Sähköautojen lataaminen ja latausverkosto

R

repomies

Hyperaktiivi
Myös tuossa Vesan ajatuksessa voisi olla ideaa, ehkä joku mukanakin kulkeva automaattisesti laukeava jäähdyke voisi olla avuksi. Näen tuon akkupalo-ongelman ennen kaikkea teknisenä haasteena.

Yksi mikä olisi ns "helppo" olisi automaattinen palohälytysjärjestelmä. Autoissahan on jo pakollisena hätäpuhelujärjestelmä. Aivan hyvin tuota järjestelmää voisi käyttää hyväksi myös automaattiseen palohälytykseen. Käsittääkseni akuissa on lämpöanturointi jo lähtökohtaisesti, josta kyllä varmasti irtoaa riittävästi informaatiota kun tuli on irti. Järjestelmä voisi soitella apua automaattisesti ja auton torvea ympäristön varoittamiseksi. Itse ainakin haluaisin että auto soittaa torvea, jos auto alkaisi kärytä autokatoksessani.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Jos naapurit innostuvat sähköautoista, maksumieheksi joutuu koko taloyhtiö – tästä syystä lataus omassa pihassa voi käydä yllättävän kalliiksi
www.talouselama.fi

Jos naapurit innostuvat sähköautoista, maksumieheksi joutuu koko taloyhtiö – tästä syystä lataus omassa pihassa voi käydä yllättävän kalliiksi

Sähköauton turvalliseen ja nopeaan lataamiseen tarvittava suuritehoisempi latauspiste voi tulla kalliiksi taloyhtiölle. Vanhemmissa taloyhtiöissä kapasiteetti ei välttämättä riitä sähköautoille.
www.talouselama.fi www.talouselama.fi
 
V

VesA

In Memoriam
No oli tuokin aika sekava juttu. Teknisiä ratkaisuja on jo vaikka kuinka, mutta tarjousten pyytäminen niin että lopputulos olisi järkevä ei taida tavalliselta isännöitsijältä/hallitukselta sujua ja konsultointi maksaa.. niinpä näitä ratkaisuja myydään innokkaille premium-hintaan toistaiseksi.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
repomies sanoi:
Myös tuossa Vesan ajatuksessa voisi olla ideaa, ehkä joku mukanakin kulkeva automaattisesti laukeava jäähdyke voisi olla avuksi. Näen tuon akkupalo-ongelman ennen kaikkea teknisenä haasteena.

Yksi mikä olisi ns "helppo" olisi automaattinen palohälytysjärjestelmä. Autoissahan on jo pakollisena hätäpuhelujärjestelmä. Aivan hyvin tuota järjestelmää voisi käyttää hyväksi myös automaattiseen palohälytykseen. Käsittääkseni akuissa on lämpöanturointi jo lähtökohtaisesti, josta kyllä varmasti irtoaa riittävästi informaatiota kun tuli on irti. Järjestelmä voisi soitella apua automaattisesti ja auton torvea ympäristön varoittamiseksi. Itse ainakin haluaisin että auto soittaa torvea, jos auto alkaisi kärytä autokatoksessani.
Klikkaa laajentaaksesi..
Tuossa on itse asiassa useampia aika erillisiä ongelmia/haasteita, joita ei voi tehokkaasti ratkaista yhdellä keinolla, vaan tarvitaan useita. Auton ylikuumeneminen latauksessa on yksi ongelma ja lienee ennen kaikkea ratkaistavissa autonvalmistajan latausinstrumentaatiolla. Voisihan tuo sitten vaikka "soittaakin" itse palokuntaan, jos homma kaikesta huolimatta riistäytyy käsistä. Kysehän on aika pienestä ohjelmistolisäyksestä.

Toinen haaste on akun ja sähköjen käyttäytyminen erilaisissa kolaritilanteissa. Onhan noissa nytkin erilaisia hätäkytkimiä erottamaan akut toisistaan ja aiheuttamasta vahinkoa kauempana auton järjestelmissä oikosulun tms. seurauksena. Loput aiheesta taitavat liittyä lähinnä akkupaketin suojaukseen ja muuhun konstruktioon sekä sovellettavaan akkukemiaan. Toiset ratkaisut, kuten LiFEPO4, ovat turvallisempia kuin jotkut toiset, mutta tällä hetkellä suuri energiatiheys ja mekaanisten vaurioiden sietokyky eivät kulje käsikynkkää.

