Sähköautojen määrä kasvaa

[HiTec]

Jos nyt ottaa vaikkapa HedinDrive tuollaisen Kia EV3 Earth 81.4kWh ja cruisailee sillä 48kk aikana 60tkm, näyttäisi hinnaksi tulevan 511€/kk. Eli kok.hintana 24.528€ tuolle yksityisleasingille. No auton hintahan on 43.393€ ja jäännösarvoksi sille määritellään 22.120€. Elikkäs 21.273€ haihtuisi heidän arvion mukaisesti tuosta taivaan tuuliin arvoalenemana, joka on siis 49% arvosta. Tuo tarkoittaa siis että makselet siitä arvomenetyksen riskin ulkoitamisesta yhteensä 3.255€.

Tällöin voit sen nykyisen vaihtarisi realisoida ihan rahaksi ja sijoittaa sen sijaan että antaisit sen käsärinä. Toki osamaksukaupassa tuokin voisi vielä toimia, mutta varsinkin leasingissa lopputuloksena hukkaat tuon pääomasi, koska leasingin päätteeksi sinulla ei ole enää pääomaa eikä autoa. No siis sijoitettuna esim. 15.000€ tuoksi 48kk ajaksi klassisella 5% tuotolla antaa lopputulemaksi 3.233€ tuoton, josta verojen jälkeen jää vielä 2.474€ käteenkin.

Ja nyt kun tätä tuottoa vrt. tuohon leasingin hintaan, niin se riskin ulkoistus ei nyt lopulta ihan niin kovin kallista ollutkaan, vai

 

[pamppu]

Ja nyt kun tätä tuottoa vrt. tuohon leasingin hintaan, niin se riskin ulkoistus ei nyt lopulta ihan niin kovin kallista ollutkaan, vai

Minkä riskin? Koko ajan takuun alainen auto. Jos vähänkään kelvollinen, niin ainakaan mulla ei ole tuossa ajomäärässä mennyt kulutusosiakaan, ei varmaan edes pyyhkimen sulkia.

Its näen toisinpäin paljon isomman riskin. Sopimuksen päättyessä on pakko tehdä jotain ratkaisuja. Vaihtaa tai tehdä uusi soppari. Sama tai pahempi ne loppuerälliset osamaksut.

Entäs jos se nykyinen vielä hyvin sopiskin vuoden tai pari. Mitä kiirehtiä vaihtamaan, halpenevat kilsat edessä. Oman auton kanssa ovet on avoinna.

Entäs jos sodan takia saatavuus on huono. Toimijat hinnoitteleekin sulle sen 4 vuotiaan auton jatkosopimuksen uuden hintaiseksi, itse et omista mitään, olet muiden armoilla. Uusia ei saa, komponenttilaiva on poikittain kanavalla. Muistaako kukaan…

Entäs jos tulee joku pikku kolhu kylkeen. Muiden omistamat auto korjataan aina kalleimman kautta. Liisarin lopussa tappelet kiveniskemistäkin (kokemusta on). Omassa autossa voit katsoa että kappas vaan, ei haittaa menoa eikä laske sitten vanhana juurikaan arvoa. Säästät bonusmenetykset yms..

Tai jos oma talous korkkaa työttyömyyden tms. takia. Itse näen parhaakseni sen riskittömän tilanteen, että olen aina säästänyt ja tehnyt niistä säästöistä tuotot etukäteen ja ajan omalla ja velattomalla autolla. Tapahtuipa mitä tahansa, niin se ei häviä alta vaikka tulot menisi ja kuukausierään ei olisi enää varaa. Tämä taktiikka vaatii vaan sen, että pitää aikanaan niitä vanhoja autoja sen verran kauemman, että saa maksettua sen ekan ja jatkaa kuulausieriwn tilittämistä omaan säästöön, kunnes on väliraha seuraavaan. Ei tartte olla rikas, kaikilla on siihen varaa, jos on varaa maksa osaria tai liisaria. Vain ajoitus on eri. Kaiken lisäksi aina on pääomaa se auto ja se säästövaiheessa oleva seuraavan väliraha. Pahassa tilanteessa se on todellinen turva elämässä.

Liisari ja loppuvelka-auto pahimpia riskejä, sellaiseen en itse sekaannu. Työnanantajan liisarien kanssa tappelusta sain tarpeeksi jo vuosikymmeniä sitten.

Riskejä on monenlaisia.

 

[HiTec]

Minkä riskin?

Patteriautosta kun on kyse, niin riskin joskos se hinta 4v aikana tippuukin 60...70% ja näin pätkällä ostetuna tuo iskee ihan suoraan omaan lompakkoon, leasing autona se on se sovittu 49% ja auton voit palauttaa.

Entäs jos se nykyinen vielä hyvin sopiskin vuoden tai pari. Mitä kiirehtiä vaihtamaan, halpenevat kilsat edessä. Oman auton kanssa ovet on avoinna.

