Victron Dynamic ESS
Onko sinulla @Espejot jossain avattuna miten olet oman järjestelmän rakentanut ja mitä komponentteja siihen kuuluu? Kun mikroinut ja akustot ei ole ihan yleisin combo, taitaa suurin osa toteuttaa hybridi-invertterien kanssa. Itseäni kiinnostaisi alkaa puuhastelemaan samankaltaista järjestelmää, ei tarttisi kaikkea yrittää itse selvittää.
Kiitos, nyt oli selkeää materiaalia, kiitos jakamisesta!
Mittaako tämä paneeleilta tulevaa energiaa, onko sulla sen lisäksi sellainen sähkömittari josta saat verkkoon/verkosta lukemat? Kaiketi kumpaakin infoa tarvii että kokonaisuus toimii?
Espejot
Hyperaktiivi
- Keskustelun aloittaja
- #246
Victronin raudasta voi rakentaa vaikka mikälaisen yhdistelmän. Mulla on yksinkertasin mahdollinen asnnus: mikrot ja Victron 3x Multuiplus2 3kVA rinnakkain. Victronia varten asensin uuden keskuksen jonka kautta talokaapeli kiertää. Mikrot tuottaa talon pohjakulutuksen ja ylimenevä osuus menee verkkoon myyntii tai akkuun. Mittareita tarvitaan kaksi, yksi mittaamaan verkkoa ja yksi mikrojen tuotantoa. Lisäksi on EVE 280Ah kennot, akkukotelo ja JK BMS 200A. Akuston ja Victronin käyttöönoton ostin palveluna. Laitan listauksen raudasta myöhemmin nyt on vähän kiirettä. Mukana havainnekuva, joka ei ole ihan ajan tasalla. mm talokaapeli kulkee tosiin EM540 kautta talokeskukselle.
Viimeksi muokattu:
jkoljo
Aktiivinen jäsen
Kuten Espejot mainitsikin niin kumpaakin tietoa tarvitaan. Paneelien tuottotieto tulee Hoymiles mikroilta OpenDTUn lukemana, eli erillistä fyysistä mittaria ei tarvita. Victronin invertterilaturin GX laitteella pyörii ajuri joka osaa hakea tuotantotiedot OpenDTUlta. Koko kiinteistön päämittaustieto tulee Victronin VM-3P75CT mittarilta.
Mittasin hetken aikaa kiinteistön päämittatiedon äly-sähkömittarin P1 portista, mutta sen data oli liian hidasta, joten hankin tuon Victronin mittarin sen rinnalle.
Viimeksi muokattu:
Nyt on hieman päästy Node Redin kanssa eteenpäin. Lähdin liikkeelle yksinkertaisemmalla ajatuksella lukea Victronilta akun SOC. Tämän sain toimimaan ja päätin seuraavaksi yrittää Shellyn ohjausta luetun tiedon perusteella. Kaapissa oli yksi ylimääräinen Shelly dimmeri niin laitoin dimmerin asetuksen seuraamaan akun SOC:tä. Tämänkin sain toimimaan, mutta dashboardin kanssa tuli seinä vastaan. Yritin tehdä gaugen dashboardiin, mutta en saa sitä näkymään Victronin Node Red dashboardissa vaan tämä näkyy tyhjänä. Olen yrittänyt vaikka mitä, mutta tuo ei ole onnistunut. Onko hyviä ideoita missä voisi mennä pieleen? Lisäksi en pääse Node Rediin tai dashboardiin suoraan selaimella vaan ainoastaan VRM:n kautta. Eikös noihin pitäisi päästä sisään myös selaimella?
haraldh
Vakionaama
Olisiko kuvaa asennuksesta? Paljonko nuo invertterit vaatii oikeasti seinätilaa?