Kolmas haaste on oikeastaan palokuntaa eniten koskettava, eli millainen sähköautopalo voi eri tilanteissa olla, miten sen voi sammuttaa ja mitä sammutukseen liittyy. Akkupalolle on ominaista, että sitä ei tyypillisesti pysty sammuttamaan samalla tavalla tehokkaasti kuin kohtuullisen palokuorman tavanomaista palotapahtumaa. Palokunta saa roihuavan polttomoottorikäyttöisen auton sammumaan alta minuutin ja jäähdyttämäänkin autoa sen verran, että palo ei herkästi roihahda uudelleen. Ja jos roihahtaakin, homma on valmis muutaman toiston jälkeen, ellei sitten akusta vuotava sähkö sytytä paloa aina uudelleen pitempäänkin (mutta akku on joka tapuksessa helppo erottaa, ellei erkane automaattisesti). Jälkisiivous on oma juttunsa ja toki maassa oleva polttoaine voi aiheuttaa suuren palovaaran ennen työn valmistumista, mutta tämä on palokunnan erityisosaamisaluetta myös eristämisen ja suojaamisen kannalta. Sähköauton ongelmana on, että palo voi kyteä akustossa hyvin pitkään, eli useita tuntejakin ja akun tekemiseen vaarattomaksi ei ole helppoja ja varmoja keinoja. Tuotahan paloekspertit juuri ovat miettineet (viittaan ketjun alkupuolen linkkeihin) ja tulleet tulokseen, että auton upottaminen kokonaan vesialtaaseen vaikuttaa olevan ns. patenttiratkaisu, eli akkupalo saadaan pysyvästi rajoittumaan, vaikka se leimahtaisi uudelleen aika ajoin. Vesialtaassa mahdollinen palo pysyy vaarattomana ympäristölleen ja veden jäähdytyskapaisteetti riittää kaikissa tapauksissa pitämään kokonaisuuden lämpötilan vaarattomana ympäristön syttymisriskin kannalta.
 
P

Pämpölumppu

Jäsen
Kannattaa myös pitää mielessä että A tyypin vikavirtasuoja latauspisteen syötössä ei aina riitä. A tyypin suoja voi kyllästyä autossa tapahtuvasta DC vuodosta eikä silloin huomaa muitakaan vuotoja. Jos latauspisteessä on integroitu valvonta DC vuotoja varten riittää A tyypin suoja, muuten pitää olla B tyypin suoja (=kallis).

”Varsinaisten sähköauton latauspistorasioiden suojauksessa vikavirtasuojan on oltava tyyppiä B, mutta tyypin A vikavirtasuoja sallitaan silloin, kun käytetään soveltuvia laitteita, joilla varmistetaan poiskytkentä tasasähkövikavirran ylittäessä 6 mA. Osaan latauslaitteista tämä tasasähkövikavirtasuojaus on integroitu valmiiksi.”

www.sesko.fi

Sähköajoneuvojen lataussuositus - SESKO ry

Sähköajoneuvojen (täyssähköautot, lataushybridit ja kevyet sähköajoneuvot) lataamiseen käytettävissä sähköverkoissa ja niiden suunnittelussa on noudatettava pienjänniteasennuksia käsittelevässä standardisarjassa SFS 6000 esitettyjä perusvaatimuksia.
www.sesko.fi www.sesko.fi
 
E

ekomies

Pakkastalvea odotellessa...
B-tyypin vikavirran omaava latauslaite on tarkoitus hankkia. Siihen sitten voimavirtapistoke kiinni niin voi siirrellä kotonta vapaa-ajanasunnolle niin ei tarvii kahta kallista laitteistoa. Mökillä ei ole sähköverkon tehomaksua, joten voi ottaa tarvittaessa maksimi lataustehot.
 