Tuohon Hedinin soppariin sisältyy myös mahis ostaa se auto leasing kauden päätteeksi itselle jo etukäteen sovitulla loppuarvolla maksamalla sen heille suoraan könttänä tai sitten tehdä siitä vaikkapa osarin jos niin haluaa. Toki sen osarin ehdot on sitten sen mitä ovat, jonka näkee vasta sitten kun tuo tulee ajankohtaiseksi. Tai jos markkinoilla tosiaan sen auton arvo onkin laskenut arvioitua enempi, niin mikään pakkohan sitä ei ole itselleen lunastaa, vaan tekee ne kaupat sitten jostain toisesta samanikäisestä käytetystä yksilöstä tuota loppuarvoa halvemmalla.

Tai jos oma talous korkkaa työttyömyyden tms. takia. Itse näen parhaakseni sen riskittömän tilanteen, että olen aina säästänyt ja tehnyt niistä säästöistä tuotot etukäteen ja ajan omalla ja velattomalla autolla. Tapahtuipa mitä tahansa, niin se ei häviä alta vaikka tulot menisi ja kuukausierään ei olisi enää varaa.

No luonnollisestikin tuo itse etukäteen säästämällä saa sen koron juoksemaan kotiin päin ja käteisellä ostamalla se on sitten velaton auto alla välittömästi. Ei tartte koskaan maksella korkokuluja ulospäin ja siten tuo on se ehdottomasti kokonaisedullisin vaihtoehto hankkia se uusi auto. Mutta tuo sisältää myös sen riskin paljonko siitä auton arvosta katoaa omistusaikana. Toinen menettää 50%, toinen 70%. Tuo 20% on jo rahaa ja jossain vähänkään arvokkaammassa (luokkaa 50k€+) se on sitä jo ihan oikeastikin.

Vielä tällä hetkellä itse ainakin luen nämä patteriautot tähän suuremman riskin luokkaan. Autovalmistaja saattaa vain jonain päivänä päättää että se on -10.000€ hinnasta pois, jotta saadaan varastot tyhjiksi uutta, parempaa mallia varten. Onhan näitä nähtykin. No tuo alennus toki siirtyy myös käytettyihin about per heti ja vielä lisättynä ripauksella wanhemman tekniikan hyljeksyntää. Kuka ostaa enää sitä käytettyä jos pienellä lisäpanostuksella saat selvästi paremmankin. Tuo tarvittavan lisäpanostuksen kynnyksen tulee olla siis riittävän suuri ettei ne pokan katseet siirry siihen uudempaan malliin, eli käytännössä sen hintaeron pitää olla ihan merkittävän suuruinen ja jokainen euro on silloin pois sen käyettyn omistajan omasta lompakosta - ellei hän sitten ole ulkoistanut tuota riskiä esim. leasing yhtiölle ja kauden päätteeksi vain tyytyväisenä palauttaa sen auton.

 

[jmaja]

Patteriautosta kun on kyse, niin riskin joskos se hinta 4v aikana tippuukin 60...70%

Itse ostanut lähes kaikki autoni tuon verran tippuneena 4 v ikäisinä. Siis polttis-Pösöjä. Viimeisin -20 ostettu -16 508 dieselfarkku. Maksoin 11 t€, uusi oli ollut listahinnaltaan 36 t€. Tuolla tosin oli jo ajettu 187 tkm. Aiemmat bensa-Pösöt olen ostanut 87-120 tkm ajettuna.

 

[jmaja]

Vielä tällä hetkellä itse ainakin luen nämä patteriautot tähän suuremman riskin luokkaan. Autovalmistaja saattaa vain jonain päivänä päättää että se on -10.000€ hinnasta pois, jotta saadaan varastot tyhjiksi uutta, parempaa mallia varten.

Koskee kalliimpia autoja ja ehkä niissäkin tuollainen on jo mennyttä.

 

[Tinkero]

Eihän noita myyty kuin muutama päivä tuolla hinnalla ja meni lähemmäs tuhat autoa muutamassa päivässä, joka kertoo, ettei tosiaankaan ollut kyse normihinnoittelusta tuolloin.

Normihinnoittelu siinä mielessä, että käytännössä kaikki Suomen e-2008 pösöt myytiin silloin.

 

[Jule]

Normihinnoittelu siinä mielessä, että käytännössä kaikki Suomen e-2008 pösöt myytiin silloin.

Polemiikkihan nousi siitä että niitä ei kuitenkaan luovutettu asiakkaille, vaan myytiin paremmalla hinnalla muille, ja sitten ruvettiin tilailemaan tehtaalta lisää sähköpösöjä, mutta tehdas oli nostanut myös hintaa, eikä maahantuoja halunnut tappiolla luovuttaa autoja. En tiedä sitten saiko maahantuoja nuo lopulta kuitenkin voitollisesti myytyä kun riittävän kauan vitkutteli ja tehdashinnat ehkä vähän normalisoituivat, ja ainakin osa asiakkaista saatiin peruuttamaan, tai päivittämään tilauksensa. Viimeiset luovutetut autothan oli jokin tehtaan loppuerä vanhaa mallia, kun kaduilla liikkui autot jo uudella naamalla.