Victronin tapauksessa näyttää node-red olevan portissa 1881 ja dashboard 1881/ui
https://xxx.xxx.xx.xxx:1881/ui
Tuota Gaugea piti itsekin hiukan harjoitella, oleellista näytti olevan että nimesi Group ja Tab kohdat Gaugen asetuksissa.
Nuo Victron ja Home tekstit kirjoitin tuohon, muistelin että Home olisi ollut aikaisemmin oletus.
Venus OS 3.60 saatavilla.
https://www.victronenergy.com/blog/2025/06/10/introducing-venus-os-3-60/
https://www.victronenergy.com/blog/2025/06/10/introducing-venus-os-3-60/
Espejot
Hyperaktiivi
- Keskustelun aloittaja
- #254
PV Inverter limiter support
Support for managed PV inverters on GX devices has been expanded to include zero feed-in and dynamic ESS power control on any PV inverter that supports Sunspec™ information models 123 or 704. Equipment from SMA, SolarEdge, Kostal and Enphase has already been confirmed, and we encourage users to test other inverters that state support for Sunspec™ 123 or 704 in their firmware.Näyttä Hoymiles DTU-Pro:ssa olevan Sunspec tuki
Espejot
Hyperaktiivi
- Keskustelun aloittaja
- #255
Palataan DESS käyttäytymiseen. Kaksi viimeistä vaalean sinistä palkkia ei kuulunut alkuperäiseen suunitelmaan ja oletan että DESS havaitsi akussa olevan ylimääräsitä sähköä joka haluttiin ajaa verkkoon. Eli DESS:llä on luontainen taipumus ajaa akku tyhjäksi
Eilen lueskelin manuaalia kun otin DESS käyttöön. Alla lainaus manuaalista
"Q: Can the system handle charging my EV or other heavy loads?
It will be able to in the future.
See here for information on the options of limiting power."
ESS käytössä minulla HA kautta automaatio ettei pura kotiakusta, kun autoa ladataan.
Tekoälyn antama vastaus taisi mennä metsään, mutta tälläisen keskustelun löysin kuvan perusteella:
https://energytalk.co.za/t/multiplus-ii-settings-optimisation/3711/52?page=3
Viimeksi muokattu:
Onko kellekään muulle käynyt niin, että ESS lopettaa toiminnan softan (OS) päivityksen jälkeen? DESS toimii edelleen, mutta tämä pois kytkettynä akkua ei pureta ollenkaan. Olen ymmärtänyt, että DESS ei voi toimia jos ESS ei toimi, mutta tässä tapauksessa näin ei ole. Kaikki asetukset ovat kuten ennenkin.
Tähän vielä palatakseni, hintakäyrät siis tosiaan muuttuvat asetusta muuttamalla 15min muotoon ja toiminta myös sen mukaiseksi. Huomasithan että osto ja myynti pitää muuttaa erikseen kummatkin 15min asetukselle?
jkoljo
Aktiivinen jäsen
DESS ei tällä hetkellä tue erillistä hintaa yö/päiväsähkölle. Uskon että moni muukin kuin minä odottaa tätä. Victron lisännee tuen nopeammin, jos useampi käyttäjä pyytää sitä. Kävisittekö kommentoimassa Victronin ketjuun mikäli asia kiinnostaa? 
community.victronenergy.com
Dynamic EPEX spot price: check! - dynamic gridfees:?
Hi everyone, with dynamic electricity prices from the EPEX day-ahead, ESS already has a strong foundation for smart load shifting and cost optimization. However, a new factor is coming into play: dynamic/variable grid fees. These fees vary depending on grid load and time of day. That means the...
community.victronenergy.com
Espejot
Hyperaktiivi
- Keskustelun aloittaja
- #270
Mielenkiintoista.... Victron sanoo että Low Battery Voltage mutta JK on sitä mieltä että 30% jäljellä. Kennojen jännite 2,94-2,878. Balansoinnin eroraja on 0,01V mutta oletetavasti alkaa bansoimaan vasta kun SOC on 100%. Ajoin eilen jonkun päivityksen eli versio on 3.66. Nyt Multiplus on Sustein modessa. Eli mistähän Victron keksinyt että akku tyhjä?