R

repomies

Hyperaktiivi
Pämpölumppu sanoi:
Kannattaa myös pitää mielessä että A tyypin vikavirtasuoja latauspisteen syötössä ei aina riitä. A tyypin suoja voi kyllästyä autossa tapahtuvasta DC vuodosta eikä silloin huomaa muitakaan vuotoja. Jos latauspisteessä on integroitu valvonta DC vuotoja varten riittää A tyypin suoja, muuten pitää olla B tyypin suoja (=kallis).
Klikkaa laajentaaksesi..

Ei ne nyt niiin kalliita ole, alle satasella saa. Ei toki Suomesta.
 
D

Deleted member 1344

Vieras
Monestakin latauslaitteesta löytyy tuo B-tyypin vikuri sisäänrakennettuna, mutta sitten on myös sellaisia ylläreitä joissa sitä ei ole. Yllättäen jopa Tesla Wall Charger ei sitä sisällä.
 
V

VesA

In Memoriam
Pämpölumppu sanoi:
Kannattaa myös pitää mielessä että A tyypin vikavirtasuoja latauspisteen syötössä ei aina riitä. A tyypin suoja voi kyllästyä autossa tapahtuvasta DC vuodosta eikä silloin huomaa muitakaan vuotoja. Jos latauspisteessä on integroitu valvonta DC vuotoja varten riittää A tyypin suoja, muuten pitää olla B tyypin suoja (=kallis).
Klikkaa laajentaaksesi..

Tämähän koskee kaikkia hakkurivirtalähteitä - joita on maailma pullollaan. Joku on vaan keksinyt nyt keinon myydä niitä sähköautojen varjolla :p
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Ei nuo latauspaikat nyt välttämättä niin kalliiksi tule, justiinsa katselin uuden kerrostalon parkkihallissa tuollaisia rasioita:

Garo Latauselementti

Siinä voi kyllä sähkölatauspistettä vaativan naama venähtää kun odottaa 32A latauspaikkaa ja laitetaankin tuo pienemmällä 10A versiolla. Mutta mielestäni vaatimus latauspaikasta täytyy ja johdotkin kestää.
 
E

ekomies

Pakkastalvea odotellessa...
Ompas monenkirjavia latausasemia myynnissä, riittää miettimistä, vertailin pelkästään 3-vaihe, 11 kW:

-hintahaarukka 500...1000 eur.
-kallein ei välttämättä sisällä yhtään vikavirtasuojaa
-takuut 1-3 vuotta
-osaa näistä ei voi asentaa ulos sateeseen

VW ID Charger 3-vaihe 11 kW näyttäisi olevan 399 Eur perusmalli. Ei ole vielä saatavana ja myydään ensin vain VW sähköautojen ostajille. Sisältääkö se mitään vikavirtasuojia?
 
R

repomies

Hyperaktiivi
ekomies sanoi:
VW ID Charger 3-vaihe 11 kW näyttäisi olevan 399 Eur perusmalli. Ei ole vielä saatavana ja myydään ensin vain VW sähköautojen ostajille. Sisältääkö se mitään vikavirtasuojia?
Klikkaa laajentaaksesi..

Sisältää. "How secure is the ID.Charger? The ID.Charger meets all relevant standards, has been developed in accordance with Volkswagen development standards and is certified by an independent institute. It is also equipped with an integrated DC fault current sensor, thus offering maximum safety."
 
E

ekomies

Pakkastalvea odotellessa...
repomies sanoi:
Sisältää. "How secure is the ID.Charger? The ID.Charger meets all relevant standards, has been developed in accordance with Volkswagen development standards and is certified by an independent institute. It is also equipped with an integrated DC fault current sensor, thus offering maximum safety."
Klikkaa laajentaaksesi..
No sittenhän se on halvin löytämäni tarpeellisilla ominaisuuksilla. Saatavuus on vielä kysymysmerkki, jos ei ostakaan VW:n tuotetta.
 
