Keskustelua sähköautoista

[jarkko_h]

Ihan mielenkiinnosta kysyn, että mistä-mihin tuollainen reissu on? Ja siis koko pätkä lataus/sähköverkon ulkopuolella?

Itä Lapissa. Noin 200 km matkalla ei ole vielä latauspisteitä ja meillä ei ole erämaakämpällä sähköjä. Kämpälle ei edes tietä ja menemme sinne muutaman kilsan loppumatkan suksilla ja ahkioilla. Takas kun tullaan kämpältä pitää auto lähteä käyntiin ongelmitta metsäautotien varrelta vähintään -25 asteen pakkasessa ilman esilämmitystä. -25 asteessa startatulla autolla kantama pitää takaisin tullessa olla vielä rapiat 200 km. Edes takas siis reilu 400 km. Tulevaisuudessa range -tarve puolittuu. Siinä vaiheessa perheellemme sähköauto tulee harkintaan.

-25 astetta kylmemmässäkin on usein kuljettu, mutta -25 asteen starttirajan kanssa voisi jotenkuten tulla toimeen. Optimi olisi -35 astetta. Silloin ei tarvitsisi kytätä lainkaan lähtöpäivän keliä.

Nuorgamin seudulle kun teemme talviretkiä on matka paljon pidempi. Jotta teltan kanssa ehtii perille yöpymään hämärän aikaan pitää matkaaan lähteä aamuyöstä 4-5 aikana ja mihinkään 30 minuutin tankkauksiin ei huvita kuluttaa arvokasta valoisaa aikaa.. Noilla reissuilla sähköautolla ei tee yhtään mitään. Noita reissuja tehdään kaverin kanssa, joten oma sähköauto ei pullonkaula. Erämaareissuja kämpälle teen perheen kanssa, joten ne pitää hoitaa omalla autolla.

 

[Jule]

En ole aiheeseen tutustunut tarkemmin, mutta jotenkin siinä käsityksessä muutamien Youtube videoiden (juu lähdekritiikki sallittua…), että valmistaja vaihtaa herkästi koko akkupaketin vaikka kyseessä olisi vain muutama viallinen kenno - ja toki lasku sen mukainen. Joten nyrkkipajoille on varmasti kysyntää tulevaisuudessa. Oli se ongelma sitten akku tai mikä tahansa sähköautolle tyypillisen osan vioittuminen.

Tuo on ihan järkevä lähetysmistapa takuunalaisiin akkuvikoihin, kun kukaan normaalin autoalan korjaamokoulutuksen saanut ei ole millään pienellä jatkokoulutuksella valmis niitä akkuja korjaamaan. On käytännössä järkevintä keskittää se akkujen korjaaminen muutamaan pisteeseen maailmassa, johon vialliset akut tuodaan ja fiksataan ja lähetetään takaisin maailmalle. Akkujen rahtaaminen ei ole kovin kallista ja sen koko akkupaketin vaihtaminen on ripeä toimenpide. Se että akkupaketti on kallis kokonaisuus on oikeastaan vain bonus valmistajalle, joka saa siitä kunnon hillot silloin kun koko akku päästään myymään jollekin.

Takuuajan jälkeen tuskin kovin paljoa tullaan kokonaisia akkuja myymään enää esim 10 vuoden päästä kun nuo ovat niin arkipäiväistyneet että normaalit yksityiset jälkimarkkinat toimivat. Samahan pätee nykyisiinkin autoihin, ei niitä tehdasmoottoreita kovin paljoa merkkiliikkeissä asenneta.

Nyt vielä 1900-luvun autoja enimmäkseen menee paaliin ja varmaankin juuri ruosteen takia. Mutta hiukan pelottaa että mikä lopettaa tämän vuosituhannen vehkeitä. Ennen ruostetta voi tulla useampikin ongelma, mainitun päästöhimmelien korjauksen kalleuden lisäksi:

* Elektroniikka, jossa osat on ilkeästi paritettu ja ovat vaihtokelvottomia muualla kuin marmorilla, eikä sieltäkään saa enää 20v vehkeisiin osia.
* Softa, mitenköhän kestää aikaa vaikka nykyisen autoni android-tabletti. Saakohan siihen asennettua uusia versioita, tuleeko se tiensä päähän tietoturvan tms. puolesta. Kuinka syvällä ongelmissa tommosen androidin kanssa vielä ollaankaan.
* Pilvi. Toimiiko ne edes ilman oheispalveluja… Vastavia laitteiden kuolemia pilvituen häviämisen takiahan on nähty. Nykyauto tarvii kaikkeen toiminnallisuutensa peräti kolme eri pilvitiliä. Autovalmistajan oman, Googlen ja vielä Deutche Telekomin nettiyhteyksien takia.