 

[Tinkero]

Polemiikkihan nousi siitä että niitä ei kuitenkaan luovutettu asiakkaille, vaan myytiin paremmalla hinnalla muille, ja sitten ruvettiin tilailemaan tehtaalta lisää sähköpösöjä, mutta tehdas oli nostanut myös hintaa, eikä maahantuoja halunnut tappiolla luovuttaa autoja. En tiedä sitten saiko maahantuoja nuo lopulta kuitenkin voitollisesti myytyä kun riittävän kauan vitkutteli ja tehdashinnat ehkä vähän normalisoituivat, ja ainakin osa asiakkaista saatiin peruuttamaan, tai päivittämään tilauksensa. Viimeiset luovutetut autothan oli jokin tehtaan loppuerä vanhaa mallia, kun kaduilla liikkui autot jo uudella naamalla.

Aivan. Puolessa vuodessa kuitenkin 1200kpl tuli rekisteriin eli melko nopeasti, ennen sitä ja sen jälkeen kovin hiljaista. Tuolta linkistä kun valkkaa mallikohtaiset ja sieltä oikean auton niin näkee.

Patteriautorekisteröinnit

 

[Mikki]

Q1/26 rekisteröidyistä autoista oli 54% sähkäreitä. Oma veikkaus on että Q1/27 se tulee olemaan >80%.

Sähköistyminen etenee ja ei arvonpudotukset kaikkia pelota. Sattuneesta syystä Teslaa seuraan, niin niilläkin on tilauskirjat turvoksissa, kun jos nyt tilaa standard auton, sen saa elo-syyskuulla...

 

[Jule]

Sattuneesta syystä Teslaa seuraan, niin niilläkin on tilauskirjat turvoksissa, kun jos nyt tilaa standard auton, sen saa elo-syyskuulla...

Eikö tuo ole suunnilleen normaali tehdastilausauton toimitusaikataulu?

 

[Mikki]

Eikö tuo ole suunnilleen normaali tehdastilausauton toimitusaikataulu?

Ei Teslalle. Toki Hollannin hyväksyntä itseohjaukselle varmaan nosti kysyntää.

 

[Nihan]

Polemiikkihan nousi siitä että niitä ei kuitenkaan luovutettu asiakkaille, vaan myytiin paremmalla hinnalla muille, ja sitten ruvettiin tilailemaan tehtaalta lisää sähköpösöjä, mutta tehdas oli nostanut myös hintaa, eikä maahantuoja halunnut tappiolla luovuttaa autoja. En tiedä sitten saiko maahantuoja nuo lopulta kuitenkin voitollisesti myytyä kun riittävän kauan vitkutteli ja tehdashinnat ehkä vähän normalisoituivat, ja ainakin osa asiakkaista saatiin peruuttamaan, tai päivittämään tilauksensa. Viimeiset luovutetut autothan oli jokin tehtaan loppuerä vanhaa mallia, kun kaduilla liikkui autot jo uudella naamalla.

Ei niitä käytännössä kukaan muu ostanut kuin hullaritilaajat. Bassadone joutui kuseen koska kysyntä oli ennakoimattoman suurta ja tehdas ei kyennyt toimittamaan. Yrittivät peruuttaa osaa tilauksista mutta se loppui nopeasti koska asiakkaat alkoivat järjestäytyä lakijuttua varten. Tuskin monikaan ehti tilaustaan peruuttaa. Ja se massiivinen loppuerä toimitettiin facelift-malleina eli tuli taatusti ihan helkkarin kalliiksi bassadonelle.

 

[Jule]

Ei niitä käytännössä kukaan muu ostanut kuin hullaritilaajat. Bassadone joutui kuseen koska kysyntä oli ennakoimattoman suurta ja tehdas ei kyennyt toimittamaan. Yrittivät peruuttaa osaa tilauksista mutta se loppui nopeasti koska asiakkaat alkoivat järjestäytyä lakijuttua varten. Tuskin monikaan ehti tilaustaan peruuttaa. Ja se massiivinen loppuerä toimitettiin facelift-malleina eli tuli taatusti ihan helkkarin kalliiksi bassadonelle.

No joku mainitsi tehneensä kaupat jo ennen sitä hullujen päivien kampanjaa käytännössä samalla hinnalla.. Foorumipostaus, eli voihan olla tietysti myös haaveilua. Ja se stokmannin tarjoushan oli käytännössä kaikilla pösöjälleenmyyjillä, jonka takia niitä myytiin paljon myös ennen kuin se hullujenpäivien tarjous edes julkaistiin.

Tehtaan kyvykkyydestä toimittaa ei kyllä oikein ollut kyse, koska niitä autoja oli ihan hyvin saatavilla jos vaan maksoi sen päivitetyn 36xxx€ hinnan, ja vaikka olisi halunnut jonkun muun speksin, niin tehdastilauksenakin autoja toimitettiin ihan tavalliseen aikatauluun, mutta uudella hinnalla.

Vaikea sitten sanoa miten tuo maahantuojan kannalta meni, kun viimeiset autot toimitettiin kysyntäpiikkihän oli jo ohi ja autojen tehdashinnatkin varmasti normalisoituneet. Ilmeisesti kuluttajaviraston suunnalta oltiin jo maahantuojaan yhteydessä, kun jatkoivat vaan toimitusten vitkuttelua, vaikka autoja oli jo selvästi tarjolla.