R

repomies

Hyperaktiivi
Hinta voi olla aika kova jos ei osta kylkiäisenä id3:a. Kattelin saksanmaan Seattiesitettä, siellä tarjottiin pulsar plus mallia hintaan 900. Tuo on vastaava kuin wlanilla varustettu versio ID.Chargerista, veikkaan että sama rauta sisällä. Jääpi VW/Seat wallboxit kauppaan, jos maksaa yli 500.

Luultavasti noidenkin hinnat tulevat ajallaan ropisten alas, mutta toistaiseksi tuo 500 on aika liki alin hinta wallboxille jossa on vikavirtasuoja mukana.
 
E

ekomies

Pakkastalvea odotellessa...
V

VesA

In Memoriam
Otin pari sukokuvaa - meillä sisällä. Tässä on perässä 3,6kW posliininpolttouuni. Melko jännän näköistä. Ylin on johdonsuoja.
image-1(4).jpg


image-1(3).jpg
image-1(2).jpg
 
A

Aki

Aktiivinen jäsen
Schuko käyttö 16A teholla on hieman arveluttavaa. CEE 16A blue caravan pistorasia ja pistotulppa toimii hyvin 16A teholla myös sähköautonlatauksessa.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Kuumana kävi minullakin 16A laturilla pistokkeen piikit, laitoin väliin 2,5m2 jatkojohdon ja näin palaset sopi ilmeisesti paremmin yhteen kun lämmöt tasaantui liitosten kesken.
 
V

VesA

In Memoriam
fraatti sanoi:
Hyvin näyttää lämpenevän. Oliko uuni ollut jo kauan päällä kuvan ottohetkellä?
Klikkaa laajentaaksesi..

En katsonut kellosta, mutta tuskin nuo lämmöt enää nousivat. Seinän pistorasia/johtoyhdistelmä lämpeni tasaisesti, mutta jatkojohdon toisesta päästä toinen naaraspuolisko kuumeni oikein selvästi enemmän. Tuossa on järeähköt kumikaapelit, eikä itse johto monta astetta lämmenytkään, mutta johdon tunkeminen ihan pohjaan vaatii nahkeiden kumiosien takia vähän voimaa ja keskittymistä. Ensi kerralla koitan survoa johdon varmasti pohjaan asti, nyt se oli paremman puoliskon jäljiltä. Tämä sähkö tulee keittiöstä jossa sattuu olemaan lähin 16A tarjolla. Keittiön sokkelissa olisi rasiassa vielä yksi 16A kytkemättä.. sinne tulee 6*16A, tuolle uunille voisi virittää ihan omatkin sähköt jollain heavy-duty rasialla. Itse asiassa pesukoneen vieressä saattaa olla jo paremmat rasiat, koska niitä jo vähän valitsinkin. Perus-rautakauppakama on ihan shaibaa.. mutta keittiöön tuli lätkittyä ns jotain.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Eräs tuttu on erään autoliikkeen korjaamon työjohtaja tms... tänään tuossa höpöteltiin niitä ja näitä niin mainitsi sähköautoihin sattuneista black outeista joissa syyllinen on ollut sähköinen lattialämmitys. Onko kukaan kuullut moisesta? Samanlaisia juttuja tapahtunut hänen puheiden mukaan myös hgissä jonkun sähköllä lämmitettävän kadunpätkän kohdalla... ja käsittääkseni useammallakin automerkillä. (Audi e-tron, tesla yms..)
 
V

VesA

In Memoriam
fraatti sanoi:
Onko kukaan kuullut moisesta?
Klikkaa laajentaaksesi..

Kuulostaa kyllä aika kummalta, mitähän yhteyttä niillä voisi olla. Ainoa mieleen tuleva kaukainen yhteys voisi olla joku vuotovirta/vikavirta -vahti johon indusoituisi alhaalta häiriö - ja siitä sähkis voisi mennä vikatilaan - heittää ajoakun kontaktorit irti. Mutta vielä useammassa eri mallissa.. eiiiii..
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
VesA sanoi:
Kuulostaa kyllä aika kummalta, mitähän yhteyttä niillä voisi olla. Ainoa mieleen tuleva kaukainen yhteys voisi olla joku vuotovirta/vikavirta -vahti johon indusoituisi alhaalta häiriö - ja siitä sähkis voisi mennä vikatilaan - heittää ajoakun kontaktorit irti. Mutta vielä useammassa eri mallissa.. eiiiii..
Klikkaa laajentaaksesi..

