toki hieman enemmän kaapelointia (=kalliimpi). Tuolla periaatteellahan on autolämmityspaikkojakin tehty.
Vai ymmärsinkö väärin?
Eikös rivareissa asuntojen sähkömittarit ole yleensä yhdessä huoneessa missä sähkökeskuskin?
Jos autopaikat on ”sidottu” asuntoon niin jokaisen latausaseman olisi voinut laittaa kunkin oman mittarin taakse. Vaatii toki hieman enemmän kaapelointia (=kalliimpi). Tuolla periaatteellahan on autolämmityspaikkojakin tehty.
Meillä rivarissa on tuollaiset eTolppa suko lataus-/lämmitystolpat 3,6 kW. Laskutus ja tolppien hallinta eParkingin kautta.
Näyttää lahteen renkomäen abclle tulevan 2400kw latauskenttä ja toinen missä huomasin uuden kentän valmistuvan on kausalan matkakeidas. Hienoa. Renksun abcllä on vaan valitettavan pieni tontti. Saisivat tosiaan olla kauempana pääovista ja väljemmällä alueella kuin nykyinen.
Liekö St1 mitään äppiä julkaisee, noissahan on kaikissa maksukortinlukija.
On niitä aukikin - esmes Tullinpuomin Shellillä Helsingissä on olikohan 1,2MW kenttä. Hinnat ovat vaan niin sikamaiset ettei siellä juuri lataajia näy. Ehkä ne mittaavat juurikin kipurajaa ennenkuin avaavat laajasti.
Joo huomasin äsken kun ohi ajoin että siellä oli neljä autoa lataamassa St1:llä.
"Osaan St1:n suurteholatauspisteiden laitteistoa on saatu osarahoitusta Euroopan unionilta tai Energiavirastolta."
Liekö tuossa sitten syy rakentamiseeen? Niiden nettisivulla tosiaan neuvotaan vain miten lataaminen tehdään asemalla ihan kortilla.
Sähköauton lataus
Meillä auton lataaminen on nopeaa ja yksinkertaista. Maksa lataus kortilla, lataa auto, ja voit taas jatkaa matkaa. Ei odottelua tai monimutkaisia ohjeita. Palaat tien päälle salamannopeasti St1 Chargella.
www.st1.fi
Tuolta en onnistunut hintaa löytämään... on hyvin piilotettu.
Noissa on tiettävästi jo eri hintoja, jotkut sikahintaisia, toiset kohtuullisia. Taitavat aloittaa sieltä sikamaisesta, ja pudotella niin kauan että alkaa kysyntää tulla. Hinta taitaa selvitä vasta pömpelin viereen saavuttaessa.
Harrastelija
Vakionaama
Olikos se korttimaksupakkomahdollisuus tulossa omien appien lisäksi vai korvaamaan apit?
St1 ei ainakaan näytä muita tapoja tuovan, kuin tuon kortti/Apple Pay/Google Pay -maksamisen. Kuitin noista saa sähköisesti web-sivun kautta QR-koodilla, joten mitään tarvetta äpille tuskin on. Paitsi tietysti sen hinnan voisi ilmoittaa äpissä etukäteen, nyt se selviää vasta asemalla.
Samahan se on ollut polttoaineiden kanssa ja niiden hinta vispaa vielä edestakas, hyvä ettei joka tunti. Viikon sisään on ainakin 20 sentin vatkausta litrahinnassa samalla asemalla.
Se on ihan totta. Tolppaan vaan kwh hinta näkyviin
Teslan latureillahan on tuo ruuhka-aikataksa ja sen näkee äppistä. Välillä hinta samoissa abc latauksen kanssa, ruuhka-aikana hinta niin korkea että ei tarvitse miettiä kumpaan menee kun vierekkäin.
Eikös Teslakentissä ollut joskus myös kentän kuormitustilanteen mukainen idle-fee vai mitä lienen lukenut. Sehän olis jopa aika hyvä että täydellä kentällä alettais sakottaa jo puolen tunnin jälkeen, mutta jos tilaa on, niin sais roikkua vaikka sataan saakka ilman lisämaksua.
Heti 1€/min. Joutoaikamaksu perutaan jos 5min sisään siirtää pois. Kai lähinnä kun irroittaa kaapelin?
Skata
Vakionaama
”Auton katolle asennettava aurinkopaneeli lataa sähköautosi 1 200 W teholla
Uusi aurinkopaneelilataus on helppo asentaa kattotelineille.”
Auton katolle asennettava aurinkopaneeli lataa sähköautosi 1 200 W teholla
Uusi aurinkopaneelilataus on helppo asentaa kattotelineille.
www.tekniikkatalous.fi
Ja lisää myös ilmanvastusta katolle käärittynä sen verran, että toimintasäde lyhenee ainakin moottoritieajossa aika kriittisesti.
