minä en kytkisi mitään muuta kuin ehdottomasti suoraan kanteen.
Tuollaisessa nykyaikaisessa Euro6 moottorissa sitä jäähdytysvettä ohjaillaan hiukka mihin mitenkin, jotta saadaan se pata lämpeämään juurikin halutussa järjestyksessä päästöjen minimoimiseksi. Elikkäs siellä kylmässä "kannessa" saattaa olla se venttiili jos toinenkin vielä poikittain ja näin se esilämmitetty vesikin saattaa kiertää jos kiertää. Siksi tuo sisäkennon letku on se "turvallisempi" koska se on yleensä se ns. vimonen moottorin lämmetessä aukaistava = siitä on paras mahis kierrättää sitä lämmintä vettä läpi moottorin, siellä on se suurin lohkon vesimassa takana vaikka nuo kaikki kannen ohjausventtiilit olisikin tiukasti kiinni.
sitä en tiedä nykymoottoreista (kun ne lähiaikoina henkilöliikenteessä korvautuvat nopesti sähköisiksi) voiko niitä letkulämmittimeä edes lämmittää. otin yleisesti kantaa pesus moottorin esilämmitykseen ennen ajoon lähtöä, siis käynnistämisen varmistamiseen, ja siihen ei sisäilman jäähdytysnesteen lammittäminen auta yhtään, kovalla pakkasella kovalla tuulella häviää kaikki taivaan tuuliin
Itseasiassa, monessa tuoreehkossa autossa tuo webasto on suunniteltu niin että se lämmittää vain ohjaamon. Eli se on puhdas mukavuuslämmitys. Venttiilimodauksella tietty myös moottorin saa lämpiämään. Tämä aiheuttaa tosin tietynlaisia ristiriitoja moottorinohjauksessa, joista seuraa vikakoodeja mm siitä että lämpöanturien lukemat ovat ristiriitaisia.
No ainakin tuo oma Euro6 ranskattareni lämmittää webastolla molemmat. Tosin se sitten tervehtii myöskin aina iloisella jakoavaimen merkkivalolla mittaristossa kun on webastoa käytelty. Tuostakin tosin pääsee jos kävisi autolla ensin käyttämässä hetkeksi virrat päällä ja vasta sitten lämmittelee weballa, sillä tuossa speksissä on myös maininta jotta 2h sisällä vimosesta sammutuksesta tuo lämpömittausvirhe skipataan, koska saattaahan se hyvinkin olla että auto on ajettu parkkiin vaikka 1h aikaisemmin ja moottori ei ole vielä kerinnyt jäähtyä ulkolämpötilaan.
Tuostakin oli aikoinaan kokemusta, kun n. vuonna 2000 valmistettuun pirssiin oli asennettu (auton ja lämmittimen valmistajien suosituksia noudattaen) vastussauvalämmitin kannen vesikanavaan. Ohjeet sittemmin muuttuivat ja moisista sauvoista luovuttiin, ilmeisesti syystä, että moisen tehokkaan vastussauvan käyttö aiheutti erilaisia virheilmoituksia moottorinohjausjärjestelmästä riippuen olosuhteista, joissa moista esilämmityssauvaa käytettiin. Moottorin lämpeneminen epätasaisesti ja normaalikäytön kannalta epäloogisesti ilmeisesti laukaisi varoituksia tai jopa hälytyksiä.
Omassa 7-vuotiaassa VAG-kaasumallissa webaston kiertopumppu (?) käynnistyy etenkin kesällä raskaamman ajon päätteeksi. Ilmeisesti tuota käytetään turbon jälkijäähdytykseen tai vastaavaan. Myös kabiinin erikseen kytkettävä lämmitys talvella ajon päätyttyä perustuu aluksi moottorin lämpöön, jota webasto pumppu kierrättää sisäkennon kautta samalla, kun puhallin käy pienellä teholla. Vasta tovin kuluttua poltin käynnistyy, kun moottorin lämpö on pudonnut. Toisaalta webastolla pystyy esilämmittämään sekä sisätilan että moottorin. Käsittääkseni vesi kiertää webastolta ensin sisäkennon kautta ja sieltä moottoriin ja palaa edelleen webastolle.