Aika hanurista alkaa olla. Nämä voi mennä paalattavaksi pyytämättä ja yllättäen.

Eiköhän noissa hienouksissa käy kuten vanhempienkin autojen hienoissa ominaisuuksissa ennenkin. Ne joko eivät toimi, tai sitten joku viitsii niiden kanssa näpertää ja saa ne kuntoon. Toimimattomat ominaisuudet ovat tietysti erilaisia, mutta ei niitä nyt kuitenkaan voi sen monimutkaisempina pitää. Tietysti vanha kaasarinräplääjä pitää softa ja elektroniikka ongelmaa täysin mystisenä, mutta ei se it alalla työskentelevälle koodarille niin mystistä ole, paljon epäloogisempi kapistus se kaasutin on.

 

[jmaja]

Mutta kun nämä muutamat autot on kokonaisuudessaan rakennettu Android Automotive OS:n päälle (AAOS), mikä onkin täysin toinen tarina. Eli auton keskusäly on Androidin päällä.

Missä autoissa tuollainen on? Onhan kaikissa vähänkin tuoreimmissa autoissa joku keskusohjain. Mun 2005 Pösössäkin on sellainen. Ei ole koskaan päivitetty. Ja onhan noissa kauhea kasa muitakin ohjainyksikköjä.

Mitä tuolle AAOS:lle sitten tapahtuisi? Tietysti joku nettireikä, joka mahdollistaisi auton etäohjauksen ja varastamisen olisi ikävä.

 

[bunbbumies]

Itä Lapissa. Noin 200 km matkalla ei ole vielä latauspisteitä ja meillä ei ole erämaakämpällä sähköjä. Kämpälle ei edes tietä ja menemme sinne muutaman kilsan loppumatkan suksilla ja ahkioilla. Takas kun tullaan kämpältä pitää auto lähteä käyntiin ongelmitta metsäautotien varrelta vähintään -25 asteen pakkasessa ilman esilämmitystä. -25 asteessa startatulla autolla kantama pitää takaisin tullessa olla vielä rapiat 200 km. Edes takas siis reilu 400 km. Tulevaisuudessa range -tarve puolittuu. Siinä vaiheessa perheellemme sähköauto tulee harkintaan.

-25 astetta kylmemmässäkin on usein kuljettu, mutta -25 asteen starttirajan kanssa voisi jotenkuten tulla toimeen. Optimi olisi -35 astetta. Silloin ei tarvitsisi kytätä lainkaan lähtöpäivän keliä.

Nuorgamin seudulle kun teemme talviretkiä on matka paljon pidempi. Jotta teltan kanssa ehtii perille yöpymään hämärän aikaan pitää matkaaan lähteä aamuyöstä 4-5 aikana ja mihinkään 30 minuutin tankkauksiin ei huvita kuluttaa arvokasta valoisaa aikaa.. Noilla reissuilla sähköautolla ei tee yhtään mitään. Noita reissuja tehdään kaverin kanssa, joten oma sähköauto ei pullonkaula. Erämaareissuja kämpälle teen perheen kanssa, joten ne pitää hoitaa omalla autolla.

Joo ei tuonne oo asiaa sähkärillä se on sanomattakin selvää.

Varmasti hienoja reissuja! Pitkään suunnitellu, että pitäis jonnekkin tuonne pitkälle huitsin skutsiin päästä vielä kun siellä ei ole ABC:tä tai muuta hälinää

 

[pamppu]

Missä autoissa tuollainen on? Onhan kaikissa vähänkin tuoreimmissa autoissa joku keskusohjain. Mun 2005 Pösössäkin on sellainen. Ei ole koskaan päivitetty. Ja onhan noissa kauhea kasa muitakin ohjainyksikköjä.

Mitä tuolle AAOS:lle sitten tapahtuisi? Tietysti joku nettireikä, joka mahdollistaisi auton etäohjauksen ja varastamisen olisi ikävä.

Polestar, uudemmat Volvot, Renault e-Megane… Tuossa listaa:
https://en.wikipedia.org/wiki/Android_Automotive

Ei niitä vielä paljoa ole, mutta ehkä lisääntymään päin…

Ja juu, just joku tommonen kiva bugsteri, jos valmistaja ei takaakaan noille loputtomasti päivityksiä.

En muista nähneeni kyllä mitään lupausta päivityksistä, mutta jokseenkin tuntuu että suomalaisten autojen 20+ vuotta voi jäädä saavuttamatta. Mitähän niissä sitten käy ja toimiiko ne ollenkaan vai muuttuvatko tiiliskiviksi..