Maksua alkaa mennä heti kun akku on täynnä ja vähintään puolet paikoista on käytössä, mutta sen sijaan latauksen kestolle ei ole aikarajaa. Paljon käytetyillä asemilla latausraja on 80%, hiljaisimmilla saa ladata täyteen.
Oliko siis unta että olisi olemassa 3x16A laturi joka lataa 7.2kW yhteen vaiheeseen?
Vai heräsinkö turhaan
On olemassa. Aikoinaan kun asiaa tutkin omaan tarpeeseen, niin on olemassa muuntaja https://www.carroll-meynell.com/three-phase-to-single-phase/ jolla saa muunnettua kolmesta vaiheesta yhden, joka karkeasti balansoi yhden vaiheen virran kolmeen vaiheeseen. Taisin löytää jopa auton lataamisene sopivan mallinkin, mutta en pistänyt sitä silloin muistiin. Lopulta en tätä tarvinnut, koska sain siirrettyä yhdeltä vaiheelta riittävästi kuormia muille.
Three-phase single-phase transformer 8KVA 400 to 230Vac | ADAJUSA : price
Sale of three-phase to single-phase transformers with 8KVA 400 to 230Vac enclosure for adaptation of three-phase to single-phase installations √ Shipping in 24-48 hours
adajusa.es
Viimeksi muokattu:
Tää lupaa 5.75 kW, syöttönä silloin 16A kahdesta vaiheesta: https://wallelaturit.fi/wp-content/uploads/2024/01/25A-tuotekortti-V.02.10.2023.pdf
Yksinkertaisella muuntajatoteutuksella maksimi syöttö on 400V 16A eli noin 6.4 kW, tuosta häviöt pois.
Yksinkertaisella muuntajatoteutuksella maksimi syöttö on 400V 16A eli noin 6.4 kW, tuosta häviöt pois.
Ahaa tuo on se, mitä itsekin ajattelin aikoinaan ihan ensimmäisenä, että muuntajalla kahden vaiheen välistä niin saa enemmän virtaa ulos.
Tuo linkkamaani "Open Delta" tyyppinen muuntajaratkaisu ottaa yhdestä vaiheesta täyden virran ja kahdesta puolikkaan, jolloin yhteen vaiheeseen teoriassa saisi kaksinkertaisen virran. Toinen optio "Scott-T" ottaa vähän tasaisemmin virtaa eri vaiheista.
Viimeksi muokattu:
lmfmis
Vakionaama
”Auton katolle asennettava aurinkopaneeli lataa sähköautosi 1 200 W teholla
Uusi aurinkopaneelilataus on helppo asentaa kattotelineille.”
Auton katolle asennettava aurinkopaneeli lataa sähköautosi 1 200 W teholla
Uusi aurinkopaneelilataus on helppo asentaa kattotelineille.
5 kappaletta ihan normipaneeleja mahtuu taitella noin katolle ja on 2m leveä paketti.
Saisi 2500w piikkiä ja halpa on kunhan keksii miten taitella kasaan
...se latais jo hybridin...
Skata
Vakionaama
Joo mutta alkuperäisessä ideassa tuoton syö se, että autoa saa maalauttaa vähintään kerran vuodessa
Jos sais näppärästi katolle vaikka kattotelineeseen kiinni ja avattua siipien tavalla maalipintaa vahingoittamatta, niin voisihan sitä tohon hybridin päälle kokeilla. Mutta kuten kotte totesi, ilmanvastus kasvaa …Tulisi ehkä helpommaksi rakentaa autokatos ja päällystää laitos katon ja etelän puolelta vakiopaneeleilla. Liitäntä autoon sitten vaatii vähän pohdintaa, jos meinaa käyttää vakiolatausliitäntää ja saada järjestelmien välisen sovituksen toteutetuksi niin, että auringon anti käytetään kohtuullisen hyvin hyödyksi. Tietenkin ollaan varsin sidoksissa paikkaan ja puskuriakustoa ratkaisu huutaa tuekseen (joten perinteinen verkkonvertteriratkaisu tai vielä mieluummin mikroinvertteripohjainen sellainen voi tulla kuitenkin ylivoimaisesti edullisimmaksi ja kätevimmäksi vaihtoehdoksi).
Jos tyytyy hidaslataukseen, paneelit, mppt-säädin akuille, akut ja offgrid-invertteri taitaa olla helpoin ratkaisu auton sisäänrakennetun laturin kanssa. Kannattaa valita invertteri, joka käynnistyy itsestään, kun DC-puolen jännite nousee riittävästi ja toivottavasti auton laturikin sopuetuu moiseen ajoittain saatavilla olevaan sähköön. Tavalliset lyijyakut eivät sitten moista puskurikäyttöä kauan kestä.