Ko. kaveri on tehnyt myös duunia hinausautopuolella ja sanoi että entinen työkaveri on nähnyt samanlaisia tapauksia useita. E-tronin väitti tulleen tajuihinsa itsekseen sen jälkeen kun sähköinen lattialämmitys oli poistettu käytöstä. Ja oli ollut totaalisen virraton.

Johonkin akun eristysvastukseen tuon voisi kuvitella liittyvän jos johonkin.

Eri merkeiltä on tullut kuulemma myös jälleenmyyjille vaatimuksia, pikalatureita pitää löytyä pihasta x kpl, vaurioituneelle ajoneuvolle on joltain merkiltä tullut vaatimus että ajoneuvon vieressä pitää olla 4m tilaa. Ja kuulemma nyt uusimpana kai joku allas mihin upottaa auto jos käy huonosti.

Joku varmaan tietää miten teslan pikalataus toimii, onko se sellainen että auto on pakko ladata "hitaasti" myös välillä? Tämä voisi liittyä johonkin kennojen balansointiin tms... tuohon liittyen vain kuulin erään jutun myös että pikalaturi ei olisi kelvannut juustoportilla testlalle vaan matkaa olisi pitänyt jatkaa hinausauton kyydissä... akku oli kai ollut myös aikas sippi?
 
H

Harrastelija

Vakionaama
VesA sanoi:
....indusoituisi alhaalta häiriö....
Klikkaa laajentaaksesi..
Juu veikkaisin myös että hieman ”huonosti” suunnitelu/tehty auto. Joku johdonpätkä suojaamatta ja siihen indusoituu sähköä joka puolestaan saa auton jonkinlaiseen vikatilaan.
Normiautosta ei montaa suojattua piuhaa löydy ja olisiko sähköautoissa sama tilanne.
Isossa sähkö/magneettikentässä aika pienikin suojaamaton johdon pätkä voi olla jo ratkaiseva.

Pelaakohan nuo tehokkaiden tv-/radiomastojen lähellä? Onko esim Rukalla ollut kenelläkään ongelmia? Siinähän on lähetin mäen päällä. Itsellä oli -90 luvulla ongelmia auton kaukosäätimen kanssa Rukahovin parkkipaikalla (siihen aikaan ei vielää ollut luolaa) ja oletin että johtui lähettimestä.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
Voisiko tuo jotenkin liittyä akkujen lämpötilanmittaukseen? Lattialämmitys on epäilemättä päällä vain pakkasilla ja jos alapuolella on +-asteinen lattia heti akkujen alla, mutta ylempänä voi olla kovakin pakkanen, niin epäilemättä akkujen lämpötila-anturit voisivat saada aika epäjohdonmukaisia lukemia. Onhan niitä ollut bensa-autojakin, jotka eivät siedä sähköisiä moottorinlämmittimiä, joissa pumppu ei tasaa lämpöjä.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
kotte sanoi:
Voisiko tuo jotenkin liittyä akkujen lämpötilanmittaukseen? Lattialämmitys on epäilemättä päällä vain pakkasilla ja jos alapuolella on +-asteinen lattia heti akkujen alla, mutta ylempänä voi olla kovakin pakkanen, niin epäilemättä akkujen lämpötila-anturit voisivat saada aika epäjohdonmukaisia lukemia. Onhan niitä ollut bensa-autojakin, jotka eivät siedä sähköisiä moottorinlämmittimiä, joissa pumppu ei tasaa lämpöjä.
Klikkaa laajentaaksesi..

Tätä itsekin mietin mutta kun mainitsi hgistä ja sähköllä sulanapidettävistä kadunpätkistä niin tämä ei oikein kyllä sovi siihen yhtälöön. Voiko kyse olla vuotovirrasta? Muistan joskus itsekin mitanneeni tietokoneen kotelon ja vesikiertoisen patterin välistä toistasataa volttia. Ei tuosta säköiskua saanut mutta jos kotelosta piti kiinni ja koski patteriin kämmenselällä niin se "kutitti".
 