 

[-Teme-]

Jos nyt ottaa vaikkapa HedinDrive tuollaisen Kia EV3 Earth 81.4kWh ja cruisailee sillä 48kk aikana 60tkm, näyttäisi hinnaksi tulevan 511€/kk. Eli kok.hintana 24.528€ tuolle yksityisleasingille. No auton hintahan on 43.393€ ja jäännösarvoksi sille määritellään 22.120€. Elikkäs 21.273€ haihtuisi heidän arvion mukaisesti tuosta taivaan tuuliin arvoalenemana, joka on siis 49% arvosta. Tuo tarkoittaa siis että makselet siitä arvomenetyksen riskin ulkoitamisesta yhteensä 3.255€.

Tällöin voit sen nykyisen vaihtarisi realisoida ihan rahaksi ja sijoittaa sen sijaan että antaisit sen käsärinä. Toki osamaksukaupassa tuokin voisi vielä toimia, mutta varsinkin leasingissa lopputuloksena hukkaat tuon pääomasi, koska leasingin päätteeksi sinulla ei ole enää pääomaa eikä autoa. No siis sijoitettuna esim. 15.000€ tuoksi 48kk ajaksi klassisella 5% tuotolla antaa lopputulemaksi 3.233€ tuoton, josta verojen jälkeen jää vielä 2.474€ käteenkin.

Ja nyt kun tätä tuottoa vrt. tuohon leasingin hintaan, niin se riskin ulkoistus ei nyt lopulta ihan niin kovin kallista ollutkaan, vai

Piti tehdä oma vertailu, mutta EV6 GT + vetokoukku ja metalliväri / 36kk ja omat normi mailit ≈ 36 Mm/a
Auton käteishinta 57 135,50 €
kilsat 110Mm / 36kk
Hinta 1 231 €/kk
Jäännösarvo 22 854,20 € = 60% sulanut auton hinnasta

 

[fraatti]

Sähköautojen myynti pysynyt hyvässä vireessä

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/global-ev-demand-rises-second-month-data-shows-2026-05-12/

 

[fraatti]

Sähköautoja hiukan enemmän Suomessa nykyään liikenteessä kuin hybridejä. Molempia noin 200 000 kpl. Uusista ja maahantuoduista käytetyistä autoista noin puolet täyssähköjä.

https://twitter.com/x/status/2074778901650239818

 

[fraatti]

Monessa maassa sähköautot ovat ottaneet tai ottamassa niskalenkin polttomoottoriautoista

The car industry didn’t see this coming

From Norway to Nepal, current sales reveal a transition far further along than the stock on the road suggests.

janrosenow.substack.com

 

[Espejot]

Niskalenkistä puhuminen hymyilyttää kun sähkiksiä edellisen uutisen mukaan 7% koko autokannatsa hybridit mukaan lukien. Eli muutama vuosi menee poikineen ennen kui poltomoottori on kanveesissa.

 

[jsalmika]

Oxfordin professorismies Jan Rosenow selvästikin tykkää säköautoista... Niskalenkki-sanaa hänkään ei sentään käyttänyt.
Jutusta voi poimia muutaman asian, joita Norjassa on toteutettu sähköautoilun pufaamiseksi mutta joita tasapäistävässä Suomessa ei toteutettane: Ilmainen pysäköinti ja oikeus ajaa joukkoliikennekaistaa

OT: Muistan ihastelleeni jossain maassa jo vuosituhannen vaihteessa kun oli älytty antaa oikeus ajaa joukkoliikennekaistaa jos autossa kuskin lisäksi on edes joku pelkääjän paikalla. En tiedä edellyttäisikö tämä meillä peräti lakimuutosta muttei pelkkä ajattelutavan muutoskaan ei tulisi olemaan helppoa... Sehän tarkoittaisi että kannattaisi järkätä kimppakyytiporukoita ja joutuisi vieläpä keskustelemaan koko matkan jonkun puolivieraan samalla huunnalla asuvan kanssa. Mitä siitä että ruuhkat helpottaisivat.

 

[fraatti]

Niskalenkistä puhuminen hymyilyttää kun sähkiksiä edellisen uutisen mukaan 7% koko autokannatsa hybridit mukaan lukien. Eli muutama vuosi menee poikineen ennen kui poltomoottori on kanveesissa.

Linkissä tilanne on muutamassa loppulauseessa kiteytetty hyvin. Suuremmassa kuvassa öljyn vähentynyt kysyntä lienee ihan hyvä juttu myös.

Anyone today who judges the future of transport from the current share of electric cars on the road will be surprised. The fleet on the road tells you more about the past. The sales figures tell us about the future and they are only going in one direction.

 

[jsalmika]

Niin, se on selvä jos auton käyttöikä länsimaissa on vaikkapa jotain 10-20 vuotta. Riippumatta käyttövoimasta - ja Pohjolassahan ruoste raiskaa myös siitä riippumatta.

