Kiinalaiset jyrää sähköautomarkkinoilla?

[HiTec]

Kannattaa kuitenkin muistaa että suurin osa autoilioista ei ole kiinnostuneet sen autonsa valmistusmaasta, merkistä, eikä juuri muista ominaisuuksista kuin että se liikkuu ja antaa säänsuojan.

Tällä perusteella varmaan se kinkkikin myy ja vielä kun laittaa edes hiukan pienemmät nummerot hintalappuun, niin aina vaan paremmin pysyy se autoliikkeen ovi avoinna, pumppu kerkiä sitä kiinni vetämään kun on jo seuraava poka kahvassa kiinni. Vaan mitenkäs sitten 3-5v kuluttua. Miten on noiden arvot pudonneet, kuinka ruskettuneet alusta jo ovatkaan, mitä suikka sanoo nivelien kunnosta, onko muovinahka alkanut jo saumoistaan lohkeilemaan... Siinä meinaan saattaa näennäisesti halpa tulla loppupelissä melko kalliiksikin, jos arvosta onkin haihtunut jopa huomattavasti enempi kuin kilpailijoilta ja näinhän siinä ihan väkisin käy jos nuo eivät oikeasti kestä sitä käyttöä.

 

[vmakela]

Toisella merkillä ratin hipaisukytkimet on äärimmäisen huonot. Ei tietenkään toimi hanskat kädessä, mutta muutenkin surkeat. Radion volume menee ihan liian isoissa stepeissä. Sijaintikin siten että vaikea sivellä.

Cruisekin laitettu hipaisulle ja aina katse irti tiestä, että muuttuiko setpoint eli vaarallinen. Toista oli se toimiva vipu

Tässä yksi syy pysyä Konassa, eikä sekaantua VAG hipelöintipainikkeisiin, kun pyörä on jo keksitty. Hipelöintipainikkeet soveltuu ehkä muuhun? Jos se toimii, älä koske siihen.

 

[BongisKhan]

Kiinan valtion toimet ja politiikka sikseen, itse en kyllä ihan helpolla lähtisi kiinalaisten autojen kanssa riskeeraamaan, kun jo nyt on useita esimerkkejä siitä, että jokin kiinalaismerkki saattaa yksi kaunis päivä vaan kadota Suomesta kokonaan, jolloin kaikki huolto, jälkimarkkinointi menee hyvin hankalaksi ja jälleenmyyntiarvo romahtaa jne,. Kiinalaisia autofirmoja tulee myös hyvin luultavasti menemään iso liuta ihan kokonaan nurinkin lähivuosina, koska kilpailu Kiinan sisämarkkinoillakin on erittäin kovaa.

Voisin kyllä aivan hyvin muuten ottaa riskin kiinalaisen auton kanssa, mutta hintaero perinteisempiin automerkkeihin ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi suuri, jotta näkisin riskin ottamisessa mitään järkeä. Kiinalaisten autojen pitäisi olla reilusti halvempia. Muutama tonni ei ainakaan itselleni riitä. Toisaalta EU:n protektionistinen kauppapolitiikka osaltaan pitää kiinalaisten autojen hinnat korkeina.

 

[jmaja]

Vaan mitenkäs sitten 3-5v kuluttua. Miten on noiden arvot pudonneet, kuinka ruskettuneet alusta jo ovatkaan, mitä suikka sanoo nivelien kunnosta, onko muovinahka alkanut jo saumoistaan lohkeilemaan... Siinä meinaan saattaa näennäisesti halpa tulla loppupelissä melko kalliiksikin, jos arvosta onkin haihtunut jopa huomattavasti enempi kuin kilpailijoilta ja näinhän siinä ihan väkisin käy jos nuo eivät oikeasti kestä sitä käyttöä.

Ihan hyviä kysymyksiä. Itsellä ollut tuo kiinalainen sähkis, MG4 Std, vasta 2 v 1 kk. Sinä aikana arvo on tippunut 30 k€ kauppahinnasta (maksoin tuon verran sis. talvirenkaat aluilla, erikoisväri ja toimituskulut) jonnekin 19 k€ paikkeille (Nettiauton halvin pyynti nyt). Onhan se raju pudotus, mutta onko joku ei-kiinalainen selvinnyt vähemmällä? Silloin olisi halvin Tesla tai ID3 maksanut selvästi yli 40 k€. Nyt halvin -23 ID3 on 17 k€ ja vähemmän ajetut, kuten mun MG4, alkaen 23 k€. -23 Tesloja saa kohtuukilsoilla alkaen 27 k€. Joten eipä noi ole sen paremmin hintaansa pitäneet.

-23 olisi saanut myös Leafin 30 k€ pintaan ja Stellantiksen eri pikkumalleja reilulla 30 k€. Nyt -23 Leafin saa 16 k€ ja Stellantiksia alkaen 15 k€ (Corsa-e).

Siis hyvinhän toi on silloin miettimiini vaihtoehtoihin nähden hintansa pitänyt. Ja miksei olisi kun on sähköautona noita parempi (no tuskin Teslaa). Teslaa en olisi halunnut, mutta oli myös turhan kallis, ID3 aivan liian kallis ominaisuuksiinsa nähden, Leaf poistuva malli vanhanaikaisella sähkötekniikalla ja Stellantikset myös sähköautotekniikaltaan selvästi MG4:sta huonompia ja silti luokkaa 5 tonnia kalliimpia, sekä appi ollut diesel-Pösössäni umpisurkea.