 

[Hempuli]

Joo ei tuonne oo asiaa sähkärillä se on sanomattakin selvää.
Varmasti hienoja reissuja! Pitkään suunnitellu, että pitäis jonnekkin tuonne pitkälle huitsin skutsiin päästä vielä kun siellä ei ole ABC:tä tai muuta hälinää

Itä-Lapin kairoista katsottuna ABC:t ovat kovasti syrjässä.
Polttiskin vaatii jerryt mukaan, jos siellä viettää enemmän aikaansa autolla liikkuen. Sähkis on teoreettisesti ottaen siinä suhteessa parempi, että moneen paikkaan sinne on vedetty sähköjohto ja aikaahan niillä kulmilla on ladata akkua suko-rasiastakin. Käytännössä liikkuminen mukana olevan polttoaineen kanssa on tietysti järkevintä seuduilla, jossa latauspisteitä ei ole eikä jokainen polttoaineenjakelupistekään ole 100% käytettävissä.

 

[haraldh]

Saahan sen sähköauton ladattua generaattorilla sielä jänkhällä.

 

[Esäätäjä]

Saahan sen sähköauton ladattua generaattorilla sielä jänkhällä.

Jos vakipaikka mihin jonkun dieselgeneraattorin saa sopivasti, ihan varteen otettava asia. Ei kylläkään mukana raahattavaa.

 

[kotte]

Mutta "sähköpolttoaineet" menivät tuon päätöksen myötä kyllä mappi ööhön, koska nekin tupruttavat hiiltä pakoputkesta. Toki hiilen kierron kannalta kestävästi, mutta sillä ei ole merkitystä - pakoputkesta ei hiiltä saa tulla 2035 jälkeen myytävissä autoissa, näin olen ymmärtänyt.

Tuossa on ehkä sellainen taka-ajatus, että sähköauto on joka tapauksessa energiatehokkuudeltaan ja energian talteenoton kannalta ylivoimanen lämpövoimakoineisiin nähden ja siksi sitä kannattaa suosia. Itse olen kyllä käsityksessä, että varapolttoainekäytön kannalta jokin sähköauton ja synteettisiä polttoaineita käyttävän polttomoottorilaturin yhdistelmä lataushybridin tyyliin voisi olla monissa tapauksissa olla vetypolttokennoautoa järkevämpi ratkaisu luonnonvarojen käytön kannalta eikä välttämättä energiatehokkuusmielessäkään kokonaisuuden kannalta täysin altavastaaja (olettaen, että polttomoottorilaturin käyttövoimana ovat synteettiset polttoaineet). Synteettiset polttoaineet ja itse polttomoottori saavat tasoitusta siitä, että vedyn varastointi kulkuvälineen mittakaavassa hukkaa paljon energiaa.

 

[Harrastelija]

Saahan sen sähköauton ladattua generaattorilla sielä jänkhällä.

Eli raahaisi mukana sekä generaattorin että polttoaineet siihen.
Polttiksella tarvii raahata vain polttoaineet.

Molemmat ovat mahdollisia vaihtoehtoja. Kukin sitten katsoo oman rahapussin, viitseliäisyyden ja mukavuudenhalun mukaan mihin ryhtyy.

 

[haraldh]

Tämän sivun ekassa viestissä.

 

[staari]

Itä Lapissa. Noin 200 km matkalla ei ole vielä latauspisteitä ja meillä ei ole erämaakämpällä sähköjä. Kämpälle ei edes tietä ja menemme sinne muutaman kilsan loppumatkan suksilla ja ahkioilla. Takas kun tullaan kämpältä pitää auto lähteä käyntiin ongelmitta metsäautotien varrelta vähintään -25 asteen pakkasessa ilman esilämmitystä. -25 asteessa startatulla autolla kantama pitää takaisin tullessa olla vielä rapiat 200 km. Edes takas siis reilu 400 km. Tulevaisuudessa range -tarve puolittuu. Siinä vaiheessa perheellemme sähköauto tulee harkintaan.

-25 astetta kylmemmässäkin on usein kuljettu, mutta -25 asteen starttirajan kanssa voisi jotenkuten tulla toimeen. Optimi olisi -35 astetta. Silloin ei tarvitsisi kytätä lainkaan lähtöpäivän keliä.