K
korsteeni
Vieras
olen ladannut vuoden 1 vaiheisella offgrid vertillä, tarkkaanottaen kahdella parallel kaapelilla yhdistettynä jotta saa sen vajaat 8 kW ulos ev laturille ja onhan siinä yli 3 kw muuhun käyttöönkin samanaikaisesti ennenkuin alkaa hörppiä valtakunnan verkosta
hyvin on pelannut
kalustokin meni vaihtoon kun salama iski kolme verttiä päreiksi, ostin uuden joka ehti olla paikallaan viikon verran kun ukkonen tuikkasi sen mykäksi, nyt on viikonverran kestänyt nämä 2 uutta VX'ää
kaikki tietämäni mahdolliset salamasuojat on nyt asennettu
hyvin on pelannut
kalustokin meni vaihtoon kun salama iski kolme verttiä päreiksi, ostin uuden joka ehti olla paikallaan viikon verran kun ukkonen tuikkasi sen mykäksi, nyt on viikonverran kestänyt nämä 2 uutta VX'ää
kaikki tietämäni mahdolliset salamasuojat on nyt asennettu
- Keskustelun aloittaja
- #1 352
Asennusohjeissa on joskus mainittu että dc johdotuksissa kannattaa välttää ettei niihin muodostu silmukoita. Piuhat kulkevat rinnakkain mahdollisimman paljon?
- Keskustelun aloittaja
- #1 353
Hesarissa juttu siitä että eri aplikaatioilla voi lataus onnistua, mutta hinta voi olla moninkertainen samalla laturilla.
www.hs.fi
Kolumni | Sähköautojen latureilla vaanii hintapommi
Ensi kertaa sähköauton julkiselle laturille menevä voi astua hintavaan sudenkuoppaan, jos käyttää kännykkäänsä ”väärin”, kirjoittaa HS:n autoilmiöitä seuraava taloustoimittaja Esa Juntunen.
www.hs.fi
Onneksi uusiin tulee automaattisesti pakollisena se lähimaksu mahdollisuus, jopa Teslan latureihin.Hesarissa juttu siitä että eri aplikaatioilla voi lataus onnistua, mutta hinta voi olla moninkertainen samalla laturilla.
Kolumni | Sähköautojen latureilla vaanii hintapommi
Ensi kertaa sähköauton julkiselle laturille menevä voi astua hintavaan sudenkuoppaan, jos käyttää kännykkäänsä ”väärin”, kirjoittaa HS:n autoilmiöitä seuraava taloustoimittaja Esa Juntunen.
- Keskustelun aloittaja
- #1 355
Minkäs hinnan ne arpovat tuolle lähimaksulle?
Eiköhän se ole se niiden oma hinta, nuo kalliit hinnat on niitä "verkkovierailuhintoja".
Sitten tietysti kk maksuisia joilla saa vielä halvemmalla.
Eihän noista tägeistä tai äppeistä ole palveluntarjoajalle muuta hyötyä kun sitoa käyttämään ko. laturiverkkoa, kortilta se maksu aina kuitenkin.
Viimeksi muokattu:
Joo, mutta korttimaksussa on monia käsiä välissä eikä ne hyväntekeväisyyttä harrasta, veikkaan että siellä on sekä % summasta että kiinteitä tapahtumamaksuja. Kun lataussummat ovat pieniä haluavat putiikit kerätä niitä latauseuroja vaikka kuukausilaskulle ennekuin korttia velotetaan.
Kun korttimaksut tulivat kioskeihin (joissa myös on pienet ostokset) niin alussa käteisellä sai monessa paikassa selvästi halvemmalla kuin kortilla, mutta äkkiä tuli sopimusehto joka kielsi tämän, kortin kulut eivät saa näkyä tuolla tavoin.
Pysäköintiä operoiva Moovy muutti taannoin laskutuksen niin että aiemmin keräsi kk pysäköinnit kertalaskutukseen, nyt kun pysäköi seuraavana päivänä tulee joku 2 € kuitti s-postiin ja tililtä veloitettu kanssa.
Näissähän tasapainoillaan sen kanssa onko halvempaa maksaa systeemistä joka tekee kuukausilaskua - vai kymmenykset korttiyhtiölle.
Aika huikeaa kehitystä viime aikoina. Vielä on hyvässä muistissa kun ainoa järkevästi käytettävissä oleva suurteholataus reissulla Kaarina-Espoo-Kaarina oli Rechargen kaksi töpseliä, juurikin tuossa samassa sijainnissa, vuosi oli 2020. Nyt joka ikisellä ko. välin huoltiksella on suurteholatausta.
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen: