Myös tuossa Vesan ajatuksessa voisi olla ideaa, ehkä joku mukanakin kulkeva automaattisesti laukeava jäähdyke voisi olla avuksi. Näen tuon akkupalo-ongelman ennen kaikkea teknisenä haasteena.
Yksi mikä olisi ns "helppo" olisi automaattinen palohälytysjärjestelmä. Autoissahan on jo pakollisena hätäpuhelujärjestelmä. Aivan hyvin tuota järjestelmää voisi käyttää hyväksi myös automaattiseen palohälytykseen. Käsittääkseni akuissa on lämpöanturointi jo lähtökohtaisesti, josta kyllä varmasti irtoaa riittävästi informaatiota kun tuli on irti. Järjestelmä voisi soitella apua automaattisesti ja auton torvea ympäristön varoittamiseksi. Itse ainakin haluaisin että auto soittaa torvea, jos auto alkaisi kärytä autokatoksessani.
Tuossa on itse asiassa useampia aika erillisiä ongelmia/haasteita, joita ei voi tehokkaasti ratkaista yhdellä keinolla, vaan tarvitaan useita. Auton ylikuumeneminen latauksessa on yksi ongelma ja lienee ennen kaikkea ratkaistavissa autonvalmistajan latausinstrumentaatiolla. Voisihan tuo sitten vaikka "soittaakin" itse palokuntaan, jos homma kaikesta huolimatta riistäytyy käsistä. Kysehän on aika pienestä ohjelmistolisäyksestä.
Toinen haaste on akun ja sähköjen käyttäytyminen erilaisissa kolaritilanteissa. Onhan noissa nytkin erilaisia hätäkytkimiä erottamaan akut toisistaan ja aiheuttamasta vahinkoa kauempana auton järjestelmissä oikosulun tms. seurauksena. Loput aiheesta taitavat liittyä lähinnä akkupaketin suojaukseen ja muuhun konstruktioon sekä sovellettavaan akkukemiaan. Toiset ratkaisut, kuten LiFEPO
4, ovat turvallisempia kuin jotkut toiset, mutta tällä hetkellä suuri energiatiheys ja mekaanisten vaurioiden sietokyky eivät kulje käsikynkkää.
Kolmas haaste on oikeastaan palokuntaa eniten koskettava, eli millainen sähköautopalo voi eri tilanteissa olla, miten sen voi sammuttaa ja mitä sammutukseen liittyy. Akkupalolle on ominaista, että sitä ei tyypillisesti pysty sammuttamaan samalla tavalla tehokkaasti kuin kohtuullisen palokuorman tavanomaista palotapahtumaa. Palokunta saa roihuavan polttomoottorikäyttöisen auton sammumaan alta minuutin ja jäähdyttämäänkin autoa sen verran, että palo ei herkästi roihahda uudelleen. Ja jos roihahtaakin, homma on valmis muutaman toiston jälkeen, ellei sitten akusta vuotava sähkö sytytä paloa aina uudelleen pitempäänkin (mutta akku on joka tapuksessa helppo erottaa, ellei erkane automaattisesti). Jälkisiivous on oma juttunsa ja toki maassa oleva polttoaine voi aiheuttaa suuren palovaaran ennen työn valmistumista, mutta tämä on palokunnan erityisosaamisaluetta myös eristämisen ja suojaamisen kannalta. Sähköauton ongelmana on, että palo voi kyteä akustossa hyvin pitkään, eli useita tuntejakin ja akun tekemiseen vaarattomaksi ei ole helppoja ja varmoja keinoja. Tuotahan paloekspertit juuri ovat miettineet (viittaan ketjun alkupuolen linkkeihin) ja tulleet tulokseen, että auton upottaminen kokonaan vesialtaaseen vaikuttaa olevan ns. patenttiratkaisu, eli akkupalo saadaan pysyvästi rajoittumaan, vaikka se leimahtaisi uudelleen aika ajoin. Vesialtaassa mahdollinen palo pysyy vaarattomana ympäristölleen ja veden jäähdytyskapaisteetti riittää kaikissa tapauksissa pitämään kokonaisuuden lämpötilan vaarattomana ympäristön syttymisriskin kannalta.