Nuorgamin seudulle kun teemme talviretkiä on matka paljon pidempi. Jotta teltan kanssa ehtii perille yöpymään hämärän aikaan pitää matkaaan lähteä aamuyöstä 4-5 aikana ja mihinkään 30 minuutin tankkauksiin ei huvita kuluttaa arvokasta valoisaa aikaa.. Noilla reissuilla sähköautolla ei tee yhtään mitään. Noita reissuja tehdään kaverin kanssa, joten oma sähköauto ei pullonkaula. Erämaareissuja kämpälle teen perheen kanssa, joten ne pitää hoitaa omalla autolla.

Ei tulisi mieleenkään lähteä sähköautolla ylälappiin tai kauemmaksi. Pakkasta kun voi olla se -40 astetta. Itsellä ennätys dieselautolla -37 C ja käyntiin ilman esilämmitystä. Tuollaisessa pakkasessa jos mikä tahansa auto hyytyy kesken ajon, kylmenee se tunnissa. Sen jälkeen pitää osata toimia ja matkapuhelinverkkokaan ei joka paikassa toimi.

Monta kertaa tullut ajeltua Oslosta ylöspäin Jäämerelle asti. Alkumatkasta joka kolmas auto on Tesla ja pohjoisemmassa Hiace tai vastaava eikä yhtään sähköautoa missään.

 

[remykv]

Ei tulisi mieleenkään lähteä sähköautolla ylälappiin tai kauemmaksi. Pakkasta kun voi olla se -40 astetta. Itsellä ennätys dieselautolla -37 C ja käyntiin ilman esilämmitystä. Tuollaisessa pakkasessa jos mikä tahansa auto hyytyy kesken ajon, kylmenee se tunnissa. Sen jälkeen pitää osata toimia ja matkapuhelinverkkokaan ei joka paikassa toimi.

Monta kertaa tullut ajeltua Oslosta ylöspäin Jäämerelle asti. Alkumatkasta joka kolmas auto on Tesla ja pohjoisemmassa Hiace tai vastaava eikä yhtään sähköautoa missään.

Kuinka monesti sulla on jäänyt sähköauto käynnistymättä?

 

[Esäätäjä]

Ei tulisi mieleenkään lähteä sähköautolla ylälappiin tai kauemmaksi. Pakkasta kun voi olla se -40 astetta. Itsellä ennätys dieselautolla -37 C ja käyntiin ilman esilämmitystä. Tuollaisessa pakkasessa jos mikä tahansa auto hyytyy kesken ajon, kylmenee se tunnissa. Sen jälkeen pitää osata toimia ja matkapuhelinverkkokaan ei joka paikassa toimi.

Monta kertaa tullut ajeltua Oslosta ylöspäin Jäämerelle asti. Alkumatkasta joka kolmas auto on Tesla ja pohjoisemmassa Hiace tai vastaava eikä yhtään sähköautoa missään.

Omaa kokemusta ei ole, mutta en ymmärrä miten sähköauto sen kummempi olisi kylmissä oloissa. Se täytyy tietysti ymmärtää että lämmitys vie sähköä tuolloin runsaasti, akku antaa ulos kyllä jos se on lämmitetty niinkuin monissa on. Kyllä Nordkappiin sähköllä nykyään hyvin pitäisi päästä.

 

[Esäätäjä]

Lukaisin pikaisesti muistamani jutun hs/Aamulehti jossa matkataan Volvon sähköautolla Hki-Nordkapp-Hki, tais olla parin vuoden takaa ja silloin ongelmat oli Suomen puolella.

 

[kotte]

en ymmärrä miten sähköauto sen kummempi olisi kylmissä oloissa.

Kylmä sähköauto nimenomaan on, jollei käytä entistäkin suurempaa osuutta sähköstä auton lämmittämiseen. Lämpöpumppukaan ei ole erityisen tehokas sisätilojen lämmittämiseen tosi kovalla pakkasella. Polttomoottoriautossa riittää maantietaipaleilla lämpöä riittävästi, jottei tarvitse palella (ja voi jopa lämmitellä ennakolta autosta poistumista varten ja vastaavasti jäkikäteen lyhyen happihyppelyn jälkeen).

Kesäkuumat ja ilmastointikelit ovat toinen kysymys, sähköauton mukavuusaluetta.

 

[VesA]

Taitaa nuo sähköautot Suomessakin edelleen olla lähinnä pääkaupunkiseudulla, mutta tuskinpa se pakkasesta on kiinni..

 

[VesA]

Polttomoottoriautossa riittää maantietaipaleilla lämpöä riittävästi,

Eihän sitä riitä kuin vanhoissa bensakotteroissa joissa on iso kone.. aiankin noissa Volkkarin dieseltekeleissä on saanut pakkasilla palella jo pitkään, vaikka niissä olisi vastuksetkin jäähdytysvettä lämmittämässä.