Näppituntumalla nyt alkaa pikkuhiiljaa tulla paalausikään yhä enenevä osa niistä polttisautoista, jotka oman uuden sähkärin vihreä aate mielessään ostanut tai polttiksen tilalle työsuhdeliisariksi sähkärin ottanut jätti vielä ilmastoa saastuttamaan. Ellei autoteollisuuden suunta käänny esim. akunkorjauspelon hyydyttämästä - tai edes odotettua vaisummasta kysynnästä johtuen, ei uusia polttiksia ole juurikaan saatavilla, jolloin tilataan sähköautoja niiden paaliin menneiden tilalle ja kehitys kehittyy juuri professorin ennakoimaan suuntaan. Kun tähän vielä lisätään Kiinan oma etu suurena akkumatariaalien "päällä istujana", jonka kannattaa pukata myös autoa markkinoille niin peli on selvä. Mutta ei menetetty.

 

[jmaja]

Suomessa ei toteutettane: Ilmainen pysäköinti ja oikeus ajaa joukkoliikennekaistaa

OT: Muistan ihastelleeni jossain maassa jo vuosituhannen vaihteessa kun oli älytty antaa oikeus ajaa joukkoliikennekaistaa jos autossa kuskin lisäksi on edes joku pelkääjän paikalla.

Länsiväylällä ja joissain muissa paikoissa saa ajaa vähäpäästöisellä autolla joukkoliikennekaistaa.

Los Angelesissa oli moottoriteillä "car pool" kaistoja jo ainakin 2001. Tuota sai ajaa, jos autossa oli kuskin lisäksi edes yksi. Olikohan 6-kaistainen moottoritie. 5 kaistaa täysin tukossa ja toi "car pool" aivan tyhjä. Naureskelin tuolle silloin, mutta nykyään Helsingin kehä- ja moottoriteitä työmatkaa ajaessa käytännössä kaikissa autoissa on vain kuski.

 

[jsalmika]

Länsiväylällä ja joissain muissa paikoissa saa ajaa vähäpäästöisellä autolla joukkoliikennekaistaa.

Naureskelin tuolle silloin, mutta nykyään Helsingin kehä- ja moottoriteitä työmatkaa ajaessa käytännössä kaikissa autoissa on vain kuski.

Niin, varmaan yleensä myös siinä autossa, jota itse ajat. Siinä tosiaan hymy hyytyy...

Eipä olekaan muuten ainakaan liikaa tiedotettu siitä jatkuiko Länsiväylän kokeilu vai ei vielä sen jälkeenkin kun metro Kivenlahteen saakka valmistui. Bussikaistat ovat käytännössä tyhjät, joten kyllä sinne muutama kimppakyytiautokin mahtuisi.

Ja hyvä kun tuli puheeksi, Helisinki myöntää vähäpäästöisten asukaspysäköinnistä 17–34% alennuksen ja kertapysäköidä kadunvarteen voi puoleen hintaan.

 

[jmaja]

Eipä olekaan muuten ainakaan liikaa tiedotettu siitä jatkuiko Länsiväylän kokeilu vai ei vielä sen jälkeenkin kun metro Kivenlahteen saakka valmistui.

Toi lupa ajaa vähäpäästöisellä on Länsiväylällä vain Helsingin päässä. Alkaisiko juuri kaupungin rajalta?

 

[HiTec]

Kun tähän vielä lisätään Kiinan oma etu suurena akkumatariaalien "päällä istujana", jonka kannattaa pukata myös autoa markkinoille niin peli on selvä. Mutta ei menetetty.

Onneksi myös akut kehittyy ja niitä ei-niin-kiinariippuvaisiakin tekniikoita on jo onneksi olemassa, akkuja joissa ei käytetä noita harvinaisempia maametalleja lainkaan. Tuleeko noista koskaan massatuotteita on sitten ihan kokonaan toinen juttu, mutta ainakin myös näitä vaihtoehtoja tutkitaan ja kehitetään, joka jo itsessäänkin on varsin hyvä asia.

Ja hyvä kun tuli puheeksi, Helisinki myöntää vähäpäästöisten asukaspysäköinnistä 17–34% alennuksen ja kertapysäköidä kadunvarteen voi puoleen hintaan.

Tuntuu vain kokoajan kiristävän tuota päästörajaa, liekö peräti jo 0-päästöinen tänä päivänä vaatimuksena = käytännössä siis patteriauto

 

[Espejot]

Linkissä tilanne on muutamassa loppulauseessa kiteytetty hyvin. Suuremmassa kuvassa öljyn vähentynyt kysyntä lienee ihan hyvä juttu myös.

Anyone today who judges the future of transport from the current share of electric cars on the road will be surprised. The fleet on the road tells you more about the past. The sales figures tell us about the future and they are only going in one direction.