K

kotte

Hyperaktiivi
fraatti sanoi:
mainitsi hgistä ja sähköllä sulanapidettävistä kadunpätkistä
Klikkaa laajentaaksesi..
Onko Helsingissä edes sähköllä sulanapidettäviä yleisiä kadunpätkiä? Jossakin Kumpulan seudulla voi olla lämmitettäviä pätkiä bussireitillä, mutta lämpeäisikö tuo ehkä kaukolämmöllä (tai sen paluuvedellä)? Sen sijaan pysäköintihallien ja vastaavien luiskissa olen nähnyt varsin suuritehoisia sähkölämmityksiäkin. Vaikea vaa on uskoa, että noista lähtisi merkittäviä vuotovirtoja autoon, joka kuitenkin kulkee kumipyörien varassa irti maasta. Tuohan olisi suorastaan hengenvaarallista jalankulkijoille. Raitiovaunukiskoista en menisi takuuseen, mutta noissa kulkee tasavirtaa ja lähinnä ohiajava vaunu voi aiheuttaa melkoisia magneettipulsseja, ei ehkä niinkään vuotojännitettä.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
kotte sanoi:
Onko Helsingissä edes sähköllä sulanapidettäviä yleisiä kadunpätkiä? Jossakin Kumpulan seudulla voi olla lämmitettäviä pätkiä bussireitillä, mutta lämpeäisikö tuo ehkä kaukolämmöllä (tai sen paluuvedellä)? Sen sijaan pysäköintihallien ja vastaavien luiskissa olen nähnyt varsin suuritehoisia sähkölämmityksiäkin. Vaikea vaa on uskoa, että noista lähtisi merkittäviä vuotovirtoja autoon, joka kuitenkin kulkee kumipyörien varassa irti maasta. Tuohan olisi suorastaan hengenvaarallista jalankulkijoille. Raitiovaunukiskoista en menisi takuuseen, mutta noissa kulkee tasavirtaa ja lähinnä ohiajava vaunu voi aiheuttaa melkoisia magneettipulsseja, ei ehkä niinkään vuotojännitettä.
Klikkaa laajentaaksesi..

Gummipyörissä on ihan maadoitus sitävarten että elektronit kulkisivat maasta autoa kohti tai toisinpäin. Samoin eristysvastukselle löytyy joku maksimimäärä jostain standardista tms...

"Static electricity build-up is an old concern that has returned to haunt modern tires. An inadequately grounded vehicle is an issue during refueling and when occupants slide out of the car’s interior. Modern tire compounds have become less conductive as manufacturers have greatly reduced the amount of carbon black in rubber compounds to cut weight and rolling resistance.

The solution is using what tire engineers call a grounding strip or an antenna tread designed into the tire. At the centerline of the tire, there’s a thin continuous strip of rubber with a compound that’s engineered to provide an efficient conductance path between the tire and the road surface. (The antenna tread design is quite evident in modern motorcycle tires.)"

Voikohan nuo tapaukset kaikki olla toisistaan riippumattomia ja hinausyrityksen työntekijä yhdistelee asioita vain tietämättä asioiden oikeaa laitaa... :hmm:

Täytyy kysäistä asiasta yhdeltä tutulta joka on erään jälleenmyyjän sähködiagnoosivastaava tms... En ole niin perillä tuosta sähköautojen tekniikasta tai sen herkkyydestä erilaisille häiriöille.
 