 

[kotte]

Eihän sitä riitä kuin vanhoissa bensakotteroissa joissa on iso kone.. aiankin noissa Volkkarin dieseltekeleissä on saanut pakkasilla palella jo pitkään, vaikka niissä olisi vastuksetkin jäähdytysvettä lämmittämässä.

Kaasuauto toimii lämmityksen suhteen kuin vanha bensakottero. Ihmeen paljon on eroa, kun -10 asteen pakkasella säätää 60km/h mökkitiellä lämmön maksimista asentoon "HI", jolloin lämmittää niin paljon kuin pelistä lähtee (olisiko sisätilan maksimiasetus 29 vai 30, en muista; joskus tuota on tullut kokeilluksi, kun on kylmettänyt itsensä turhankin paljon ulkoaskareissa). Kaasun kulutukseen lämmityksen asetus ei vaikuta, tuo on hukkalämpöä, joka tässä tapauksessa tulee hyödyksi (kaasua kuluu tuollaisella tiellä ja nopeudella luokkaa 3,5kg/100km). Maantiellä lämpöä tulee tietenkin vielä paremmin.

 

[VesA]

Kaasuauto toimii lämmityksen suhteen kuin vanha bensakottero

No tuossa meilläkin kaasu-passat, mutta en ole sillä mainittavassa pakkasessa ajellut vaikka se on ollut jo muutaman vuoden, täytyykin kokeilla jos tulee vielä kylmää.

 

[remykv]

Kaasuauto toimii lämmityksen suhteen kuin vanha bensakottero. Ihmeen paljon on eroa, kun -10 asteen pakkasella säätää 60km/h mökkitiellä lämmön maksimista asentoon "HI", jolloin lämmittää niin paljon kuin pelistä lähtee (olisiko sisätilan maksimiasetus 29 vai 30, en muista; joskus tuota on tullut kokeilluksi, kun on kylmettänyt itsensä turhankin paljon ulkoaskareissa). Kaasun kulutukseen lämmityksen asetus ei vaikuta, tuo on hukkalämpöä, joka tässä tapauksessa tulee hyödyksi (kaasua kuluu tuollaisella tiellä ja nopeudella luokkaa 3,5kg/100km). Maantiellä lämpöä tulee tietenkin vielä paremmin.

Oletan että pohjoisessa olisi helpompi ajaa sähkölläkin vs kaasu

 

[kotte]

Oletan että pohjoisessa olisi helpompi ajaa sähkölläkin vs kaasu

Toimiihan tuo bensallakin (mutta kaasu on selvästi halvempaa; Ruotsissa lienee saatavana pohjoisessakin, mutta Suomessa ei).

Olennaista on, että ottotyyppinen vapaasti hengittävä tai turbokone (oma auto on jälkimmäistä tyyppiä) kerää hukkalammön jäähdytysveteen lämpötilassa, joka kelpaa sisätilan lämmitykseen pienehkölläkin moottorin kuormituksella. Dieselin ongelmana on, että jäähdytysvesi lämpenee kunnolla vasta kovalla kuormalla, kun taas normaalikuormalla lämpö menee pääasiassa pakoputkesta sen verran viileänä, ettei siitä ainakaan ilman lämpöpumppua ole sisätilan lämmittämiseen.

 

[remykv]

Toimiihan tuo bensallakin (mutta kaasu on selvästi halvempaa; Ruotsissa lienee saatavana pohjoisessakin, mutta Suomessa ei).

Olennaista on, että ottotyyppinen vapaasti hengittävä tai turbokone (oma auto on jälkimmäistä tyyppiä) kerää hukkalammön jäähdytysveteen lämpötilassa, joka kelpaa sisätilan lämmitykseen pienehkölläkin moottorin kuormituksella. Dieselin ongelmana on, että jäähdytysvesi lämpenee kunnolla vasta kovalla kuormalla, kun taas normaalikuormalla lämpö menee pääasiassa pakoputkesta sen verran viileänä, ettei siitä ainakaan ilman lämpöpumppua ole sisätilan lämmittämiseen.

Rajan toisella puolella on latureitakin, itse olen ollut todella tyytyväinen sähköauton nopeaan lämpiämiseen ja ainakin vielä on tarettukkin..
Pakkasta tosin vasta max.-29C

 

[kotte]

itse olen ollut todella tyytyväinen sähköauton nopeaan lämpiämiseen ja ainakin vielä on tarettukkin

Varmaan tuossa tarkenee, mutta kyllä parinkymmenen asteen pakkasessa kuluu useampi kilowatti lämmitystehoa, jos pitää sisätilan edes lähellä huonelämpötilaa. Eihän tuo valtavan paljon maantiellä toimintamatkaa suhteessa syö, lyhyemmässä ajossa toki suhteessa enemmän.