Kyllä raskaskalusto ajaa ihan yleisesti kesälaadulla ympäri vuoden. Vuoroliikenteessä olevat autot ei ehdi jäähtyä, ja esim isäukko ajoi tilaisuuden tullen kahdella tankkauksella, eli aamulla täyteen kesälaatua, ja illalla ennen kotiin tuloa kävi ottamassa talvilaatua aamua varten.
eihän se ylävesiletkuun tuleva kauaa kylmää ole kun tulee lohkon yläosasta, sitä kuuminta lämmitettyä vettä.
En tiedä onko monella valmistajalla mutta BMWllä taitaa olla tuo mukavuus ykkösprioriteetilla eikä itse moottorin lämpeneminen.
Muistaakseni lämmitin sammuu ja kierto sisätiloihin menee moottorin kautta vasta kun moottori on käytilämpöinen. Mulla tuo venttiili on aina auki ja se kelan tilalla on vastus.
Kirjoitinkin esilämmityksestä. Auton ollessa käynnissä lämpö tietenkin leviää.
Vanhemmassa bemarissa värkkäsin tuon aikoinaan sellaiseksi että lämpeni hyttä ja moottori samaan aikaan
Kyllä ainakin Nesteen, ST1, ja "peukku" aseman joka diesel kahvan vieressä lukee mitä laatua / pakkasen kesto siinä " pistoolissa " tarjolla. Osaako sitä katsoa tai etsiä on kyllä tankkaajan tarkistettavissa. Jos on useampi mittari samalla mittarikentällä niin voi tuo laatu olla erilaista eri pistooleissa.
Juu, itsellä oli "premium" sakemanni, jossa oli tuo idiotismi ettei missään tilanteessa lämmittänyt moottoria. Kysyin huollostakin eikä saanut järkevöityttyä mitenkään. Tyhjensi vain akun koko vehje jos käytti yli 10min....
Tuota termarin ilmausreikää kanssa mietin että tulee siitäkin pieni kierto.
Oman kokemukseni mukaan vuosikymmenten takaa todellakin lämpenee niin, että lämmennyt paluuvirtaus irrottaa tankista sinne jo hyhmääntynyttä polttoainetta käyttökelpoiseksi. Aivan tavallinen auton etusäleikön peitekin auttoi jo paljon, eli pumput ja osa putkistossa olivat suhteellisen lämpimässä tilassa kiinni moottorissa. Polttoaineen esilämmitin vielä paransi tilanne.
Pakkaset kyllä lisää tarvetta latailulle, mutta nuo pösä hinnat ovat olleet kyllä yöaikaan selvästi alle pikalataushinnan. Päivällä toki on ollut useitakin tunteja kun pikalaturista olisi saanut sähköä halvemmalla kuin kotitöpselistä pörssihinnalla, mutta ei se nyt kovin yleinen tilanne ole että autoa on pakko ladata päivällä, muuten kuin jossain reissussa.
Jep.
Saiskin vielä jostakin isohkon nelikon (kitkalukolla ja alennuslaatikolla) jossa olisi mielellään Boschin pekkapumppu kyljessä. Nykyisessä on commonrail ja alennuslaatikko puuttuu
Mulla on isohko nelikko käkikellolukolla ja alennuksella. Ollu jo monta vuotta, tai siis yli 20... Ja taitaa jatkossakin olla. Ja pakuna, niin ei tartte kärrin kanssa isoa E kirjainta.Saiskin vielä jostakin isohkon nelikon (kitkalukolla ja alennuslaatikolla) jossa olisi mielellään Boschin pekkapumppu kyljessä. Nykyisessä on commonrail ja alennuslaatikko puuttuu
Saksanmaalla olis tosin ollu kesällä myynnissä kiva 409D Allrad dobbelcab, ainot että pakettiauto eikä KA.
Olis tuon L407D hajolavan ja 609D kuution kaveriksi sopinu nätisti.
Kärjetön sytytys on toki parempi, mutta commonrail on makukysymys, eli halvempi valmistaa kuin perinteinen ruiskutuspumppu, jollainen tyypillisesti kestää jopa useamman moottorin sylintereiden uudistusporausjaksonkin, ellei hajotettu väärinkäytöllä tai kelvottomalla polttoaineella. Moinen on kallis valmistaa, kun vaatii lukuisia kellosepän tarkkuudella tai paremmalla työstettyjä osia.