Meillä on menneisyys ja tulevaisuus mutta myös nykyhetki. Öljyteollisuuden valtava markkina-arvo on pitänyt autoteollisuutta kuristusotteessa vuosikymmeniä ja sen seurauksena liikkumisen kehitys oli pysähdyksissä vuosikymmeniä. Moottoreiden energiatehokkuus joo parani mutta todellinen kehitys sähköautoihin olisi voinut tapahtua aikasemminkin jos siihen olisi panostettu. Loppujen liopuksi ei ole ehkä suurikaan ihme että Tesla on amerikkalainen. Vanhoillisuus ajaa joskus kehitystä eteenpäin. Ja loppujen lopuksi se on raha mikä ajaa kehitystä eteenpäin. Toki Kiinan saatetilanne on ollut myös vaikuutimena ja eihän siitä ole kuin tovi kun sanottiin että ei Suomen kannata mitään tehdä koska ei Kiinakaan tee. Menneisyys. No, selitykset on vaihtuneet eikä viherhulluus ole aidosti kuin pienen joukon mielessä. Edelleenkin sen EV TMA:ta lasketaan kiihkeämmin kuin hilitonneja. Itsekkin puntaroin kuinka paljon rahaa kannattaa laittaa nykyseen polttikseen ja missä vaiheessa vaihto olisi järkevintä tehdä... sillä EV kehitys kehittyy nopeasti mistä kertoo keskustelu akkujen korjaustarpeesta ja lukuisat tyyppiviat ja puutteet. En haluasi joutu päivityskierteeseen enään tällä iällä vaan pitäisin seuraavankin auto yli kymmenen vuotta. Ja lisäksi, Suomen teiden suosikki, EV farmariauto loistaa edelleen poissaolollaan.

 

[jarkko_h]

Meillä on menneisyys ja tulevaisuus mutta myös nykyhetki. Öljyteollisuuden valtava markkina-arvo on pitänyt autoteollisuutta kuristusotteessa vuosikymmeniä ja sen seurauksena liikkumisen kehitys oli pysähdyksissä vuosikymmeniä. Moottoreiden energiatehokkuus joo parani mutta todellinen kehitys sähköautoihin olisi voinut tapahtua aikasemminkin jos siihen olisi panostettu. Loppujen liopuksi ei ole ehkä suurikaan ihme että Tesla on amerikkalainen. Vanhoillisuus ajaa joskus kehitystä eteenpäin. Ja loppujen lopuksi se on raha mikä ajaa kehitystä eteenpäin. Toki Kiinan saatetilanne on ollut myös vaikuutimena ja eihän siitä ole kuin tovi kun sanottiin että ei Suomen kannata mitään tehdä koska ei Kiinakaan tee. Menneisyys. No, selitykset on vaihtuneet eikä viherhulluus ole aidosti kuin pienen joukon mielessä. Edelleenkin sen EV TMA:ta lasketaan kiihkeämmin kuin hilitonneja. Itsekkin puntaroin kuinka paljon rahaa kannattaa laittaa nykyseen polttikseen ja missä vaiheessa vaihto olisi järkevintä tehdä... sillä EV kehitys kehittyy nopeasti mistä kertoo keskustelu akkujen korjaustarpeesta ja lukuisat tyyppiviat ja puutteet. En haluasi joutu päivityskierteeseen enään tällä iällä vaan pitäisin seuraavankin auto yli kymmenen vuotta. Ja lisäksi, Suomen teiden suosikki, EV farmariauto loistaa edelleen poissaolollaan.

Toyotan burzee toiurng ja Subaru e-outback ovat aika tavallisia farmareita. Todella iso tavaratila ja arkikäyttöön sopivanoloisia autoja. Ei mitään turhia bling blingejä. Perinteiset jykevät ovet, avaimet... , valtavan hyvä näkyvyys sivuun, eteen ja taakse. Jossain sutomekaanikon jenkkivideoissa ihasteltiin konehuoneen jäähdytys osien, johtojen ja liittimien laatua " next level".

Veikkaan että nuo mallit kestävät ja voi perusajossa pitää 15 vuotta. Toki kantamaltaan eivät parhaimmistoa. Jos iän myötä tulee polvivaivaa, on korkeutta ja oviaukkoa sen verran että helppo nousta autosta.

---
Aika moni SUV on pilattu surkealla näkyvyydellä ja osasta vaikea nousta ylös vaikka korkeutta

 

[pökö]

En haluasi joutu päivityskierteeseen enään tällä iällä vaan pitäisin seuraavankin auto yli kymmenen vuotta. Ja lisäksi, Suomen teiden suosikki, EV farmariauto loistaa edelleen poissaolollaan.

Itsellä kun eläkeikä ei ole enää kovin kaukana niin olen ajatellut sitä takarajana EV:n ostoon. Ehkä siihen mennessä markkinoille tulee se sähkö-corolla jolla pääsee "sinne ja takaisin" pitkään ja huolettomasti, ilman kokkolan autohuollon apua.

 

[HiTec]

Itsellä kun eläkeikä ei ole enää kovin kaukana niin olen ajatellut sitä takarajana EV:n ostoon. Ehkä siihen mennessä markkinoille tulee se sähkö-corolla jolla pääsee "sinne ja takaisin" pitkään ja huolettomasti, ilman kokkolan autohuollon apua.