Enemmänkin tämä on sellainen mutu-asia, kun on tullut muutamaan kertaan tullut käännetyksi lämpö autossa tosi korkealle, kun on syystä tai toisesta joutunut sitä ennen palelemaan tai odotettavissa on "kylmä kylpy" ja taka-ajatuksena on tullut mieleen, että eipä lämpö nyt maksa mitään ylimääräistä, mutta raaskisikohan sähköäautossa pitää yhtä korkeaa lämpöä vastaavassa tilanteessa, kun on toimintamatkasta pois ja käytännössä maksaakin lisää.

 

[sundanic]

Kylmä sähköauto nimenomaan on, jollei käytä entistäkin suurempaa osuutta sähköstä auton lämmittämiseen. Lämpöpumppukaan ei ole erityisen tehokas sisätilojen lämmittämiseen tosi kovalla pakkasella. Polttomoottoriautossa riittää maantietaipaleilla lämpöä riittävästi, jottei tarvitse palella (ja voi jopa lämmitellä ennakolta autosta poistumista varten ja vastaavasti jäkikäteen lyhyen happihyppelyn jälkeen).

Kesäkuumat ja ilmastointikelit ovat toinen kysymys, sähköauton mukavuusaluetta.

Ainakin oman autoni lämmitys riittää aivan mainosti -18 asteen(kovin tähän mennessä) pakkasesta. 5min etäkäynnistys jolloin autossa on penkit ja ratti lämmitetty, sisätilat sen verran ettei tarvitse takki päälle laittaa. 3km ajon jälkeen auto on jo lämmin ja alkaa pudottamaan tehoja ,5km ajon jälkeen kulutus pudonnut normaalille.25-27kW/100km. Kannatta muistaa että sähköauto alkaa lämmittämään heti ja 30 sekunnin päästä puhaltaamaan lämmintä toisin kuin polttomoottori johon saattaa mennä 5 minuuttia että tulee yhtään lämmintä, ne kun on tehty niin ekotalodelliseksi.. En puhu siis milllään mutulla vaan yhden (jo melkein koko talven ) sähköautolla ajaneena. 5700km takana ja sisälämpö +22.

 

[Sammeli77]

Päädyin viime kesänä ratkaisuun, että arkiajot(työt, kauppareissut, lasten harrastukset yms) ajellaan sähköautolla. Vanha (vaihtoarvo käytännössä nolla) 7-paikkainen diesel-tila-auto on käytössä lomareissuilla. Kaikki kuljetuskapasiteetti bokseineen on kolmen lapsen ja matkatavaroiden kanssa silloin käytössä. Muun ajan seisoo käytöstä poistettuna. Talviajossa tuo sähkis on kyllä loistava: ei välttämättä tarvitse edes esilämmittää ja silti lämmintä puhaltaa heti liikkeelle lähtiessä. 25 asteen pakkasta kylmempää ei vielä ole ollut.

 

[pokeri]

Kylmä sähköauto nimenomaan on, jollei käytä entistäkin suurempaa osuutta sähköstä auton lämmittämiseen. Lämpöpumppukaan ei ole erityisen tehokas sisätilojen lämmittämiseen tosi kovalla pakkasella. Polttomoottoriautossa riittää maantietaipaleilla lämpöä riittävästi, jottei tarvitse palella (ja voi jopa lämmitellä ennakolta autosta poistumista varten ja vastaavasti jäkikäteen lyhyen happihyppelyn jälkeen).

Kesäkuumat ja ilmastointikelit ovat toinen kysymys, sähköauton mukavuusaluetta.

Tässä kiteytyy hyvin muodollisen sanallisen vastauksen painokelvottomuus suhteessa tiedon muruseen mikä kysymyksen vastaukseen ehkä on tai ei. Kannattais käyä kokeileen sähköautoa ennenko laukoo nuita hyvinkin analyyttisen melkein tai vähän sinne tai tänne lähelle olevia kokemuksia tai totuuksia siihen johonki.

 

[HeTi]

Joskus tulee keskellä yötä soitto että pitää lähteä töihin, pakkasta viimeksi -19.
Kännykästä autoon "huurteenpoisto" päälle ja kun laittelen kenkiä jalkaa niin tulee ilmoitus että auto on lämmin.

Olisi meillä näihin ajoihin diesel Skoda mutta webasto ei olisi edes ehtinyt syttyä ja laseja raapiessa menisi menisi tovi
Puhumattakaan että lämpöä tulisi ennekuin olen jo perillä.