Se jää sitten nähtäväksi miten tuo ruostuu tai mitä katsastusmies sanoo reilun vuoden päästä. SAIC on varsin iso tekijä, mutta voi toki kadota Suomesta ja koko Euroopastakin. Kaipa Hedinille jää joku vastuu 7 v takuusta? No noissa kilpailijoissa ei moista edes ole.

Vielä ei ole näkynyt mitään huonosti käyttöä kestävää materiaalia tai osaa, mutta toki autolla on vasta alle 40 tkm ajettu. Lähinnä päin vastoin eli varsin laadukkaalta vaikuttaa.

 

[HiTec]

appi ollut diesel-Pösössäni umpisurkea.

Toi on kyllä omallakin kokemuksella 2020 lähtien ollut sellainen aivopieru ettei mitään rajaa. Aivan käsittämätöntä miten ne osaa sählätä tuon kanssa, jossain julkaisussa jotain korjattu ja toisesta kohtaa smalla rikottu lisää jne.

 

[Arvid]

Ihan hyviä kysymyksiä. Itsellä ollut tuo kiinalainen sähkis, MG4 Std, vasta 2 v 1 kk. Sinä aikana arvo on tippunut 30 k€ kauppahinnasta (maksoin tuon verran sis. talvirenkaat aluilla, erikoisväri ja toimituskulut) jonnekin 19 k€ paikkeille (Nettiauton halvin pyynti nyt). Onhan se raju pudotus, mutta onko joku ei-kiinalainen selvinnyt vähemmällä? Silloin olisi halvin Tesla tai ID3 maksanut selvästi yli 40 k€. Nyt halvin -23 ID3 on 17 k€ ja vähemmän ajetut, kuten mun MG4, alkaen 23 k€. -23 Tesloja saa kohtuukilsoilla alkaen 27 k€. Joten eipä noi ole sen paremmin hintaansa pitäneet.

-23 olisi saanut myös Leafin 30 k€ pintaan ja Stellantiksen eri pikkumalleja reilulla 30 k€. Nyt -23 Leafin saa 16 k€ ja Stellantiksia alkaen 15 k€ (Corsa-e).

Siis hyvinhän toi on silloin miettimiini vaihtoehtoihin nähden hintansa pitänyt. Ja miksei olisi kun on sähköautona noita parempi (no tuskin Teslaa). Teslaa en olisi halunnut, mutta oli myös turhan kallis, ID3 aivan liian kallis ominaisuuksiinsa nähden, Leaf poistuva malli vanhanaikaisella sähkötekniikalla ja Stellantikset myös sähköautotekniikaltaan selvästi MG4:sta huonompia ja silti luokkaa 5 tonnia kalliimpia, sekä appi ollut diesel-Pösössäni umpisurkea.

Se jää sitten nähtäväksi miten tuo ruostuu tai mitä katsastusmies sanoo reilun vuoden päästä. SAIC on varsin iso tekijä, mutta voi toki kadota Suomesta ja koko Euroopastakin. Kaipa Hedinille jää joku vastuu 7 v takuusta? No noissa kilpailijoissa ei moista edes ole.

Vielä ei ole näkynyt mitään huonosti käyttöä kestävää materiaalia tai osaa, mutta toki autolla on vasta alle 40 tkm ajettu. Lähinnä päin vastoin eli varsin laadukkaalta vaikuttaa.

Täysin sama tarina meillä MG4:n kanssa. Tosin auto myytiin kesällä sukulaiselle kun hänen autonsa meni lunariin. Tilalle ostin Cupra Bornin, jonka arvosta oli sulanut samassa ajassa 22ke. Ja ei se kaikilta osin ole tosiaan parempi autokaan. Huomenna takuukorjaukseen kun peruutuskamera ja latausluukun solenoidi hajalla. Epäilen että on muitakin tyyppivikoja (SOS/medialaiteviat) joita ei koeajolla huomattu. MG4:ssä ei mitää ongelmaa edelleenkään ja se on intuitiivisempi käyttää ja mielestäni hauskempi kaupunkipyörittelyyn. Läheltä tutkittuna myös mielestäni laadukkaasti toteutettu ja huolella kasattu hintaluokassaan. Ruostesuoja-ainettakin oli pyöränkaarissa uutena näkyvissä. SAIC:han on kasannut volkkarin autot Kiinassa jo ties kuinka kauan (myös ID.3), joten miksi ne omansa tekisivät huonommin?

 

[-Teme-]

Nuo Cupran viat kuulostavat varsin tutulta mitä lukenut MEB alustan tyyppi vioilta

 

[-Teme-]

BYD on vuosia toiminut alihankkijana useille EV valmistajille ja niistä varmasti kerännyt huomattavan määrän kokemusta

 

[HiTec]

BYD on vuosia toiminut alihankkijana useille EV valmistajille ja niistä varmasti kerännyt huomattavan määrän kokemusta

BYD on toiminut elektronisen komponenttitason alihankkijana lukuisille (sähkö)autovalmistajille, mutta se itse auton mekaaninen valmistus on heillekin ihan uusi hyppy tuntemattomaan.

 

[jmaja]

BYD on toiminut elektronisen komponenttitason alihankkijana lukuisille (sähkö)autovalmistajille, mutta se itse auton mekaaninen valmistus on heillekin ihan uusi hyppy tuntemattomaan.

Näyttää tehneen oman automallin 20 v sitten eli ei se enää ihan uusi hyppy ole. SAICilla on kytkökset 40-luvun malleihin ja 60-luvulla oli oma malli sekä jo 80-luvulla yhteistyötä VW:n kanssa.

Toki ei ole 100+ vuoden historiaa, kuten monilla eurooppalaisilla.