Itselläkään tuo eläkkeen alaraja ei nyt niin hirveän kaukana enää ole, itse asiassa eka vap.ehtoinen eläkevakuutus napsahtikin jo maksun puolelle, vaan autovaihdon olen ajoittanut tuonne 2030 huudeille, jolloin tämä nykyinen disukka tulee jo 10v ikään. Eli onhan tässä vielä jokunen vuosi noille pattereille aikaa kehittyä ja varsinkin niiden meille potentiaalisten autojen valikoima laventua nykyisestä yhdestä ainoasta vakavasti otettavasta vaihtoehdosta.

 

[Mikki]

Itsellä kun eläkeikä ei ole enää kovin kaukana niin olen ajatellut sitä takarajana EV:n ostoon. Ehkä siihen mennessä markkinoille tulee se sähkö-corolla jolla pääsee "sinne ja takaisin" pitkään ja huolettomasti, ilman kokkolan autohuollon apua.

Onhan nämä nykyisetkin sähkärit jo polttiksiin nähden aika huolettomia. Ongelmista uutisointi on kärjistynyttä... Aivan valtavassa enemmistössä sähkäreitä akku ja sähkölinja kestää "heittämällä" sen 200-300tkm ilman ongelmia.

Käy koeajaa se Toyota BZ4XYZmikälie Touring auto. Siinä on järkipeli varmasti monella mittarilla. Elämä on liian lyhyt jatkuvaan venttailuun.


Sitäpaitsi se on ihan kauhea yhdistelmä, että aurinkopaneeli/maalämpö-taloudessa on dino-rovio liikkumisvälineenä

 

[fraatti]

Meillä on menneisyys ja tulevaisuus mutta myös nykyhetki. Öljyteollisuuden valtava markkina-arvo on pitänyt autoteollisuutta kuristusotteessa vuosikymmeniä ja sen seurauksena liikkumisen kehitys oli pysähdyksissä vuosikymmeniä. Moottoreiden energiatehokkuus joo parani mutta todellinen kehitys sähköautoihin olisi voinut tapahtua aikasemminkin jos siihen olisi panostettu. Loppujen liopuksi ei ole ehkä suurikaan ihme että Tesla on amerikkalainen. Vanhoillisuus ajaa joskus kehitystä eteenpäin. Ja loppujen lopuksi se on raha mikä ajaa kehitystä eteenpäin. Toki Kiinan saatetilanne on ollut myös vaikuutimena ja eihän siitä ole kuin tovi kun sanottiin että ei Suomen kannata mitään tehdä koska ei Kiinakaan tee. Menneisyys. No, selitykset on vaihtuneet eikä viherhulluus ole aidosti kuin pienen joukon mielessä. Edelleenkin sen EV TMA:ta lasketaan kiihkeämmin kuin hilitonneja. Itsekkin puntaroin kuinka paljon rahaa kannattaa laittaa nykyseen polttikseen ja missä vaiheessa vaihto olisi järkevintä tehdä... sillä EV kehitys kehittyy nopeasti mistä kertoo keskustelu akkujen korjaustarpeesta ja lukuisat tyyppiviat ja puutteet. En haluasi joutu päivityskierteeseen enään tällä iällä vaan pitäisin seuraavankin auto yli kymmenen vuotta. Ja lisäksi, Suomen teiden suosikki, EV farmariauto loistaa edelleen poissaolollaan.

Täällä toinen auto on ollut sähkäri jo yli neljä vuotta. Se hoitaa valtaosan ajoista. Pidemmät ajot tulee sitten hoidettua dsl farkulla. Tämäkin tekisi mieli vaihtaa sähköön, mutta takaraivossa jäytää ajatus siitä tosiasiasta, ettei siinä ole mitään taloudellista järkeä. Toinen auto seisoo kuitenkin valtaosan ajasta tuossa pihassa. Se on melko varmaa että sitten joskus kun se hetki koittaa, niin tämän toisenkin voimalinja tulee olemaan sähköinen.
Mun mielestä autojen kanssa on turha laskea takaisinmaksua. Pääsääntöisesti ne ovat kaikki huonoja sijoituksia.

 

[pökö]

Tämäkin tekisi mieli vaihtaa sähköön, mutta takaraivossa jäytää ajatus siitä tosiasiasta, ettei siinä ole mitään taloudellista järkeä. Toinen auto seisoo kuitenkin valtaosan ajasta tuossa pihassa.

Tämäpä sen sähkiksen oston tällä hetkellä estääkin, meillä seisoo se ainutkin auto pihassa. 86 tkm ajettuna ja kunnoltaan kuin uusi niin ei siitä viitsisi vielä luopua.

 

[jsalmika]

Toi lupa ajaa vähäpäästöisellä on Länsiväylällä vain Helsingin päässä. Alkaisiko juuri kaupungin rajalta?

Tarkoittanee siis ettei valtiohallinto ole ottanut selvää kantaa asiaan sillä lainmuutoksellahan mm. aiempi kuntakohtainen koriren kytkettynäpitokin ratkaistiin niin etteivät kunnat voi järjestyssäännöillään sooloilla.