 

[remykv]

Mutta raaskisikohan sähköäautossa pitää yhtä korkeaa lämpöä vastaavassa tilanteessa, kun on toimintamatkasta pois ja käytännössä maksaakin lisää.

Minä en ainakaan niin nuuka ole, tuo olisi jo sairautta

 

[arimika]

Itselle tuli eteen tässä viikolla ETTÄ sähköauton vakuutukset olis 100% kalllimmat kuin muiden käyttövominien autoissa.
Siihen katkes hanhen selkä, kun ajatuksena vaihtaa täys sähöiseen autoon. Juttelin asiasta myös vakuutus edustajan kanssa, joka totesi et viimevuonna ja tänä vuonna on ollut tarvetta korottaa sähköautojen vakuutus maksuja viime / tälle kaudelle


Oletko tarkistanut oman sähköauton vakuutuksen vuodelta 21 / 22 / 23 ?
sekä liikenne että kasko?


Laita vaikka kuvalaskuistasi (tähän viestiin) noilta vuosilta

 

[arimika]

Minä en ainakaan niin nuuka ole, tuo olisi jo sairautta

kuulin että sähkö autoissa pidetään lämmitys pois päältä ettei tarvitse ostaa kotona ladattavaa sähkö niin paljon . Sama koskee myös noita taloudellisuus ajoja. Pilkkihaalarit päälle vaan

 

[bunbbumies]

Kaikennäköstä…

Itse suunnittelen ainakin reissun niin, että voi ihan mukavasti matkustaa lämpimässä ja jos se vaatii sen 10 min ylimääräisen pysähdyksen lämmityksen takia niin sitten vaatii.
Voihan sitä kotonakin katsoa iltauutiset pilkkihaalarit päällä - jos tykkää.

 

[kotte]

5min etäkäynnistys jolloin autossa on penkit ja ratti lämmitetty, sisätilat sen verran ettei tarvitse takki päälle laittaa.

Joskus tulee keskellä yötä soitto että pitää lähteä töihin, pakkasta viimeksi -19.
Kännykästä autoon "huurteenpoisto" päälle ja kun laittelen kenkiä jalkaa niin tulee ilmoitus että auto on lämmin.

Oman polttisauton saa myös etäkytkimeltä (läheltä) tai älykännykältä mistä vaan lämpenemään ennakolta niin, että lämmityslaite puhaltaa heti lämmintä jo 5 minuutin kuluttua tai vaihtoehtoisesti niin, että on sisältä lämmin 10 minuutin kuluttua eivätkä ikkunat enää huurru / sulavat itsestään (jos siis jaksaa odottaa tuon 10 minuuttia, mikä ei katoksen alla ole tarpeen huurteen puolesta). Tuo vie tietenkin puoli kahvikupillista bensaa (lämmitys ei toimi kaasulla ja syö akkua pitkän päälle niin, että auto on syytä pitää ajoittain ylläpitolaturissa esim. öljypohjan tai sähköiseen sisätilan lämmittimeen kytkettynä). Kytken kotona laturiin etäkytkimellä virrat päälle samalla, kun käynnistän esilämmittimen, kun ryhtyy pukemaan ulkovaatteita ym. Eli pidän autoa aina "narussa" kuin sähköautoa ikäänsä. Lämmin tallikin olisi, mutta siellä on yleensä toinen auto.

 

[bunbbumies]

Oman polttisauton saa myös etäkytkimeltä (läheltä) tai älykännykältä mistä vaan lämpenemään ennakolta niin, että lämmityslaite puhaltaa heti lämmintä jo 5 minuutin kuluttua tai vaihtoehtoisesti niin, että on sisältä lämmin 10 minuutin kuluttua eivätkä ikkunat enää huurru / sulavat itsestään (jos siis jaksaa odottaa tuon 10 minuuttia, mikä ei katoksen alla ole tarpeen huurteen puolesta). Tuo vie tietenkin puoli kahvikupillista bensaa (lämmitys ei toimi kaasulla ja syö akkua pitkän päälle niin, että auto on syytä pitää ajoittain ylläpitolaturissa esim. öljypohjan tai sähköiseen sisätilan lämmittimeen kytkettynä). Kytken kotona laturiin etäkytkimellä virrat päälle samalla, kun käynnistän esilämmittimen, kun ryhtyy pukemaan ulkovaatteita ym. Eli pidän autoa aina "narussa" kuin sähköautoa ikäänsä. Lämmin tallikin olisi, mutta siellä on yleensä toinen auto.