Viimeksi muokattu:
Hoymilettäjä
Jäsen
En tiedä mistä Multiplus on keksinyt tuon akkujen tyhjyyden, jos ei suoraan JK:lta kerta lue tietoa. Mutta enemmän kyse lienee miksi JK väittää siellä olevan 30% jäljellä. Kennothan on käytönnössä tyhjiä jo. Itse en ole noin alas koskaan kennoja laskenut. 3.0V pitänyt alarajana.
Nyt kun monta viikkoa ollut kennot 10-95% välillä ja eilen vihdoin latasin täyteen näyttää JK (Sama arvo myös Multiplussan kautta) kennojen jännitteiksi 3.11-3.12V ja prosentit muka 3%. Tässä meni nyt joku pieleen kanssa.
Hoymilettäjä
Jäsen
Tosiaan tuonne GX-laitteeseen laitettiin alussa nuo tiedot VE Configure ohjelmalla ja jos menee noiden arvojen alle, menee Multiplus II Sustain moodiin. Oisko nuo resetoituneet päivityksessä tai jotain?
Edit: Noita asetuksia tuli arvottua, kun nytkin, jos menee pienellä kuormituksella alle 49V tulee Sustain moodi vaikka tuossa on arvoksi laitettu 48V. Eli tuo Cut off voltage aiheuttaa saman toimen.
Edit: Noita asetuksia tuli arvottua, kun nytkin, jos menee pienellä kuormituksella alle 49V tulee Sustain moodi vaikka tuossa on arvoksi laitettu 48V. Eli tuo Cut off voltage aiheuttaa saman toimen.
jkoljo
Aktiivinen jäsen
JK BMS ei kykene livenä päättelemään kennojännitteestä akun varausta, kuten ei smart shunttikaan. Se vain resetoituu sataseen tai nollaan, ja seurailee välissä energiaa parhaansa mukaan. Kannattaa säätää JK BMS 0-SOC samaan tai ihan karvan alle kuin Victronin sustain, jolloin saat nolla-resetin kun akku on invertterin näkökulmasta tyhjä. DESS käytössä akku on paljon useammin tyhjä kuin täysi.
Espejot
Hyperaktiivi
- Keskustelun aloittaja
- #275
Ongelma esiintyy oikeastaan vain silloin kun JK:n SOC-0 hiippii pikku hiljaa näyttämään väärää lukemaa, nyt 30% vaikka akku lienee tyhjä. Koska DESS:llä on taipumus ajaa akku tyhjäksi eikä niinkään täyteen niin nollapään kalibrointia ei vältämättä tapahdu viikkoihin. Käsitääkseni Victronin Smartshun on tarkempi joten sen avulla on mahdolista saada tarkempia lukemia mutta ehkäpä JK SOC-0 taso on syyntä nostaa.
haraldh
Vakionaama
Smartshunt on tosiaan paljon tarkempi, etenkin pienillä virroilla. Veneessä 4S akussa JK-BMS ei mittaa mitään alle 0,4 A kun Smartshunt näkee "kaiken". Tuo johtuu siihen että muutaman viikon jälkeen JK-BMS luulee että akussa on kymmeniä prosentteja enemmän varausta kuin mitä siellä oikeasti on.
jkoljo
Aktiivinen jäsen
Olettehan kalibroineet JK BMSn? Ne ei ole tehtaan jäljiltä mitenkään erityisen hyvin kalibroitu. Kalibroinnin jälkeen on edelleen tottakai tarpeellista tehdä 0-SOC ja 100-SOC resetit järkevissä jännitteissä, mutta tuo kuvio toimii ainakin mun järjestelmässä ihan riittävän hyvin että Smart Shunt rahat kannattaa säästää johonkin muuhun.