Siitä Lauttasaaren itäisestä liittymästä keskustaan päinhän on tosiaan vasta ne kolme kaistaa kun lännempänä busseille on oma kaista ainoastaan puikkaamista pysäkeille varten. Ja sitä kolmatta kaistaahan voi lain mukaan ajaa kuka vaan vaikka 1980-luvun nokivasaralla sillä siitä ryhmitytään myös Ruoholahteen. Mutta se se olisikin jotain jos Porkkalankadullakin voisi jatkaa itään joukkoliikennekaistaa, jossa seuraavassa risteyksessä on sitä ajaville liikennevaloetu. Tätä ei ole kai missään kerrottu vai onko?

 

[pökö]

Käy koeajaa se Toyota BZ4XYZmikälie Touring auto. Siinä on järkipeli varmasti monella mittarilla.

Ei semmoista voi ostaa minkä nimeä ei osaa lausua, menet motonettiin ostamaan pyyhkijänsulkia niin et osaa sanoa millä olet pihaan ajanut

Eikä auton tarvi olla tojo, sähköcorolla oli mainittu vaan siksi että corollat on olleet melko luotettavia

 

[pökö]

Sitäpaitsi se on ihan kauhea yhdistelmä, että aurinkopaneeli/maalämpö-taloudessa on dino-rovio liikkumisvälineenä

No joo onhan se noinkin mutta toisaalta paneelit+MLP mahdollistaa sen että on varaa kerran kuussa tankata

 

[Espejot]

Täällä toinen auto on ollut sähkäri jo yli neljä vuotta. Se hoitaa valtaosan ajoista. Pidemmät ajot tulee sitten hoidettua dsl farkulla. Tämäkin tekisi mieli vaihtaa sähköön, mutta takaraivossa jäytää ajatus siitä tosiasiasta, ettei siinä ole mitään taloudellista järkeä. Toinen auto seisoo kuitenkin valtaosan ajasta tuossa pihassa. Se on melko varmaa että sitten joskus kun se hetki koittaa, niin tämän toisenkin voimalinja tulee olemaan sähköinen.
Mun mielestä autojen kanssa on turha laskea takaisinmaksua. Pääsääntöisesti ne ovat kaikki huonoja sijoituksia.

Tietysti mutta kun vertaillaan vaihtoehtoja niin kustannustehokkuus on aika ratkaisevassa asemassa ihan jo siksi että raha ei kasva puissa. Esim 10t-km ajomatkalla nykyinen auto on kustannustehokaampi kuin EV joten vaihtoa pitäisi perustella jollakin muulla syyllä kuin rahalla. Elämän lyhyys... no, en ole ajatellut autossa istumista minään elämän tarkoituksena. Nykysessä autossa 300t-km raja ylittyy tänä vuonna ja seuraavassa huolossa taitaa tulla öljynlauhdutimen tiivisteen vaihto (1euro osa + 8h työtä) ja sitten kaikki isommat korjaukset on tehty (etukardaani, turbo, ohjaustehostin, raidetanko jne) ja kun moottori on hyvässä kunnossa (päästömittaus k-arvo 0,01) niin ainoa huolenaihe on vaihteisto. EV hankintatuki voi kääntää vaakaa EV hankinnan suuntaa kun tässä maailman tilanteessa ei ole homma eikä mikään ryhtyä köyhäksi. Mutta. Voisi sitä myö ryhtyä vapaaksi ajatelijaksi ja vaihtaa käyttövoimaksi eläinproteeiinin natittuna etelän lämmössä. Siis vaikka tilille tupsahtasikin "yllätäen" rahaa. Auto - edes sähköinen - ei ole kummoinen elämäntarkoitus vaikka aihe kutkutaakin nivuksia. Veikkaan vain että innostuksen jälkeen alkaa maistua puurolle.

 

[jsalmika]

(Siirränkin tämän toisaalle jos löytyy sopivampi keskustelu)

Ei löytynyt, joten aloitin uuden https://lampopumput.info/foorumi/threads/polttomoottoriautot-sinnittelevät-edelleen.40200/

 

[Esäätäjä]

Ei semmoista voi ostaa minkä nimeä ei osaa lausua, menet motonettiin ostamaan pyyhkijänsulkia niin et osaa sanoa millä olet pihaan ajanut

Eikä auton tarvi olla tojo, sähköcorolla oli mainittu vaan siksi että corollat on olleet melko luotettavia

Rekkarin ne kysyy, enkä kyllä itse sitä aina muista . Auton äpistä joutuu lunttaan.

Noi Teslan model 3 ja Y taitaa ainakin yleisyyden ja osien halpuuden puolesta olla niitä sähkisten corolloita.
BZ4X niin tuore että siitä on vielä vaikea sanoa miten kestää.
No id volkkarit voi olla myös, osien hinnoista noihin en tiedä.

 

[pökö]

Noi Teslan model 3 ja Y taitaa ainakin yleisyyden ja osien halpuuden puolesta olla niitä sähkisten corolloita.

Kyllä ne vissiin on.

 

[Esäätäjä]

Kyllä ne vissiin on.

Vaikka itse tykkään, niin varauksin täytyy suositella kun on "vähän erilainen" totuttuun nähden. Jos tykkää että kojelauta on hanurista, siis nappuloita tarkoitan , niin joku muu ehkä...mittariston saa kyllä ratin taakse helposti jos tarve, niin ja ohjelmoitavia nappuloita saa...