Minäkin sain edeltävän kiisseliauton samoin kännykällä lämpeemään, mutta se lämpeneminen on hyvin kaukana sähkärin lämmityskyvystä. Oli myös ylläpitolaturissa käytännössä aina, koska muuten kyykkää akku aika pian. Webaston käyttö myös vaatii sen ulkotilan (tai katoksen).

Sähkärissä saat tuulilasin, ratin, penkin ja takalasin välittömästi lämpeämään sen lisäksi, että alkaa puhaltaa lähes ilman viivettä lämmintä ilmaa sisätiloihin - vaikka olisi kylmässä tallissa sisällä.

Molemmista on kokemusta ja ei kyllä ole ikävä edellistä autoa.

 

[Nihan]

Toimintavarmuuden osalta sähköautohan on loistava kovien pakkasten oloissa. Ainoita akilleen kantapäitä on 12V akku joka saattaa hyytyä siinä kuin polttiksessakin.

Webasto olisi mainio range extender äärioloissa, omistettuna kabiinin lämmitykseen siis. Hyvä hyötysuhde polttoaineen käytössä ja iso säästö ajoakun varaukseen kun ei tarvitsisi vastuksilla tehdä lämpöä.

 

[jalittam]

Mulla ökypenarissa webaston prioriteetti on sisätilan lämmitykses.
Kaukolla päälle. Vartti+ ja näil pikkupakkasil kabiini jo liki siedettävä.
Valintoja, valintoja.

Mä oon kotoisin Ivalosta.
Kairaan mennessä oli kulkine mikä tahansa, kannattanee varautua...

 

[bunbbumies]

Toimintavarmuuden osalta sähköautohan on loistava kovien pakkasten oloissa. Ainoita akilleen kantapäitä on 12V akku joka saattaa hyytyä siinä kuin polttiksessakin.

Webasto olisi mainio range extender äärioloissa, omistettuna kabiinin lämmitykseen siis. Hyvä hyötysuhde polttoaineen käytössä ja iso säästö ajoakun varaukseen kun ei tarvitsisi vastuksilla tehdä lämpöä.

Totta tuokin, mutta toinen kysymys onkin kuinka monelle sitten on merkitystä sillä pääseekö Webastolla tuunatulla sähköautolla 30-50 km pidemmälle?

Sähkärin 12V akun ei toisaalta tarvitse kiertää sitä konetta käyntiin.

 

[bunbbumies]

Mulla ökypenarissa webaston prioriteetti on sisätilan lämmitykses.
Kaukolla päälle. Vartti+ ja näil pikkupakkasil kabiini jo liki siedettävä.
Valintoja, valintoja.

Ai sen saa ökypenarissa valita? Eikö useimmiten lämmitä jäähdytinnestettä?
Onko sitten lohko erikseen vastuksella vai hurautatko käyntiin kohmeessa?

Mä oon kotoisin Ivalosta.
Kairaan mennessä oli kulkine mikä tahansa, kannattanee varautua...

Varmasti. Ivalon S-Marketillakin näköjään saa 100 kW laturilla ladattua

 

[Esäätäjä]

Itselle tuli eteen tässä viikolla ETTÄ sähköauton vakuutukset olis 100% kalllimmat kuin muiden käyttövominien autoissa.
Siihen katkes hanhen selkä, kun ajatuksena vaihtaa täys sähöiseen autoon. Juttelin asiasta myös vakuutus edustajan kanssa, joka totesi et viimevuonna ja tänä vuonna on ollut tarvetta korottaa sähköautojen vakuutus maksuja viime / tälle kaudelle


Oletko tarkistanut oman sähköauton vakuutuksen vuodelta 21 / 22 / 23 ?
sekä liikenne että kasko?


Laita vaikka kuvalaskuistasi (tähän viestiin) noilta vuosilta

Mene jonkun vakuutusyhtiön sivuille ja laita joku niistä kymmenistä sähköautomalleista laskuriin, jos vaatii rekkarin, kato nettiautosta sopiva auto...

 

[Esäätäjä]

Mulla ökypenarissa webaston prioriteetti on sisätilan lämmitykses.
Kaukolla päälle. Vartti+ ja näil pikkupakkasil kabiini jo liki siedettävä.
Valintoja, valintoja.

Mä oon kotoisin Ivalosta.
Kairaan mennessä oli kulkine mikä tahansa, kannattanee varautua...

Bemareissa (diesel) ollut webastolämmitys niin että esilämmitys menee vaan kabiiniin ja moottorin käydessä kiertää sinnekin. Se on mukava siellä 30 asteen pakkasessa kun hytti lämmin ja moottori jos ei nyt -30 niin varsin kankea kyllä. On niitä modattu kyllä moottoria esilämmittäviksi.