Eikös, no ei. Vanha uutinen mutta kyllä niillä sähkövispilöillä taidetaan enemmän ajaa keskimäärin kuin polttiksilla. https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli...etaan-jo-polttomoottoriautoja-enemman/8648058
Niin, eli dieselillä ajetaan pitkää pätkää, bensalla ja sähköllä lyhyttä, kuten uutisesta voi lukea.
No varsinkin lyhyillä matkoilla eritoten talvisin tullee se pateri otettua alle huomattavasti helpommin kuin alkaa sitä jäistä polttista herättelemään. Ääritapauksissa jopa käveltävät matkat ajellaan patterilla, koska se sähkömoottori ei siitä ole moksiskaan. Ja taas toisessa päässä koska se km-kustannus on sähköllä ylivoimaisesti edullisin, niin varmasti sitä silloin myös käytetään jos vain pikalatureita sattuu sopivan tiheä verkko olemaan matkalla ja suurimmilla pääväylillähän tuo onkin jo varsin kattava.
Akkutyypin vaihtaminen on kyllä hyvä kertoa autolle, toimii kyllä vaikkei tietäisikään, mutta lataa akkua väärällä jännitteellä.
2015 foortissa tuo bms todellakin saa koko latauksen sekaisin, jos se ei tiedä mitä sen pitäisi ohjata. Parhaimmillaan se ei tee mitään, vaan pitää vain jännitteen tasan 12V koko ajan. Myöskään start-stop -toiminto ei toimi jos bms ei ole resetoitu akun vaihdon jälkeen ja/tai jos sille on ilmoitettu vääränlainen akku.
autoissa jotka käyttävät 12v akkua liikkumiseen on aivan omat tavoitteet akun toiminnalle, ne ovat jo reilusti suurempia kapasiteetiltaan.
Joo, omassakin saa apuvirtaa antaa. Ja tosiaan kaikki eritt. todnäk. onnistuu, mutta se mikä on tehtaan mukaan sallittua ja mikä ei (esim jos takuuaikana tulee oheisvikoja mitä aletaan tutkia onko tsi syynä).
Mietinkin, kun seurasin 6kk, että tuo aina latasi 14.7-14.8 voltilla, että kas kun ei hellitä. No epäilemättä oli akku kyllä vähän sökö mutta olisi tästä talvesta selvinnyt jos olisi kotiladannut mutku ei niin mentiin vaikeimman kautta sitten (vaihtoivat takuuna kotipihassa -25 pakkasessa kun bms itse sanoi ettei saa ajaa edes korjaamolle vaikka moottori käy).
näin varmaan, muistan vain jostain joskus lukeneeni moista mutta varmaan ollut virkeellinen tieto, jäi mieleen että siellä laturit, startit ja saähkömoottori on sama.
Ei litiumakunkaan perus-bms yksittäisille kennoille mitään muuta tee kuin tarkkailee niiden jännitteitä, kennokohtainen balansointi tehdään balancerilla, joka toki joihinkin bms laitteisiin on integroitu.
Eiköhän käytetä muutakin kuin ylämäessä
Tuo onkin ihan järkevää. Tämä oma laitos estää ensimmäisenä lepotilan valinnan (jolla estettäisiin turha virrankäyttö pysäköinnin aikana esim yhteydenpito pilveen). Ja tuosta ei ole tietoa mitä seuraavana estetään kun siinä vaiheessa jo estetään ajaminen vaikka moottori käy. Esimerkki hienosta kehitystyöstä....
Osa automerkeistä on 12v akun suhteen "itseoppivia". Toiset on rakennettu niin että akun vaihto ilmoitetaan. Ainakin joissain fordeissa onnistuu ihan ohjaamon laitteilla tämän mukaan. Akun hiivuttua, ilmeisesti lataustehoa ainakin rajoitetaan. Ja ilmeisesti jännite saattaa olla myös korkeampi uudessa akussa. Ellei vaihtoa ilmoiteta sellaisessa autossa, missä näin pitäisi toimia, saattaa olla että uusi akku hiipuu normaalia nopeammin liian varovaisen latausstrategian takia.
www.varta-automotive.com