Viimeksi muokattu:
F

fraatti

Hyperaktiivi
Tuossa oli jotain tuosta tekniikasta:
Loss of Battery-Cable Isolation Prompts EV/HEVs to Protect Against Potential Hazards
Deployment of high-voltage battery systems in traction drives employed in EV/HEVs has raised concerns for human safety. Exposure to hazardous high voltages may occur due to deterioration of cable insulation materials or by accidental events. Therefore, it is important to monitor such potential faults and when necessary issue timely warnings.
www.powerelectronics.com

Loss of Battery-Cable Isolation Prompts EV/HEVs to Protect Against Potential Hazards

Deployment of high-voltage battery systems in traction drives employed in EV/HEVs has raised concerns for human safety. Exposure to hazardous high voltages may occur due to deterioratio...
www.powerelectronics.com www.powerelectronics.com
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Kysyin tuolta tuttavalta joka näiden sähköautojen kanssa on pelannut asiasta ja hän mainitsi että merkillä minkä kanssa hän on pääasiassa töissä hän ei ole kuullut mistään vastaavasta tai epäilystä mikä viittaisi vastavaan. Sanoi että eristysvastusvalvonnan ja häiriösuojauksen kanssa voi tulla jotain tietynlaisia ristiriitaisuuksia. Hän ei kuitenkaan osaa sanoa että millaisia häiriöitä lattialämmitys voisi tuottaa. Sanoi myös hänellä on itsellään mennyt myös täyssähköauton akku vikatilaan pelkästään sen takia että oli laskenut autosta irrallaan olevan korkeajänniteakun päälle magneetilla varustetun varoituskyltin (korkeajännite). Tähän peilaten hän ei välttämättä pitäisi aivan mahdottomana jotain akkuun tulevaa häiriötilaa.

Ilmeisesti akusta löytyy irtikytkentäkontaktorit huolto/onnettomuustilannetta varten ja tällöin pimenee koko auto.

Tämä naapuri joka tuossa mainitsi näistä hinauskeisseistä mainitsi myös yhdestä täyssähköautosta joka oli tuotu heille korjaukseen hinurin kyydillä sen takia että että autossa ei ollut mitään eloa. Kuitenkin tuossa tapauksessa liikkeen ottaessa auton tutkinnan alle siitä ei löytynyt mitään vikaa vaan auto toimi kuten pitääkin heillä. He eivät löytäneet mitään syytä miksi auto oli ollut asiakkaalla virraton.

Toki tälläisiin tilanteisiin voi liittyä aina myös itse auton omistajan sähläykset mistä ei sitten välttämättä kerrotakaan ääneen. Tämä Audin E-tron oli kertoman mukaan herännyt henkiin sen noin tunnin välillä mitä oli kulunut siitä kun hinausyrittäjälle oli soitettu ja hän oli ehdottanut lattialämmityksen poiskytkentää ja sen välillä että hän oli saapunut paikanpäälle.

Voiko lattialämmitys aiheuttaa vuotovirtojen lisäksi jotain muuta kutenn magneettikenttää tms?
 
D

Deleted member 1344

Vieras
Mun tietääkseni kaikki markkinoilla olevat sähköautot toimivat sammutettuina 12V systeemillä, tavallisen 12V akun varassa. Korkeajännitesysteemit ovat virrattomina. Vasta kun auto käynnistetään, korkeajännite kytkeytyy päälle.

Tästä edelleen voisi kuvitella että jos sähköinen lattialämmitys tms. aiheuttaisi ongelmia, auto lähinnä ei suostuisi käynnistymään ja antaisi läjän omituisia virhekoodeja. Mutta ei olisi kokonaan hengetön.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Toni sanoi:
Mun tietääkseni kaikki markkinoilla olevat sähköautot toimivat sammutettuina 12V systeemillä, tavallisen 12V akun varassa. Korkeajännitesysteemit ovat virrattomina. Vasta kun auto käynnistetään, korkeajännite kytkeytyy päälle.

Tästä edelleen voisi kuvitella että jos sähköinen lattialämmitys tms. aiheuttaisi ongelmia, auto lähinnä ei suostuisi käynnistymään ja antaisi läjän omituisia virhekoodeja. Mutta ei olisi kokonaan hengetön.
Klikkaa laajentaaksesi..

Joo, niin kai tuo toimii että rinnalla on myös 12 V järjestelmä. Tuo tuttu mainitsi että kokonaan hengettömäksi auto ei mene jos korkeajännitpuoli on pimeänä. Itseasiassa en kyllä nyt tiedä että kummasta oikein on ollut kyse, siitä että autolla ei pääse ajamaan vai että siellä on joku totaali black out.
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom